高速公路施工測量方案

目錄1 概況12 編制依據(jù)33 施測組織34 控制網(wǎng)測量44.1 設(shè)計(jì)院交樁內(nèi)容44.2 控制網(wǎng)復(fù)測內(nèi)容54.3 首次控制網(wǎng)復(fù)測情況64.4 控制網(wǎng)加密測量64.5 與相鄰標(biāo)段的聯(lián)測75 分部分項(xiàng)工程施工測量75.1 數(shù)據(jù)計(jì)算及復(fù)核75.2 路基施工測量75.2.1路基施工放樣75.2.2橫斷面法95.2.3逐漸接近法95.2.4平行線法105.2.5路基高程的放樣115.2.6 擋墻施工放樣115.2.7 沉降觀測115.2.8竣工測量125.3 隧道施工測量135.3.1平面控制測設(shè)135.3.2高程控制145.3.3貫通誤差的測定及調(diào)整155.3.4監(jiān)控測量165.3.5竣工測量175.4 橋梁樁基放樣175.4.1樁基施工測量采用全站儀極坐標(biāo)法和GPS-RTK方法兩種方法進(jìn)行175.4.2 護(hù)筒埋設(shè)與檢查185.4.3 樁位竣工驗(yàn)收195.5承臺(tái)施工測量195.5.1 承臺(tái)施工放樣測量195.5.2 承臺(tái)模板檢查195.5.3承臺(tái)竣工測量205.6墩身施工測量205.6.1墩身放樣測量205.6.2墩臺(tái)模板檢查215.6.3墩臺(tái)竣工測量215.7 墊石、支座施工測量225.7.1墩頂貫通（加密）測量225.7.2 平面放樣測量225.7.3 高程放樣測量235.7.4 墊石竣工測量235.7.5 支座安裝測量235.8 上部結(jié)構(gòu)施工測量245.8.1預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁測量245.8.1.1 測量準(zhǔn)備245.8.1.2 箱梁模板檢查255.4.1.3 撓度觀測265.8.1.4 合龍段測量266 放樣方法精度分析276.1 極坐標(biāo)放樣精度分析276.2 三維坐標(biāo)法精度分析286.3對向三角高程觀測精度分析297 安全質(zhì)量保證措施及測量注意事項(xiàng)311 概況廣東省龍川至懷集公路是國家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃“7、11、18”網(wǎng)中“17橫”的重要組成部分，同時(shí)也是廣東省“十縱五橫兩環(huán)”中“一橫”的重要組成部分。項(xiàng)目地理位置見圖1-1。圖1-1 項(xiàng)目地理位置圖本項(xiàng)目建成后，將與梅河高速公路、粵贛高速公路、大廣高速公路、京珠高速公路及廣樂高速公路等共同構(gòu)筑廣東省北部地區(qū)的高速公路網(wǎng)，對完善、優(yōu)化廣東省北部地區(qū)公路網(wǎng)布局具有十分重要的作用。本項(xiàng)目的修建不僅為粵北地區(qū)提供了一條東西向快速便捷的交通通道，更重要的是由這一交通通道而形成的交通經(jīng)濟(jì)帶將會(huì)對繁榮該地區(qū)經(jīng)濟(jì)、改善投資環(huán)境、提升城市經(jīng)濟(jì)地位具有極為重要的意義。本項(xiàng)目起于河源市龍川縣城東，與梅（州）河（源）高速公路相接，自東向西，經(jīng)東源縣、連平縣、韶關(guān)市翁源縣、清遠(yuǎn)市英德市、英德西牛、九龍，清新石潭、浸潭，陽山楊梅，懷集鳳崗、汶朗、懷集縣北大象山，終點(diǎn)位于肇慶市懷集縣西北的鶴塘，順接汕昆公路懷集至崗坪段，設(shè)鶴塘樞紐互通與二廣高速公路相接，主線全長約366.605公里。由中鐵大橋局集團(tuán)承建的TJ36合同段路線全長7.730km（K316+380K324+110.151），共設(shè)主線橋4009m/10座，其中特大橋1116.4m/1座，大橋2796.2m/8座, 中橋96.4m/1座，預(yù)制梁966片（其中30m箱梁436片，40mT梁530片），鋼構(gòu)橋一座（50m+90m+50m）；涵洞5道，通道6座；隧道1座，為分離式隧道，左線長540m，右線長575m；橋遂總長占路線總長的59.1%。路基挖方286.75萬方，路基填方146.5萬方。從標(biāo)段起點(diǎn)主要構(gòu)造物布置依次為：路基（642m）+無休洞大橋（270m）+路基（240m）+桔子灘大橋（320m）+路基（11m）+桔子灘隧道（575m）+路基（92m）+大跳大橋（550m）+路基（95m）+長灘嶺1號(hào)大橋（390m）+路基（550m）+長灘嶺特大橋（1116m）+路基（200m）+長灘嶺2號(hào)大橋（400m）+路基（780m）+長灘嶺中橋（90m）+路基（30m）+長灘嶺3號(hào)大橋（240m）+路基（170m）+南蛇灣1號(hào)大橋（360m）+路基（45m）+南蛇灣2號(hào)大橋（260m）路基（285m）。施工測量重難點(diǎn)：本合同段由于設(shè)計(jì)院所交樁控制點(diǎn)均離線路正線較遠(yuǎn)，且大部分被破壞，無法直接觀測到線路結(jié)構(gòu)物，需在線路附近重新加密控制點(diǎn)。施工過程中重難點(diǎn)是控制測量、隧道貫通測量、公路預(yù)應(yīng)力梁施工測量、隧道和路基沉降觀測。2 編制依據(jù)（1）全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范（GB/T18314-2009）； （2）工程測量規(guī)范（GB50026-2007）； （3）中短程光電測距規(guī)范（GB/T16818-2008）；（4）國家三角測量規(guī)范（GB/T17942-2006）； （5）國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范（GB/T12897-2006）； （6）國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范（GB/T12898-2009）； （7）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/TF50-2011）（8）公路勘測規(guī)范（JTG C10-2007）（9）廣東省龍川至懷集公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)文件（10）廣東省龍川至懷集公路TJ36合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)3 施測組織根據(jù)施工需要配置以下主要測量人員和儀器設(shè)備，具體見表3-1、3-2。表3-1 主要測量人員配置表序號(hào)姓名職稱崗位分部名稱1人員1測量隊(duì)長項(xiàng)目部2人員2測量組長工區(qū)3人員3測量員項(xiàng)目部4人員4測量員工區(qū)5人員5測量分隊(duì)長分部作業(yè)隊(duì)6人員6測量組長分部作業(yè)隊(duì)7人員7測量員分部作業(yè)隊(duì)8人員8測量員分部作業(yè)隊(duì)表 3-2 主要測量儀器配備表序號(hào)儀器名稱型號(hào)臺(tái)數(shù)精度鑒定情況1天寶（GPS)R4GNSS45mm+0.5ppm(水平)鑒定2上海華測X9335mm+1ppm鑒定2索佳SET210K12，鑒定3徠卡TM3010.5,1mm+1ppm鑒定4蘇一光DSZ2 10.30.5鑒定5鑒定鋼尺2把50m鑒定儀器至少每年送計(jì)量檢定部門檢驗(yàn)，并在有效期內(nèi)使用。使用過程中定期進(jìn)行自檢自校，并形成記錄。4 控制網(wǎng)測量4.1 設(shè)計(jì)院交樁內(nèi)容 廣東省龍川至懷集公路TJ36合同段工程控制網(wǎng)，由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司完成定測。平面控制網(wǎng)測量基準(zhǔn)采用橢球半徑R=6378245，扁率=1/298.3，中央子午線為11240的西安80獨(dú)立坐標(biāo)系，抵償投影面大地高為360m，高程采用1985國家高程基準(zhǔn)。2015年9月設(shè)計(jì)院交樁時(shí)，由設(shè)計(jì)院向公司測繪中心移交控制網(wǎng)成果，平面控制點(diǎn)27個(gè)，高程控制點(diǎn)27個(gè)。平面控制點(diǎn)只有部分控制點(diǎn)為四等控制點(diǎn)，GE108、GE109、GE110、GE111為工程概略坐標(biāo)其它平面控制點(diǎn)為一級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)，因此本次貫通測量采用公路勘測規(guī)范JTG C10-2007要求的四等控制測量方法進(jìn)行。高程控制點(diǎn)均為三等水準(zhǔn)點(diǎn)，由于水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)在山區(qū)，采用高精度全站儀進(jìn)行三角高程測量方法和二等水準(zhǔn)測量方法同時(shí)進(jìn)行測量。復(fù)測前對設(shè)計(jì)院定測的施工控制網(wǎng)埋設(shè)點(diǎn)的現(xiàn)狀進(jìn)行了全面了解，有部分控制點(diǎn)在施工范圍內(nèi)或交通道路附近已經(jīng)被破壞，其余控制點(diǎn)點(diǎn)位保持完好。此次復(fù)測成果將與中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院交樁時(shí)提供的本標(biāo)段施工控制網(wǎng)的成果資料作比對。4.2 控制網(wǎng)復(fù)測內(nèi)容平面控制點(diǎn)復(fù)測按二等GPS控制測量精度進(jìn)行，根據(jù)設(shè)計(jì)院交樁的情況，部分控制點(diǎn)由于便道施工遭到破壞，本次平面控制網(wǎng)復(fù)測的控制點(diǎn)共18個(gè)，需要做GPS靜態(tài)觀測的控制點(diǎn)號(hào)為GE96、GE98、GE99、G276、GE100、GE101、GE102、GE103、GE104、GE107、GE108、GE111A、GE112、GE113、GE116、GE117、GE119、G278，其中GE108、GE111A為工程概略點(diǎn)，精度等級(jí)為一級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)。遭到破壞的控制點(diǎn)為GE097、GE105、GE106、GE109、GE110、GE114、GE115、G277、GE118。本合同段地形復(fù)雜，整條路線依河流走向，其中線路跨越河流山谷。高程控制點(diǎn)的復(fù)測分沿河高程測量和跨河跨谷高程測量。沿河高程測量采用電子水準(zhǔn)儀按照二等水準(zhǔn)測量技術(shù)要求構(gòu)成附和水準(zhǔn)路線進(jìn)行?？绾涌绻雀叱虦y量按照二等水準(zhǔn)測量技術(shù)要求采用全站儀進(jìn)行三角高程測量，在跨河跨谷兩邊各埋設(shè)兩個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)組成一個(gè)大地四邊形，采用對向觀測方法進(jìn)行高程測量。4.3 首次控制網(wǎng)復(fù)測情況首次控制網(wǎng)的復(fù)測共歷時(shí)半個(gè)月，利用GPS靜態(tài)測量對控制點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，經(jīng)后期數(shù)據(jù)處理，平面控制網(wǎng)復(fù)測的精度達(dá)到二等GPS網(wǎng)精度，通過對復(fù)測控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)院交樁的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，設(shè)計(jì)院交樁的點(diǎn)位精度滿足工程測量規(guī)范及廣東省高速公路規(guī)范的要求，控制點(diǎn)點(diǎn)位穩(wěn)定，但部分控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)院交樁數(shù)據(jù)偏移較多，應(yīng)采用復(fù)測后的數(shù)據(jù)，其余點(diǎn)可直接采用設(shè)計(jì)院交樁的數(shù)據(jù)。高程控制網(wǎng)復(fù)測精度達(dá)到二等水準(zhǔn)測量精度，滿足工程測量規(guī)范、國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范的相關(guān)要求，復(fù)測控制點(diǎn)點(diǎn)位穩(wěn)定，進(jìn)行線路高程控制時(shí)可以采用交樁數(shù)據(jù)。4.4 控制網(wǎng)加密測量高速公路施工路線較長，且本合同段控制點(diǎn)布設(shè)大部分無法對路線構(gòu)造物進(jìn)行直接觀測，考慮以后施工和監(jiān)控工作的需要。平面控制網(wǎng)加密采用多臺(tái)GPS按照四等GPS測量要求進(jìn)行，加密控制網(wǎng)的閉合環(huán)需要與設(shè)計(jì)院交樁的控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，采用約束平差方式進(jìn)行平差計(jì)算。高程控制網(wǎng)加密布設(shè)時(shí)，需要同時(shí)考慮橋梁基礎(chǔ)施工和路基、隧道沉降基準(zhǔn)網(wǎng)的要求，根據(jù)現(xiàn)場施工的需要，合理的布設(shè)高程加密點(diǎn)。高程加密點(diǎn)按照附和水準(zhǔn)路線采用二等水準(zhǔn)測量進(jìn)行施測，起閉于交樁控制點(diǎn)，經(jīng)嚴(yán)密平差求得加密點(diǎn)的高程。4.5 與相鄰標(biāo)段的聯(lián)測由于本合同段與TJ37合同段投影帶不同，為了與相鄰標(biāo)段能夠進(jìn)行銜接，需要與TJ37合同段控制網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測，聯(lián)測的控制點(diǎn)為GE119、G278。其中控制點(diǎn)GE096、GE098需要與相鄰標(biāo)段TJ35標(biāo)進(jìn)行聯(lián)測。5 分部分項(xiàng)工程施工測量5.1 數(shù)據(jù)計(jì)算及復(fù)核在項(xiàng)目正式施工前，首先對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核全線的平曲線、豎曲線、線路中樁坐標(biāo)、路基紅線數(shù)據(jù)、隧道進(jìn)、出口及隧道中線數(shù)據(jù)、涵洞數(shù)據(jù)，樁基數(shù)據(jù)、各墩臺(tái)相互關(guān)系、墩臺(tái)結(jié)構(gòu)高程、橋梁構(gòu)造物等數(shù)據(jù)。放樣數(shù)據(jù)由兩人獨(dú)立計(jì)算完成，相互復(fù)核，經(jīng)第三人審核無誤后，打印成冊，便于現(xiàn)場施工測量放樣。計(jì)算復(fù)核內(nèi)容：全線平曲線、豎曲線要素，路基中樁坐標(biāo)及征地紅線數(shù)據(jù)，隧道進(jìn)、出口及隧道軸線數(shù)據(jù)，樁基樁位中心坐標(biāo)及樁頂高程，同一墩臺(tái)內(nèi)各個(gè)樁位之間的幾何關(guān)系，承臺(tái)中心、四角坐標(biāo)及高程，墩中心、軸線坐標(biāo)及高程，支座、墊石四角坐標(biāo)及高程，連續(xù)梁鋼構(gòu)坐標(biāo)、預(yù)拱度數(shù)據(jù)，橋面附屬結(jié)構(gòu)的坐標(biāo)及高程。5.2 路基施工測量5.2.1路基施工放樣路基施工前除了需測設(shè)中線樁外，還需測設(shè)出路基的邊樁，即路基的坡腳線或路塹的坡頂線。并在施工范圍以外設(shè)置方向控制樁。測設(shè)邊樁的限差為1/200。在放邊樁以前,應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙、了解路基面寬度、邊坡坡度、曲線加寬值及中心填挖高度等資料。放樣邊樁應(yīng)注意設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)文件的設(shè)計(jì)高程，一般系指路肩設(shè)計(jì)高程，由于巖石、滲水土路基是不設(shè)路拱的，因此，在滲水土路基地段，其路肩高程應(yīng)根據(jù)不同的公路等級(jí)，提高一定數(shù)值。在豎曲線范圍內(nèi)，路肩高程應(yīng)考慮豎曲線設(shè)置的影響。路基施工過程中，放樣樁受外界影響較大，中線和高程測量需反復(fù)進(jìn)行，及時(shí)檢查和補(bǔ)測。路基底層和表層施工測量的精度應(yīng)滿足表5-1、5-2的要求。 表 5-1 路基底層允許偏差及檢驗(yàn)方法序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法1高程20mm測量檢驗(yàn)2中線至邊緣距離+50mm測量檢驗(yàn)3寬度不小于設(shè)計(jì)值測量檢驗(yàn)4橫坡度0.5%測量檢驗(yàn)5平整度15mm測量檢驗(yàn)表 5-2 路基表層允許偏差及檢驗(yàn)方法序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法1中樁高程20mm測量檢驗(yàn)2路肩高程20mm測量檢驗(yàn)3中線至路肩邊緣距離30mm 測量檢驗(yàn)4橫坡度0.5%測量檢驗(yàn)5寬度不小于設(shè)計(jì)值測量檢驗(yàn)主要放樣方法如下：5.2.2橫斷面法根據(jù)橫斷面圖上坡腳與線路中心線的距離，在橫斷面方向上從中線直接丈量出邊樁的位置。這種方法簡單迅速，但要求斷面有一定精度，適合在地形較平坦的地區(qū)。5.2.3逐漸接近法在地面起伏變化較大地段，直接丈量線路中線至邊樁的距離較為困難，因此，在現(xiàn)場常用逐漸接近法測設(shè)邊樁。如圖5-1所示，當(dāng)需測設(shè)路堤邊樁時(shí)，可在坡下一側(cè)大致的坡腳位置，假定在1點(diǎn)。用水準(zhǔn)儀測出1點(diǎn)與中樁的高差h1，同時(shí)量出1點(diǎn)至中樁的水平距離d1。當(dāng)高差為h1時(shí)，相應(yīng)的坡腳（2點(diǎn)）到中樁的距離為：D1= b/2+m（H+h1），圖5-1 路堤施工示意圖 如果果計(jì)算的D1大于d1，說明坡腳應(yīng)位于1點(diǎn)之外；如果計(jì)算的D1小于d1，說明坡腳應(yīng)位于1點(diǎn)之內(nèi)。按照D1= D1-d1移動(dòng)水準(zhǔn)尺的位置。從圖中可以看出，由于計(jì)算的D1是2點(diǎn)至中樁的距離，而實(shí)際坡腳在3點(diǎn)。為減少試測的次數(shù)，移動(dòng)尺子的距離應(yīng)比D稍大。這樣，一般試測一二次即可找出所需的坡腳點(diǎn)。同理，在路堤的坡上一側(cè)時(shí)，則D2= b/2+m（H-h2）。當(dāng)D2d2時(shí)水準(zhǔn)尺向內(nèi)移動(dòng)的距離應(yīng)略小于D。測設(shè)路塹邊樁時(shí)，如圖5-2所示。當(dāng)測設(shè)坡下一側(cè)邊樁時(shí)，D1= b/2+m（H-h1），若計(jì)算的距離D1大于實(shí)際測得的距離d1時(shí)，水準(zhǔn)尺向內(nèi)移的距離應(yīng)略小于D。當(dāng)測設(shè)路塹的坡上一側(cè)邊樁時(shí)，D2= b/2+m（H+h2），若計(jì)算的距離D2大于實(shí)際測得的距離d2時(shí)，水準(zhǔn)尺向外移的距離應(yīng)略小于D。圖 5-2路塹施工示意圖5.2.4平行線法在高路堤或深路塹地段，如果每個(gè)邊樁都由中樁放出，不但費(fèi)時(shí)，而且精度不高。這時(shí)可以在邊樁附近測設(shè)一條平行線。平行線的樁號(hào)和中線相對應(yīng)。平行線測出后，測出各樁號(hào)的高程。由路基面設(shè)計(jì)高程和平行線中樁高程算出高差，再根據(jù)高差和平行線至中線的平移距離，從平行線開始用逐漸趨近法放出邊樁。5.2.5路基高程的放樣 路基高程的放樣是通過中樁高程測量，在中樁和路肩邊上豎立標(biāo)桿，在桿上劃出標(biāo)記及注明填挖尺寸的方法進(jìn)行的。在填挖接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，再用水準(zhǔn)儀精確標(biāo)出最后應(yīng)達(dá)到的標(biāo)高。5.2.6 擋墻施工放樣擋墻的放樣系根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖擋墻與線路之間的關(guān)系進(jìn)行的。方法同路基放樣，如果擋墻的長度比較長，每次放樣都從中線開始比較麻煩，為減少工作量，可在坡腳的適當(dāng)位置設(shè)一測移中線。5.2.7 沉降觀測路基工程施工應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行地基沉降、側(cè)向位移的動(dòng)態(tài)觀測。觀測基樁必須置于不受施工影響的穩(wěn)定地基內(nèi)，并定期進(jìn)行復(fù)核校正。觀測裝置的埋設(shè)位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，且埋設(shè)穩(wěn)定。施工中應(yīng)保護(hù)好觀測基樁及觀測裝置。路基填筑至設(shè)計(jì)高程后，應(yīng)按設(shè)計(jì)在路肩設(shè)觀測樁，與邊樁和沉降同步進(jìn)行觀測，通過測量路肩觀測樁的高程變化，確定路基面的沉降量。過渡段的沉降觀測應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，宜在過渡段范圍內(nèi)的路肩上布置34個(gè)沉降觀測斷面。軟土地基地段還應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行軟土地基表面沉降觀測。測點(diǎn)布置與相鄰路堤軟土地基表面的沉降觀測位置相協(xié)調(diào)。沉降觀測資料應(yīng)及時(shí)整理、匯總分析，并提供給相關(guān)單位作為工后沉降評估的依據(jù)。5.2.8竣工測量1、 竣工測量應(yīng)進(jìn)行線路中線外移控制基樁測量、高程測量和橫斷面測量，并貫通全線的里程和高程。線路中線控制基樁，按每200m設(shè)置一個(gè)，曲線上的直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直各增設(shè)一個(gè)。線路中線控制基樁距線路中線的外移距離一般為34m，線路中線控制基樁應(yīng)設(shè)置混凝土樁。2、線路中線控制基樁，在直線部分宜設(shè)在下行線左側(cè)路肩上，曲線部分宜按上、下行線分別設(shè)置。在一條線路上線路基樁的外移距離宜相等；如遇障礙物，外移距離可適當(dāng)增減，但增減值應(yīng)相等。3、線路中線控制基樁的測設(shè)，應(yīng)按導(dǎo)線點(diǎn)、GPS點(diǎn)，采用極坐標(biāo)法，按線路中線法線方向點(diǎn)施測。4、線路中線貫通測量的加樁設(shè)置，應(yīng)滿足編制竣工文件的需要。曲線起終點(diǎn)、變坡點(diǎn)、豎曲線起終點(diǎn)、橋涵中心、大中橋臺(tái)前及臺(tái)尾、隧道進(jìn)出口、隧道內(nèi)斷面變化處、支擋工程的起終點(diǎn)和中間變化點(diǎn)、跨越線路的電力線、通信線和地下管線中心等處均應(yīng)設(shè)置加樁。5、高程竣工測量時(shí)，應(yīng)將水準(zhǔn)點(diǎn)(含施工增設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn))按原測設(shè)精度移設(shè)于接近線路的穩(wěn)固建筑物或巖石上(如橋臺(tái)或涵洞的帽石上)?；蚪Y(jié)合線路中線控制基樁埋設(shè)永久性混凝土水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)每隔500m設(shè)置一個(gè)，并應(yīng)繪制水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)平面草圖及描述其位置。6、橫斷面竣工測量，路基寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度；側(cè)溝、天溝的深度、寬度與設(shè)計(jì)值之差不得大于5cm；路堤護(hù)道寬度與設(shè)計(jì)值之差不得大于10cm。對不符合要求且誤差超限者應(yīng)進(jìn)行修整。5.3 隧道施工測量5.3.1平面控制測設(shè)隧道平面控制測量的任務(wù)主要是保證隧道的精度和正確的貫通，并定出施工中線。1、洞口投點(diǎn)測設(shè)施工時(shí)通過洞外精測點(diǎn)，引進(jìn)洞內(nèi)采用雙導(dǎo)線布置形成閉合導(dǎo)線，采用全站儀、精密水準(zhǔn)儀等測量儀器，精確控制隧道中線。洞口導(dǎo)線點(diǎn)位埋設(shè)使用22鋼筋（鋼筋頂上刻十字線）埋于洞口附近堅(jiān)固穩(wěn)定的地面上，并用混凝土固定樁位，點(diǎn)與點(diǎn)之間通視良好。點(diǎn)位布置完畢后，利用設(shè)計(jì)院交接的導(dǎo)線網(wǎng)點(diǎn)（已知）作基準(zhǔn)點(diǎn)，使用GPS靜態(tài)測量各點(diǎn)的坐標(biāo)值（并經(jīng)平差），使用精密水準(zhǔn)儀從高等級(jí)的2個(gè)BM點(diǎn)測定導(dǎo)線上各點(diǎn)的高程（并經(jīng)平差）。2、洞內(nèi)導(dǎo)線測量隧道洞內(nèi)導(dǎo)線控制測量在洞外控制測量的基礎(chǔ)上，結(jié)合洞內(nèi)施工特點(diǎn)布設(shè)導(dǎo)線，以洞口投點(diǎn)為起始點(diǎn)，沿中線布設(shè)，形成導(dǎo)線環(huán)。導(dǎo)線邊長根據(jù)測量設(shè)計(jì)的要求并考慮實(shí)際通視條件，選擇長邊布設(shè)。導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方。由洞外向洞內(nèi)的測角、測距工作，在夜晚或陰天進(jìn)行，洞內(nèi)的測角測距，在測回間采用儀器和覘標(biāo)多次置中的方法，并采用雙照準(zhǔn)法（兩次照準(zhǔn)、兩次讀數(shù)）觀測。照準(zhǔn)的目標(biāo)應(yīng)有足夠的明亮度。并保證儀器和反射鏡面無水霧。洞內(nèi)導(dǎo)線平差，采用條件平差或間接平差，也可采用近似平差。水平角的觀測正倒鏡六個(gè)測回中誤差2.5，每條附合導(dǎo)線長度必須往返觀測各三次讀數(shù)，在允許值內(nèi)取均值，導(dǎo)線全長閉合差1/30000。洞內(nèi)導(dǎo)線的坐標(biāo)和方位角，必須依據(jù)洞外控制點(diǎn)的坐標(biāo)和方位角進(jìn)行傳算。5.3.2高程控制高程控制點(diǎn)的布設(shè)是利用平面控制點(diǎn)的埋石，如特殊需要時(shí)進(jìn)行加密，其布置形式也為附和水準(zhǔn)線路。精密水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測按四等水準(zhǔn)控制。觀測精度符合偶然誤差2mm，全中誤差4mm，往返閉合差8（L為往返測段路線段長，以km計(jì)）。兩次觀測誤差超限時(shí)重測。當(dāng)重測結(jié)果與原測成果比較不超過限值時(shí)，取三次成果的平均值。洞內(nèi)高程必須由洞外高程控制點(diǎn)傳算。每隔100150米設(shè)立一對高程控制點(diǎn)。洞內(nèi)高程采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行往返觀測。并定期進(jìn)行復(fù)測。放樣洞內(nèi)開挖斷面、鋼支撐定位隧道開挖采用全站儀進(jìn)行中線放樣及水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程測量。開挖面至預(yù)計(jì)貫通面100米時(shí)，開挖斷面可適當(dāng)加寬（加寬值不超過隧道橫向貫通誤差限差的一半。初期支護(hù)完成后，采用斷面檢測儀對開挖斷面進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)欠挖后及時(shí)報(bào)與施工班組處理。仰拱斷面由設(shè)計(jì)高程線每隔0.5m（自中線向左右）向下量出開挖深度。放樣襯砌斷面隧道立模襯砌前，必須對襯砌段進(jìn)行中線放樣和高程測定。并標(biāo)注特殊部位的高程位置。隧道襯砌施工完成后，必須對襯砌段進(jìn)行中線放樣和高程復(fù)合，并測出襯砌后的凈空斷面。5.3.3貫通誤差的測定及調(diào)整為確保隧道貫通后能與橋梁、路基平順的銜接，隧道進(jìn)、出口兩端導(dǎo)線分別測量該點(diǎn)坐標(biāo)，測量該點(diǎn)橫向貫通誤差、縱向貫通誤差、水平角求算方位角貫通誤差和高程貫通誤差。 隧道貫通誤差式中：m外控制網(wǎng)誤差對橫向貫通誤差影響值；m1 進(jìn)口計(jì)算的影響值；m2 出口計(jì)算的影響值；m 控制點(diǎn)放設(shè)中線時(shí)理論高度中誤差；隧道貫通后，中線和高程的實(shí)際貫通誤差，應(yīng)在未襯砌地段調(diào)整，調(diào)線地段的開挖和襯砌，均應(yīng)以調(diào)整后的中線和高程進(jìn)行放樣。通過導(dǎo)線測得的貫通誤差按下述要求調(diào)整：（1）方位角貫通誤差分配在未襯砌地段的導(dǎo)線角上；（2）計(jì)算貫通點(diǎn)坐標(biāo)閉合差；（3）坐標(biāo)閉合差在調(diào)線地段導(dǎo)線上，按邊長比例分配，閉合差很小時(shí)按坐標(biāo)平差處理；（4）采用調(diào)整后的導(dǎo)線坐標(biāo)作為未襯砌地段中線放樣的依據(jù)。高程貫通誤差在規(guī)定的貫通誤差限差之內(nèi)時(shí)，按下列方法調(diào)整：（1）由兩端測得的貫通點(diǎn)高程，取平均值作為調(diào)整后的高程；（2）按高程貫通誤差的一半，分別在兩端未襯砌地段的高程點(diǎn)上按路線長度的比例調(diào)整；（3）以調(diào)整后的高程，作為未襯砌地段高程放樣的依據(jù)。5.3.4監(jiān)控測量1、現(xiàn)場測量應(yīng)及時(shí)根據(jù)測量數(shù)據(jù)繪制凈空水平收斂、拱頂下沉?xí)r態(tài)曲線及拱頂下沉距開挖工作面距離的關(guān)系圖。2、對初期的時(shí)態(tài)曲線應(yīng)進(jìn)行回歸分析，選擇與實(shí)測數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進(jìn)行回歸，預(yù)測可能出現(xiàn)的最大拱頂下沉及凈空水平收斂值。3、圍巖及支護(hù)的穩(wěn)定性應(yīng)根據(jù)開挖工作面的狀態(tài)，凈空水平收斂值及拱頂下沉量的大小和速度綜合判定。當(dāng)速度位移無明顯下降，而此時(shí)實(shí)測相對位移已接近規(guī)定數(shù)值，或者支護(hù)混凝土表面已出現(xiàn)明顯裂縫時(shí)，必須立即采用補(bǔ)強(qiáng)措施，并改變施工方法或設(shè)計(jì)參數(shù)。二次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作。變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合下列規(guī)定：a)隧道圍巖變形速度有明顯減緩趨勢。b)水平收斂（拱腳附近）速度小于0.2mm/d、拱頂下沉速度小于0.15mm/d；c)施作二次襯砌前的總變形量，已達(dá)預(yù)計(jì)總變形量的80%以上；d)初期支護(hù)表面裂縫不再發(fā)展。當(dāng)不能滿足上述條件、圍巖變形無收斂趨勢時(shí)必須采取措施使初期支護(hù)基本穩(wěn)定后，允許施作二次襯砌，或者根據(jù)要求采用加強(qiáng)襯砌，及時(shí)施工。在洞口淺埋地段二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作。5.3.5竣工測量隧道竣工后，在中線復(fù)測的基礎(chǔ)上埋設(shè)永久中線點(diǎn)。在直線上每200米設(shè)一個(gè)，曲線上按曲線五大樁埋設(shè)。永久中線點(diǎn)設(shè)立后在隧道邊墻上繪出標(biāo)志。應(yīng)有直線段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處測繪處以線路中線為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空,標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)該每200m埋設(shè)一個(gè)，并應(yīng)在墻上繪出標(biāo)志。5.4 橋梁樁基放樣本合同段山多谷深，大部分樁基位于山坡谷底，樁基施工多采用人工挖孔樁方法施工。樁基施工測量流程如下：樁基中心放樣 設(shè)置護(hù)樁 埋設(shè)護(hù)筒 平面位置檢查 傾斜度檢查 報(bào)檢 鉆孔過程控制 竣工檢查驗(yàn)收。5.4.1樁基施工測量采用全站儀極坐標(biāo)法和GPS-RTK方法兩種方法進(jìn)行（1）全站儀極坐標(biāo)法放樣在進(jìn)行現(xiàn)場樁位放樣時(shí)，對于地形較好，控制點(diǎn)通視的條件下采用極坐標(biāo)放樣法進(jìn)行樁位放樣。在控制點(diǎn)上架設(shè)全站儀并對中整平，初始化后檢查儀器設(shè)置：溫度、氣壓、儀器常數(shù)、棱鏡常數(shù)；輸入（調(diào)入）測站點(diǎn)的三維坐標(biāo)，量取并輸入儀器高，輸入（調(diào)入）后視點(diǎn)坐標(biāo)，照準(zhǔn)后視點(diǎn)進(jìn)行后視，檢核另一控制點(diǎn)，然后調(diào)入放樣點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行放樣。放樣后，再重新后視檢查。 現(xiàn)場測量放樣示意見圖5-1。圖 5-3 極坐標(biāo)發(fā)放樣示意圖（2）GPS-RTK放樣對于無法利用極坐標(biāo)法放樣的樁位，可利用GPS-RTK進(jìn)行，本合同段由于移動(dòng)信號(hào)不好，CORS移動(dòng)信號(hào)不能正常使用，需要架設(shè)移動(dòng)基站才能達(dá)到樁位放樣精度。為了方便對放樣樁位進(jìn)行控制，移動(dòng)基站需架設(shè)在放樣樁位附近的區(qū)域。在樁基施工階段，使用華測X93型GPS儀器（RTK標(biāo)稱精度：平面10mm+1ppm，高程20mm+1ppm）能夠滿足樁基（孔位偏差50mm）的定位精度要求。 進(jìn)行GPS-RTK測量作業(yè)時(shí)，先自由架設(shè)移動(dòng)基站，用已經(jīng)求好參數(shù)的流動(dòng)站采集一個(gè)控制點(diǎn)數(shù)據(jù)，重設(shè)當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)后用流動(dòng)站測量作業(yè)區(qū)一已知控制點(diǎn)，進(jìn)行精度比較，成果偏差小于15mm時(shí)，進(jìn)行正常RTK測量作業(yè)，作業(yè)完成后再次復(fù)核一個(gè)控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程。5.4.2 護(hù)筒埋設(shè)與檢查 樁位中心放樣后，在護(hù)筒縱橫軸線位置上放四個(gè)護(hù)樁，根據(jù)護(hù)樁調(diào)整護(hù)筒平面位置，護(hù)筒頂面露出地面至少30cm，護(hù)筒埋設(shè)好后，應(yīng)對護(hù)筒的中心位置及傾斜度進(jìn)行檢查。用GPS-RTK 放樣出樁位的中心位置并測量護(hù)筒頂面高程，量出護(hù)筒的偏差；用護(hù)筒頂面高差及護(hù)筒直徑推算出護(hù)筒的傾斜度或直接吊垂球檢查。 5.4.3 樁位竣工驗(yàn)收 樁頭破除到設(shè)計(jì)高程后，用弦線和鋼卷尺定出每根樁頂?shù)闹行奈恢?，再測量出每根樁中心位置的坐標(biāo)，跟設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行比較，計(jì)算出在縱、橫兩個(gè)方向上的坐標(biāo)差值。護(hù)筒、樁基竣工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)見表5-3。 表5-3 鋼護(hù)筒、樁基竣工后允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法1鋼護(hù)筒頂面位置100mm測量檢驗(yàn)傾斜度1/100測量檢驗(yàn)2樁位群樁100mmGPS定位或全站儀傾斜度1/100測量檢驗(yàn)5.5承臺(tái)施工測量5.5.1 承臺(tái)施工放樣測量承臺(tái)放樣采用極坐標(biāo)法，就近控制點(diǎn)上架設(shè)全站儀，在承臺(tái)基坑邊按方向測回法觀測兩個(gè)測回測設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，然后在轉(zhuǎn)點(diǎn)置鏡放樣承臺(tái)角點(diǎn)及中線點(diǎn)。用水準(zhǔn)儀檢查墊層頂面和放樣承臺(tái)底面高程。 5.5.2 承臺(tái)模板檢查 承臺(tái)模板的檢查采用全站儀直接測量模板角點(diǎn)坐標(biāo)，根據(jù)測量的數(shù)據(jù)計(jì)算出模板的尺寸偏差和軸線偏位，用水準(zhǔn)儀在模板上放樣出承臺(tái)頂面的設(shè)計(jì)高程，并用油漆標(biāo)示，做為混凝土澆筑時(shí)的控制依據(jù)。承臺(tái)模板檢查合格后，在承臺(tái)面層鋼筋上焊小鋼板，放樣墩身承臺(tái)面軸線，作為墩身預(yù)埋鋼筋定位的依據(jù)。5.5.3承臺(tái)竣工測量 用全站儀測量承臺(tái)角點(diǎn)坐標(biāo)，用水準(zhǔn)儀測量混凝土頂面的高程。將實(shí)測平面尺寸、高程值與設(shè)計(jì)尺寸、高程進(jìn)行比較，計(jì)算出承臺(tái)的軸線、高程偏差。承臺(tái)竣工允許偏差見表5-4。表 5-4 承臺(tái)的允許偏差序號(hào)項(xiàng)目名稱允許偏差1頂面高程20mm2結(jié)構(gòu)尺寸30mm3軸線偏移15mm5.6墩身施工測量 5.6.1墩身放樣測量 采用全站儀坐標(biāo)法放樣出墩身特征點(diǎn)。測量并記錄現(xiàn)場墩身特征點(diǎn)坐標(biāo)和高程，與理論坐標(biāo)比較檢核，確認(rèn)無誤后在標(biāo)志旁加注記。用鋼卷尺復(fù)核各點(diǎn)位間的間距，如果與理論值較差超限，則應(yīng)重新放樣。 放樣完畢后，須再次復(fù)測后視點(diǎn)或檢核點(diǎn)，確認(rèn)放樣的精度及準(zhǔn)確性。并檢查記錄計(jì)算資料、簽字，填寫測量放樣報(bào)驗(yàn)單，與現(xiàn)場施工人員進(jìn)行交接手續(xù)。 5.6.2墩臺(tái)模板檢查 首先檢查墩身模板的下口是否對準(zhǔn)承臺(tái)面已放樣的墩身軸線點(diǎn)，檢查模板端口對角線尺寸是否正確，然后采用全站儀直接測量模板特征點(diǎn)坐標(biāo)，并用鋼卷尺進(jìn)行丈量復(fù)核模板斷面尺寸，在模板側(cè)面懸吊線錘檢查模板垂直度。根據(jù)測量的數(shù)據(jù)計(jì)算模板的尺寸偏差和軸線偏位，并放樣出墩身頂面的設(shè)計(jì)高程，并用紅油漆標(biāo)示，作為混凝土澆筑時(shí)的控制依據(jù)。 墩身模板的檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)見表5-5。表5-5 墩臺(tái)模板安裝的允許偏差序號(hào)項(xiàng)目名稱允許偏差(mm)1前后、左右距中心點(diǎn)距離202同一墊石前后、左右互差23墩臺(tái)支撐頂面高程-504預(yù)埋件和預(yù)留孔位置55.6.3墩臺(tái)竣工測量 墩身混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)完成，即可進(jìn)行墩身的竣工測量。測量方法、數(shù)據(jù)計(jì)算與承臺(tái)竣工測量相同，竣工允許偏差見表5-6。表5-6 墩臺(tái)竣工的允許偏差序號(hào)項(xiàng)目名稱允許偏差1前后、左右距中心點(diǎn)距離20mm2橋墩平角扭角23墩臺(tái)支撐頂面高程-100mm4預(yù)埋件和預(yù)留孔位置5mm5.7 墊石、支座施工測量 5.7.1墩頂貫通（加密）測量 墩身完成后，分段在墩頂布置加密點(diǎn)，平面采用附合導(dǎo)線加密的方法，見圖5-4，以兩個(gè)控制點(diǎn)為起算邊，按照四等導(dǎo)線測量技術(shù)要求，逐點(diǎn)進(jìn)行觀測，附合至其他兩個(gè)控制點(diǎn)，經(jīng)嚴(yán)密平差求得加密點(diǎn)的坐標(biāo)。高程加密點(diǎn)采用測距三角高程對向觀測的方法按照二等水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行，從一個(gè)高程點(diǎn)傳遞到墩頂加密點(diǎn)，逐點(diǎn)進(jìn)行觀測，附合至其他高程點(diǎn)，經(jīng)嚴(yán)密平差求得加密點(diǎn)的高程。以此加密點(diǎn)成果作為墊石、支座測量的依據(jù)。圖 5-4 墩頂平面加密點(diǎn)導(dǎo)線測量示意圖5.7.2 平面放樣測量 放樣墊石時(shí)，在墩頂加密控制點(diǎn)上架設(shè)全站儀，用極坐標(biāo)法放樣墩身縱、橫軸線和墊石縱、軸線，并根據(jù)墊石尺寸彈出墊石四周墨線，墊石模板檢查依據(jù)已經(jīng)彈好的墨線來進(jìn)行，檢查內(nèi)容主要包含孔位偏差、墊石尺寸差、墊石軸線偏差。 5.7.3 高程放樣測量 利用高程貫通測量成果，在墩頂架設(shè)水準(zhǔn)儀，在墊石模板上測出各墊石的四角標(biāo)高并用紅油漆作好明顯的標(biāo)記，并通過相鄰墩頂高程控制點(diǎn)的聯(lián)測進(jìn)行復(fù)核。 5.7.4 墊石竣工測量 把墩身軸線引測至墊石頂面，并用墨線彈出十字線用于支座安裝，再用卷尺丈量出各墊石軸線偏位及孔位偏差，用墩頂高程點(diǎn)來傳遞墊石頂標(biāo)高，測量每個(gè)墊石四個(gè)角點(diǎn)和一個(gè)中心點(diǎn)，墊石竣工高程及高差、墊石位置偏差要滿足表5-7，如偏差超過規(guī)范，應(yīng)提前進(jìn)行處理至到滿足規(guī)范要求。5.7.5 支座安裝測量 支承墊石砼澆注完成后，測量支承墊石頂面高程、四角高差、平面位置、錨栓孔位置及深度情況，如不符合要求，及時(shí)進(jìn)行處理。檢核橋墩中心的距離、支座的十字線，使距離與扭角的弧長均不得超過1mm。支座上下座板必須水平安裝，活動(dòng)支座上、下座板橫向應(yīng)對正，縱、橫向的錯(cuò)動(dòng)量應(yīng)根據(jù)安裝支座時(shí)溫度與設(shè)計(jì)溫度差及未完成收縮、徐變量進(jìn)行計(jì)算確定。以墊石上做好的十字線與高程控制點(diǎn)為依據(jù)，對支座平面位置和標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，再用水準(zhǔn)儀進(jìn)行復(fù)核，直至滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，墊石允許偏差和檢驗(yàn)方法見表5-7。表5-7墊石的允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目名稱允許偏差(mm)檢驗(yàn)方法1每孔梁兩端