中國機長觀后感600字中國機長感悟體會5篇

1、中國機長觀后感600字中國機長感悟體會5篇 XX年獻(xiàn)禮新中國成立70周年的電影中國機長正式上線各大影院，中國機長這部影片主要講述的是機組執(zhí)行航班任務(wù)時，在萬米高空突遇駕駛艙風(fēng)擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的極端罕見險情，生死關(guān)頭，他們臨危不亂、果斷應(yīng)對、正確處置，確保了機上全部人員的生命安全，創(chuàng)造了世界民航史上的奇跡的真實故事。關(guān)于觀看XX年中國機長電影的觀后感，準(zhǔn)備了以下文章內(nèi)容，希望對您有所幫助。 中國機長這部電影直接取材于四川航空公司3U8633航班事件，一起國內(nèi)外罕見的高高原航線上飛機風(fēng)擋玻璃破裂，英雄機長劉傳健與機組帶領(lǐng)乘客安全返航的故事。整件事情的經(jīng)過其實眾所周知了，這部電影整體以還原事

2、件經(jīng)過為主，因此本文所描述內(nèi)容不算劇透吧，如果一點都不想被劇透的朋友可以略過前半部分直接看文末的結(jié)論。 其實最早我和很多民航圈朋友一樣，對要真實還原此次事故的電影是抱著一種懷疑的態(tài)度甚至最開始因為海報的夸張而吐槽過。因為此次事故堪比美國薩利機長的事故，甚至更危急，而對于中國的電影是否能達(dá)到薩利機長的程度讓我們始終帶著有色眼鏡來看待這件事。而今天與我一起觀看本部電影的資深乘務(wù)長坐在我旁邊看哭了兩次，她看完跟我說的第一句話是：中國電影有心了! 我覺得她的這句話可以代表一個中國民航人觀影的真實感受，也打消了對整部電影專業(yè)程度的疑慮。因為從現(xiàn)實情況來說，拍一部民航電影要掌握的專業(yè)知識太多了，而電影不僅

3、僅是拍給民航人看的，更應(yīng)該是拍給更多旅客以及普通大眾看，我覺得這部電影做到了。 本片的航空專業(yè)程度 因為航空業(yè)的特殊性和專業(yè)性，加上周圍的朋友都是與之相關(guān)的行業(yè)，所以從中國機長電影一開始就集中在專業(yè)性上。整部電影由中國 _支持，因而在專業(yè)程度上有著很高的水平。整部電影從川航事件出發(fā)，基本覆蓋到了民航航班的各個保障環(huán)節(jié)，可以說是一部很好的民航科普片。從飛機的航前準(zhǔn)備、機組的檢查、機務(wù)的保障、空管的指揮、機場的救援、旅客的情緒，甚至是航空愛好者都有一部分戲，這點上可以說制片方是很仔細(xì)的研究過劇本和航空業(yè)結(jié)合，讓大家了解到保障航班安全的各個崗位。當(dāng)然了，因為事發(fā)經(jīng)過最主要是機組與乘客以及機組與管制員

4、的溝通，所以重頭戲也是以這幾個崗位為主的。 專業(yè)細(xì)節(jié)之一恐怕就是飛機飛行的鏡頭了，整部電影地面鏡頭都采用真實飛行場景，多機位多角度拍攝，節(jié)奏很緊湊，除旅客登機一段鏡頭晃的比較多之外(不知是鏡頭語言還是剪輯原因)，機組和管制員的機位都非常平穩(wěn)。 因為我本人是機務(wù)出身，在航空媒體圈從業(yè)多年，對航空專業(yè)知識也比較了解。不知不覺還是會帶著挑錯的心態(tài)來觀摩這部電影，無論是從飛行員駕駛艙操作、乘務(wù)員客艙應(yīng)急處置、空管員的指揮對話，都非常專業(yè)。可以看的出來中國民航給予這部影片的技術(shù)支持是很到位的，包括最近幾天被網(wǎng)上吐槽最多的一張劇照其實電影鏡頭里并沒有。后來我才了解到，很多劇照海報就是拍攝開拍前現(xiàn)場準(zhǔn)備階段

5、的工作照，其實包括我最早吐槽的右發(fā)起火的海報也并沒有在電影里出現(xiàn)。 另外，本片的節(jié)奏非常緊湊，即便我?guī)е翦e的心理去看也會不知不覺被情節(jié)所感染而不太會關(guān)注技術(shù)細(xì)節(jié)，除非你要坐在家里用遙控器一幀一幀的帶著有色眼鏡去挑錯的話，可能會找到一些瑕疵吧。最后降落反推失效那一段，為了刻畫剎車動作采用的是腳踩剎車而不是自動剎車可能是唯一一個會讓飛行員吐槽的地方，但是電影是給更多普通大眾看的，如何能在一兩個鏡頭里明白電影里的飛行員在做什么，比是不是最專業(yè)的操作手法其實要更重要一些。 我覺得有時候民航人帶著挑錯的眼光去看電影的“外行”是不是專業(yè)的時候，也應(yīng)該能明白，民航人也應(yīng)該知道自己在電影“表達(dá)”上是不是“外

6、行”。這個時候的取舍我覺得電影在還原真實情況達(dá)到80%以上，戲劇手法有20%已經(jīng)是很好的比例了，中國機長在專業(yè)程度上我覺得都超過80%的水平了。 本片的情節(jié) 說到情節(jié)，本片緊湊到從平緩的飛行到事故發(fā)生直至最后降落基本都沒有空閑。(我為了得瑟看首映禮發(fā)了條朋友圈，整部電影只有兩次低頭看手機刷評論可見一斑) 因為知道整個事件經(jīng)過，可能高潮部分 _太揪著心。我左手邊的朋友不是民航業(yè)內(nèi)人士，我留意到她一直雙手緊握捂在眼前，差點以為是在看驚悚片一樣一直揪著心那種。 本片一開始有不少輕松俏皮甚至搞笑的鏡頭，我其實是特別喜歡的。一部反映英雄機長的電影并不是要所有人都嚴(yán)肅的，我們的民航人也不是一臉嚴(yán)肅的工作，

7、大家都是活生生的人，有喜怒哀樂才是正常的。這一點上中國機長沒有一味的講究主旋律而把這些人情因素拋開，用一種輕松的方式展現(xiàn)開場，即是對后面高潮的鋪墊，又是良好展現(xiàn)民航人活潑形象的一方面。我相信大家也不是只為了來看一場史詩式般營救場面來影院的。 起飛前是歡快活潑的，起飛之后沒有太多冗長的情節(jié)馬上就進(jìn)入正題：風(fēng)擋破裂了。隨后就是一系列的緊張的情節(jié)，揪心緊張。沒多久我就第一次被感動了，乘務(wù)長在問5號位乘務(wù)員的時候，她被餐車撞到一直沒有回音，直至她躺在地板上舉起大拇指回復(fù)的那一刻真的很感動，這也是很真實的情況。飛機上的乘客包括飛行員大部分時候都是坐在座位上，系上安全帶的話也是最標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)，而乘務(wù)員需要站

8、著給每位乘客服務(wù)的。所以原則上說，發(fā)生突發(fā)事件的時候最危險的是乘務(wù)員。飛機顛簸有可能最先被甩出去的就是乘務(wù)員。 1988年4月28日，夏威夷的阿羅哈243號航班執(zhí)行的波音737-200飛機起飛后客艙頂部破裂一個大洞，56歲的乘務(wù)員科萊博藍(lán)星(Clarabelle Lansing)當(dāng)時就被吸出艙外，她也是當(dāng)時事故唯一的遇難者。中國機長中除副駕駛因為風(fēng)擋玻璃破裂這種極罕見的情況被吸出駕駛艙身處險境之外，乘務(wù)員就是當(dāng)時第二危險的崗位了，因而影片中也給了相當(dāng)多的鏡頭在乘務(wù)員身上。 所以很多場合面對很多人對于乘務(wù)員職業(yè)的不理解，我都會跟他們說，乘務(wù)員真正的職責(zé)不是在飛機上替乘客端茶倒水送餐，他(她)們每

9、飛行一段時間都要經(jīng)過嚴(yán)格的復(fù)訓(xùn)和考試，因為他(她)們是在關(guān)鍵時刻救你命的人。飛機迫降是他(她)們指導(dǎo)乘客做防沖擊姿勢，降落后是他(她)率先打開艙門組織撤離，國航前段時間因為假火警備降 _阿納德爾機場，全體乘務(wù)員都是最后撤離飛機的，有的甚至還為乘客帶著毛毯御寒。 中國機長其實不僅僅反映了機長的優(yōu)秀，把乘務(wù)員面對乘客的鏡頭都表現(xiàn)的很到位。坐我右邊的資深乘務(wù)長也是在乘務(wù)員的那段看哭了。其中有一個乘客離開座位跑出來質(zhì)疑時乘務(wù)長畢男一改服務(wù)的和顏悅色嚴(yán)厲的制止他時，也真實的反映了乘務(wù)員在緊急時刻作為客艙安全員和指揮員的角色。我旁邊的乘務(wù)長說其實突發(fā)情況下，乘客遠(yuǎn)比電影中難以安撫，乘務(wù)員嗓子都喊啞了也很難

10、讓整個客艙的乘客穩(wěn)定住情緒。 因而我覺得這也是這部電影應(yīng)該讓更多的人看到的原因。正如電影所說，機組人員是受過專業(yè)訓(xùn)練的，普通乘客在應(yīng)急情況下必須聽從他們的指揮才是最有效的解決危機的方法。 情節(jié)上的唯一的遺憾，我認(rèn)為就是對機長刻畫的很少。片名叫中國機長，而且事故原型的劉傳健機長也是真正的英雄，將一架風(fēng)擋破裂的飛機從高高原飛回來挽救了119名旅客的生命，尤其是駕駛半個駕駛艙儀器失靈的飛機靠準(zhǔn)確的判斷和豐富的經(jīng)驗?zāi)恳曪w回來，整個過程冷靜果斷。這份偉大要通過簡單的畫面其實是很難刻畫的。我舉一個相同的例子吧，空中浩劫第二季第一集講述與川航此次事故非常近似的英國航空5390號航班中，機長被吸出窗外，副駕駛

11、駕機返航。事后他們做了一個測試，將8名飛行學(xué)員安排在減壓艙做模擬當(dāng)時環(huán)境的測試。其中兩名學(xué)員模擬客艙在當(dāng)時高度失壓之后缺氧的情況下的反應(yīng)，兩名學(xué)員馬上出現(xiàn)反應(yīng)遲鈍甚至接近昏迷的狀態(tài)，要知道那還是靜止的減壓艙的測試。劉傳健機長同時還要面對的是是八九百公里/小時的高速沖擊，而且是在9800米的高度! 回來的路上我和幾位朋友也都在討論這個遺憾之處，后來我們作為泛民航人士，并沒有想到一個能以這種事后對比的例子之外的方法在電影里反映出劉傳健機長經(jīng)歷的環(huán)境有多惡劣以及他面對這么惡劣的環(huán)境駕機備降有多艱難。是的，真實情況遠(yuǎn)比電影來的更驚險。 因而我能理解為什么用了更多的戲份去刻畫客艙乘務(wù)員和乘客的反應(yīng)，可能

12、是電影想從旅客的側(cè)面來烘托出驚險的氣氛吧。因為要拍機長的專業(yè)和沉著應(yīng)對是很難用電影語言實現(xiàn)的。薩利機長是在電影末尾用事故調(diào)查組請其他飛行員模擬現(xiàn)場事故返航紐約而失敗告終，才對比出薩利機長的處置有多正確，這是一個很高明的方式。而中國機長電影采用的是順序拍法，要在平鋪直敘的過程中用電影鏡頭反映出劉傳健機長的沉著冷靜專業(yè)精準(zhǔn)的應(yīng)對，太難了!后來我跟乘務(wù)長開玩笑說，這部電影從戲份上應(yīng)該叫中國機組。 本片的特效 整部電影拍攝大體分三部分，地面、空中客艙、飛機飛行，其中飛機飛行占了不少比重，由于這部分內(nèi)容不可能實拍，所以飛越雪山和風(fēng)擋破裂等飛行部分全都靠特效來完成。縱觀整個片子基本沒有出戲，比某些電影電視

13、劇里的飛機鏡頭不舍得花錢的5毛錢特效好太多。 畢竟是專業(yè)的航空題材電影，特效部分非常精良，不光視覺效果，影音效果也很好。飛機飛行而過的壓迫感通過環(huán)繞立體聲展現(xiàn)的非常好，在IMAX影院觀看真的有一種飛機從你身前飛過的感覺，這一點對于我這種喜歡看空戰(zhàn)等刺激電影的人來說還是挺開心的。 本片的感人 這次電影首映，我也挺想知道別人的感受，所以我不光請了右邊的資深乘務(wù)長、左邊的完全非相關(guān)行業(yè)的乘客之外，還請了媒體從業(yè)者、航空傳播從業(yè)者等不同行業(yè)的朋友來一起觀摩。(很可惜有一位一直和我關(guān)注討論此事的A350機長因為工作關(guān)系沒來，等有機會我問問他的觀影感受)其實，基本涵蓋了關(guān)心這部電影的人群。 坐在我右側(cè)的乘

14、務(wù)長原本也是被我請來“找茬”的，除了降落時她告訴乘務(wù)員也應(yīng)該一直喊口令之外沒有找出特別的錯誤。她更多時候還是被電影所感染，前后哭了兩次。在乘務(wù)員安撫乘客的時候觸動了她，也就是前文所提到的乘客比較難安撫。 坐在我左側(cè)再左側(cè)的一位大姐姐則是全程哭的稀里嘩啦，她是在航空業(yè)從事公關(guān)工作近20年了。也可以說是大風(fēng)大浪都見過的人，我看到她哭也是比較吃驚的。因為她其實和普通乘客并無差別，不會像乘務(wù)員一樣觸景生情。 余下的幾位都是男性朋友，一位是媒體從業(yè)者，一位是機場工作人員。他們都覺得拍的很好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出期望值。而我這個工科男也著實被感動了兩次，一次是5號乘務(wù)員舉起拇指，一次是看著管制主任咬著耳機含著淚。 回

15、來的路上一位朋友說煽情的地方是不是有點多?我把劉機長的專業(yè)度和面臨境遇講解了一遍，我覺得煽情的反而不多。英雄機長數(shù)千小時的飛行經(jīng)驗和嚴(yán)格訓(xùn)練才有了冷靜的反應(yīng)和精準(zhǔn)的操作，要讓普通觀眾僅僅通過電影的還原還不能輔以其他的文字說明和事后的事故現(xiàn)場的“后怕”來體現(xiàn)那40分鐘的驚險，其實中國機長已經(jīng)做到了很好。 我其實反而有點喜歡這點煽情。因為我們的民航人的確讓人感動!中國機長不僅僅是一部反應(yīng)川航事件的電影，更是一部反應(yīng)中國民航人的電影，我內(nèi)心希望更多的旅客和觀眾朋友能夠看到這部電影。 中國電影，有心了!中國機長，有心了!謝謝你們。 一場特別的萬米高空首映禮，給電影中國機長增添了新話題。影片是根據(jù)去年川

16、航機組的英雄事跡改編，導(dǎo)演劉偉強受訪時表示觀眾此刻是知道事情“解決了”，那如何在保證電影真實性基礎(chǔ)上做合理藝術(shù)性改編，是考驗創(chuàng)作的一大難題。 讓觀眾認(rèn)識到坐飛機“不是簡單的事” 身為影片導(dǎo)演，劉偉強有過無間道這樣的成功經(jīng)驗，但拍攝中國機長經(jīng)歷還是讓他感慨連連。首映禮上，當(dāng)被問到讓一個已知結(jié)果的事情仍然保持緊張刺激的懸念感，他回答說：“沒錯，觀眾進(jìn)電影院看片前就知道，最后的結(jié)果是“沒事了”，所有人已經(jīng)很安全地下飛機了。所以我們在真實事件基礎(chǔ)上，做了藝術(shù)加工。比如飛機怎么開回去、在回去的路上要如何設(shè)置擋路的障礙，機長怎么想辦法去繞過障礙，障礙之后還會遇到什么在成功備降以后，他們還要擔(dān)心很多很多問題

17、，觀眾就會持續(xù)被情節(jié)吸引，會給觀眾一種過了一關(guān)又一關(guān)的感覺?！?劉偉強說當(dāng)初接受博納邀約擔(dān)任導(dǎo)演，確實是被這個故事的特殊性打動，因為工作關(guān)系他也是“空中飛人”，越深入了解越覺得中國機長故事背后的意義，“我是個常常坐飛機的人，但有很多東西我原來根本不知道的。比如，為什么飛機常常晚點，這是我們最關(guān)心的問題之一。當(dāng)看完電影之后，你就會覺得一切都是有原因的。因為飛機在天上飛，是要符合很多很復(fù)雜的條件。比如，會有很多工程人員去檢查飛機，確保飛機是健康的，才會放行。再比如，天氣條件要符合飛行條件，才可以放行。再有，乘客上飛機之后，空乘會播放安全須知，或者做安全示范，乘客們可能會完全不看。但是我覺得它是很有

18、用的。假如飛機真的發(fā)生意外情況了，你就要懂得怎么配合乘務(wù)長、乘務(wù)員，他們真的受過很強的專業(yè)訓(xùn)練。” 劉偉強說，觀眾看完電影后能意識到坐飛機去某個地方“不是個簡單的事情”，了解了民航體系的不簡單，就算是影片的貢獻(xiàn)了。 “欲戴皇冠，必承其重”，機長，一機之長，他所擔(dān)負(fù)的不僅僅是一個令人尊敬的稱呼，更是生命的守護(hù)。什么是英雄? 我相信很多人的第一反應(yīng)都會想到電影中那些飛天遁地?zé)o所不能的超級英雄。他們亦或因為奇遇有幸獲得了超能力，或是擁有超越常人的大腦。可是，今天我相信說的英雄是機長，一個用堅守和執(zhí)著拯救生命的機長。 2018年5月14日，重慶飛往拉薩的川航3U8633航班如往常一樣正飛躍青藏高原，在

19、9800米的高空巡航，駕駛艙副駕駛側(cè)的右擋風(fēng)玻璃毫無征兆的爆裂，脫落。 駕駛艙瞬間失壓，能擊穿耳膜的狂風(fēng)灌進(jìn)，氣溫驟降到零下40攝氏度，人在這種狀態(tài)下根本無法生存，而兩位飛行員當(dāng)時還穿著極其單薄。飛機的儀表盤都已被狂風(fēng)掀翻，副駕駛員半個身子更是被吸出窗外還好安全帶將他拴在了機內(nèi)。“冷風(fēng)如利刃，凜凜狂風(fēng)折”，在這種危機之下，機長劉傳健依然保持了極端的冷靜，成功讓飛機備降成都雙流機場，機上119位乘客安然無恙。這就是英雄，他不是“ 我自橫刀向天笑，去留肝膽兩昆侖”的英雄，也不是“林暗草驚風(fēng)，將軍夜引弓”的英雄，他是“狂風(fēng)利刃艱難險，定護(hù)生命備周全”的英雄。他用自己的堅守和執(zhí)著，守護(hù)了119條生命。

20、 “天下難事必作于易，天下大事必作于細(xì)”，中國機長為了還原這個真實的故事，劇組不僅1:1造了一個模擬飛機，還輾轉(zhuǎn)重慶江北機場、成都雙流機場、拉薩貢嘎機場實地拍攝，記錄機場的繁忙景象和旅客的出行百態(tài)。為了拍攝副駕駛被狂風(fēng)吸出艙外的情景，拍攝現(xiàn)場使用了6個巨大的鼓風(fēng)機，風(fēng)力大概八級，吹得演員差點飛起來，而飾演副駕駛的歐豪甚至被吹得面部皮膚過敏。中國機長不僅是一部優(yōu)秀的商業(yè)電影，那些商業(yè)片該具有的元素：緊張點、爆點、淚點，它一個不少，甚至豐富。可是“文以載道，歌以詠志”，除了影片應(yīng)有的外殼，中國機長還將一種精神、一種堅守的內(nèi)核展現(xiàn)給了觀眾，我想這才是這部電影的初衷，還原真實事件，塑造出有血有肉的人物

21、，讓觀眾真正感受到“中國機長”的魅力。 “用百分之百的努力，對付萬分之一的隱患?！?111分鐘的電影，119條鮮活的生命，是中國民航人對生命的敬畏和執(zhí)著、是對規(guī)章的敬畏和執(zhí)著、更是對責(zé)任的敬畏和執(zhí)著!這就是中國機長，這就是中國堅守! 電影中國機長根據(jù)四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編。2018年5月14日，該航班由重慶飛往拉薩，在萬米高空突遇駕駛艙擋風(fēng)玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的極端罕見險情，生死關(guān)頭，(下轉(zhuǎn)2版) (上接1版)機長劉傳健和機組全體成員臨危不亂、果斷應(yīng)對，最終平安備降，確保了機上全部人員的生命安全，創(chuàng)造了世界民航史上的奇跡。中國 _和四川省人民政府授予四川航空3U

22、8633航班機組“中國民航英雄機組”稱號，授予機長劉傳健“中國民航英雄機長”稱號。而由此事件改編創(chuàng)作的電影中國機長也將作為中宣部慶祝新中國成立70周年的重點獻(xiàn)禮電影在9月30日全國上映。 四川航空3U8633航班副駕駛徐瑞辰在駕駛艙玻璃破碎后，整個身體都被強風(fēng)“吸”了出去，他現(xiàn)場回憶說，當(dāng)時情況危險緊迫，但更大的信念支撐著他不放棄，那就是“坐在這個位置上，只要最壞的情況沒有出現(xiàn)，就要盡全部力量保障機上人員安全?！?演員李沁說，她扮演的角色原型是乘務(wù)員周雅文，在與周雅文交流中得知，危急關(guān)頭，周雅文在腰部骨折的情況下，仍忍痛爬回到工作崗位堅守。因為她堅守的是“生命之門”，只要還有一口氣，就要守住。李沁感嘆，“因為塑造周雅文這個角色，讓我對乘務(wù)員這個職業(yè)有了更多的敬佩。” 這些真實故事，讓現(xiàn)場市民紛紛豎起大拇指，為“民航英雄”點贊。市民楊永河說，“重慶這座英雄城市，孕育了英雄機長，讓我們每個重慶人為之自豪。” 活動最后，電影主創(chuàng)人員和“中國民航英雄機組”成員依次表達(dá)了對祖國的美好祝福?，F(xiàn)場觀眾也揮舞手中的 _，高唱歌唱祖國，用嘹亮歌聲向民航英雄致敬、向偉大祖國致敬。 去年，川航8633遭遇險情那天，我在家中焦急的等待消息，待得知他們平安落地后，再也無法控制自己的眼淚。除了當(dāng)班機組人員過硬的綜合能力感動到了我，那天，同在一片藍(lán)天中正在執(zhí)飛行任務(wù)的飛行員們，都在不間斷的呼叫：“四川