危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)開放報(bào)告一、主題的目的和意義我國現(xiàn)階段在工業(yè)化進(jìn)程中，對(duì)能源、原材料的社會(huì)需求大幅增加。隨著化工產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)及管理范圍的擴(kuò)大，各行業(yè)對(duì)危險(xiǎn)品的需求也逐年增加?，F(xiàn)階段，我國危險(xiǎn)品的95%不是在生產(chǎn)地使用，而是在需要長(zhǎng)距離、大噸位的異地運(yùn)輸中，運(yùn)輸半徑通常在200公里以上，危險(xiǎn)品的50%以上通過鐵路連接大型石化生產(chǎn)制造和加工企業(yè)。危險(xiǎn)品運(yùn)輸是動(dòng)態(tài)的危險(xiǎn)因素，如果發(fā)生反生事故，不僅會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)造成嚴(yán)重的社會(huì)影響，對(duì)環(huán)境造成巨大的污染。由于危險(xiǎn)品本身的特性，危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故只能導(dǎo)致大氣、水體、土壤等污染的二次災(zāi)難。同時(shí)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸，特別是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)很大，運(yùn)營環(huán)境多種多樣，業(yè)務(wù)特性復(fù)雜，不確定性大，運(yùn)營流程的各個(gè)部分相互結(jié)合性好。對(duì)危險(xiǎn)品處理、裝載、集團(tuán)隔離、護(hù)送管理、處理工作、安全保護(hù)、應(yīng)急處理等要求更高。因此，我們需要宏觀查明影響危險(xiǎn)品運(yùn)輸系統(tǒng)安全和穩(wěn)定性的主要因素，并用意志和存在規(guī)律構(gòu)建危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。對(duì)各種危險(xiǎn)品的信息系統(tǒng)監(jiān)控，在運(yùn)輸過程中對(duì)各方面進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控和管理時(shí)，始終掌握危險(xiǎn)品狀態(tài)，分析對(duì)運(yùn)輸安全的影響程度，并進(jìn)行水平預(yù)警。根據(jù)不同的預(yù)警水平，及時(shí)采取目標(biāo)措施，減少或消除危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中的潛在危險(xiǎn)因素，有效提高危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的安全和可靠性。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀(a)國外危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀國外危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的研究始于20世紀(jì)70年代，由美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)于1971年出版的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理制度考慮了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過近40多年的研究，國外危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析研究大體可以分為四個(gè)階段。1985年以前，主要分析了核燃料和核廢料的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。主要分析了20世紀(jì)80年代后期危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)氖鹿事屎蛡鋈藬?shù)分布；20世紀(jì)90年代，危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)度量模型研究占主導(dǎo)地位。最近，對(duì)使用現(xiàn)代信息技術(shù)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析及運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析基本框架進(jìn)行了更全面、更準(zhǔn)確的分析。2000年的主要結(jié)果是，使用現(xiàn)代信息技術(shù)計(jì)劃，可以同時(shí)考慮危險(xiǎn)品運(yùn)輸方法、氣象條件、季節(jié)情況、道路和路邊人口信息等，并應(yīng)用該計(jì)劃進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析。使用高斯plumme模型擴(kuò)散模型研究液體危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中發(fā)生泄漏時(shí)在空氣中擴(kuò)散的擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)，并使用GIS技術(shù)進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析準(zhǔn)備了TRAT2軟件，并應(yīng)用TRAT2軟件分析了Messina地區(qū)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。在危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析中，為了解決風(fēng)險(xiǎn)測(cè)量的路徑依賴問題，提出了改進(jìn)的經(jīng)典最短路徑算法和改進(jìn)的連接標(biāo)簽算法，從而創(chuàng)建了風(fēng)險(xiǎn)度量非平坦地形下液體氣體持續(xù)釋放的災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估更加準(zhǔn)確。結(jié)合危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故應(yīng)急計(jì)劃，分析了個(gè)人和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，以及應(yīng)急計(jì)劃下的安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)西城地區(qū)道路及鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了具體研究，并提出了降低風(fēng)險(xiǎn)的方案(b)國內(nèi)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀1.我國道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理研究進(jìn)展我國關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析的研究直到20世紀(jì)90年代中后期才落后于國外20多年。中國學(xué)者在這方面的研究起步較晚，但在建立危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方面已經(jīng)取得了以下成果。(1)應(yīng)用多層次模糊綜合評(píng)價(jià)方法，優(yōu)化危險(xiǎn)品運(yùn)輸路徑。(2)危險(xiǎn)貨物公路運(yùn)輸系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)采用模糊綜合判斷法。(3)描述了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、運(yùn)輸路徑優(yōu)化、應(yīng)急單元優(yōu)化位置和路徑選擇、人員疏散管理和事故決策管理系統(tǒng)等基本要素之間的相互關(guān)系。(4)建立了“人-物-環(huán)”危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、模糊綜合評(píng)價(jià)模型和空間三維框架模型，對(duì)不同層次的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)進(jìn)行了分層預(yù)警。我國鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀現(xiàn)階段我國的鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理研究大部分停留在對(duì)運(yùn)輸中不安全因素和潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性分析、歸納和總結(jié)，主要研究成果如下：(一)為了保證鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩羞\(yùn)輸嚴(yán)格，保管嚴(yán)格，裝卸小心，運(yùn)輸要保證安全和管理措施。(二)總結(jié)鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸中經(jīng)常發(fā)生事故的原因：危險(xiǎn)品超載、超載；危險(xiǎn)品包裝不好。作業(yè)違反規(guī)定。隱瞞托運(yùn)人，虛假陳述品名；護(hù)衛(wèi)隊(duì)準(zhǔn)備就緒。推出了危險(xiǎn)品管理不善等，相應(yīng)的預(yù)防措施等。上述研究大部分是對(duì)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中不安全因素進(jìn)行定性討論識(shí)別和控制，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)亩匡L(fēng)險(xiǎn)分析研究較少。(3)利用風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)矩陣的基本原理，對(duì)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研究，識(shí)別4個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)和7個(gè)中間危險(xiǎn)因素，對(duì)主要矛盾總結(jié)提高自身安全運(yùn)輸水平的對(duì)策，對(duì)實(shí)際工作具有較高的參考價(jià)值。我國鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)測(cè)現(xiàn)狀近年來，國家雖然初步形成了一套危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理規(guī)定系統(tǒng)，通過整箱形成了系統(tǒng)，深化了管理，在特殊治療、危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)定建設(shè)和安全專項(xiàng)改善方面取得了重大成果。但是危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膩碓?、過程管理、在途跟蹤、應(yīng)急處理等需要以下改進(jìn)和改進(jìn)：(1)危險(xiǎn)品接受審計(jì)會(huì)話長(zhǎng)期以來主要依靠人工審計(jì)和控制，處理危險(xiǎn)品運(yùn)輸時(shí)存在“省略處理”等預(yù)控風(fēng)險(xiǎn)。(二)裝卸、貨物檢驗(yàn)、貨物運(yùn)輸、在途、裝卸、交付等環(huán)節(jié)，特殊要求，困難工作，缺乏有效的監(jiān)控手段，易受違規(guī)工作和失控狀態(tài)的影響。(3)危險(xiǎn)貨物管理院長(zhǎng)種類多，內(nèi)容復(fù)雜，以手工方式進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計(jì)，效率低，容易出錯(cuò)，無法實(shí)現(xiàn)高效的統(tǒng)計(jì)分析和信息共享。(4)不充分利用鐵路系統(tǒng)的信息化資源，不沿用傳統(tǒng)的方式，亟待建立鐵道部、鐵路局、驛站危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理信息化系統(tǒng)，利用信息手段提高危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全。對(duì)于上述問題，一些學(xué)者提出，提高危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理水平，利用信息手段對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸進(jìn)行安全監(jiān)控是唯一的途徑，是適應(yīng)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展的必然選擇；并分析了鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸系統(tǒng)安全監(jiān)控信息化的必要性和可行性。三、主要研究?jī)?nèi)容第一章以危險(xiǎn)品運(yùn)輸信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的和重要性強(qiáng)調(diào)了危險(xiǎn)品運(yùn)輸中的必要性。詳細(xì)說明國內(nèi)外危險(xiǎn)品研究現(xiàn)狀及研究成果。第二章是目前國內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸中存在的問題，并提出了亟待解決的解決方法。第三章提出了危險(xiǎn)品風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的概念，并指出了其在信息系統(tǒng)中的重要位置。將危險(xiǎn)品分類，并結(jié)合一般危險(xiǎn)品的特定參數(shù)，建立危險(xiǎn)品風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)預(yù)警系統(tǒng)。第四章是提出危險(xiǎn)品信息系統(tǒng)的概要邏輯框架，然后將邏輯框架與某些危險(xiǎn)品相結(jié)合，完成信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)。四、研究方法和實(shí)施計(jì)劃1.主要研究方法是調(diào)查研究、邏輯研究和案例研究。2.實(shí)施計(jì)劃：調(diào)查了國內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合一般危險(xiǎn)品特定風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)，建立了風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)警系統(tǒng)。然后從分析用戶要求開始，構(gòu)建基于特定危險(xiǎn)品類型的邏輯框架，最終形成物理框架的想法和方法。道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以分為六個(gè)階段：(1)標(biāo)識(shí)服務(wù)主體，(2)標(biāo)識(shí)用戶主體，(3)確定用戶要求，(4)根據(jù)用戶要求確定信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)。(5)構(gòu)建系統(tǒng)邏輯框架，(6)構(gòu)建系統(tǒng)物理框架。五、主要參考資料1王哲。鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)分析與發(fā)展戰(zhàn)略研究J。中國鐵路，2009 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