某道路改造補強工程建設項目環(huán)評表

項目基本情況項目名稱XX路集中區(qū)起步區(qū)道路改造補強工程建設項目建設單位XXX經濟技術開發(fā)區(qū)基礎設施開發(fā)總公司法人代表聯(lián)系人通訊地址XX經濟技術開發(fā)區(qū)基礎設施開發(fā)總公司聯(lián)系電話傳真郵政編碼建設地點XX開發(fā)區(qū)哈平路集中區(qū)立項審批部門XX開發(fā)區(qū)管委會批準文號2004開發(fā)區(qū)基礎設施建設計劃建設性質改建行業(yè)類別及代碼城市交通改建長度（米）綠化面積（平方米）總投資（萬元）其中環(huán)保投資（萬元）環(huán)保投資占總投資比例評價經費（萬元）預期投產日期2工程內容及規(guī)模一、工程概述XX路集中區(qū)起步區(qū)道路改造補強工程建設包括以下12條道路的建設工程，其中有一期改造工程XX路（），長度為/M；工程概算/萬元XX路（路）長/M；工程概算/萬元XX路（路路），長度為/M；工程概算/萬元XX路（/路/路），長度為/M。工程概算/萬元二期改造工程（補強）一路（路路），長度為M；路路長度為M；工程概算萬元路（路路），長度為2455M；工程概算4376萬元路（路路），長度為174886M；工程概算23709萬元路（路海路），長度為500M；工程概算6147萬元路（路路），長度為1044M；工程概算12201萬元路（路路），長度為508M；工程概算5843萬元路（路路），長度為269M；工程概算3207萬元路（路路）長度為324M；工程概算4147萬元。XX路集中區(qū)起步區(qū)道路改造補強工程建設項目（以下簡稱本項目）全長為1078553M，是XX開發(fā)區(qū)哈平路集中區(qū)的主干道路，是連接XX路集中區(qū)的重要交通通道，對XX路集中區(qū)的經濟、社會發(fā)展有著十分重要的作用。由于建設年代較早（九十年代）現(xiàn)路面破損嚴重，路面強度已不能滿足城市次干路交通要求，開發(fā)區(qū)擬將此12條道路進行改建。二、道路現(xiàn)狀為清楚說明本項目整體道路現(xiàn)狀，現(xiàn)將其分述如下1本項目一期改造工程路（路路），長度為1035M，現(xiàn)狀為瀝青砼路面；路（路口）長242817M，其中青島路至大連路路寬為15米，現(xiàn)狀為瀝青砼路面，其余路段路面均為耕地；路（路路），長度為324M，現(xiàn)狀為瀝青砼路面；路（路路），長度為1035M，現(xiàn)狀為瀝青砼路面。2本項目二期改造工程（補強）路（路路），長度為648M；路路長度為176M；路（路路），長度為2455M；/路（路青島路），長度為174886M；路（路路），長度為500M；路（路路），長度為1044M；路（路路），長度為508M；路（路大路），長度為269M；路（路路）長度為324M；此8條道路現(xiàn)狀全部為瀝青砼路面。三、改造工程內容及規(guī)模1工程平面、橫斷面設計本項目一期改造工程中的威海路紅線30米，施工起點路，終點路，修建長度9514米。新建機動車道為一幅路，機動車道為115米，綠化帶寬245米，人行道為23米。最大縱坡057，最小縱坡02。路拱均為斜直線路拱。與三路、路交叉，轉彎半徑均為15M。路紅線60米，施工起點鐵路口，終點路，修建長度米。改建機動車道為二幅路。機動車道為2120米，中間隔離帶為150米，綠化帶寬26米，人行道為245米。最大縱坡10，最小縱坡03，均為斜直線路拱。與路交叉，轉彎半徑為15，125，7M。路紅線40米，施工起點路，終點路，修建長度8193米。改建機動車道為一幅路，機動車道為150米，綠化帶寬29米，人行道均為235米。最大縱坡16，最小縱坡03，均為斜直線路拱。與路交叉，轉彎半徑為50，15，13M。路紅線20米，施工起點路，終點為路，修建長度2805米，改建機動車道為一幅路，機動車道為100米，綠化帶寬225米，人行道為225米?？v坡03，均為斜直線路拱。與三路交叉，轉彎半徑為13，10，8M。路紅線寬度20米，施工起點路，終點為路，修建長度3065米，機動車道補強寬度為100米，綠化帶寬225米，新建人行道為225米。與路交叉，轉彎半徑均為10M。路紅線寬度25米，施工起點路，終點為路，修建長度163135米，機動車道補強寬度為12米，綠化帶寬235米，新建人行道230米。與路交叉，轉彎半徑為15，13，12，10M。路紅線寬度25米，施工起點路，終點為平路，修建長度9487米，機動車道補強寬度為100米，綠化帶寬240米，新建人行道225米。與路交叉，轉彎半徑為15，125，12M。路紅線寬度20米，施工起點路，終點為路，修建長度483米，機動車道補強寬度為100米，綠化帶寬225米，新建人行道225米。與路交叉，轉彎半徑為12，10，8M。路紅線寬度20米，施工起點路，終點為路，修建長度609米，機動車道補強寬度為100米，綠化帶寬225米，新建人行道225米。與路交叉，轉彎半徑為12，10M。路紅線寬度20米，施工起點路，終點為路，修建長度140米，機動車道補強寬度為100米，綠化帶寬225米，新建人行道225米。與路交叉，轉彎半徑為105，10M。路紅線寬度20米，施工起點路，終點為路，修建長度4485米，機動車道補強寬度為100米，綠化帶寬225米，新建人行道225米。與路交叉，轉彎半徑為125，12M。路紅線寬度30米，施工起點路，終點為路，修建長度2545米，機動車道補強寬度為150米，綠化帶寬245米，新建人行道230米。與路交叉，轉彎半徑為12，10M。路紅線寬度20米，施工起點路，終點為，修建長度24648米，機動車道補強寬度為100米，綠化帶寬250米，新建人行道225米。與路交叉，轉彎半徑為10，8M。以上可見各條道路的平面、橫斷面附圖。2結構設計（1）新建機動車道道路結構本項目一期改造工程中的路、路由上至下為5CM（AC16I型）中粒式瀝青砼（SBS改性瀝青）6CM（AC25I型）粗粒式瀝青砼20CM（85152070）石灰、水泥、粉煤灰、碎石20CM（102070）石灰、粉煤灰、土20CM10窯灰土總厚度71CM本項目一期改造工程中的路由上至下為4CM（AC16I型）中粒式瀝青砼（SBS改性瀝青）5CM（AC25I型）粗粒式瀝青砼6CM（AC25II型）粗粒式瀝青砼20CM（85152070）石灰、水泥、粉煤灰、碎石20CM（102070）石灰、粉煤灰、土18CM10窯灰土總厚度73CM本項目一期改造工程中的煙臺四路由上至下為4CM（AC16I型）中粒式瀝青砼（SBS改性瀝青）6CM（AC25I型）粗粒式瀝青砼20CM（85152070）石灰、水泥、粉煤灰、碎石20CM（102070）石灰、粉煤灰、土18CM10窯灰土總厚度68CM本項目二期改造工程（補強）中的道路結構由上至下為4CM（AC16I型）中粒式改性瀝青砼以上結構可見橫斷面附圖（2）新建人行道結構本項目一期改造工程各條道路中的人行道結構為紅色荷蘭磚20106CM4CM5水泥干拌砂20CM10石灰土街角采用無障礙設計，總厚度30CM。本項目二期改造工程（補強）各條道路中的人行道結構為（20106CM）彩板（或異形采板）4CM5水泥干拌砂10CMC15砼10CM10石灰土街角采用無障礙設計，總厚度30CM。3排水設計本工程全部道路各路段均設置86式雙蓖雨水井，道路范圍內所有雨水井高程均比路面高程低2CM，為確保道路質量，道路范圍內管溝，需回填三灰碎石至管頂50CM以上，密實度達到95。此外，工程還對道路范圍內所有水井、檢查井全部進行加固處理。4本工程采用的主要材料（1）AC16I型中粒式改性瀝青砼；（2）AC25I型粗粒式瀝青砼；（3）荷蘭磚平均抗壓強度30MPA，單塊抗壓強度不小于25MPA，三灰碎石7天抗壓強度不小于08MPA；（4）重交通瀝青；（5）13厘米級配碎石；（6）425水泥；（7）級以上生石灰；（8）精制花崗巖邊石。5施工方法對于新建道路首先進行路基施工，路基施工前應清除表面腐質土，在道路結構范圍內的新修管線的管溝要求必須用中粗粒進行撼砂處理。路基施工時路床壓實度大于95。其次基層施工，要求道路結構中二灰土、三灰碎石均采用拌和機械集中拌和，嚴禁路拌。路面兩側多壓23遍。最后是路面施工，路面在瀝青混合料鋪筑前，應檢查確定下承層質量，攤鋪過程中要隨時檢查攤鋪厚度及橫坡，過程應按初壓、復壓和終壓三個階段進行。對于改建道路只有路面施工過程。6工程量、1、工程新建機動車道62960M2、2、工程補強機動車道76600M2、3、人行道63630M2、4、綠化136100M2、5、排水6000M。7車流量根據(jù)開發(fā)區(qū)交通流量調查，預測本項目建成后車流量情況見表1。表1交通量預測統(tǒng)計表單位輛/H年份200420112018時段晝間夜間高峰晝間夜間高峰晝間夜間高峰大501464892811021069321中793211012068190378176519車型小923418615054230444162711合計2218036035915053098640714418拌合站本項目不設拌合站，所用三合土及瀝青混凝土全部從大型拌合站外購成品，運輸?shù)浆F(xiàn)場。四、投資概況本工程總投資398305萬元。與本項目有關的原有污染情況及主要環(huán)境問題與本項目有關的主要環(huán)境問題一是交通噪聲，二是汽車尾氣。本項目所在位置位于集中區(qū)內，地處東南郊，由于地理位置偏僻，加上區(qū)內全部是工廠、企業(yè)單位，其交通流量較小，由于車流量較小，本項目各路段交通噪聲及汽車尾氣給道路相關區(qū)域環(huán)境代來的污染不是十分明顯。噪聲及環(huán)境空氣都滿足標準。一、交通噪聲污染據(jù)市環(huán)境監(jiān)測中心站對開發(fā)區(qū)內交通噪聲監(jiān)測結果看，開發(fā)區(qū)內交通噪聲滿足城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準（GB309693）中規(guī)定的2類區(qū)標準，即晝間60DBA，夜間50DBA。主要是區(qū)內車輛增加量變化不大。因此其區(qū)域內交通噪聲值較低。二、汽車尾氣污染汽車尾氣主要污染物為CO、THC。根據(jù)當前車流量計算日均小時汽車尾氣污染物排放量分別為CO0017T/H、THC0001T/H。建設項目所在地自然環(huán)境社會環(huán)境簡況自然環(huán)境簡況（地形、地貌、地質、氣候、氣象、水文、植被、生物多樣性）一、地理位置二、地質、地貌三、水文四、氣象五、生態(tài)環(huán)境社會環(huán)境簡況（社會經濟結構、教育、文化、文物保護等）一、區(qū)劃及人口二、經濟和社會發(fā)展環(huán)境質量狀況建設項目所在地區(qū)域環(huán)境質量現(xiàn)狀及主要環(huán)境問題（環(huán)境空氣、地面水、地下水、聲環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等）、環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀本項目所在地為區(qū)，環(huán)境空氣質量較好，SO2、NO2滿足環(huán)境空氣質量標準（GB30951996）中二級標準要求，TSP有時超標。、地表水環(huán)境質量現(xiàn)狀、聲環(huán)境質量現(xiàn)狀本項目所在區(qū)域噪聲環(huán)境質量較好，聲環(huán)境質量現(xiàn)狀可滿足城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準（GB309693）中規(guī)定的二類標準要求。本項目所在區(qū)域無突出的環(huán)境問題。主要環(huán)境保護目標（列出名單及保護級別）、保護工程所在區(qū)域的環(huán)境空氣質量，保護評價區(qū)內工廠企業(yè)的環(huán)境安全。、控制工程噪聲排放，保護區(qū)域內周圍聲環(huán)境質量。主要環(huán)境保護目標明細表序號名稱距道肩距離（米）保護目標1物流80空氣與聲環(huán)境2食品60空氣與聲環(huán)境3制藥60空氣與聲環(huán)境4統(tǒng)一企業(yè)40空氣與聲環(huán)境5可口可樂公司45空氣與聲環(huán)境6頂益制面40空氣與聲環(huán)境7歐法醇酒廠50空氣與聲環(huán)境8區(qū)檢察院40空氣與聲環(huán)境9區(qū)農行40空氣與聲環(huán)境10江世藥業(yè)40空氣與聲環(huán)境評價適用標準環(huán)境質量標準地表水環(huán)境質量標準（GB38382002）類環(huán)境空氣質量標準（GB30951996）級標準城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準（GB309693）中的2類標準污染物排污水綜合排放標準（GB89781996）二級標準放標準汽油車怠速污染物排放標準（GB14761593）城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準（GB309693）中的2類標準建筑施工場界噪聲限值（GB1252390）總量控制指標水污染物排放量廢水110000T/A。大氣污染物排放量CO68T/A；THC51T/A；NO229T/A。建設項目工程分析工藝流程簡述（圖示）、施工期為一般建筑性施工。二、運營期為交通運輸，無特殊工藝流程。主要污染工序一、施工期施工期主要污染源為施工機械及運輸車輛產生的噪聲；土石方的挖掘、建筑材料裝卸等產生的揚塵；運輸車輛、施工設備燃料燃燒排放的廢氣；施工點的生活污水和生產廢水對水體的影響。1噪聲污染施工期噪聲的影響主要是施工機械及載重汽車對道路兩側的影響，施工期噪聲影響是短期行為，施工機械和載重汽車產生的噪聲值在8090DBA。2道路揚塵、機動車尾氣污染道路施工中產生的揚塵是沿路環(huán)境空氣污染的主要方面，主要來源于土石方的挖掘、水泥、砂石和白灰等原料裝卸、堆放時隨風飄揚的塵土。機動車尾氣污染主要污染物為CO、THC二種。3生活污水和生產廢水的污染施工中所排的污水一是施工工人的生活污水，二是生產廢水。主要污染物為COD、BOD、SS和動植物油等，但污染物濃度較低且排放量小，對水體環(huán)境影響不大。4固體廢物的污染施工期的固體廢物主要來自生活垃圾，應有序堆放，不得隨意丟棄，及時送城市垃圾處理場。同時還有運輸車輛散落的固體廢物，應及時清理。二、運營期運營期主要污染源為機動車行駛排放的尾氣；機動車行駛產生的噪聲和振動；地面水徑流所攜帶的污染物對水環(huán)境的影響。1環(huán)境空氣的影響主要是機動車行駛排放尾氣，主要污染物為CO、NO、THC三種，但由于車型不同、車速不同所排放的污染物也不同。機動車行駛排放的污染物見表2。表2車輛單車排放因子EIJ推薦值G/KM輛平均車速（KM/H）5060708090100CO3134236817914761024772NO8146760653466402小型車THC177237296371385399CO301826192476254728553478NO15211242110210194291中型車THC546372838893CO52544841401423477大型車NO208179158145138135THC104410481111471156418382噪聲的影響噪聲的影響主要為交通噪聲和車輛振動。我國各種類型車輛噪聲A聲級的統(tǒng)計結果見表3。表3各種類型的車輛噪聲A聲級的統(tǒng)計結果單位DBA加速噪聲勻速（50公里/小時）噪聲車型L50L10L50L10重型載重車882923865893中型載重車867901818846輕型載重車858898801843公共汽車852879817841中客車841869765805小客車808834715738摩托車854897788826輪式拖拉機868908827865汽車行駛對道路周圍地面產生振動影響的主要因素與大型車的交通密度及汽車行駛速度有關。根據(jù)相關試驗結果可知，車速每增加10KM/H，振動級以25DB的比例增加。由于該工業(yè)園區(qū)大型車輛較少，所以振動影響不大。3水環(huán)境的影響道路通車后，雨水沖洗道路，污水排入地下雨水管網，之后流入馬家溝，最后匯入松花江。雨水中的主要污染物為COD、SS、石油類等，對水環(huán)境產生一定影響，但影響不會很大。項目主要污染物產生及預計排放情況內容類型排放源（編號）污染物名稱處理前產生濃度及產生量（單位）排放濃度及排放量（單位）大氣污染物施工場地汽車尾氣粉塵COTHCNO21103MG/M30024T/H0003T/H0001T/H211MG/M30024T/H0003T/H0001T/H水污染物地表徑流CODCR石油類150MG/L20MG/L150MG/L20MG/L固體廢物散落固體廢物生活垃圾運輸車輛散落固廢15T/A15T/A噪聲施工場地道路沿線施工機械噪聲交通噪聲8090DBA6580DBA8090DBA6580DBA環(huán)境影響分析施工期環(huán)境影響簡要分析施工期對環(huán)境產生影響的主要是建筑施工過程中的揚塵污染及施工噪聲污染。施工期間應嚴格按XXX市居民居住環(huán)境保護條例的要求安全、文明施工，認真執(zhí)行建筑施工場界噪聲限值（GB1252390）標準，以保證施工期對環(huán)境的影響降低到最低限度。施工期的環(huán)境影響是短暫的，一般會隨著施工工程的結束而消失。一、環(huán)境空氣本項目施工期環(huán)境空氣污染物主要有粉塵、揚塵和瀝青煙。粉塵主要來源于開放或封閉不嚴的瀝青混凝土拌合及拌合工藝過程中。揚塵來源于施工車輛運輸中的丟撒、臨時及未鋪裝道路路面起塵、筑路機械不斷運行等。瀝青煙產生于融化瀝青系統(tǒng)的熬制過程、攪拌器拌合工藝及鋪裝時的熱油蒸發(fā)。1灰土拌合粉塵公路施工中灰土拌合有兩種形式路拌和場拌。路拌是指沿擬建設道路進行路基施工時的現(xiàn)場拌合。場拌是指在灰土拌合場按道路施工規(guī)范對灰土進行集中拌合，拌合好的灰土由車輛直接運往施工路段。其特點分別是路拌塵污染隨施工處而移動，但其影響范圍窄，在石灰與土按一定比例的拌合中，粉塵中所含的石灰成分可能將路旁的植物灼傷；場拌塵污染集中在拌合場，其粉塵排放量大，尤其場拌下風向污染距離較遠，達250米。路拌及場拌污染情況見表4。表4不同污染方式下TSP的監(jiān)測結果污染來源采樣點距離（M）監(jiān)測結果（MG/M3）下風向500389路拌下風向1500271中心984下風向501979078下風向1000541703下風向1500483113場拌下風向200040下風向5011325下風向10019694灰土運輸車輛施工道路下風向1505039從表4可以得出如下結論（1）路拌塵污染對TSP影響較輕，在150M范圍內，TSP能夠達到環(huán)境空氣質量標準（GB30951996）中二級標準日均濃度限值要求；（2）場拌塵污染對TSP影響較重，其下風向200M處TSP污染濃度日均值仍高于標準濃度限值。若此區(qū)域有居民，施工期該處居民將受到影響。在本項目施工中不設拌合站，所用的三合土及瀝青混凝土全部從大型拌合站中購買成品。不會對環(huán)境有較大的影響。2運輸車輛揚塵施工中施工材料的運輸，尤其是灰土運輸將給沿線帶來很大的揚塵污染。車輛在施工道路行駛時產生的揚塵在下風向150M處TSP濃度仍可達到5MG/M3以上，污染是較重的。但在運輸過程中，如能夠切實落實本報告表所提防治措施（遮蓋、灑水、減慢車速），其影響可為評價區(qū)的環(huán)境所接受。3瀝青煙由于本項目施工采用瀝青鋪設路面，因此，瀝青的用量較大。由于瀝青煙氣中含有致癌性和強致癌性有機物，本項目的瀝青混凝土是外購的成品料，只在鋪設的過程中對環(huán)境有較小的影響，該影響是環(huán)境可接受的。二、聲環(huán)境1主要噪聲源強本項目施工期主要噪聲產生在2004年59月份，在每個施工階段使用不同的設備而源強不同，從噪聲源的運動來分類，施工噪聲源包括固定源和移動式噪聲源。從輻射噪聲的時間特性可分為穩(wěn)定噪聲和非穩(wěn)定噪聲。從本項目所用設備及工作時間來看必須認定需要控制的主要噪聲源如下（1）路基填方階段主要噪聲源裝載機、推土機、挖掘機等；最大聲級8090DB。（2）結構階段主要噪聲源攪拌機、攤鋪機、壓路機等；最大聲級8090DB。（3）預測模式聲源傳到距離R觀測點的噪聲級為LRLR020LGR/R0式中LR0聲源R0處聲級；R噪聲源到觀測點的距離。式中未考慮聲屏障、遮擋物、空氣吸收等的影響。（4）施工噪聲標準采用建筑施工場界噪聲限制值（GB1252390）。（5）預測結果各施工階段各主要施工機械噪聲預測結果見表5。表5施工機械噪聲隨距離衰減情況施工噪聲距離51020305080100階段源（M）裝載機90840780744700659640推土機86801740704660619600土石方挖掘機84780720684640599580攪拌機88820760724680639620攤鋪機82760700564620579560結構壓路機噪聲預測值DB（A）86800740704660619600由計算結果對照施工階段標準可知，在路基填方階段，施工機械噪聲晝間影響半徑約2040米；夜間影響半徑約200260米；在結構階段晝間影響半徑約2030米，夜間影響半徑約110220米。以上預測結果表明，施工設備的噪聲在晝間影響范圍較小，而在夜間影響范圍較大。但由于路集中區(qū)是工業(yè)開發(fā)區(qū)，基本上是進區(qū)企業(yè)，夜間不生產，且工程附近200米范圍內無居民居住，故而影響不大。但為防止出現(xiàn)此類事件，應在此項目建設期間早6時前，晚22時后禁業(yè)使用高噪聲設備。營運期環(huán)境影響分析、空氣環(huán)境影響分析本工程運營后對環(huán)境空氣的影響主要是汽車尾氣的影響。由于路集中區(qū)位于，屬于工業(yè)區(qū)，地域面積較小，人口數(shù)量少，且絕大多數(shù)為工廠職工，人口結構單調，多為工薪階層，私人保有車輛率較低。同時進區(qū)的各企業(yè)車輛有限，從工程內容中交通流量表1預測來看，區(qū)域內車輛整體增加數(shù)值較小。另據(jù)專家預測，今后10至15年內機動車保有量增加率不會明顯高于2。由此本次評價對汽車尾氣不作中、長期影響預測。由現(xiàn)狀監(jiān)測結果可知，街路沿線區(qū)域主要環(huán)境空氣污染指標均能夠滿足環(huán)境空氣質量標準（GB309596）二級標準。說明機動車尾氣對區(qū)域環(huán)境空氣質量沒有造成明顯影響。同時在道路建設完成時可在道路兩旁進行綠化，栽種喬、灌木樹種，以增強吸收汽車尾氣中有毒、有害氣體的效率。本項目運營后機動車尾氣可以被環(huán)境所接受。、水環(huán)境影響分析本項目運營后污水全部為路面徑流雨水，雨水中主要污染物為COD和石油類，其濃度分別為COD150MG/L、石油類20MG/L。雨水入排水管線后經總排水口排入，最后匯入。建設道路總匯水面積約為2157106M2。根據(jù)多年氣象統(tǒng)計資料，XX年平均降水量為5196MM，由此可推算該道路項目年總徑流量為110012M3。由此推算路面徑流對河流的影響情況見表6。表6路面徑流對河流的影響污染物COD石油類濃度MG/L15020排放量T/A16522從以上分析可以看出，污水中污染物總量增加不大，故對地表水環(huán)境的影響較小。三、聲環(huán)境影響分析本項目運營后對聲環(huán)境的影響主要是交通噪聲的影響，從工程內容中交通量預測表1中可以看出未來車輛增加量，區(qū)域內10至15年內交通流量變化不會很大，因此本次評價對交通噪聲不作中、長期影響預測。根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測結果可知，街路沿線區(qū)域聲環(huán)境能夠滿足城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準（GB309693）2類標準的要求，運營后由于增加的車輛較少，再加上綠化降噪作用，對環(huán)境影響不是很大，可以被環(huán)境所接受。四、固體廢物的影響由于道路本身不產生固體廢物，運營后固體廢物主要來源是降塵、載重汽車散落的固體廢物，以及行人隨意丟棄的垃圾廢物15T/A。道路建成后，集中區(qū)管理部門應委派專人負責清理。生態(tài)環(huán)境影響分析一、生態(tài)效益分析項目新增綠地近13萬平方米，新植林木35000株，生態(tài)效益顯著。生態(tài)效益情況可參見表7。表7項目新增綠地生態(tài)效益情況統(tǒng)計表生態(tài)效益指標生態(tài)效益值生態(tài)效益指標生態(tài)效益值綠地面積（公頃）13CO2吸收量（T/A）2100植被種類（種）5氧氣釋放量（T/A）1515SO2吸收量（T/A）11涵養(yǎng)水源能力（M3）4200粉塵吸收量（T/A）3530水分蒸發(fā)量（T）26000二、廊道效應分析（1）經濟、社會效應分析本項目是主要交通干道，是路集中區(qū)能流、物流、信息流、人口流、金融流的必經之路。它的暢通保證著園區(qū)的整體功能的完善。從現(xiàn)狀調查情況來看，本項目改建后可以滿足區(qū)域內現(xiàn)有及今后一定時期內的能流、物流等經濟、社會要素的通暢。（2）環(huán)境效應分析本項目改建后在保證了區(qū)經濟、社會發(fā)展作用的同時，也是區(qū)內主要線性污染源。發(fā)達國家的城市化經驗教訓已經表明，如果在提高廊道經濟效益的同時，不注意提高廊道的環(huán)境與社會效益，就會嚴重破壞城市生態(tài)系統(tǒng)中人與城市環(huán)境的平衡，加速城市中心區(qū)域的衰亡，使城市進一步向外蔓延，造成土地資源的極大浪費和其它環(huán)境問題。但從開發(fā)區(qū)現(xiàn)狀調查情況來看，本項目從規(guī)劃到建設基本克服了上述問題和不足，最主要的就是道路沿線的綠地建設效益明顯。工程改建后將新增綠地近13萬平方米，對屏蔽沿線交通噪聲、吸收往來車輛排放的有毒、有害氣體，阻滯揚塵起到了積極作用，同時由于林木覆蓋率高，基本上可以形成區(qū)域小氣候。其環(huán)境效益明顯，完全可達到經濟效益與環(huán)境效益的平衡。建設項目擬采取的防治措施及預期治理效果內容類型排放源（編號）污染物名稱防治措施預期治理效果大氣污染物汽車尾氣COTHCNO2（1）要求有關部門監(jiān)督檢查汽車尾氣，合格后方可上路（2）道路兩側建設綠化帶，以吸收有毒有害氣體減少影響程度范圍水污染物地表徑流CODCR石油類建設排水管線達到污水綜合排放標準（GB89781996）二級標準固體廢物散落固體廢物生活垃圾車輛散落廢物設置專人清掃處理率100噪聲交通噪聲噪聲綠化降噪可達到城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準（GB309693）中的2類標準（晝間60、夜間50DBA生態(tài)保護措施及預期效果本項目改建后將對道路兩旁進行綠化，綠化總面積在132000M2，可種植多種樹木花草，改善區(qū)域內自然環(huán)境，凈化區(qū)域范圍內空氣，同時降低道路行駛中汽車的噪聲，而且在很大程度可以增強道路的景觀效果，并與周圍環(huán)境融為一體。結論與建議一、施工期環(huán)境影響分析結論施工期的環(huán)境影響主要是短期的揚塵和噪聲。在落實本報告表所提出的各項防治措施及認真執(zhí)行ZZZ市防治城市揚塵污染暫行辦法情況下，不會對周圍環(huán)境產生明顯影響。由于施工現(xiàn)場遠離居民區(qū)，施工過程中不會發(fā)生擾民現(xiàn)象。二、運營期環(huán)境影響分析結論1環(huán)境空氣分析結論根據(jù)市環(huán)境監(jiān)測中心站常年監(jiān)測結果可知，工程建設區(qū)域整體環(huán)境空氣質量滿足環(huán)境空氣質量標準（GB309596）二級標準要求，本工程改建后車輛增加量不大，說明機動車尾氣對區(qū)域環(huán)境空氣質量沒有造成明顯影響。但一些破損車輛和一些沒有尾氣檢驗合格