EQ1092F型載貨汽車變速器設計.pdf

武漢理工大學汽車學院畢業(yè)設計1摘要摘要摘要摘要變速器是汽車必不可少的零部件，他主要用于改變發(fā)動機的轉矩和轉速，以適應在起步、加速行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下汽車的需要。本文介紹機械式五擋為三軸式變速器的設計過程。三軸式變速器是中輕型貨車上廣泛采用的傳統(tǒng)結構形式。它具有三根傳動齒輪軸：第一軸，中間軸和第二軸。本文的設計是利用現在可用的數據對原來的設計做了許多改進。本文的主要內容包括：設計要求，設計計算，典型零件的校核。機械變速器結構簡單，傳動效率高，制造成本低和工作可靠等優(yōu)點，在不同的汽車上得到廣泛的應用。機械變速器可以傳遞大的轉矩，裝配簡單，維修容易等優(yōu)點。所以機械變速器在以后很長時間一段時期內應用于汽車上。該變速器有五個前進擋和一個倒擋，一擋和倒擋為滑動齒輪換擋，其余為鎖銷式同步器，同步器使變速器具有換擋方便，噪聲低，工作壽命長等優(yōu)點。關鍵詞：傳動軸齒輪發(fā)動機最大轉矩武漢理工大學汽車學院畢業(yè)設計2AbstractTransmissionisanimportantcomponentsinautomobile.Atransmissionisaspeedandpowerchangingdeviceinsteadatsomepointbetweentheengineanddrivingwheelsofthevehicle.Itprovidesameansforchangingtheradiobetweenenginerpmanddrivingwheelrpmtobestmeteachparticulardrivingsituation.Thispaperintroducesthedesigningprocessofthethreeaxlesandfiveblocksmanualtransmission。Accordingtothenumberoftheshaft,themanualtransmissionconsistsoftwoshaftsandthreeshaftstransmission.Thethreeshaftstransmissionisusedonthelightandmediumcar.Thispaperincluderequirementofthedesign,assemblyproduceandanalyzesoftechnologyeconomics.Manualtransmission,withtheadvantageofsimpledesign,highefficiencyofdriving,low-costandreliability,isusedaboardinvariesofautomobiles.Manualtransmissioncantransferhightorque,anditcanbeassembledandmendedeasily.Forthisreason,ithasbeenusedonautomobileforsuchalongtime.Thistransmissionconsistsoffiveforward-blocksandonebackward-block.Firstgearandbackgearareshiftedbyslidinggear.Therestareshiftedbysynchronizer.Thesynchronizermakesthemanualtransmissionshifteasily,andithasseveraladvantages,suchas,lessnoisyandlongusetime.Keywords:propellershaftgearthemaximalenginetorque武漢理工大學汽車學院畢業(yè)設計31緒論緒論緒論緒論現代汽車采用的活塞式內燃發(fā)動機轉矩變化范圍較小，不能適應汽車在各種條件下阻力變化的要求，因此在汽車傳動系中，采用了可以改變轉速比和傳動轉矩比的裝置，即變速器。變速器不但可以擴大發(fā)動機傳到驅動車輪上的轉矩和轉速的變化范圍，以適應汽車在各種條件下行駛的需要，而且能在保持發(fā)動機轉動方向不變的情況下，實現倒車，還能利用空擋暫時地切斷發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的動力傳遞，使發(fā)動機處于怠速運轉狀態(tài)。變速器的功用：（1）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作；（2）在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。因此變速器通常還設有倒檔，在不改變發(fā)動機旋轉方向的情況下汽車能倒退行駛；設有空擋，在滑行或停車時發(fā)動機和傳動系能保持分離。變速器還應能進行動力輸出。為保證變速器具有良好的工作性能，設計變速器必須滿足以下的使用條件和基本要求：（1）應該合理地選擇變速器的檔數和傳動比，使汽車具有良好的動力性和經濟性；（2）工作可靠，在使用過程中不應該有自動跳檔、脫檔和換檔沖擊現象發(fā)生；此外，還不允許出現誤掛倒檔的現象；（3）操縱輕便，以減輕駕駛員的勞動強度；（4）傳動效力高、噪音小。為了減少齒輪的嚙合損失，應設有直接檔。此外合理地齒輪形式以及結構參數，提高其制造和安裝精度，都是提高效率和減小噪聲的有效措施。（5）結構緊湊，盡量做到質量輕、體積小、制造成本底。（6）制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長；（7）貫徹零件標準化、部件通用化及總成系列化等設計要求，遵守有關標準規(guī)定；（8）需要時應設置動力輸出裝置。2變速器的布置方案的確定2.1變速器結構選擇變速器的種類很多，按其傳動比的改變方式可以分為有級、無級和綜合式的。有級變速器根據前進檔檔數的不同，可以分為三、四、五檔和多檔變速器；而按其軸中心線的位置又分為固定軸線式、螺旋軸線（行星齒輪）式和綜合式的。其中，固定式變速器應用較廣泛，又可分為兩軸式，三軸式和多軸式變速器。現代汽車大多都采用三軸式變速器。對發(fā)動機前置前輪驅動的轎車，如變速器傳動比小，則常采用兩軸式變速器。以下是兩軸式和三軸式變速器的傳動方案。要采用哪一種方案，除了汽車總布置的要求外，主要考慮以下四個方面：2.1.1結構工藝性兩軸式變速器輸出軸與主減速器主動齒輪做成一體，當發(fā)動機縱置時，主減速器可用螺旋圓錐齒輪或雙曲面齒輪，而發(fā)動機橫置時用圓柱齒輪，因而簡化了制造工藝。武漢理工大學汽車學院畢業(yè)設計42.1.2變速器的徑向尺寸兩軸式變速器的前進檔均為一對齒輪副，而三軸式變速器則有兩對齒輪副。因此，對于相同的傳動比要求，三軸式變速器的徑向尺寸可以比兩軸式變速器小得多。2.1.3變速器齒輪的壽命兩軸式變速器的低檔齒輪副大小相差懸殊，小齒輪工作循環(huán)次數比大齒輪要高得多，因此，小齒輪工作壽命比大齒輪要短。三軸式變速器的各前進檔均為常嚙合齒輪傳動，大小齒輪的徑向尺寸相差較小，因此壽命比較接近。在直接檔時，齒輪只是空轉，不影響齒輪壽命。2.1.4變速器的傳動效率兩軸式變速器，雖然可以有等于1的傳動比，但是仍要有一對齒輪傳動，因而有功率損失。而三軸式變速器，可以將輸入軸和輸出軸直接相連，得到直接檔，因而傳動效率高，磨損小，噪聲也較小。轎車，尤其是微型汽車，采用兩軸式變速器比較多，這樣可將變速器和主傳動器組成一個整體，使傳動系的結構緊湊，汽車得到較大的有效空間，便于汽車的總體布置。因此，近年來在歐洲的轎車中采