物流運輸合理化

物流運輸合理化摘 要 本文從當(dāng)代物流發(fā)展的實際狀況出發(fā)，初步分析了物流運輸當(dāng)中存在的各種不合理化因素，從而提出如何運用管理數(shù)學(xué)的方法合理、有效的組織物流運輸、正確的選擇物流運輸方式、縮短物流運輸時間、節(jié)省物流運輸成本、提高運輸效率、降低企業(yè)成本，真正實現(xiàn)企業(yè)第三利潤源泉的目的。 關(guān)鍵詞運輸合理化 實載率 物流調(diào)運 綜合運輸 物流涵蓋了第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會再生產(chǎn)過程，因而是一個非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。從社會再生產(chǎn)的角度來看，國民經(jīng)濟所有工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和制造過程，除了在加工和生產(chǎn)的時間以外，全部都是物流過程的時間。其中，在機械產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，加工的時間僅占10%左右，而物流時間卻占90%，很大一部分生產(chǎn)成本消耗在物流過程中；從社會再生產(chǎn)的流通角度來看，轉(zhuǎn)化為商品的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，都需要通過物流來實現(xiàn)資源的配置。然而，對于現(xiàn)代物流來說，最重要的一部分仍然是運輸，因此運輸成了降低物流費用最具潛力的領(lǐng)域，所以，應(yīng)認真組織合理的運輸。 一、物流運輸合理化的涵義及意義 物流運輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳的運輸線路、最低的運輸費用使物資運至目的地。其意義體現(xiàn)在以下幾個方面： （一）物流運輸合理化，可以充分利用運輸能力，提高運輸效率，促進各種運輸方式的合理分工，以最小的社會運輸勞動消耗，及時滿足國民經(jīng)濟的運輸需要。 （二）物流運輸合理化，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時間，取最短的里程到達目的地，從而加速貨物流通，既可及時供應(yīng)市場，又可降低物資部門的流通費用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會效益和經(jīng)濟效益。 （三）物流運輸合理化，可以消除運輸中的種種浪費現(xiàn)象，提高商品運輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運輸工具的效能，節(jié)約運力和勞動力。否則，不合理運輸將造成大量人力、物力、財力浪費，并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去，人為的加大了產(chǎn)品的價值量，提高產(chǎn)品價格，從而加重需求方的負擔(dān)。 二、影響物流運輸合理化的因素 物流運輸合理化，是由各種經(jīng)濟的、技術(shù)的和社會的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運輸合理化的因素主要有： （一）、運輸距離。在運輸時運輸時間、運輸貨損、運費、車輛周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指標，都與運輸距離有一定比例關(guān)系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個最基本因素。因此，物流公司在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實現(xiàn)運輸路徑優(yōu)化。 （二）、運輸環(huán)節(jié)。因為運輸業(yè)務(wù)活動，需要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會增加起運的運費和總運費。因此，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的運輸環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。 （三）、運輸時間?！皶r間就是金錢，速度就是效益”，運輸部及時，容易失去銷售機會，造成商品積壓和脫銷，尤其是國際貿(mào)易市場 （四）、運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點，分別利用鐵路，水運，汽運等不同的運輸工具，選擇最佳的運輸線路合理使用運力，以最大發(fā)揮所用運輸工具的作用。 （五）、運輸費用。運費在全部物流費用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟效益的重要指標，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹弧?上述因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。運輸時間短了，費用卻不一定省，這就要求進行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運輸時間快，運輸費用省，是考慮合理運輸?shù)年P(guān)鍵，因為這兩項因素集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟效益。 三、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn) 物流不合理運輸是針對合理運輸而言的。不合理運輸是違反客觀經(jīng)濟效果，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多的運輸是導(dǎo)致運力緊張，流通不暢和運費增加的重要原因，不合理的運輸，一般有以下幾個方面： （一）、對流運輸 是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運輸線或平行線上，作相對方向的運輸，與想對方向路線的全部或一部分發(fā)生對流。對流運輸又分兩種情況：一是明顯的對流運輸，即在同一運輸線上對流。如一方面把甲地的物資運往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對流運輸，即把同種物資采用不同的運輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運輸。 （二）、倒流運輸 是指物資從產(chǎn)地運往銷地，然后又從銷地運回產(chǎn)地的一種回流運輸現(xiàn)象。倒流運輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費的同種物資運往甲地，而甲地的同種物資又運往丙地。 （三）、迂回運輸 是指物資運輸舍近求遠繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運差錯都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。 （四）、重復(fù)運輸 是指某種物資本來可以從起運地一次直運達到目的地，但由于批發(fā)機構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)?；蛴媱澆恢苋藶榈倪\到中途地點（例如中轉(zhuǎn)倉庫）卸下后，又二次裝運的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運費用，延長了商品在途時間。 （五）、過遠運輸 是指舍近求遠的運輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠地采購進來；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費地，卻調(diào)給較遠的其它消費地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。是遠程運輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠的距離，這種遠程運輸是不合理的。 （六）、運力選擇不當(dāng) 選擇運輸工具時，未能運用其優(yōu)勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過近運輸，運輸上具承載能力不當(dāng)?shù)取?（七）、托運方式選擇不當(dāng) 如可以選擇整車運輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達卻選擇了中轉(zhuǎn)運輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達等，沒有選擇最佳托運方式。 四、物流運輸合理化的有效措施 運輸合理化是一個系統(tǒng)分析過程，常采用定性與定量相結(jié)合的方法，對運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)和總體進行分析研究，研究的主要內(nèi)容和方法主要有以下幾點： （一）、合理選擇運輸方式 各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，選擇時應(yīng)進行比較和綜合分析，首先，要考慮運輸成本的高低和運行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質(zhì)，數(shù)量的大小，運距的遠近，貨主需要的緩急及風(fēng)險程度。 （二）、合理的選擇運輸工具 根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量選擇不同類型，額定噸位及對溫度、濕度等有要求的運輸車輛。 （三）、正確的選擇運輸線路 運輸線路的選擇，一般應(yīng)盡量安排直達、快速運輸，盡可能縮短運輸時間，否則可安排沿路和循環(huán)運輸，以提高車輛的容積利用率和車輛的里程利用率，從而達到節(jié)省運輸費用，節(jié)約運力的目的。 （四）、提高貨物包裝質(zhì)量，并改進配送中的包裝方法 貨物運輸線路的長短，裝卸次數(shù)的多少都會影響到商品的完好，所以，應(yīng)合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量，另外，有些商品的運輸線路較短，且要采取特殊放置方法（如燙好的衣服應(yīng)垂掛），則應(yīng)改變相應(yīng)的包裝，貨物包裝的改進，對減少貨物損失，降低運費支出，降低商品成本有明顯的效果。 （五）、提高運輸工具的實載率 實載率的含義有兩個：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車、單船運輸時它是判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統(tǒng)計指標，即在一定時期內(nèi)實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。 提高實載率如進行配載運輸?shù)?，可以充分利用運輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費從而求得運輸?shù)暮侠砘?（六）、減少勞力投入，增加運輸能力 運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在運輸設(shè)施固定的情況下，盡量減少能源動力投入。從而大大節(jié)約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。如在鐵路運輸中，在機車能力允許的情況下，多加掛車皮；在內(nèi)河運輸中，將駁船編成隊行，由機運船頂推前進；在公路運輸中，實行汽車掛車運輸，以增加運輸能力等。 （七）、發(fā)展社會化的運輸體系。 運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)自成運輸體系的狀況。單個物流公司車輛自有，自我服務(wù)，不斷形成規(guī)模，且運量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空缺，運力選擇不當(dāng)，不能滿載等浪費現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運設(shè)施也很難有效的運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統(tǒng)一安排運輸工具，避免對迂回、倒流、空駛，運力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N全理形式，不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運輸體系是運輸合理化的非常重要的措施。 （八）、開展中短距離鐵路公路分流在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運輸。這種運輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力；二是充分利用分路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸難以達到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運輸中較為普遍的運用公路運輸，一般認為，目擊者前的公路經(jīng)濟里程為200-500公里，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟里程有時可達1000公里以上。 （九）、盡量發(fā)展直達運輸 直達運輸，就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運輸系統(tǒng)，有利于提高運輸?shù)挠媱澦健?近年來，直達運輸?shù)谋戎刂鸩皆黾?，它為減少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。特別需求一提的是，如同其它合理化運輸一樣，直達運輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)，如果從用戶需求來看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉(zhuǎn)是合理的。 （十）、配載運輸 是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運輸方式。 配載運輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質(zhì)貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石。黃沙等重質(zhì)貨物，在上面捎運木材、毛竹等，在基本不增加運力的情況下，在基本減少重質(zhì)貨物運輸?shù)那闆r下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。 （十一）、提高技術(shù)裝載量 依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。它一方面是最大限度的利用運輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車船裝載容量。其主要做法有如下幾種：如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液體物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型托掛車解決了大型設(shè)備整體運輸問題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達加快了運輸速度等。 （十二）、進行必要的流通加工 有不少產(chǎn)品同由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?，如果進行適當(dāng)加工，針對貨物本身的特性進行適當(dāng)?shù)募庸ぃ湍軌蛴行Ы鉀Q合理運輸?shù)膯栴}，例如將造紙材在產(chǎn)地先加工成紙漿，后壓縮體積 五、管理數(shù)學(xué)方法在運輸組織中的應(yīng)用 管理數(shù)學(xué)方法在物流運輸組織中的應(yīng)用是利用數(shù)學(xué)的原理和方法，尋求物流運輸組織中的路線最短、費用最省、效益最高的方法，其主要包括以下幾個方面： （一）、物流調(diào)運問題的表上作業(yè)法 物資調(diào)運的表上作業(yè)法是把物資調(diào)運方案的確定過程在物資調(diào)運平衡表上進行一種調(diào)運方法，物資調(diào)運平衡表如下圖所示： 其主要步驟可歸納如下： 1、確定初始基本可行解 2、求檢驗數(shù)，判斷是否得到最優(yōu)解 3、調(diào)整基變量，進行換基迭代，得到新的基本可行解 4、重復(fù)2、3兩步，經(jīng)過有限次調(diào)整，即可得到最優(yōu)解 （二）、物資調(diào)運問題圖上作業(yè)法 圖上作業(yè)法是我國物資部門從實際工作中創(chuàng)造出來的一種物資調(diào)運的方法，其可包括交通圖上不含圈的圖上作業(yè)法和交通圖上含圈的圖上作業(yè)法，利用圖上作業(yè)法，可以幫助我們避免物資調(diào)運工作中的對流和迂回現(xiàn)象，進一步達到物流運輸合理化的目的。 1、交通圖不含圈的圖上作業(yè)法 任何一張交通網(wǎng)絡(luò)圖，其線路分布形狀可分布成圈和不成圈兩類，對于不成圈的交通網(wǎng)絡(luò)圖，根據(jù)線型規(guī)劃原理、物資調(diào)撥或空車調(diào)運線路的確定可依據(jù)“就近調(diào)空”的原則進行。 此網(wǎng)絡(luò)只要試方案中不出現(xiàn)對流情況，即是最優(yōu)方案，根據(jù)圖1所示，就可得到圖2的調(diào)運方案，其運力消耗最少，即噸位公里數(shù)最小。 2、交通圖含圈的圖上作業(yè)法 對于成圈的交通網(wǎng)絡(luò)，只要先假設(shè)某兩點間線路不通，將成圈問題化為不成圈問題考慮，這樣就可得到一個初始的調(diào)運方案，這個方案進一步對它做優(yōu)先處理，即可得到最優(yōu)方案，其方法是先檢驗可行方案里外圈的流向線之和是否其周長之一半，則初始方案即為最優(yōu)方案，如外圈流向線總長超過全圈周長的一半，則應(yīng)縮短外圈流向，反之，就應(yīng)該縮短里圈流向，具體方法是應(yīng)該選擇該圈流向線中流量最小的進行調(diào)整，在超過全圈總長二分之一的里（或外）圈各段流向線上減去最小的運量，然后再在相反方向的外（或里）圈流向線和原來沒有流向線的各段加上同樣數(shù)量的運量，這樣就可得到一個新的挑撥方案，然后再用上述方法處理，直到里圈空車流向線之和均小于周長之一半，此時，得到的調(diào)運方案即為最優(yōu)方案。 六、發(fā)展綜合運輸體系 所謂綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸體系。 首先，綜合運回輸體系是在五種運輸方式的基礎(chǔ)上建立起來的，隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進步，運輸過程從單一方式向多樣化發(fā)展，運輸工具也不斷向現(xiàn)代化方向發(fā)展，因此，運輸生產(chǎn)本身就要求把多種運輸方式組結(jié)起來，形成統(tǒng)一的運輸過程。 其次，綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程式本身的要求聯(lián)系起來的。即各種運輸方式運輸生產(chǎn)過程式中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補的要求。 最后，綜合運輸體系由三個子系統(tǒng)組成。其一是有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，這是綜合運輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。其二是各種運輸方式的聯(lián)合運輸系統(tǒng)。其三是綜合運輸管理、組結(jié)和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。上述三個方面構(gòu)成了綜合運輸體系的主要因素。這個系統(tǒng)要實現(xiàn)運輸高效率、經(jīng)濟高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運輸方式綜合利用的優(yōu)越性。 七、結(jié)束語 在現(xiàn)今，作為企業(yè)利潤的第三源泉的物流，如何能夠有效的來降低企業(yè)運輸成本，增強企業(yè)的競爭力，這不僅要我們合理的、有效的組織物流運輸，提高物流運輸?shù)馁|(zhì)量與效益，而且更要求我們能夠利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)，依靠政府的大力支持，以系統(tǒng)的觀點來看待物流、規(guī)劃物流、發(fā)展物流，使物流能夠真正的實現(xiàn)企業(yè)第三利潤源泉的目的。物流運輸管理制度 本著“安全、及時、準確、經(jīng)濟”的原則，按照運輸車輛集中管理，分散使用結(jié)合的辦法加強商品運輸管理。以加速實現(xiàn)商品的流通，使商品運輸合理化。 一、商品運輸?shù)娜蝿?wù) 商場商品運輸工作，一般由商場儲運部統(tǒng)一負責(zé)管理，其具體任務(wù)是： 1按照商品運輸?shù)墓芾韮?nèi)容，安排商品的運輸、提貨、驗貨，商品的交接、查詢和索賠。 2合理發(fā)排使用商品運輸工具，建立健全各項管理制度。 二、商品運輸工作范圍 1送貨上門運輸； 2商品移庫運輸； 3商品入庫運輸； 4商品下站運輸； 5商品上站運輸； 三、商品運輸工作程序 1貨物通知、提貨和裝運 （1）商場調(diào)度員接到貨運通知和登記時，要驗明各種運輸單據(jù)，及時安排接貨。 （2）商場調(diào)度員按商品要求、規(guī)格、數(shù)量填寫運輸派車單交運輸員。 （3）商場運輸員領(lǐng)取任務(wù)后，需認真核對各種運輸單據(jù)，包括發(fā)票、裝箱單、提單、檢驗證等。問明情況，辦理提貨。 （4）提貨。 商場運輸員提貨時，首先按運輸單據(jù)查對箱號和貨號；然后對施封代、苫蓋、鉛封進行認真檢查；確信無誤后，由運輸員集體拆箱并對商品進行檢驗。 商場提取零擔(dān)商品時需嚴格檢查包裝質(zhì)量。對開裂、破損包裝內(nèi)的商品要逐件點驗。 商場提取特殊貴重商品要逐個進行檢驗；注意易燃、易碎商品有無異響和破損痕跡。 提貨時做好與貨運員現(xiàn)場交接和經(jīng)雙方簽字的驗收記錄。 對包裝異常等情況，要做出標記，單獨堆放。 在提貨過程中發(fā)現(xiàn)貨損、貨差、水漬、油漬等問題要分清責(zé)任，并向責(zé)任方索要“貨運記錄”或“普遍記錄”，以例辦理索賠。 （5）裝運。 商場運輸員在確保票實無誤，或?qū)Τ霈F(xiàn)的問題處理后，方可裝車。 裝車要求嚴格按商品性質(zhì)、要求，堆碼層數(shù)的規(guī)定，平穩(wěn)裝車碼放；