駕駛艙資源管理與安全

1、駕駛艙資源管理與安全【摘要】隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)，新工藝不斷涌現(xiàn),最新成果用于航空業(yè)，從而使民用飛機上的設(shè)備得到了更新和完善，先進的設(shè)備對提高飛行運營的正常率，減輕飛行人員的工作負(fù)荷，延長飛行事故發(fā)生周期發(fā)揮了極其重要的作用，但是并沒有降低人為差錯引發(fā)的飛行事故及不安全事件在航空事故的比例。大量飛行事故調(diào)查結(jié)果表明：四分之三以上的飛行事故都是由于人的因素所造成的。其中，由于機組對駕駛艙資源管理不善所導(dǎo)致的飛行事故占所有飛行事故的百分之七十以上。為了減少人的原因的飛行事故，適應(yīng)現(xiàn)代飛行職業(yè)的主要任務(wù)由原來的一桿兩舵向有效的駕駛艙資源管理轉(zhuǎn)變的客觀要求，駕駛艙資源管理概念及其訓(xùn)練方法便應(yīng)運而

2、生。我國對CRM（Crew Resources Management)的系統(tǒng)研究與國際上民用航空發(fā)達國家相比，相對來說起步較晚。本文結(jié)合案例講述駕駛艙資源管理與安全的緊密關(guān)系。【關(guān)鍵詞】飛行安全；駕駛艙資源；處境意識0.引言飛行安全是民航永恒的主題，保證飛行安全是民航人的首要任務(wù)。但是飛行員是人而不是神，犯錯誤是人的天性。而在飛行中一旦犯了錯誤就很可能意味著事故，飛行安全就得不到保證。世界范圍內(nèi)，約有三之二以上的飛行事故的直接原因是飛行機組的失誤。就我國民航90年代出現(xiàn)的幾起重大飛行事故來看，人為因素也占了80%以上，其中飛行機組就占了70%。航空技術(shù)的高度發(fā)展已經(jīng)極大程度地提高了當(dāng)今民用噴氣

3、機的飛行安全，但與此同時也產(chǎn)生了一種更加重視飛行中人的因素的需要?；趯︼w行中的“人”這一最重要界面的重新認(rèn)識，駕駛艙資源管理目前已經(jīng)被發(fā)展成為體現(xiàn)個體與群體價值以及行為塑造和行為學(xué)習(xí)的重要手段，而這些則正是使機組具有現(xiàn)代駕駛艙資源管理技能的基礎(chǔ)。1.駕駛艙資源管理的概念飛行資源包括所有可以利用的人、信息、設(shè)備以及易耗品。它們既可能存在于駕駛艙內(nèi)，也可能存在于駕駛艙外（包括為飛行提供服務(wù)的所以人員和設(shè)備）。2.駕駛艙的分類根據(jù)資源的性質(zhì)和來源，可以將駕駛艙資源分為：人力資源、營運信息、設(shè)備資源以及易耗資源。（1）人力資源是指那些具有獨到技能、能夠提供有價值的幫助的人。（2）營運信息是飛行員有效

4、地進行計劃和做出決策所需要的各種資料，這些資料為飛行機組提供了非常有用的信息。（3）記載設(shè)備，飛了讓飛行機組能在更復(fù)雜的環(huán)境中更好的操控好飛機，隨這科技的進步現(xiàn)在已經(jīng)研制出很多精密的記載設(shè)備，例如：通訊設(shè)備、狀態(tài)顯示器、趨勢預(yù)測指示器、勞動保護服務(wù)裝置。（4）易耗品資源是指在飛行中消耗的資源。這些資源都是非常昂貴，所以每一次飛行中所配給的數(shù)量是相當(dāng)有限的。最重要的三種易耗品資源是燃油、個人精力以及時間。3.處境意識的含義及分類處境意識是飛行機組在特定的時段里和特定的情境中對影響飛機和機組的各種因素、各種條件的準(zhǔn)確知覺。簡言之，處境意識就是飛行員對自己所處環(huán)境的認(rèn)識，也就是說飛行員要知道自己周圍

5、將要發(fā)生什么事。處境意識有著個體處境意識和群體處境意識兩種。他們之間既有密切的聯(lián)系，也存在一定的區(qū)別。個體處境意識是指某個飛行員對影響飛行環(huán)境的各種因素和各種條件的知覺。機組的群體處境意識是指作為一個完整整體的機組所具有的處境意識。4.危險的態(tài)度以及如何調(diào)整駕駛員來自社會的各個領(lǐng)域，出于各種各樣的原因來飛行的。一些人的動機是獲得堅實的職業(yè)基礎(chǔ)，而有些人的動機則是存在潛在危險性的。我們必須能夠識別危險態(tài)度，以便在遇到這些態(tài)度時能識別、避免、減輕或者改正他們。4.1急迫在“完成任務(wù)”名義下所犯得嚴(yán)重判斷錯誤可能高于所有其他危險態(tài)度的總和。每個人都認(rèn)為自己具有“我能行”態(tài)度，但有時這是不恰當(dāng)?shù)?，甚?/p>

6、有時是致命的。避免這種情況最好的辦法就是要了解自己，在你決定之前問問自己行不行，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)自己在說必須去某處或者必須落下去的時候，問問自己為了達到目的你愿意付出什么代價，自己的能力有多少。4.2無視權(quán)威“我是機長我說了算”一些航空人員將無人監(jiān)督的飛行環(huán)境視為他們當(dāng)老板的時機。雖然機長總是對他或她所實施的飛行享有最終權(quán)力，但是作為航空人員，要求我們遵守規(guī)章，并使用所有可獲得的資源安全完成飛行。4.3沖動駕駛員有時是一群匆忙的人，作為操縱者，他們希望掌管一切，從而導(dǎo)致他們過急的采取行動。當(dāng)他們沒有清晰地得到下一步指令的時候，這一點就表現(xiàn)的更為突出。他們希望做出抉擇，他們希望馬上就做，可是他們還有沒獲

7、得需要的所有信息?？头_動的想法，空中的決定往往并非需要馬上做出決策或者行動。在采取行動前，分析情況并思考，讓大腦冷靜下來客服因為一時的沖動做出錯誤的決定。4.4放棄航空人員絕不能在飛行中放棄。當(dāng)我們在飛行中遇到情況可以泄氣甚至憤怒，但如果我們放棄時，除非即使醒悟，否則一切就全完了。就好像汽車司機不能放開駕駛盤一樣，駕駛員絕不能放棄對航空器或著狀態(tài)的控制。無論你的經(jīng)驗和訓(xùn)練如何，你可能發(fā)現(xiàn)自己出于異常情況的情況時，你都要告訴自己我不是一個人，我不是無助的。【參考文獻】羅曉利編著駕駛艙資源管理西南交通大學(xué)出版社，2002皇甫恩編著航空心理學(xué)陜西科技出版社，1989胡兆豐編著人機系統(tǒng)和飛行品質(zhì)北京航空航天大學(xué)出版社，1994飛行安全文選（十一）中國民航飛行學(xué)院祁元福等世界航空安全與事故分析中國民航出版社，1999方彪編著飛行訓(xùn)練心理學(xué)中國人民解放軍空軍第十三航校，1984羅曉利編著飛行中人的因素西南交通大學(xué)出版社，2002羅曉利等著陸階段飛行事故的心理學(xué)分析國際航空，1996（5）羅曉利等國內(nèi)外飛行人員心理選拔研究述評國際航空，1995（6）黃希庭編著心理學(xué)導(dǎo)論人民教育出版社，1991世界航空事故與調(diào)查人民科技出版社，1995徐柏齡編著前車之鑒-新中國民航飛行安全回顧與思考