下穿鐵路專用線箱涵工程施工組織設(shè)計(jì)

第一章編制依據(jù)及編制原則一、編制依據(jù)、中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚(yáng)子鐵路專用線立交工程設(shè)計(jì)施工文件。、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查所獲得的資料。、相關(guān)鐵路規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)鐵路橋涵施工規(guī)范TB102032002鐵路橋涵工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB104152003鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范TB102102001鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB104242003、相關(guān)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定中華人民共和國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵道部令29號(hào)鐵路工務(wù)安全規(guī)則鐵運(yùn)177號(hào)鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程TB1040112003鐵路線路修理規(guī)則鐵運(yùn)【2006】146號(hào)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號(hào)）上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施辦法（上鐵運(yùn)發(fā)2008316號(hào)）上海鐵路局建設(shè)工程安全管理辦法（上鐵建函2008659號(hào)）上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工限速地點(diǎn)防護(hù)接車實(shí)施辦法（上鐵工發(fā)2009111號(hào)）關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范臨近既有營(yíng)業(yè)線施工安全管理的規(guī)定工路橋函200993號(hào)關(guān)于公布工務(wù)安全紀(jì)律的通知上鐵工函20111277號(hào)上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充實(shí)施細(xì)則（上鐵運(yùn)發(fā)2010161號(hào)）關(guān)于重新公布上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護(hù)辦法的通知（上鐵師發(fā)2010438號(hào)）關(guān)于增加營(yíng)業(yè)線施工安全措施的通知經(jīng)地鐵安發(fā)201058號(hào)關(guān)于印發(fā)營(yíng)業(yè)線施工安全卡控措施的通知經(jīng)地鐵安200548號(hào)關(guān)于印發(fā)大型工程機(jī)械營(yíng)業(yè)線施工安全卡控措施及檢查表的通知經(jīng)地鐵安發(fā)200910號(hào)上海鐵路局局長(zhǎng)令第1號(hào)二、編制原則、安全第一、預(yù)防為主、綜合治理。、堅(jiān)持做到運(yùn)輸、施工兼顧，確保鐵路行車安全和施工安全。、嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定。、實(shí)事求是，施工方案力求經(jīng)濟(jì)、適用、可行。、推行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行貫標(biāo)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和程序。、采用項(xiàng)目法組織施工，推行標(biāo)準(zhǔn)化管理工程，做到安全、優(yōu)質(zhì)、文明、高效。第二章工程概況及主要工程數(shù)量一、工程概況南京高新技術(shù)經(jīng)濟(jì)開發(fā)總公司擬對(duì)南京高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)浦泗路進(jìn)行道路改造。改造浦泗路西起寧淮高速西側(cè)，東至寧六公路。道路全長(zhǎng)約7300M；浦泗路在揚(yáng)子鐵路專用線K4417處與鐵路交匯,該處道路改造后路幅寬度為54M，既有120M簡(jiǎn)支梁橋不能滿足設(shè)計(jì)要求，為此拆除既有混凝土簡(jiǎn)支梁橋，新建4孔立交橋下穿揚(yáng)子鐵路專用線。既有揚(yáng)子專用線為單線，線路設(shè)備為木枕、P43軌，施工地段為半徑為400M曲線，路基為高路堤。、工程地質(zhì)根據(jù)江蘇省地質(zhì)工程勘察院浦泗路道路改造工程巖土工程勘察報(bào)告，擬建工程處，地貌上屬于崗地，鉆孔揭露深度內(nèi)，場(chǎng)地地基土自上而下依次可分為11層雜填土灰色、雜色，由瀝青路面和碎石墊層等組成。12層素填土灰黃色，主要由可塑狀粉質(zhì)黏土組成，稍密中密。21層粉質(zhì)黏土灰黃色，可塑為主，局部硬塑，F(xiàn)140KPA。22層粉質(zhì)黏土夾粉土灰色，可塑為主，局部軟塑，F(xiàn)100KPA。23層粉質(zhì)黏土青灰色，可塑狀態(tài)，F(xiàn)160KPA。31層粉質(zhì)黏土灰黃色，硬塑，局部可塑，F(xiàn)280KPA。32層粉質(zhì)黏土灰黃色，可塑，F(xiàn)220KPA。33層粉質(zhì)黏土灰黃色，硬塑為主，F(xiàn)280KPA。4層強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖紫色、紫紅色，呈密實(shí)砂土及堅(jiān)硬黏性土狀，F(xiàn)300KPA。本區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062001），設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)加速度值為010G，考慮近震影響。20M以淺部無可液化土層分布，不考慮液化影響。、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計(jì)荷載列車荷載中活載。汽車荷載公路級(jí)。2、道路凈高機(jī)動(dòng)車道5M，非機(jī)動(dòng)車道及人行道35M。二、設(shè)計(jì)內(nèi)容、箱身結(jié)構(gòu)浦泗路下穿揚(yáng)子鐵路專用線采用4孔（651575157565）M分離式鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，道路中心線與揚(yáng)子鐵路專用線交點(diǎn)的鐵路里程為揚(yáng)子專用線K4417。根據(jù)道路橫斷面，邊孔箱身凈寬為65M，通行一個(gè)方向的非機(jī)動(dòng)車及行人，中孔箱身凈寬為1575M，通行一個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車。中孔箱身與邊孔箱身之間設(shè)02M沉降縫，中孔箱身與中孔箱身之間設(shè)31M沉降縫，采用C15片石混凝土充填。道路總寬54米。箱身位于直線道路上，道路中心線與揚(yáng)子專用線法線交角為10323度，箱身結(jié)構(gòu)按斜交設(shè)置。為滿足箱身上布置鐵路的要求，箱身長(zhǎng)度為10M（正交尺寸），為提高頂進(jìn)施工的安全性，邊孔箱身外側(cè)帶一段長(zhǎng)度為3M（正交尺寸）的耳墻。箱身采用C40鋼筋混凝土，抗?jié)B等級(jí)P8。中孔箱身結(jié)構(gòu)凈高615M，邊孔箱身結(jié)構(gòu)凈高720M。、附屬工程1、箱頂設(shè)TQF1型防水層，箱身兩側(cè)及耳墻外側(cè)涂溶劑型再生橡膠瀝青防水涂料兩層；箱頂采用C40鋼纖維混凝土抹成排水坡，箱頂雨水經(jīng)埋設(shè)在中孔箱身邊墻內(nèi)的泄水管排出。2、箱頂上揚(yáng)子鐵路專用線按新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置護(hù)輪軌，護(hù)輪軌直軌長(zhǎng)度為77M。3、箱頂兩側(cè)均設(shè)電纜槽及欄板。4、箱身出入口采用C30混凝土翼墻防護(hù)鐵路路基。5、立交橋兩側(cè)各20M范圍內(nèi)鐵路路基采用C15正六邊形混凝土骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)植草坪綠化。6、在鐵路兩側(cè)對(duì)角路堤邊坡上各設(shè)一個(gè)簡(jiǎn)易臺(tái)階。7、由于既有一孔206M普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋（揚(yáng)子鐵路專用線2橋）位于立交箱身處，箱身頂進(jìn)前需拆除既有2橋的206M鋼筋混凝土梁及兩側(cè)橋臺(tái)。8、為滿足市政管線穿越鐵路要求，在立交箱身南側(cè)分別增建2座125M圓涵以滿足DN500污水管和中壓燃?xì)夤艽┰借F路的要求；在立交箱身北側(cè)新建115M圓涵以滿足電力電纜穿越鐵路的需求。其余管線埋設(shè)于邊孔非機(jī)動(dòng)車道及人行道下。三、主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目名稱單位工程量1箱體C40防水混凝土P8M316202箱體鋼筋T251453圓涵米92694電纜槽M1325鋼筋混凝土欄板M1326深井降水項(xiàng)87拆除既有橋臺(tái)個(gè)28拆除既有梁體座19基坑土方M3609510頂進(jìn)土方M3373211后背梁漿砌片石M387412后背梁鋼筋T3513后背梁混凝土M326814沉井座615臨時(shí)便道M212065780016更換橋枕根167第三章施工條件一、線路狀況新建下穿箱涵中心線位于揚(yáng)子石化鐵路專用線里程為K4417處，既有揚(yáng)子專用線為單線，線路設(shè)備為木枕、P43軌，施工地段為半徑為400M曲線（正矢125MM，超高60MM），路基為高路堤。施工地段有一既有橋梁，橋梁長(zhǎng)度為206M。二、鐵路運(yùn)輸配合條件、編制工程施工組織設(shè)計(jì)，經(jīng)設(shè)備管理單位揚(yáng)子石化評(píng)審、建設(shè)管理部門高新區(qū)審核通過，報(bào)總承包單位（設(shè)計(jì)院）審批后實(shí)施。、施工前我們將與有關(guān)設(shè)備管理單位和產(chǎn)權(quán)單位簽定施工安全協(xié)議并召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，明確各自的安全責(zé)任和配合項(xiàng)目。、邊孔箱涵頂進(jìn)，需封鎖線路24小時(shí)。、中孔箱涵頂進(jìn)及既有橋梁拆除，需封鎖線路36小時(shí)。、封鎖前需對(duì)線路進(jìn)行慢行，封鎖前3小時(shí)限速15KM/H，封鎖結(jié)束后24小時(shí)限速15KM/H，其后24小時(shí)限速25KM/H。、線路慢行及封鎖期間，按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則及上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工限速地點(diǎn)防護(hù)接車實(shí)施辦法（上鐵工發(fā)2009111號(hào)）等相關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)。三、管線配合條件請(qǐng)業(yè)主方協(xié)調(diào)各設(shè)備管理單位相關(guān)負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管線設(shè)備書面交底，明確地下及地上管線及設(shè)備確切位置，確定管線設(shè)備遷移、保護(hù)措施。影響設(shè)備的施工我單位施工前向設(shè)備管理單位提報(bào)具體施工計(jì)劃，明確影響范圍，設(shè)備管理單位安全監(jiān)督員現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)后方可施工。四、施工臨時(shí)用地本工程下穿揚(yáng)子鐵路，分東西兩個(gè)施工作業(yè)面，按設(shè)計(jì)文件及現(xiàn)場(chǎng)條件，箱涵頂進(jìn)工作坑布置在鐵路東側(cè)，即主要施工作業(yè)面和主要臨時(shí)設(shè)施的布置等均考慮在鐵路東側(cè)設(shè)置，第一階段由于邊孔施工需要，各占用東北角和東南角施工場(chǎng)地，主要需要業(yè)主單位協(xié)調(diào)盛世家園門口臨時(shí)場(chǎng)地和道路。第二階段中孔施工，主要是封閉原104國(guó)道公路，需要業(yè)主協(xié)調(diào)交管部門，在開通兩邊孔道路的情況下，予以封閉原104國(guó)道，占用原公路予以施工。施工用地范圍除道路本身占用地范圍外，須臨時(shí)征用鐵路東側(cè)工作坑北側(cè)場(chǎng)地作為項(xiàng)目辦公生活區(qū)、材料設(shè)備堆放及加工作業(yè)場(chǎng)區(qū)。盛世家園往東方向需要臨時(shí)設(shè)置一材料堆放和加工區(qū)域。五、施工水電本工程施工工作量大，特別是下穿箱涵頂進(jìn)施工等，機(jī)械設(shè)備的投入比較多，如鋼筋加工噴焊機(jī)、輕型井點(diǎn)設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)照明及抽排水設(shè)備等須有足夠的動(dòng)力電源，擬考慮在鐵路東側(cè)設(shè)兩處各200KVA的動(dòng)力電源。為進(jìn)場(chǎng)后盡快開工和預(yù)防停電，配備250KV柴油發(fā)電機(jī)一臺(tái)，停電時(shí)通過電源切換箱利用發(fā)電機(jī)組供電，以滿足施工生產(chǎn)，生活照明的需要?，F(xiàn)場(chǎng)施工用水，考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)需要大量水，計(jì)劃現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)及生活用水采用自來水，由市政自來水管網(wǎng)接入現(xiàn)場(chǎng)（自來水管管徑100）。六、棄土、棄漿、既有T梁處理根據(jù)本工程實(shí)際情況，工作坑及頂進(jìn)土方需要外棄，按業(yè)主指定的場(chǎng)地棄土、棄漿。既有T梁在頂進(jìn)完成后，由鑿巖機(jī)破除后運(yùn)至棄土場(chǎng)。第四章本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析和主要應(yīng)對(duì)措施一、工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)分析我公司在認(rèn)真研究施工圖紙的基礎(chǔ)上，經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的仔細(xì)踏勘，認(rèn)為本工程項(xiàng)目的重、難點(diǎn)有如下幾個(gè)方面、道路交通流量大，無法封閉施工、封鎖施工時(shí)間緊、任務(wù)重、中孔箱涵頂進(jìn)到位后，兩中孔間過渡段強(qiáng)度難以控制、兩次封鎖施工人員多，設(shè)備多，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)難度大二、本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)工程應(yīng)對(duì)措施根據(jù)我公司對(duì)施工圖紙和設(shè)計(jì)意圖的深入理解，結(jié)合我公司以往施工類似工程的經(jīng)驗(yàn)，擬采取如下應(yīng)對(duì)措施確保重點(diǎn)、難點(diǎn)工程的全面突破、加強(qiáng)與交通管理部門和高新區(qū)之間的聯(lián)系，安排交通過渡方案，對(duì)部分車輛進(jìn)行分流。確定該工程分兩階段進(jìn)行施工，先兩邊孔施工，不影響既有道路通行，邊孔做好后，溝通邊孔涵洞與既有道路，在兩中孔道路封閉后不影響車輛通行。新建便道溝通后，并及時(shí)進(jìn)行過程養(yǎng)護(hù)，對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行全封閉圍擋施工，設(shè)置有效的交通和安全提醒標(biāo)志，確保便道路況良好，車輛通行順暢，不形成車輛積壓，影響施工進(jìn)度和車輛安全。、精心組織，做好兩次封鎖及既有橋梁拆除。根據(jù)施工需要，在設(shè)計(jì)中孔施工范圍內(nèi)，需拆除既有206米橋梁和橋臺(tái)，在封鎖時(shí)間緊張的情況下，需認(rèn)真的編制周密的專項(xiàng)施工方案，與設(shè)備管理單位加強(qiáng)聯(lián)系，合理的安排施工過程中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，確保在有限的時(shí)間內(nèi)，完成拆除既有橋梁和墩臺(tái)，頂進(jìn)箱涵，恢復(fù)鐵路行車。、針對(duì)過渡段和三角區(qū)在封鎖后，強(qiáng)度難以達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要，三角區(qū)利用片石回填與混凝土灌縫相結(jié)合的形式，先利用片石回填，高度與框構(gòu)頂面平齊，邊坡按照原線路路基斷面設(shè)置，在利用大塌落度混凝土灌縫，確?；靥钯|(zhì)量滿足線路正常行車條件。、針對(duì)兩次封鎖施工人員多，設(shè)備多的問題，我公司會(huì)認(rèn)真細(xì)致的安排人員和機(jī)械，認(rèn)真編制施工專項(xiàng)方案，合理的安排人員和機(jī)械完成封鎖施工任務(wù)。第五章工程施工總體安排鑒于本工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)，施工總體安排的原則是“統(tǒng)籌安排，分區(qū)施工；關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，突出施工；合理配置，滿足施工；優(yōu)化方案，精心施工”。一、施工分區(qū)及隊(duì)伍安排按照本工程的施工范圍及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，劃分主體施工隊(duì)及橋涵施工隊(duì)。具體安排如下施工任務(wù)劃分框圖二、施工總體安排由于本工程甲方要求工期較緊，上述項(xiàng)目采取流水、平行作業(yè)相結(jié)合的施工方法。按照工期及施工步驟，本工程擬分四個(gè)大階段進(jìn)行控制，其中重點(diǎn)控制為二、三階段。第一階段施工準(zhǔn)備、項(xiàng)目部建設(shè)、施工便道工作全部結(jié)束；第二階段兩邊孔65M箱涵施工；施工圍擋基坑開挖滑床板制作后靠背制作箱身預(yù)制拆除線路開挖頂進(jìn)恢復(fù)線路制作便道溝通公路（兩邊孔同時(shí)進(jìn)行）第三階段兩中孔1575M箱涵施工；施工圍擋基坑開挖滑床板制作后靠背制作箱身預(yù)制拆除線路及橋梁附屬拆除老梁鑿除既有橋臺(tái)開挖頂進(jìn)過渡段施工線路恢復(fù)開通道路（兩中孔同時(shí)進(jìn)行）第四階段附屬工程施工及收尾工作浦泗路下穿立交工程負(fù)責(zé)箱涵主體、耳墻等，線路拆除、恢復(fù)及相關(guān)防護(hù)，橋臺(tái)拆除，土方開挖外運(yùn)，過渡段片石填主體施工隊(duì)橋涵施工隊(duì)負(fù)責(zé)老梁拆除第六章臨時(shí)設(shè)施及施工準(zhǔn)備一、施工現(xiàn)場(chǎng)布置說明根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的多次勘察，綜合考慮主要作業(yè)場(chǎng)區(qū)及場(chǎng)區(qū)周圍運(yùn)輸、供水、供電及排水排污條件，對(duì)臨時(shí)設(shè)施進(jìn)行合理規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧。為了美化施工場(chǎng)地，項(xiàng)目部辦公及職工住宿區(qū)、加工作業(yè)區(qū)統(tǒng)一設(shè)置規(guī)劃，項(xiàng)目部辦公區(qū)設(shè)有門衛(wèi)和門衛(wèi)制度；大門外圍墻上懸掛標(biāo)牌標(biāo)示，標(biāo)明工程簡(jiǎn)介、開竣工日期和建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位名稱；統(tǒng)一設(shè)置“五牌二圖”，即工程概況牌、安全紀(jì)律牌、防火須知牌、安全記錄牌、文明施工牌、施工平面圖、組織機(jī)構(gòu)圖；在出入口處懸掛宣傳標(biāo)語橫幅，場(chǎng)地內(nèi)張貼宣傳標(biāo)語，設(shè)宣傳欄。所有施工駐地和施工場(chǎng)地內(nèi)的建筑，都要符合消防規(guī)定，并配置合理有效的消防滅火器材。臨時(shí)用房及生產(chǎn)設(shè)施為了便于施工生產(chǎn)管理和職工生活，場(chǎng)內(nèi)建設(shè)足夠面積的辦公與生活等臨時(shí)用房，以及為滿足生產(chǎn)需要而建臨時(shí)設(shè)施如材料庫、鋼筋加工及存放場(chǎng)、木工場(chǎng)、設(shè)備停放場(chǎng)等；臨時(shí)房屋及設(shè)施均安排在頂進(jìn)工作坑?xùn)|側(cè)周圍的空地上，以滿足施工要求和連續(xù)施工。項(xiàng)目部辦公設(shè)施配備1臺(tái)打印機(jī)、3臺(tái)電腦、1臺(tái)傳真機(jī)（兼電話）、寬帶網(wǎng)線接入。場(chǎng)地圍護(hù)施工臨時(shí)圍擋按實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，圍擋外側(cè)進(jìn)行裝飾并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，寫上與工程建設(shè)有關(guān)的標(biāo)語、口號(hào)。出入口設(shè)置大門，并有門衛(wèi)和門衛(wèi)制度，以達(dá)到文明施工標(biāo)準(zhǔn)，在施工期間要保持整潔、注意圍護(hù)。場(chǎng)地圍擋采用18M浸塑網(wǎng)片結(jié)構(gòu)；基坑圍擋采用鋼結(jié)構(gòu)。場(chǎng)地平整及硬化對(duì)臨時(shí)用房、材料堆碼場(chǎng)、材料加工場(chǎng)地、項(xiàng)目部駐地場(chǎng)地進(jìn)行平整，C15混凝土硬化?；炷辽a(chǎn)及供應(yīng)本工程混凝土全部使用商品混凝土。施工用水、電本工程施工生活用水采用自來水，由市政自來水管網(wǎng)接入；施工用電電源布置在鐵路東側(cè)，由業(yè)主方協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)接水、接電事宜，以滿足施工現(xiàn)場(chǎng)用水用電需要。施工道路平面布置施工道路利用既有道路，根據(jù)實(shí)際情況考慮工作坑場(chǎng)內(nèi)施工需要在工作坑兩側(cè)及后靠背一側(cè)設(shè)置臨時(shí)便道，便道施工時(shí)首先清除表面根植土50CM，隨后填筑30CM塊石、10CM碎石。便道的制作寬度為頂寬5M，底寬6M。二、施工準(zhǔn)備、施工組織機(jī)構(gòu)為了加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、便于協(xié)調(diào)工作，成立上海鐵路局南京橋工段南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚(yáng)子鐵路專用線立交工程項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目部下設(shè)安全質(zhì)量部、技術(shù)部、物資設(shè)備部、后勤部。安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)工地日常生產(chǎn)安全監(jiān)督管理工作；技術(shù)部負(fù)責(zé)技術(shù)管理、控制測(cè)量、技術(shù)檔案建立、檢驗(yàn)檢測(cè)、施工管理、計(jì)量等；物資設(shè)備部負(fù)責(zé)編制材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃并負(fù)責(zé)落實(shí)，做好物資管理工作；后勤部做好現(xiàn)場(chǎng)施工管理和后勤保障工作。項(xiàng)目部統(tǒng)一與業(yè)主、監(jiān)理聯(lián)系，對(duì)內(nèi)負(fù)責(zé)安排組織施工，調(diào)動(dòng)物資、設(shè)備，協(xié)調(diào)進(jìn)度、監(jiān)控質(zhì)量、解決施工中發(fā)現(xiàn)的問題。組織機(jī)構(gòu)圖、勞動(dòng)力安排本項(xiàng)目施工任務(wù)繁重，特別是基坑開挖、箱涵預(yù)制施工、線路下方挖運(yùn)土、拆除橋、線路加固與維養(yǎng)等均連續(xù)作業(yè)，周期長(zhǎng)，考慮平行流水施工作業(yè)等，必須安排足夠的勞動(dòng)力，以確保順利完成施工任務(wù)及鐵路行車安全。根據(jù)本工程的特點(diǎn)和施工進(jìn)度的實(shí)際需要，我單位派專業(yè)施工人員90人參加施工，平均上場(chǎng)人數(shù)80人，其中技術(shù)管理人員9人，普通工人80人。各作業(yè)隊(duì)勞力配備詳見下表。施工人員勞動(dòng)力配備表部門技術(shù)人員管理人員普通工人主體施工隊(duì)2430橋梁施工隊(duì)1250合計(jì)3680項(xiàng)目副經(jīng)理周明安全質(zhì)量組組長(zhǎng)王軼組員裴國(guó)良施工技術(shù)組組長(zhǎng)王龍組員呂大財(cái)張銀虎施工后勤組組長(zhǎng)李開文組員顧盛旺物質(zhì)設(shè)備組組長(zhǎng)孫忠林項(xiàng)目經(jīng)理胡守軍、主要機(jī)械設(shè)備根據(jù)本工程的特點(diǎn)，采用以機(jī)械化為主的施工方案，土方開挖、箱涵現(xiàn)澆等工序?qū)嵭袡C(jī)械化一條龍作業(yè)。擬投入挖掘機(jī)、汽車吊等設(shè)備，按照實(shí)際施工要求及時(shí)組織調(diào)遣下述機(jī)械設(shè)備提前進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，在未經(jīng)監(jiān)理工程師許可的情況下，不隨意調(diào)換和撤離。主要施工機(jī)械、設(shè)備表序號(hào)機(jī)具或設(shè)備名稱型號(hào)規(guī)格數(shù)量額定功率KW生產(chǎn)能力1挖掘機(jī)PC2205臺(tái)2交流電焊機(jī)BX350012臺(tái)45KVA3鋼筋彎曲機(jī)GW401臺(tái)2240MM4鋼筋調(diào)直機(jī)Q4011臺(tái)4514MM5鋼筋切割機(jī)GJ40J1臺(tái)40MM6對(duì)焊機(jī)UN11501臺(tái)150KVA7木工圓盤鋸1臺(tái)308木工單面壓刨床MB106A1臺(tái)9插入式振動(dòng)棒ZPN506臺(tái)10乙炔氣焊設(shè)備1套11空壓機(jī)12M31臺(tái)12汽車吊50T1臺(tái)13螺旋千斤頂50T4臺(tái)14履帶吊500T2臺(tái)15汽車吊130T1臺(tái)、試驗(yàn)檢驗(yàn)及測(cè)量?jī)x器設(shè)備根據(jù)該工程的實(shí)際情況，為了對(duì)各種原材料和半成品試件有效的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，對(duì)施工全過程進(jìn)行有效測(cè)點(diǎn)控制，確保工程質(zhì)量，有關(guān)橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作交由指定的專門檢測(cè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)施，同時(shí)根據(jù)工程需要項(xiàng)目部配備、配齊必要的實(shí)驗(yàn)設(shè)備。序號(hào)儀器設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量1水準(zhǔn)儀DSZ2臺(tái)22經(jīng)緯儀南方NTS302D臺(tái)13混凝土坍落度儀自制組24混凝土試模150150150組205抗?jié)B試模150175185組16砂漿試模707707707組107磅秤200KG臺(tái)2第七章各分部分項(xiàng)工程的施工方法和工藝針對(duì)本工程段工程的特點(diǎn)，我們?cè)诖_定施工方案時(shí)，以確保鐵路運(yùn)輸安全、保護(hù)環(huán)境為原則，以確保工期和質(zhì)量為目標(biāo)，有針對(duì)性地選擇施工方案和施工順序，確保施工總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。一、施工總體規(guī)劃根據(jù)項(xiàng)目的主要工作內(nèi)容和自排的總工期目標(biāo)，結(jié)合項(xiàng)目施工的特點(diǎn)，整個(gè)工程施工時(shí)采用平行與流水作業(yè)方法。主要施工順序及施工步驟為先邊孔后中孔。二、邊孔箱涵基坑開挖、箱身預(yù)制施工、土方開挖1、整個(gè)工程施工前與設(shè)備管理單位和行車單位簽訂安全協(xié)議，基坑開挖提前三天和相關(guān)部門（光纜和電纜單位）聯(lián)系，發(fā)出聯(lián)合作業(yè)通知單，明確施工起訖時(shí)間、作業(yè)內(nèi)容、影響范圍和配合要求。在動(dòng)土前一定要辦理好相關(guān)簽認(rèn)手續(xù)方可開挖施工。2、基坑開挖先在基坑范圍內(nèi)采用人工開挖探溝（橫向、縱向各兩道，成“井”字形布置），并開挖至地面以下197米，確定有無地下管線。探溝開挖必須有設(shè)備管理單位的安全監(jiān)督員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。3、基坑尺寸祥見工作坑布置圖。技術(shù)人員應(yīng)放好灰線，做好向挖掘機(jī)司機(jī)、作業(yè)人員的安全技術(shù)交底工作。4、開挖時(shí)，在基坑內(nèi)設(shè)置2個(gè)集水井,坑內(nèi)兩側(cè)設(shè)置排水溝，做好基坑的排水工作并備好抽水泵，保證基坑水位低于基底面不少于50CM。5、由于線路兩側(cè)土方較差，順線路邊基坑開挖時(shí)按12放坡，基坑垂直線路方向開挖時(shí)按115放坡，三側(cè)坡面采用噴射混凝土。土釘墻面層80MM厚，分兩次噴射，第一次噴射厚度40MM，第二次噴射厚度40MM，細(xì)石砼的等級(jí)為C20,3天強(qiáng)度不低于10MPA，其配比水泥砂碎石水12205，水泥采用425級(jí)普通硅酸鹽水泥，碎石最大粒徑應(yīng)小于15MM，噴射壓力為0305MPA，噴射作業(yè)應(yīng)分段進(jìn)行，同一分段內(nèi)噴射順序應(yīng)自上而下，噴射砼終凝2H后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間37H。6、在混凝土澆筑前，做好測(cè)量復(fù)核工作。7、基坑開挖至基底以上20CM時(shí)，采用人工挖土，嚴(yán)格修正基底標(biāo)高與平整度。8、基坑開挖完成后，邊坡設(shè)置觀測(cè)樁，每天至少進(jìn)行三次測(cè)量，并做好詳細(xì)記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。、后背梁及滑床板制作1、后背梁制作基坑開挖后，經(jīng)測(cè)量確定后背梁標(biāo)高和各部尺寸（詳見頂進(jìn)工作坑布置圖），后背梁按圖紙要求綁扎鋼筋、立模，澆注商品混凝土。每日安排人員根據(jù)溫度要求澆水養(yǎng)護(hù)。2、后背梁及滑床板制作注意事項(xiàng)、基坑開挖后，在滑床板順線路方向每隔35M設(shè)置一道防爬齒，防爬齒0505。、在基坑底鋪設(shè)10CM碎石墊層，進(jìn)行滑床板、后背梁鋼筋綁扎。、后背梁及滑床板澆筑C25混凝土，在澆筑滑床板時(shí)設(shè)置3的坡、后背梁后側(cè)采用漿砌片石填埋砌筑，漿砌片石與混凝土后靠背放坡比例按11放坡。、根據(jù)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)需要，加強(qiáng)后靠背強(qiáng)度，在漿砌片石靠背后采用P50鋼軌樁進(jìn)行支護(hù)，樁長(zhǎng)125/根，并排排列。、箱涵預(yù)制箱身采用C40混凝土，抗?jié)B等級(jí)P8。將箱涵從林場(chǎng)向揚(yáng)子方向編號(hào)為1、4。箱體澆筑分兩次進(jìn)行，第一次澆筑底板及部分邊墻（梗肋上2050CM），側(cè)墻的接縫不位于同一平面上，第二次澆筑剩余邊墻和頂板。根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，箱涵兩側(cè)耳墻與箱涵一次性整體澆筑。預(yù)制前首先做好測(cè)量定位工作，使箱身中心線，基坑中心線及均在一條直線上。其施工流程如下底板鋼筋挷扎底板及側(cè)墻模板底板混凝土頂板支架側(cè)墻內(nèi)模及頂板底模側(cè)墻及頂板鋼筋側(cè)墻外模側(cè)墻及頂板混凝土混凝土養(yǎng)護(hù)箱涵預(yù)制時(shí)注意預(yù)埋涵頂欄桿等預(yù)埋鋼筋；另在第一孔涵頂靠第二孔邊墻（距邊墻30CM）預(yù)埋25鋼筋、間距50CM，作為線路擋渣板支撐。、鋼筋加工及挷扎鋼筋進(jìn)場(chǎng)后立即根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行取樣試驗(yàn)，在未取得試驗(yàn)結(jié)果前嚴(yán)禁下料。鋼筋在加工場(chǎng)地下料、彎制后，運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)綁扎。鋼筋挷扎嚴(yán)格按照施工圖紙及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工；在底板及頂板鋼筋挷扎時(shí)為確保其位置準(zhǔn)確，適當(dāng)設(shè)置馬鐙筋；底板鋼筋挷扎過程中側(cè)墻鋼筋預(yù)埋，因側(cè)墻鋼筋較高，為確保其位置準(zhǔn)確，鋼筋骨架穩(wěn)定，在施工時(shí)搭設(shè)支架進(jìn)行加固。在鋼筋挷扎時(shí)設(shè)置預(yù)埋件并采取有效措施固定。鋼筋現(xiàn)場(chǎng)焊接采用閃光對(duì)焊，焊接接頭根據(jù)規(guī)范進(jìn)行取樣檢測(cè)。在為保證扎好的鋼筋具有一定的強(qiáng)度，可在適當(dāng)部位采用點(diǎn)焊連接，以免在灌注時(shí)發(fā)生變形松動(dòng)。、模板箱體模板采用244122M竹膠板制作；側(cè)模主要包括側(cè)模圍囹、支撐、外模定位楔等幾部分，外模定位楔與滑板預(yù)埋件相接，側(cè)模設(shè)置14對(duì)拉螺桿，間距為6060CM。所用的對(duì)拉螺桿上均在中部設(shè)置4405CM的止水墊片，端部設(shè)置2CM厚的木楔，側(cè)墻模板拆除后將木楔鑿除以便于箱涵外觀的處理。頂板底模由面板、加勁肋組成，模板下方搭設(shè)碗扣滿堂支架，間距為9090，橫桿間距為120，同時(shí)需設(shè)置比縱橫向掃地桿及剪刀撐。掃地桿距底板頂面高度不得大于20CM。嚴(yán)禁將模板支撐與滿堂支架相連接。支架頂部采用1015CM方木，與面板（竹膠板）利用釘子埋頭釘接，置于可調(diào)支撐上?？烧{(diào)支撐作為調(diào)整底模和拆模裝置。面板之間接縫密貼，并加膠密封。模板拼裝要求如下、做到拼縫一致、嚴(yán)密，拼板表面平整；模板與鋼筋之間加設(shè)保護(hù)層墊塊。、頂板支架搭設(shè)完畢鋪設(shè)加勁肋及面板，并用儀器嚴(yán)格控制其標(biāo)高和平整度；后用密封膠封填拼縫后，用刮刀刮平。、支架搭設(shè)設(shè)置掃地桿、剪刀撐。、模板安設(shè)、支撐牢固后，將模板表面雜物用高壓汽槍吹掃干凈。、箱體混凝土澆注每孔箱體分兩次進(jìn)行澆筑，第一次澆筑底板及部分邊墻（梗肋上2050CM），側(cè)墻的接縫不同位于同一平面上，第二次澆筑剩余邊墻和頂板。兩次混凝土接觸面位置設(shè)置凹形施工縫，施工縫位置進(jìn)行鑿毛處理；施工縫在第二次混凝土澆注前用高壓水沖洗干凈并濕潤(rùn)后將水排出模板。底板混凝土澆注時(shí)從箱體的一端向另一端進(jìn)行澆注，側(cè)墻下料時(shí)對(duì)稱進(jìn)行；混凝土分層進(jìn)行澆注，每層厚度3050CM；混凝土采用插入式振搗器振搗。每批混凝土除制作標(biāo)養(yǎng)試件外，還應(yīng)制做自養(yǎng)試件至少二組，以測(cè)定其各階段混凝土強(qiáng)度。、防水層制作根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求箱頂防水層采用TQFI型進(jìn)行制作，箱體兩側(cè)及開口箱外側(cè)涂溶劑型再生橡膠瀝青防水涂料兩層。TQFI型防水層具體施工及注意事項(xiàng)如下、防水層制作符合鐵路混凝土橋梁橋面TQF1型防水層技術(shù)條件的要求和相關(guān)技術(shù)措施。、防水卷材和防水涂料符合TQF1技術(shù)條件的要求防水卷材采用氯化聚乙烯防水卷材技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)厚度為12MM；寬度為850、920、1000MM；長(zhǎng)度規(guī)格為123、153M；外觀質(zhì)量表面無氣泡、疤痕、裂紋、粘結(jié)和孔洞。防水涂料采用聚氨酯防水涂料。、施工前加強(qiáng)對(duì)基層的處理，要求基層五蜂窩、麻面、浮碴、浮土、油污，且無明顯水跡。、防水卷材鋪設(shè)采用兩層，基層與第一層防水卷材及第二層防水卷材間涂刷防水涂料，防水卷材沿框構(gòu)橋縱向進(jìn)行鋪設(shè)，由兩側(cè)向框構(gòu)縱軸線分幅搭接，縱軸線上一幅搭接處壓在兩側(cè)防水卷材上。橫向搭接長(zhǎng)度不小于80MM，縱向搭接長(zhǎng)度不小于100MM，邊墻頂角下150CM處進(jìn)行封邊處理。、防水涂料攪拌技術(shù)要求及涂刷方法遵循TQFI防水層技術(shù)的要求。防水涂料按產(chǎn)品說明進(jìn)行配制，涂刷厚度為15MM，用量為21KG/M2。、防水層制成24H后，方可進(jìn)行保護(hù)層的施工。保護(hù)層采用纖維細(xì)石混凝土，厚度不小于40MM，流水坡符合設(shè)計(jì)要求。制作保護(hù)層時(shí)，縱向、橫向每隔45M作一寬約10MM、深約保護(hù)層厚度的斷縫，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50以上，用聚氨酯防水涂料填實(shí)、填滿。、拌和好的混凝土從出料到澆筑完畢時(shí)間不宜超過30MIN，鋪設(shè)時(shí)采用平板振搗器進(jìn)行振搗?；炷琉B(yǎng)護(hù)采用塑料薄膜和草袋進(jìn)行覆蓋，時(shí)間不得少于15天。三、邊孔箱涵頂進(jìn)邊孔箱涵頂進(jìn)時(shí)線路封鎖24小時(shí)，線路采用“大揭蓋”的方式進(jìn)行開挖，兩邊孔同時(shí)頂進(jìn)，此次施工為封鎖施工，工作量多，難度大。為保證本次封鎖施工在短暫的時(shí)間內(nèi)完成線路拆除、土方開挖、箱涵頂進(jìn)及線路恢復(fù)，我們將編制詳細(xì)的施工專項(xiàng)方案對(duì)此次封鎖進(jìn)行詳細(xì)的布置和安排，確保施工按時(shí)完成，質(zhì)量和安全受控。、準(zhǔn)備工作1、封鎖開始前7天進(jìn)行施工技術(shù)和安全交底。2、封鎖開始前1天檢查材料是否準(zhǔn)備完畢，機(jī)械性能是否完好。3、封鎖開始前5小時(shí)召開項(xiàng)目部及相關(guān)單位的施工準(zhǔn)備會(huì)議，再次落實(shí)施工分工安排和責(zé)任落實(shí)情況。4、封鎖開始前2小時(shí)，派人上信號(hào)樓與廠方進(jìn)行聯(lián)系溝通，完善封鎖相關(guān)手續(xù)。5、封鎖前1小時(shí)安排相關(guān)人員拆除相關(guān)附屬構(gòu)筑物，各相關(guān)機(jī)械和人員就位。、封鎖施工1、駐站防護(hù)員登記封鎖后，向現(xiàn)場(chǎng)通報(bào)封鎖開始命令。2、挖機(jī)進(jìn)場(chǎng)在線路西側(cè)對(duì)頂進(jìn)基坑進(jìn)行開挖。3、在挖機(jī)作業(yè)同時(shí)，線路作業(yè)組負(fù)責(zé)拆除鋼軌、枕木和相關(guān)線路線路設(shè)備，將材料運(yùn)至線路方向兩側(cè)，不影響施工地點(diǎn)，就近堆放，對(duì)鋼軌和扣件進(jìn)行編號(hào)。4、挖機(jī)作業(yè)由上部往下部開挖，2臺(tái)挖機(jī)挖掘路基土方、1臺(tái)挖機(jī)倒運(yùn)土方，將棄土就近堆放，不影響施工機(jī)械作業(yè)。5、在路基土方降至預(yù)定標(biāo)高后，進(jìn)行頂進(jìn)土方開挖，挖機(jī)將箱涵前部土方挖空。頂進(jìn)土方距離箱身底224M深，隨箱涵頂進(jìn)時(shí)開挖長(zhǎng)度按照距離1M控制，禁止超挖。開挖邊線沿箱身內(nèi)側(cè)邊線按照105放坡，開挖194M深，最后一層03M深隨箱涵底板頂進(jìn)堆積時(shí)再開挖。箱涵底板部位土方嚴(yán)禁挖深，防止扎頭。土方開挖過程中防止路基塌方，設(shè)專人24H對(duì)邊坡進(jìn)行觀測(cè)及防護(hù)。、箱涵頂進(jìn)1、千斤頂布置頂力計(jì)算PKN1F1N2N1F2EF3RAP最大頂力（KN）N1橋涵頂部荷載，取值為0KNN2橋涵箱身自重，箱身長(zhǎng)32M，取值24875KNF1橋涵頂部表面與頂部荷載之間的摩阻系數(shù)，取值為0F2箱身底部與基底土的摩阻系數(shù)，取07F3側(cè)面摩阻系數(shù)，取07E箱身兩側(cè)土壓力（KN），按兩側(cè)土壓力考慮。E05H2KAL2051822420493921726KN土體容重，18KN/M3；H箱涵兩側(cè)土壓力高度，取224MKA土壓力系數(shù)，KATG245/2，為內(nèi)摩擦角，按20取值，則KA049。L頂進(jìn)箱身長(zhǎng)度，39M。RA鋼刃角正面阻力，取0K放大系數(shù)，按12取值P12248750717260722345KN采用320T千斤頂，按085折減系數(shù)計(jì)算，則配備數(shù)量為N22345/（98320085）84臺(tái)，擬設(shè)置10臺(tái)。2、機(jī)具設(shè)備及安裝、液壓系統(tǒng)由動(dòng)力機(jī)構(gòu)（高壓油泵）、操縱機(jī)構(gòu)（控制閥、調(diào)節(jié)閥電氣集中控制平臺(tái)）、執(zhí)行機(jī)構(gòu)（千斤頂）、輔助裝置（油箱油管、液壓元件、壓力表等）組成。、傳力設(shè)備頂進(jìn)箱涵的傳力設(shè)備是隨著頂進(jìn)的方法，孔跨的數(shù)量，以及穿越鐵路股道的多少而決定的，在通常情況下傳力設(shè)備有頂鐵、頂柱、分配橫梁和頂柱橫梁等。、設(shè)備安裝、調(diào)試和試頂箱身的后背建成后，即可安裝頂進(jìn)設(shè)備、調(diào)試。調(diào)試工作的目的是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路是否泄露，調(diào)整溢流閥的作用壓力，并逐步加大油壓力推動(dòng)箱身，測(cè)定起動(dòng)推力，檢查后背的變化情況等。試頂工作以頂動(dòng)箱身為止，在試頂時(shí)加強(qiáng)箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時(shí)注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到后背后油壓力逐漸升高，當(dāng)克服箱身的起動(dòng)阻力，箱身被頂動(dòng)，壓力迅速下降，此時(shí)在壓力表上的最高壓力值，經(jīng)換算后就是該箱身的起動(dòng)推力，由于考慮到管道內(nèi)的壓力損失和克服千斤頂?shù)膬?nèi)在摩擦阻力，實(shí)際推力是根據(jù)壓力表反映推力的097左右，故試頂時(shí)在各有關(guān)部位應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，隨時(shí)注意變化情況，開泵后當(dāng)油壓升高510MPA時(shí)須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理，千斤頂活塞開始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后應(yīng)立即停頂，經(jīng)檢查各部位無異常情況可再開泵，并記錄數(shù)據(jù)。3、頂進(jìn)挖土采用挖機(jī)在線路下方挖土頂進(jìn)，反向出土，挖土傳遞采用兩臺(tái)挖機(jī)進(jìn)行，每頂一鎬（100CM），挖一個(gè)頂程工作面，確保框架切土，禁止超挖。箱涵底板部位土方嚴(yán)禁挖深，每次挖土深度控制在底板底部以上20CM左右，防止扎頭。開挖時(shí)必須做倒四不挖即列車通過時(shí)不挖、機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖、較長(zhǎng)時(shí)間不頂進(jìn)時(shí)不挖、交接班前不挖土。挖土工作應(yīng)與觀察人員緊密配合，隨時(shí)根據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法。施工過程中必須預(yù)防土方坍塌，保證行車及人身安全。挖土?xí)r如發(fā)生坍塌，影響行車安全時(shí)，應(yīng)迅速組織搶修加固。4、箱身頂進(jìn)就位施工當(dāng)箱身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求、箱身地基處理后立即進(jìn)行頂進(jìn)施工，箱身頂進(jìn)連續(xù)作業(yè)，確保最短時(shí)間內(nèi)完成箱涵頂進(jìn)（兩邊孔同時(shí)進(jìn)行）。頂進(jìn)作業(yè)開始前應(yīng)組織有關(guān)人員，全面檢查頂進(jìn)前必須做好的準(zhǔn)備工作，如箱身砼必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度、邊坡加固情況、后靠背、現(xiàn)場(chǎng)照明和液壓系統(tǒng)及試驗(yàn)情況、記錄人員的組織和儀器裝置。這些工作經(jīng)檢查合格無誤后，再經(jīng)過試頂驗(yàn)證，使箱身與底板分離。當(dāng)試頂檢查一切正常后，即可進(jìn)行正式頂進(jìn)作業(yè)。頂進(jìn)即是開動(dòng)高壓油泵，使千斤頂受液壓力而產(chǎn)生頂力，推動(dòng)箱身前進(jìn)，箱身前進(jìn)一鎬后使千斤頂?shù)幕钊貜?fù)到原位，在空擋處填放頂鐵，以待下次開鎬，如此循環(huán)反復(fù)，直到箱身就位為止。為保證箱形橋頂進(jìn)質(zhì)量，必須對(duì)頂進(jìn)過程嚴(yán)格控制，要確保相鄰兩孔箱形橋軸線平行。頂進(jìn)施工工藝流程圖施工中應(yīng)注意事項(xiàng)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如下、當(dāng)幾臺(tái)頂鎬共同工作時(shí)，所采用最大頂力按額定頂力的70考慮。、頂進(jìn)前，應(yīng)首先調(diào)試各臺(tái)頂鎬油泵出油量，以保證各臺(tái)頂鎬能夠共同工作。、頂進(jìn)過程中，應(yīng)用經(jīng)緯儀和水平儀進(jìn)行跟蹤測(cè)量，每頂進(jìn)一次測(cè)量一次，方向測(cè)量隨時(shí)進(jìn)行，根據(jù)方向調(diào)整好頂鎬頂力，隨時(shí)糾偏。糾偏方法以調(diào)節(jié)兩側(cè)頂力為主。、頂進(jìn)過程中，頂鐵與頂桿須處于同一軸線上，為防止頂桿過長(zhǎng)失穩(wěn)，應(yīng)將頂鐵用高強(qiáng)螺栓連接，頂管每隔8米設(shè)一道橫向聯(lián)結(jié)系，以提高橫向穩(wěn)定性。箱體達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度準(zhǔn)備頂進(jìn)設(shè)備安裝頂進(jìn)設(shè)備制作拖板裝置觀測(cè)設(shè)備起動(dòng)記錄觀測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)量中心水平頂進(jìn)記錄觀測(cè)數(shù)據(jù)增加頂鐵兩次頂進(jìn)箱體就位記錄數(shù)據(jù)測(cè)量中心水平、在箱身頂進(jìn)過程中，加強(qiáng)對(duì)箱體兩側(cè)路基的處理以減少箱體對(duì)路基的擾動(dòng)，確保頂進(jìn)質(zhì)量及線路的安全。、要備足鋼軌樁、木板、草包等防護(hù)用品，防止邊坡塌方。、兩邊孔頂?shù)轿缓?，線路恢復(fù)要作好路基穩(wěn)定的保護(hù)工作。、箱體頂進(jìn)后，箱體邊側(cè)及時(shí)回填。、為了防止路基塌方，箱體頂進(jìn)到位后及時(shí)對(duì)坡腳進(jìn)行加固處理。、頂進(jìn)施工24H進(jìn)行，以減少對(duì)線路安全的影響。5、箱身方向糾偏方法、用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄撮_或關(guān)一側(cè)千斤頂法門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，向右偏則反之操作。、開動(dòng)兩邊高壓油泵調(diào)整；如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向右偏就開右側(cè)高壓油泵。、后背頂鐵（管）調(diào)整；在加換頂鐵時(shí)，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或預(yù)留間隙。如箱身前端向右偏，則將左側(cè)頂鐵預(yù)留間隙，開泵后，則右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動(dòng)調(diào)整時(shí)應(yīng)摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時(shí)產(chǎn)生的變化狀況。、可在前端一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。如箱身前端向右偏，即在右側(cè)箱身前超挖2050CM。、在箱身前端加橫向支撐來調(diào)整，一端支撐在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進(jìn)時(shí)迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。6、糾正箱身“抬頭”的方法當(dāng)箱身“抬頭”量不大時(shí)，可將箱身前開挖面挖到與箱底面平或稍作超挖。如“抬頭”量較大，則多超挖一些，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整，7、糾正“扎頭”的方法扎頭發(fā)生的原因箱身開始頂進(jìn)時(shí)，首先是沿著工作坑滑板的上坡度前進(jìn)，當(dāng)箱身前端頂出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤壓縮，而此時(shí)箱身端部正進(jìn)入線路，由于受力不均勻使滑板端部下沉，出現(xiàn)裂紋，箱身開始低頭在箱身重心移出工作坑滑板后，低頭更為顯著。而當(dāng)箱身繼續(xù)前進(jìn)，尾部脫離滑板前后，往往滑板斷裂，箱尾下降，使坡度逐漸回升，然后比較平穩(wěn)地前進(jìn)，直至就位。在這過程中，為了防止過大的方向及高程誤差，除加強(qiáng)觀測(cè)，認(rèn)真預(yù)防外，還必須及時(shí)校正。倘若造成過大偏差后，再行校正則較為困難。可采用下面的方法進(jìn)行校正、吃土頂進(jìn)挖土?xí)r，開挖面基底保持在箱身底面以上810CM，利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底，糾正“扎頭”。、如基底土壤松軟時(shí)，可換鋪2030CM厚的卵石、碎石、混凝土碎塊、混凝土板、澆筑速凝混凝土、打入短木樁、砂樁等方法加固地基，增加承載力，籍以糾正“扎頭”。、增加箱身后端平衡壓重的辦法，改變箱身前端土壤受力狀態(tài)，達(dá)到糾正“扎頭”的目的，但應(yīng)注意增加重量后要逐步卸載，否則會(huì)出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象，同理亦可用于糾正“抬頭”現(xiàn)象。、利用箱身前端底板設(shè)置的“船頭坡”，將箱身底板前端的土方欠挖，造成一個(gè)上坡的趨向。、最可靠的方法是接長(zhǎng)滑板，使箱體在預(yù)定的行進(jìn)軌道上正常前進(jìn)。、線路恢復(fù)箱涵就位后，邊孔一側(cè)三角區(qū)由挖機(jī)回填片石，并灌注搞標(biāo)號(hào)早強(qiáng)混凝土，后鋪設(shè)鋼軌、枕木，挖機(jī)配合上道碴，、線路養(yǎng)護(hù)在大揭蓋施工恢復(fù)軌道后，由線路作業(yè)組專門24小時(shí)對(duì)線路幾何狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，施工地段需慢行15公里/小時(shí)，至中孔線路頂進(jìn)結(jié)束?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員每日及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，曲線地段及時(shí)加裝拉桿。、施工組織關(guān)鍵時(shí)間卡控安排利用封鎖點(diǎn)開挖路基土方，同時(shí)頂進(jìn)兩邊孔框構(gòu)，線路封鎖24小時(shí)，在封鎖點(diǎn)內(nèi)利用4臺(tái)大型挖機(jī)（不小于12M）進(jìn)行挖土頂進(jìn)施工。主要程序及時(shí)間控制要求如下拆除線路（1小時(shí)）按頂進(jìn)方向兩側(cè)105放坡拿通軌底下第一層土（軌底向下6米）（3小時(shí)）垂直開挖拿第二層土（4米），同時(shí)邊挖邊頂（9小時(shí)）回填、灌注、上碴、恢復(fù)線路（11小時(shí)）四、中孔箱涵基坑開挖、箱身預(yù)制及頂進(jìn)施工因本中孔頂進(jìn)施工是此次整個(gè)工程的關(guān)鍵，由于時(shí)間緊任務(wù)重，涉及機(jī)械多、人員多，場(chǎng)地空間狹小，困難較大，此次著重予以敘述。程序如下、主體作業(yè)基坑開挖根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在兩邊孔制作完成，便道開通后具備封閉原104國(guó)道條件。對(duì)中孔作業(yè)基坑進(jìn)行圍擋封閉，按圖紙測(cè)量放樣，確定基坑范圍和基坑開挖深度，利用兩臺(tái)挖機(jī)在鐵路東側(cè)開挖基坑。深度根據(jù)圖紙所定標(biāo)高進(jìn)行開挖，技術(shù)人員每日對(duì)機(jī)械開挖地段進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，達(dá)到圖紙要求標(biāo)高深度要求和范圍要求。、兩中孔預(yù)制基坑滑床板及后背梁同兩邊孔施工、兩中孔箱涵主體預(yù)制同邊孔預(yù)制、線路封鎖拆除既有橋梁、鑿除既有橋臺(tái)根據(jù)施工設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況要求，必須拆除既有206M橋梁梁體和墩臺(tái)。1、封鎖前準(zhǔn)備工作封鎖前準(zhǔn)備2臺(tái)履帶吊機(jī)、4臺(tái)大型挖機(jī)（帶炮頭）、?？吭诩扔袠蛄何鱾?cè)，封鎖前檢查測(cè)試機(jī)械性能，保持機(jī)械設(shè)備性能完好，安全可靠。安排3名施工人員上橋攜帶氧氣乙炔，對(duì)既有護(hù)欄進(jìn)行割除，隨行安排10人在割除護(hù)欄地段拆除人行走道板，割除一段，拆除一段，將拆除的走道板運(yùn)至安全場(chǎng)所，不影響吊裝施工。同時(shí)拆除附屬設(shè)施、橋梁支座鑿除到能夠滿足吊裝條件止。2、封鎖開始后，線路施工組帶領(lǐng)民工30名拆除既有線路鋼軌、護(hù)軌和枕木，將鋼軌、枕木及配件運(yùn)至邊孔箱涵上部，堆碼整齊。3、在上述工作全部完成后2臺(tái)吊分別?？吭诩扔袠蚺_(tái)兩側(cè)，現(xiàn)場(chǎng)安排作業(yè)人員在梁體安裝鋼絲繩，由于既有梁體無吊點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)使用鋼絲繩分別將梁體兩端兜住。由于既有梁體由兩片T梁組成，現(xiàn)場(chǎng)組合吊裝，兩片梁一起吊裝。在鋼絲繩將梁體兜住后，鋼絲繩和梁體分別設(shè)置防滑措施，在檢查鋼絲繩和梁體吊點(diǎn)安全后，起重工上橋掛索具（掛索具時(shí)間大約為90分鐘，索具掛鉤完畢吊車取鉤，在T型梁離地確認(rèn)后，吊車臂桿也開始變幅，此過程時(shí)間為10分鐘，然后雙車后退，向T型梁吊離橋墩總時(shí)間可以控制在120分鐘以內(nèi)）雙車后退至20M處橋鉤拆車。吊機(jī)撤場(chǎng)后，梁體由一臺(tái)炮頭機(jī)破碎后，將碎塊運(yùn)至指定地點(diǎn)。4、四臺(tái)挖機(jī)在施工前必須將炮頭安裝完畢，檢查性能良好，在吊機(jī)撤場(chǎng)后四臺(tái)挖機(jī)進(jìn)場(chǎng)，兩側(cè)橋臺(tái)分別兩輛挖機(jī)作業(yè)，對(duì)既有橋臺(tái)進(jìn)行破除，如遇鋼筋連接，現(xiàn)場(chǎng)使用氧氣、乙炔對(duì)鋼筋進(jìn)行切割。挖機(jī)將既有墩臺(tái)拆除后，挖機(jī)由炮頭更換為挖斗，挖機(jī)現(xiàn)場(chǎng)將現(xiàn)場(chǎng)拆除的橋臺(tái)混凝土和鋼筋由自卸卡車運(yùn)至指定地點(diǎn)。保持現(xiàn)場(chǎng)不影響下步作業(yè)。5、兩中孔箱涵頂進(jìn)作業(yè)程序既有橋臺(tái)及老梁拆除后，由技術(shù)人員對(duì)工作面進(jìn)行測(cè)量和符合，無誤后，開始頂進(jìn)。（中孔原老梁下瀝青路面已事先將頂進(jìn)土方予以挖除。）挖機(jī)著重對(duì)原老梁基礎(chǔ)位置影響頂進(jìn)的的障礙物予以清除。頂進(jìn)位置標(biāo)高低于箱涵底部即可。頂機(jī)作業(yè)不間斷進(jìn)行。直至箱涵就位。（兩中孔箱涵同時(shí)進(jìn)行，步驟同步）6、片石回填箱涵間隙，回填道碴、恢復(fù)線路兩箱涵就位后，箱涵之間間隙需片石灌注混凝土回填，挖機(jī)將片石拋運(yùn)至箱涵之間空隙處，箱涵間利用早強(qiáng)混凝土填充空隙。回填完成后，回填道碴，恢復(fù)線路，小半徑曲線地段每隔5米安裝軌距拉桿控制軌距，由線路作業(yè)組對(duì)線路進(jìn)行起道養(yǎng)護(hù)，標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行撥道養(yǎng)護(hù)，開通首列限速15公里每小時(shí)，24小時(shí)限速，次日恢復(fù)至25公里每小時(shí)，第三日恢復(fù)常速。7、封鎖施工重點(diǎn)安全措施、吊裝機(jī)械需事先提供出廠合格證、吊機(jī)駕駛員需持有駕駛證，經(jīng)安全教育后方可上崗。吊機(jī)作業(yè)需專人進(jìn)行防護(hù)和指揮，提前3天勘察現(xiàn)場(chǎng)制定詳盡的吊裝專項(xiàng)方案。吊機(jī)作業(yè)執(zhí)行國(guó)家和地方吊裝作業(yè)相關(guān)法律規(guī)定。由于場(chǎng)地限制，任何人員不得進(jìn)入吊臂作業(yè)范圍內(nèi)，吊裝馬腳需專人檢查和簽認(rèn)，穩(wěn)固后方可吊裝。吊機(jī)作業(yè)一切聽從指揮。、由于此次封鎖場(chǎng)地狹小，人員機(jī)械眾多，為保證作業(yè)人員的人身安全，所有人員必須在封鎖前進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，明確作業(yè)項(xiàng)目和分工，同時(shí)對(duì)本作業(yè)項(xiàng)目的安全注意事項(xiàng)進(jìn)行布置。封鎖開始后，各作業(yè)小組由各小組組長(zhǎng)進(jìn)行指揮，不得隨意走動(dòng)。各機(jī)械輪流進(jìn)場(chǎng)，挖機(jī)作業(yè)不可和吊機(jī)作業(yè)同時(shí)進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械由現(xiàn)場(chǎng)路工予以指揮。、拆除后背梁，恢復(fù)兩側(cè)路面，開通公路。、施工組織關(guān)鍵時(shí)間卡控安排1、4邊孔框構(gòu)頂進(jìn)到位，施工便道做好后，即可封閉104國(guó)道，在施工范圍內(nèi)圍擋封閉施工2、3中孔框構(gòu)，2、3中孔框構(gòu)施工是本項(xiàng)工程最關(guān)鍵、最困難、最集中的一次施工；因?yàn)橐?6小時(shí)內(nèi)完成舊梁吊裝、橋臺(tái)鑿出、框構(gòu)頂進(jìn)、兩側(cè)回填、線路恢復(fù)等一系列施工項(xiàng)目，所以以下進(jìn)行詳細(xì)闡述1、按設(shè)計(jì)頂進(jìn)工作坑位置預(yù)制2、3中孔框構(gòu)，兩孔中孔框構(gòu)預(yù)制所需時(shí)間為25天，養(yǎng)生15天。2、利用封鎖點(diǎn)開挖路基土方，同時(shí)頂進(jìn)兩中孔框構(gòu)，線路封鎖36小時(shí)，在封鎖點(diǎn)內(nèi)利用4臺(tái)大型挖機(jī)（不小于12M）進(jìn)行挖土頂進(jìn)施工。程序及時(shí)間要求如下、拆除線路及橋梁附屬設(shè)備（1小時(shí)）封鎖點(diǎn)前做好機(jī)械、機(jī)具的準(zhǔn)備及施工人員、防護(hù)人員的組織工作。、吊裝舊梁（3小時(shí)）考慮到吊裝既有舊梁屬于特種施工作業(yè)，吊裝的詳細(xì)方案另附；現(xiàn)場(chǎng)在吊裝前做好機(jī)械、機(jī)具的準(zhǔn)備及施工人員、防護(hù)人員的組織工作，確保吊裝作業(yè)按施工要求順利完成。、橋臺(tái)鑿除（8小時(shí)）因?yàn)榫€路封鎖施工時(shí)間有限且工作任務(wù)重，為確保在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)完成既有既有橋臺(tái)的鑿除，我方將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件確定鑿巖機(jī)數(shù)量及型號(hào)大小。、兩孔中孔同時(shí)頂進(jìn)（頂程約18米）（10小時(shí)）兩孔中孔框構(gòu)頂進(jìn)可直接進(jìn)行邊挖邊頂施工作業(yè)（頂進(jìn)到位位置即既有橋梁位置，不存在第一次取土）。、灌注、回填、上碴、線路恢復(fù)（14小時(shí)）、中孔頂進(jìn)施工專項(xiàng)關(guān)鍵卡控措施兩中孔框構(gòu)頂進(jìn)是一次前無先例的即在既有運(yùn)營(yíng)鐵路線，又在既有運(yùn)營(yíng)公路線上施工作業(yè)的項(xiàng)目。其特點(diǎn)是施工項(xiàng)目集中、施工機(jī)械集中、施工材料集中、施工勞動(dòng)力集中、施工時(shí)間緊迫的一次施工，為確保本次施工的萬無一失，按計(jì)劃保質(zhì)保量完成本次施工，現(xiàn)就將各施工環(huán)節(jié)細(xì)述如下1、鐵路封鎖、慢行、均按營(yíng)業(yè)線要求辦理，公路封閉圍擋要求安全、可靠、到位。2、基坑開挖必須保證在路基安全的基礎(chǔ)上盡量縮短頂程，必要時(shí)對(duì)路基一側(cè)進(jìn)行護(hù)砌。3、吊裝施工必須選擇具備相應(yīng)資質(zhì)的施工隊(duì)伍，認(rèn)真考查施工隊(duì)的資質(zhì)、設(shè)備和施工能力。4、吊裝前對(duì)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，制定詳細(xì)的吊裝方案，并對(duì)該方案進(jìn)行分析、審查、批準(zhǔn)。5、提前對(duì)既有橋梁支座進(jìn)行鑿出暴露，做到提前合理，需要時(shí)對(duì)梁體進(jìn)行臨時(shí)加固措施，吊裝前再完全拆除支座。6、對(duì)橋面及橋梁的附屬設(shè)備，在保證橋面護(hù)軌拆除及拆除人員安全的基礎(chǔ)上，恰當(dāng)?shù)奶崆安鸪?、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，計(jì)劃選用3臺(tái)吊機(jī)，兩片梁一次吊裝到位。8、根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)條件，計(jì)劃選用4臺(tái)鑿巖機(jī)鑿除橋臺(tái)，每座橋臺(tái)利用兩臺(tái)鑿巖機(jī)同時(shí)進(jìn)行鑿除作業(yè)；鑿除工作要計(jì)劃合理，盡量減小對(duì)1、2框構(gòu)的行車影響。9、對(duì)影響鑿除的橋臺(tái)鋼筋及時(shí)切割清理，鑿除作業(yè)指派專人指揮，人員要與機(jī)械配合要做到準(zhǔn)確、安全。10、施工現(xiàn)場(chǎng)大型機(jī)械多而集中，機(jī)械作業(yè)時(shí)必須堅(jiān)持“一人一機(jī)”制度，嚴(yán)禁大型機(jī)械作業(yè)無防護(hù)，確保施工安全；吊裝作業(yè)必須指派專業(yè)人員進(jìn)行指揮作業(yè)，嚴(yán)禁非專業(yè)人員代替指揮。11、嚴(yán)格大型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)制度，認(rèn)真核查機(jī)械出場(chǎng)合格證、駕駛員特種機(jī)械操作證；作業(yè)過程中嚴(yán)格作業(yè)規(guī)范，嚴(yán)禁駕駛員酒后上崗、帶病上崗。12、頂進(jìn)過程中，為提高作業(yè)效率，爭(zhēng)取時(shí)間，頂鐵、頂管等安裝盡量利用吊機(jī)進(jìn)行。13、三角區(qū)利用片石回填與混凝土灌縫相結(jié)合的形式，先利用片石回填，高度與框構(gòu)頂面平齊，在利用大塌落度混凝土灌縫，確?；靥钯|(zhì)量滿足線路正常行車條件。14、4孔框構(gòu)之間縫隙利用模板進(jìn)行封堵，一次性利用混凝土進(jìn)行灌注，滿足回填要求。15、為爭(zhēng)取線路恢復(fù)時(shí)間，可在框構(gòu)頂進(jìn)前將道碴上至框構(gòu)頂部直接頂進(jìn)到位，然后進(jìn)行補(bǔ)碴等線路作業(yè)，恢復(fù)線路。16、線路恢復(fù)后放行列車前必須對(duì)線路進(jìn)行一次徹底的檢查，再確認(rèn)線路達(dá)到開通條件后，方可正常開通放行列車；線路剛開通后，達(dá)到穩(wěn)定還需要一定時(shí)間，在此期間要加強(qiáng)對(duì)線路的檢查與養(yǎng)護(hù)工作，確保行車安全。五、附屬工程、涵頂欄桿制安本箱涵兩側(cè)為鋼筋混凝土欄板，單邊全長(zhǎng)642米。欄板各部件均采用C30鋼筋混凝土，表面光滑、平整。箱身澆筑混凝土?xí)r，在欄板基座處插入短鋼筋，使基座、墻身和箱身澆筑成為一個(gè)整體。、電纜槽施工電纜槽設(shè)置于欄桿內(nèi)側(cè)，采用C25鋼筋混凝土。、護(hù)輪軌安裝本工程為四孔連續(xù)箱形橋，總跨度為54米，根據(jù)橋梁維修規(guī)則要求必須對(duì)此段橋上線路加設(shè)護(hù)輪軌。護(hù)輪軌的鋪設(shè)要求1、本段線路為P43軌線路，橋枕采用鋼筋砼型橋枕。四孔箱涵就位后即進(jìn)行橋枕的抽換。2、護(hù)輪軌采用P43型鋼軌，頂面不高出基本軌5MM，也不低于基本軌頂面25MM。3、護(hù)輪軌鋪設(shè)于基本軌內(nèi)側(cè)，護(hù)輪軌與基本軌頭部間凈距應(yīng)為500MM。4、每個(gè)護(hù)輪軌接頭安裝4個(gè)螺栓，螺帽應(yīng)全部安裝在線路一側(cè)，護(hù)輪軌應(yīng)安裝絕緣裝置。5、護(hù)輪軌應(yīng)伸出橋臺(tái)擋碴墻以外，直軌部分應(yīng)不小于6M，然后彎曲交匯于線路中心，并將軌端切成不陡于11的斜面用螺栓穿聯(lián)牢固做成梭頭。彎軌部分的長(zhǎng)度不少于19M，軌端超出臺(tái)尾的長(zhǎng)度不少于2M。梭頭尖端懸出軌枕的長(zhǎng)度不得大于5MM、護(hù)坡立交橋兩側(cè)各20M范圍內(nèi)鐵路路基采用C15正六邊形混凝土骨架護(hù)坡，沿整平的坡面基礎(chǔ)頂自下而上順序緊急拼裝六邊形骨架塊，路肩加固塊與坡面整塊六邊形骨架塊連結(jié)空間不足半塊或大于半塊時(shí)用片石填塞，骨架內(nèi)種植草坪綠化。六、降排水施工由于大氣降水或因上、下水管破裂造成地表淺層水量較多時(shí)，應(yīng)首先查明水源，進(jìn)行修復(fù)、截?cái)?、改道或停用，同時(shí)在地面沿坑壁四周，距坑壁1015米處設(shè)置排水溝，將雨水或其它地面水引流至遠(yuǎn)離基坑處排水，在坑壁的頂部地面噴射混凝土，防止坑邊地面滲水；對(duì)地面開裂等情況應(yīng)及時(shí)采用水泥漿封閉，防止雨水滲入。七、頂管工程為滿足市政管線穿越鐵路要求，在立交箱身南側(cè)分別增建2座125M圓涵以滿足DN500污水管和中壓燃?xì)夤艽┰借F路的要求；在立交箱身北側(cè)新建115M圓涵以滿足電力電纜穿越鐵路的需求。其余管線埋設(shè)于邊孔非機(jī)動(dòng)車道及人行道下41施工流程、工藝流程、測(cè)量放樣1、軸線控制點(diǎn)的建立以工作井穿墻