物^流案例分析判斷考試卷模擬考試題

1、姓名：_ 班級(jí)：_ 學(xué)號(hào)：_-密-封 -線- 標(biāo)簽:標(biāo)題考試時(shí)間：120分鐘 考試總分：100分題號(hào)一二三四五總分分?jǐn)?shù)遵守考場(chǎng)紀(jì)律，維護(hù)知識(shí)尊嚴(yán)，杜絕違紀(jì)行為，確?？荚嚱Y(jié)果公正。1、貨物在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行存儲(chǔ)時(shí)處于靜止的狀態(tài)，所以不會(huì)帶來(lái)時(shí)間成本和財(cái)務(wù)成本的增加。 （ ）2、一般來(lái)說(shuō)，與自有倉(cāng)庫(kù)相比，營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)的使用效率更高。 （ ）3、倉(cāng)庫(kù)中的預(yù)備儲(chǔ)區(qū)可以作用存放長(zhǎng)期存在的貨品。 （ ）4、在進(jìn)行商品堆碼時(shí)，大多按照先進(jìn)后出的原則。 （ ）5、流通加工作為物流活動(dòng)的七個(gè)基本職能之一，在所有物流活動(dòng)中都是必需的。 （ ）6、動(dòng)線優(yōu)化遵循的基本原則是“不迂回，不交叉”。 （ ）7、為了防止影響作業(yè)動(dòng)線，

2、一般叉車充電區(qū)應(yīng)設(shè)置在物流中心最偏僻的角落。 （ ）8、規(guī)劃貨架中，因?yàn)閷訑?shù)太低則難以體現(xiàn)出貨架的優(yōu)勢(shì)，所以層數(shù)規(guī)劃越多越好。 （ ）9、從動(dòng)力來(lái)源看，電動(dòng)叉車常用在室內(nèi)，燃油叉車常用在室外。 （ ）10、縱橫交錯(cuò)式堆垛的優(yōu)點(diǎn)是相鄰兩層之間咬合交叉，托盤貨品穩(wěn)定性較高，不容易塌垛。 （ ）11、駛?cè)?，駛出貨架不適合嚴(yán)格要求先進(jìn)先出規(guī)劃的貨品。 （ ）12、為了起到保護(hù)作用，托盤擺放一律條碼朝內(nèi)側(cè)放置。 （ ）13、確認(rèn)客戶的信用記錄的做法是：檢查客戶的應(yīng)付賬款是否已超過其信用額度。 （ ）14、若揀貨位貨品數(shù)量不足，生成補(bǔ)貨標(biāo)簽，交揀貨員進(jìn)行補(bǔ)貨。 （ ）15、補(bǔ)貨員應(yīng)時(shí)時(shí)觀察揀貨上貨品的出貨

3、情況，主動(dòng)補(bǔ)貨。 （ ）16、在das揀貨中，需對(duì)每一物流箱上夾夾子作為標(biāo)記以方便揀貨員辨認(rèn)。 （ ）17、人工摘取式揀貨的缺點(diǎn)之一，是訂單處理有一定延遲。 （ ）18、系統(tǒng)復(fù)核用到的設(shè)備主要是無(wú)線射頻手持終端。 （ ）19、為了充分利用車廂空間，外觀相近似的不同貨品應(yīng)該裝配在一起。 （ ）20、系統(tǒng)復(fù)核作業(yè)仍然需要用到揀貨單 （ ）21、貨品備好后，出貨員按配送順序?qū)⒇浧窂某鲐洉捍鎱^(qū)搬運(yùn)至出貨月臺(tái)。 （ ）22、出貨配有贈(zèng)品的貨品，退貨時(shí)如果缺少贈(zèng)品也可以退。 （ ）23、進(jìn)行配送規(guī)劃時(shí)，對(duì)配送有特殊需求的客戶，規(guī)劃線路時(shí)優(yōu)先考慮。 （ ）24、退貨處理，會(huì)大幅增加成本，為減少利潤(rùn)，因此應(yīng)盡

4、可能地避免退貨的產(chǎn)生。 （ ）25、盤點(diǎn)的主要目的是確保庫(kù)存賬實(shí)相符。 （ ）26、返品率越高，說(shuō)明物流中心對(duì)客戶的服務(wù)滿足率越好。 （ ）27、銷售后由消費(fèi)者或經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量瑕疵，必須立即回收部分或全部 （ ）28、動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)法有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)和及時(shí)處理 （ ）29、只要制定完整的倉(cāng)庫(kù)操作規(guī)范，可以完全地阻止所有事故的發(fā)生。 （ ）30、無(wú)線射頻（rfid）的運(yùn)用，管理中心可以實(shí)時(shí)了解貨物位置，貨物存儲(chǔ)的情況 （ ）31、運(yùn)輸作業(yè)中的托運(yùn)人，也稱作“發(fā)貨人”、“委托人”或“貨主”，是運(yùn)輸合同中的主要當(dāng)事人之一。 （ ）32、托運(yùn)人的定義是指貨物所有者本人，或者委托他人以本人的名義，或者委

5、托他人為本人與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的人。 （ ）33、承運(yùn)人是在貨物運(yùn)輸合同中承擔(dān)提供運(yùn)輸工具（船舶、飛機(jī)、汽車、火車等）并負(fù)責(zé)按照托運(yùn)人的指示將貨物運(yùn)送到目的地的當(dāng)事人。 （ ）34、貨運(yùn)代理，簡(jiǎn)稱“貨代”，是根據(jù)托運(yùn)人的委托，為托運(yùn)人提供服務(wù)的人，其本人并非承運(yùn)人，包括novcc. （ ）35、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物托運(yùn)人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨代業(yè)務(wù)。 （ ）36、無(wú)船承運(yùn)人是指無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)者以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的組

6、織 （ ）37、船務(wù)代理是代理的一種，簡(jiǎn)稱“船代”，指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)一切業(yè)務(wù)的人。 （ ）38、國(guó)際海運(yùn)船舶代理有船舶攬貨總代理，不負(fù)責(zé)攬貨的船舶代理和負(fù)責(zé)港口銜接的工作代理，共三種形式。 （ ）39、由于承運(yùn)人在交貨的時(shí)候認(rèn)單不認(rèn)人，所以收貨人必須是海運(yùn)提單持有人。 （ ）40、在裝運(yùn)前，要對(duì)貨物的數(shù)量，件數(shù)和重量進(jìn)行檢驗(yàn)，這是貨物從托運(yùn)人轉(zhuǎn)交給承運(yùn)人時(shí)，必須要辦理的手續(xù)，目的是分清費(fèi)用界限。 （ ）41、在公路上行駛的貨物運(yùn)輸車輛，貨物和車體總高度從地面算起超過4.2米（集裝箱車超過4.6米）的，為超限運(yùn)輸。 （ ）42、委托公路運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人在貨物起運(yùn)前可要求變更運(yùn)輸貨

7、物的名稱、數(shù)量、起訖地點(diǎn)、運(yùn)輸時(shí)間、收發(fā)貨人，貨物起運(yùn)后不能要求變更到達(dá)地址及收貨人 （ ）43、鐵路貨物裝運(yùn)形式有整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。 （ ）44、在鐵路運(yùn)輸中，一件貨物重量超過5噸，體積超過5立方米或長(zhǎng)度超過10米的貨物，經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不影響中轉(zhuǎn)站或到站裝卸作業(yè)的，也可按零擔(dān)辦理。 （ ）45、我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸有“五定”班列的形式，“五定”班列是指定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)間、定貨量 （ ）46、國(guó)際航空運(yùn)輸是指無(wú)論運(yùn)輸有無(wú)間斷或者有無(wú)轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)，約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地之一在各國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸，國(guó)際航空運(yùn)輸要根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同執(zhí)行。 （ ）47、航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分為通過

8、航空貨運(yùn)代理公司辦理或者由收、發(fā)貨人直接像航空公司辦理兩種形式，而前一種形式在實(shí)際操作中比較少見 （ ）48、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)系指機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)間的空中費(fèi)用，包括提貨、報(bào)關(guān)、接交、倉(cāng)儲(chǔ)以及承運(yùn)人、代理人或機(jī)場(chǎng)收取的其他各種費(fèi)用。 （ ）49、航空運(yùn)輸特種貨物分為十類，其中每一類又分為10組，每組不再細(xì)分，這樣幾乎所有的商品都有一個(gè)對(duì)應(yīng)的組號(hào)，公布特種貨物運(yùn)價(jià)時(shí)只要指出本運(yùn)價(jià)適用于哪一類貨物即可。 （ ）50、非班輪運(yùn)輸是不定期、但是定港、定船的定線運(yùn)輸，出固定的港口外，其余港口視貨源情況決定掛靠與否，事先不能編制一定期間的船期表。 （ ）51、在班輪運(yùn)輸中，班輪公司在從事班輪運(yùn)輸?shù)拇皰炜康母劭谖?/p>

9、總代理，班輪公司自行辦理的業(yè)務(wù)可通過授權(quán)，由船東代理代辦。 （ ）52、定艙代理不一定是船務(wù)代理，也可以是船公司委托貨運(yùn)代理幫助攬貨。 （ ）53、海運(yùn)拼箱貨是將不同委托人的貨物裝入一個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物，只要是共同目的港的貨物都可以放在一個(gè)集裝箱內(nèi)。 （ ）54、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的附加費(fèi)用項(xiàng)目較多，主要根據(jù)商品、港口或其他原因收取，附加費(fèi)可能會(huì)隨時(shí)變動(dòng)。 （ ）55、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少三種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸 （ ）56、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證（multimodaltransportdocument，mtd）是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單證。 （ ）57、按照國(guó)際慣例，不管多式聯(lián)運(yùn)合同中有無(wú)明確規(guī)定采用“網(wǎng)狀責(zé)任制”規(guī)則，該規(guī)則對(duì)當(dāng)事人均有約束力。 （ ）58、按照我國(guó)的海商法，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，如果能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，則適用該區(qū)段的有關(guān)法律規(guī)定，即實(shí)行統(tǒng)一責(zé)任制。 （ ）59、海運(yùn)提單按貨物是否裝船為標(biāo)準(zhǔn)可分已裝