南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋施工情況匯報(bào).ppt

匯報(bào)內(nèi)容一、工程概況二、深水基礎(chǔ)施工三、主橋六線拱形高墩墩帽施工四、引橋六線懸臂梁式拱形墩帽施工五、鋼梁架設(shè)施工六、主墩基礎(chǔ)施工水上大型機(jī)械使用費(fèi)（見(jiàn)附件）,一、工程概況,北引橋,正橋,南引橋,江浦區(qū),高旺鎮(zhèn),浦烏公路,京滬高速鐵路,大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋,南京三橋,過(guò)江電塔,京滬高速鐵路舉世矚目，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是全線的控制性工程。,全橋鉆孔樁2355根，直徑1.22.8m32m簡(jiǎn)支箱梁266片,墩身240個(gè)混凝土122.5萬(wàn)方,鋼梁7.8萬(wàn)噸,4,5,6,7,8,9,10,284,192,336,336,192,108,1.1主橋橋式布置,矢高84m，矢跨比1/4平弦部分桁高16m其他節(jié)間長(zhǎng)均為12m,284,108,拱肋跨中處高12m，支點(diǎn)處高53m拱腳處節(jié)間長(zhǎng)為15m最大桿件重量110噸,12.040.0m的圓端形空心墩，單箱雙室截面,46根2.8m鉆孔樁基礎(chǔ)，墩樁長(zhǎng)112m,圓端形高樁承臺(tái)平面尺寸為3476m,承臺(tái)厚6.0m,墩座厚4.0m,1.2主橋主墩結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)速度高，設(shè)計(jì)荷載大,地鐵過(guò)江通道,京滬高速鐵路。大勝關(guān)橋設(shè)計(jì)行車速度為300/h，設(shè)計(jì)荷載為ZK活載,滬漢蓉I級(jí)干線，客貨共線，客運(yùn)列車設(shè)計(jì)行車速度200/h，貨運(yùn)列車設(shè)計(jì)荷載為中活載,1.3“五新”使用情況,新材料,鋼桁拱橋桿件軸力較大，需要采用高強(qiáng)、厚板、可焊、防斷、疲勞性能好的橋梁結(jié)構(gòu)鋼材，結(jié)合我國(guó)煉鋼水平，本橋開(kāi)展了高強(qiáng)度Q420結(jié)構(gòu)鋼的應(yīng)用試驗(yàn)研究，將拉動(dòng)橋梁結(jié)構(gòu)鋼材的快速發(fā)展。Q420鋼材具有良好的防裂、防斷性能，可焊性好。,1.3“五新”使用情況,新結(jié)構(gòu),主橋采用六跨連續(xù)鋼桁拱橋,正交異形整體橋面,三桁承重結(jié)構(gòu)主橋安裝了伸縮量800mm的橋梁軌道溫度調(diào)節(jié)器和伸縮量400mm梁端伸縮裝置主橋采用18000t大噸位球型支座。,1.3“五新”使用情況,新設(shè)備,400t全回轉(zhuǎn)鋼梁架設(shè)吊船KTY4000型大扭矩動(dòng)力頭工程鉆機(jī)2000噸米架梁變坡爬行吊機(jī)2套2000噸級(jí)吊索塔架，1套三層水平索,1.3“五新”使用情況,新工藝,主橋基礎(chǔ)采用大橋局自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)導(dǎo)向船的雙壁自浮式鋼圍堰施工方案,1.3“五新”使用情況,氣囊法斷纜下水是鋼吊箱斷開(kāi)拉纜后，在自重分力作用下起動(dòng)，沿坡道快速下滑，迅速到達(dá)深水區(qū)域，實(shí)現(xiàn)安全自浮。技術(shù)關(guān)鍵在于通過(guò)鋼吊箱斷纜后入水速度與吃水深度的計(jì)算，確定下水坡道長(zhǎng)度、坡度大?。桓鶕?jù)鋼吊箱重量、地基條件及鋼吊箱入水各工況受力計(jì)算結(jié)果，確定氣囊規(guī)格型號(hào)、布置方式。此技術(shù)因地制宜采用氣囊法斷纜下水新技術(shù)，克服了后錨牽引控制下水對(duì)滑道坡度、水下滑道長(zhǎng)度及前端水深要求高的難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了超大型鋼吊箱（3100t）整體快速安全下水。,超大型鋼吊箱整體氣囊法斷纜下水技術(shù),1.4施工技術(shù)創(chuàng)新,采用理論計(jì)算分析鋼吊箱定位精度。實(shí)測(cè)水文條件變化對(duì)鋼吊箱剛體平面位移影響規(guī)律。利用重錨預(yù)設(shè)強(qiáng)大預(yù)拉力，盡可能消除定位系統(tǒng)的非彈性變形，提高錨碇系統(tǒng)剛度，有效控制鋼吊箱的平面位移。通過(guò)試插樁方法，合理選擇插樁時(shí)機(jī)，設(shè)置一定預(yù)偏量，采取工藝措施，提高插樁精度，解決水深流急、水文條件變化頻繁的潮汐河流中鋼吊箱精確定位難題。此技術(shù)通過(guò)對(duì)定位系統(tǒng)理論計(jì)算分析研究，實(shí)現(xiàn)鋼吊箱重錨精定位控制技術(shù)由定性上升為定量，由經(jīng)驗(yàn)上升為理論，由被動(dòng)調(diào)整上升為主動(dòng)控制。并根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)理論計(jì)算進(jìn)行驗(yàn)證和修正，形成了該技術(shù)完整的理論體系與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。,無(wú)導(dǎo)向船重錨精確定位技術(shù),1.4施工技術(shù)創(chuàng)新,鋼吊箱支承于4根鋼護(hù)筒的提升下放裝置上，在重力大于浮力狀態(tài)下，通過(guò)控制提升力、設(shè)置鋼護(hù)筒與圍堰間局部導(dǎo)向，有效抵抗水流力，控制因水流力變化引起的圍堰位移與傾斜。有效解決了在水文變化頻繁的潮汐河流、河床高差大等不利條件下超大型鋼吊（套）箱下放、著床及下沉精度定位的難題，實(shí)現(xiàn)圍堰下放過(guò)程定量可控、微量可調(diào)，位置可控，偏差可調(diào)。,超大型鋼吊箱下放、著床、下沉控制技術(shù),1.4施工技術(shù)創(chuàng)新,常規(guī)鋼梁合攏方式，主要利用墩頂布置豎向、橫向、水平向等三向千斤頂調(diào)整合攏口的變位實(shí)現(xiàn)，吊索塔架僅作為鋼梁架設(shè)過(guò)程中調(diào)整桿件應(yīng)力和位移的輔助手段，體系轉(zhuǎn)化過(guò)程復(fù)雜，操作極其困難和危險(xiǎn)。南京大勝關(guān)橋鋼桁拱為三片主桁結(jié)構(gòu)，桿件規(guī)模、線剛度、支反力巨大，合攏對(duì)位點(diǎn)多，采用以多層吊索塔架和水平索調(diào)整鋼梁合攏位移為主要手段的新的合攏技術(shù)，在主墩鋼梁不起頂?shù)臓顟B(tài)下實(shí)現(xiàn)鋼梁合攏。,多點(diǎn)對(duì)位鋼梁合攏新技術(shù),1.4施工技術(shù)創(chuàng)新,2.1施工方案概述,根據(jù)橋址處水文地質(zhì)、沖刷、通航的情況及特點(diǎn)，6#、7、8主墩基礎(chǔ)均采用重錨無(wú)導(dǎo)向船施工方案。6#、8主墩基礎(chǔ)施工采用底節(jié)鋼吊（套）箱先在江邊制造，下水浮運(yùn)到墩位，重錨精確定位，插打16根定位鋼護(hù)筒形成靜定鉆孔平臺(tái)，完成8根成樁圍堰平臺(tái)安全渡洪，鉆孔樁完成后接高鋼吊箱并整體下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高。7主墩基礎(chǔ)施工采用底節(jié)鋼吊箱在江邊制造，下水浮運(yùn)到臨時(shí)錨錠水域整體接高圍堰，再浮運(yùn)到設(shè)計(jì)墩位，重錨精確定位，插打16根定位鋼護(hù)筒形成靜定鉆孔平臺(tái)，鉆孔樁完成后，進(jìn)行承臺(tái)封底施工。,二、深水基礎(chǔ)施工,2.2主墩基礎(chǔ)施工特點(diǎn),1、工程規(guī)模巨大8#主墩基礎(chǔ)的混凝土總量為12.9萬(wàn)方，鋼筋1.2萬(wàn)噸，鋼材2.1萬(wàn)噸。2、主墩處水深流急、河床沖刷大主墩墩位處常水位+7.00m時(shí)水深約50m。最大流速為2.75m/s,最大潮差1.56m。給圍堰精確定位帶來(lái)較大難度。3、長(zhǎng)江航道航運(yùn)繁忙，施工水域狹小，施工干擾大，水上施工安全風(fēng)險(xiǎn)大。4、工期緊、基礎(chǔ)施工渡洪要求高要求6#、8主墩利用06年初半個(gè)枯水期達(dá)到開(kāi)鉆條件，并各成樁8根確保圍堰安全渡洪。要求7墩鋼吊箱于06年9月底整體浮運(yùn)到位，12月31日成樁16根。5、地質(zhì)條件復(fù)雜，鉆孔樁施工難度大墩位處覆蓋層主要由粉、細(xì)、中、粗、礫砂及圓礫土層組成，泥巖強(qiáng)度低，屬軟質(zhì)巖，遇水軟化，極易造成糊鉆，排渣困難，進(jìn)尺效率低。6、鋼吊箱定位精度要求高主墩鋼吊箱定位精度要求：平面軸線偏差50mm，平面高差50mm。7、施工機(jī)具投入巨大,2.38#主墩主要水上機(jī)械設(shè)備配制表,(未完),2.38#主墩主要水上機(jī)械設(shè)備配制表,(續(xù)前頁(yè)),2.4主墩施工方案與常規(guī)施工方案對(duì)比,2.5鋼吊箱制作,2.6鋼吊箱制作,2.7鋼吊箱下水,2.8鋼吊箱下水,2.9鋼吊箱浮運(yùn),根據(jù)初步定位后鋼吊箱在水流和潮水位條件下的變化規(guī)律，選擇在平穩(wěn)的時(shí)段內(nèi)進(jìn)行鋼吊箱的精確定位。選擇低平潮位施加預(yù)拉力。通過(guò)插打定位鋼護(hù)筒體系轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)鋼吊箱的最終精確定位。,2.10鋼吊箱定位,2.11插打鋼護(hù)筒,2.12插打鋼護(hù)筒,KTY4000型鉆機(jī),提放鉆頭,2.13鉆孔樁施工,安裝鋼筋籠,澆筑鉆孔樁水下混凝土,2.14鉆孔樁施工,利用四角4根鋼護(hù)筒提升裝置和箱壁水固定鋼吊箱，接高完成后利用提升裝置下放。方案優(yōu)點(diǎn)：鋼吊箱接高時(shí)底節(jié)處于固定狀態(tài)，利于施工；下放過(guò)程可上下調(diào)控；不受水位影響；吊箱下放時(shí)重力大于浮力，主動(dòng)下沉。,2.15鋼吊箱接高下放,2.16鋼吊箱接高下放,提升下放裝置,2.17鋼吊箱封底及承臺(tái)施工,鋼吊箱封底布置圖,圍堰封底澆筑混凝土施工場(chǎng)景,2.18鋼吊箱封底及承臺(tái)施工,澆筑承臺(tái)混凝土施工場(chǎng)景,2.18鋼吊箱封底及承臺(tái)施工,承臺(tái)澆筑后圍堰內(nèi)施工場(chǎng)景,2.18鋼吊箱封底及承臺(tái)施工,大型浮吊,400t全回轉(zhuǎn)浮吊,2.19水上施工大型設(shè)備配備情況,250t浮吊,200t浮吊,大型浮吊,2.19水上施工大型設(shè)備配備情況,1200t浮吊,150t浮吊,大型浮吊,2.19水上施工大型設(shè)備配備情況,63t浮吊,100t浮吊,80t浮吊,大型浮吊,2.19水上施工大型設(shè)備配備情況,水上混凝土工廠,北岸水上海天號(hào)混凝土工廠，生產(chǎn)能力120m3/h，雙站雙泵系統(tǒng)。,南岸水上混凝土工廠，生產(chǎn)能力150m3/h，雙站雙泵系統(tǒng)。,2.19水上施工大型設(shè)備配備情況,大型船舶,拋錨船,2.19水上施工大型設(shè)備配備情況,大型船舶,400HP拖輪,2.19水上施工大型設(shè)備配備情況,大型船舶,1000t工程用鐵船,2.19水上施工大型設(shè)備配備情況,3.1結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn),京滬高鐵新建南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋上部為六線連續(xù)鋼桁拱（鋼桁梁）結(jié)構(gòu)，下部除6#、7#、8#三個(gè)主墩外，其余均采用由半圓拱形蓋梁和雙幅空心墩身組成的墩身帽結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)整體外形酷似“凱旋門”。墩身帽總高3238m（矩形空心墩身單箱單室截面為10m6m，壁厚1m，設(shè)計(jì)為C30混凝土3500m3；級(jí)鋼筋450t）。,三、主橋六線拱形高墩墩帽施工,3.1結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn),墩帽平面尺寸：37m6.4m高度：7m墩帽結(jié)構(gòu)用料：混凝土約1900m3，鋼筋約200t。,3.1結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn),常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)雙線鐵路橋梁墩身帽特點(diǎn)：多為直板式或圓端式實(shí)心結(jié)構(gòu)，一般平面尺寸約為11m2.5m，高度2.5m左右，混凝土方量約為100m3。墩帽施工可以鋼管腳手與墩身組成支承體系，不需另設(shè)大型支撐結(jié)構(gòu)。大勝關(guān)橋墩身帽特點(diǎn)：體積大。單個(gè)墩帽混凝土方量達(dá)1900m3，大約是常規(guī)雙線鐵路橋墩帽部分的19倍。單量多。墩帽分三次澆筑混凝土，最多一次混凝土澆注方量達(dá)到750m3。形式新。雙幅墩身間半圓拱直徑達(dá)13m，拱下須設(shè)置支架。墩帽外側(cè)為雙曲線型，模板需整體加工安裝。,3.1結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn),墩帽施工支架分為圓拱下支架空心墩身頂節(jié)支架兩部分,3.1結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn),圓拱下支架：由等距布置483.5mm鋼管支架和T形格構(gòu)式支撐桁架組成。由水平梁和豎向立柱兩部分組成，立柱為四組2.5mx2.4m格構(gòu)式，桁架式水平梁長(zhǎng)13m，與立柱對(duì)應(yīng)設(shè)置，將鋼管支架傳來(lái)的墩帽荷載均勻分配到立柱上?？招亩丈眄敼?jié)支架：由墩身內(nèi)壁預(yù)埋牛腿、I型主梁、220分配梁和483.5mm鋼管支架組成。,3.2施工方案介紹,QT23D塔吊,支撐桁架,鋼管支架,鋼圍堰,3.2施工方案介紹,平臺(tái)及通道：在支撐桁架水平梁頂面懸挑設(shè)操作平臺(tái)，滿足人行、材料、操作等施工需要。在墩身下游側(cè)布置塔梯便于上下人行?？招亩丈眄敼?jié)予留進(jìn)人孔。模板：拉桿式鋼模。,3.2施工方案介紹,3.3施工流程,單個(gè)墩帽主體結(jié)構(gòu)施工需85天，支架的倒用周期較長(zhǎng)，約125天。根據(jù)全橋進(jìn)度安排，主橋八個(gè)墩共新制墩帽模板四套，支架四套。墩帽外伸雙曲弧線形以及蓋梁中部半圓拱形設(shè)計(jì)滿足了受力和橋面布置的需要，外形新穎美觀，但墩帽與墩身模板無(wú)法倒(改)用，所以墩帽模板全部新制，投入較大，一套模板總用鋼量約280t。由于載荷大，一套支架約需鋼材180t。,3.4周期及資源配置,墩帽施工高度大于30m，承臺(tái)上安裝一臺(tái)150tm平臂塔吊作為模板、鋼筋等材料的起重設(shè)備。對(duì)超重部分由水上浮吊配合作業(yè)。墩帽混凝土施工中單次澆筑方量大，為滿足砼初凝時(shí)間要求，配置兩臺(tái)布料機(jī)。,3.4周期及資源配置,墩帽結(jié)構(gòu)受力較大，配筋量也較大。主筋為32、25，最小的箍筋直徑也達(dá)16mm，且全為II級(jí)鋼筋，墩帽部分的鋼筋與砼的重量比達(dá)到1：5，所以造成施工工期長(zhǎng)、人工費(fèi)大大增多。墩帽按照大體積混凝土進(jìn)行施工，墩帽內(nèi)布置三層453.5mm冷卻水管，總長(zhǎng)900m。按照高空作業(yè)要求，布設(shè)好相關(guān)通道及安全網(wǎng)等安全設(shè)施。,3.4周期及資源配置,3.4周期及資源配置,已竣工的主橋4#墩墩帽,南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋引橋?yàn)樗木€鐵路與雙線地鐵共線橋梁，采用分幅橋面布置。兩幅中心間距15m，南京地鐵雙線對(duì)稱布置在墩身懸臂牛腿上，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)緊湊，外形與主橋墩身相協(xié)調(diào)。,4.1結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn),四、引橋六線懸臂梁式拱形墩帽施工,墩身帽整體為雙幅空心墩身通過(guò)墩頂懸臂梁式拱形蓋梁連接的框架結(jié)構(gòu)，兩側(cè)各懸臂7.8m，雙幅間半圓拱直徑11m。墩身帽總高2332m，設(shè)計(jì)為C30混凝土2000m3，級(jí)鋼筋175t。矩形空心墩身截面為7mx4.5m，壁厚1m。墩帽平面尺寸40.64.5m，高度7m。墩帽結(jié)構(gòu)中混凝土約1000m3，鋼筋約105t。,4.1結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn),4.1結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn),大勝關(guān)橋引橋墩帽特點(diǎn)：懸臂長(zhǎng)。墩帽蓋梁?jiǎn)蝹?cè)懸臂長(zhǎng)7.8m，根部高5m，端部高1.5m，重量約300t。因規(guī)模約是普通連續(xù)梁節(jié)段塊的1.52倍，故稱為懸臂梁式墩帽。體積大。由于外懸臂段較長(zhǎng)，混凝土無(wú)法分次澆筑，整個(gè)墩帽采用一次性澆注，總方量約1000m3。支點(diǎn)少。合建區(qū)段地質(zhì)情況不好，承載力低；承臺(tái)寬度29m，墩帽的外懸部分已超出了承臺(tái)的范圍，懸臂段支架的支點(diǎn)不易設(shè)置。墩帽的支架設(shè)計(jì)采用鋼管立柱+貝雷梁組懸挑墊梁結(jié)構(gòu)。由懸臂段和圓拱下支架和空心墩身頂節(jié)支架兩部分組成：,4.2施工方案介紹,4.2施工方案介紹,懸臂段和圓拱下支架：圓拱下由萬(wàn)能桿件支架和鋼管立柱組成。懸臂段由三角型模板支架和鋼管立柱組成。所有鋼管立柱支撐在二組由五片雙層貝雷梁組成的懸挑墊梁上。空心墩身頂節(jié)支架：由墩身內(nèi)壁預(yù)埋牛腿、I型主梁、216分配梁和483.5mm鋼管支架組成。,4.2施工方案介紹,4.2施工方案介紹,4.3施工流程,單個(gè)墩帽主體結(jié)構(gòu)施工需43天，支架的倒用周期較長(zhǎng)，約需110天。根據(jù)全橋進(jìn)度安排，北合建區(qū)段引橋31個(gè)墩擬定新制墩帽模板四套，支架六套。墩帽外伸懸臂長(zhǎng)，所以墩帽模板全部新制，投入較大，一套模板總用鋼量約200t。墩帽施工高度在30m以上，在承臺(tái)上安裝一臺(tái)150tm平臂塔吊作為模板、鋼筋等材料的起重設(shè)備。超重的塊件通過(guò)60t履帶吊機(jī)配合作業(yè)。,4.4周期及資源配置,墩帽結(jié)構(gòu)受力較大，配筋量也較大。主筋為32、25，最小的箍筋直徑也達(dá)16mm，且全為II級(jí)鋼筋。墩帽部分的鋼筋與砼的重量比達(dá)到1:10，所以造成施工工期長(zhǎng)、人工費(fèi)大大增多。,4.4周期及資源配置,墩帽混凝土單次澆筑方量大，為滿足砼初凝時(shí)間要求、保證澆筑質(zhì)量，配置兩臺(tái)混凝土泵車同時(shí)施工。墩帽按照大體積混凝土進(jìn)行施工，布設(shè)三層冷卻水管，總長(zhǎng)450m。按照高空作業(yè)要求，布設(shè)好相關(guān)通道及安全網(wǎng)等安全設(shè)施。,4.4周期及資源配置,4.4周期及資源配置,竣工的引橋墩身、帽,5.1鋼梁結(jié)構(gòu)概況,主跨拱圈矢高84.2m，主跨跨中拱圈桁高12m、拱腳處拱圈桁高56.8m，橋面以下高度為27.4m。除鋼桁拱主墩頂兩側(cè)各四個(gè)節(jié)間為15m外，其余都為12m。拱圈桁架采用三角形桁式，與邊跨鋼桁梁一致。在構(gòu)造上，除支點(diǎn)部位斜桿交角較陡外，包括平弦部分斜桿與弦桿交角在4560。邊跨108+192m平弦部分桁高16m，高跨比分別為1/6.75與1/12，主墩墩頂處桁高47.9m，主跨跨中上、下拱肋中心線處高12m。平弦部分鋼桁拱節(jié)間長(zhǎng)度均為12m。,五、鋼梁架設(shè)施工,鋼桁梁空間模型,橋面板斷面,5.1鋼梁結(jié)構(gòu)概況,5.2方案概述,1、鋼梁架設(shè)采用從兩側(cè)往跨中架設(shè)、跨中合攏的總體方案。2、北側(cè)從4#墩向6#墩，南側(cè)從10#墩向8#墩方向架設(shè)；3、6#、7#、8#主墩墩頂2個(gè)節(jié)間在墩旁托架上架設(shè)，其余節(jié)間鋼梁均為雙懸臂架設(shè)；4、鋼桁拱共設(shè)4個(gè)合攏口，兩側(cè)192m邊跨各一個(gè)，兩孔336m主跨各一個(gè)；192m邊跨合攏口設(shè)在該跨的第8節(jié)間，336m主跨合攏口均位于跨中（7#墩兩側(cè)第13個(gè)節(jié)間）。5、全橋4個(gè)鋼梁合攏口均采用雙懸臂合攏，合攏順序是先兩側(cè)192m邊跨，之后再安裝合攏兩個(gè)336m主跨，先南主跨后北主跨。6、4#0#墩兩聯(lián)284m鋼梁在5#6#墩192m邊跨合攏后，架梁吊機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)回4#墩，從4#墩向0#墩方向全懸臂架設(shè)，直至完成兩聯(lián)284m鋼梁架設(shè)。7、整體橋面板采用部分整塊和部分分塊安裝的方案，在本節(jié)間安裝，橫向焊縫在本節(jié)間焊接，縱向焊縫最多可滯后兩個(gè)節(jié)間焊接；橫梁與弦桿、縱肋與縱肋之間的連接高栓最多可滯后兩個(gè)節(jié)間終擰。,邊跨架設(shè)方案,中跨架設(shè)方案,5.2方案概述,5.3108m邊跨鋼梁架設(shè),1、施工4#-5#墩及10#-9#墩臨時(shí)支墩；在4#、10#墩均安裝提升站；2、利用提升站在4#墩臨時(shí)支墩上向5#墩方向安裝2個(gè)鋼梁節(jié)間，并向3#墩方向安裝1個(gè)節(jié)間。3、架設(shè)4#墩向5#墩方向鋼梁至5#墩。4、利用400t浮吊安裝6#和8#墩墩旁托架及墩頂4個(gè)節(jié)間。,5.4192m跨鋼梁架設(shè),1、利用浮吊配合墩旁吊機(jī)安裝6#墩8#墩頂架梁吊機(jī)。2、6#、8#墩雙懸臂對(duì)稱架設(shè)鋼梁，直至6#、8#墩邊跨側(cè)安裝完7個(gè)節(jié)間，中跨側(cè)安裝完6個(gè)節(jié)間，準(zhǔn)備192m邊跨合攏。3、由浮吊安裝7#墩托架及墩頂4個(gè)節(jié)間鋼梁。,5.5邊跨合攏,1、通過(guò)縱橫移以及頂落梁措施，調(diào)整邊跨鋼梁合攏口空間坐標(biāo)，以適應(yīng)6#、8#墩鋼梁合攏口空間位置，進(jìn)行兩側(cè)192m跨鋼梁合攏。2、解除6#、8#墩墩旁托架和拱腳鋼梁桿件之間的連接。3、6#、8#墩鋼梁向主跨縱移170mm。,1、利用墩旁塔吊安裝6#、8#墩吊索塔架；2、6#、8#墩吊機(jī)拼裝兩個(gè)節(jié)間鋼梁至第8節(jié)間；3、7#墩吊機(jī)拼裝鋼梁至第8節(jié)間；4、6#、8#墩掛設(shè)并張拉第一層吊索，前索、后索張拉力分別為749t、780t。同時(shí)掛設(shè)并張拉7#墩第一層平索，張拉力為1300t；,5.6主跨336m鋼梁架設(shè),5、6#、8#墩鋼梁懸臂拼裝至第11節(jié)間；掛設(shè)并張拉第二層索，前索、后索張拉力分別為1165t、1200t;6、7#墩鋼梁懸臂拼裝至第10節(jié)間，掛設(shè)第二層水平索、張拉；張拉力為1300t。,5.6主跨336m鋼梁架設(shè),7、6#、8#