25HZ軌道電路

1、.25HZ軌道電路一、填空題1.電氣化區(qū)段職工更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時，應先設好 臨時回流線。兩縱一橫2.電力牽引區(qū)段的軌道電路，應能防護連續(xù)或 的不平衡牽引電流的干擾。斷續(xù)3.極性交叉是軌道電路 的防護措施之一。絕緣破損4.軌道電路是利于兩條鋼軌做通道構(gòu)成的電路，起著檢查線路是否 的作用。 空閑5.軌道電路限流電阻作用之一是：當軌道電路 時保護送電電源不會被燒壞。 送電端軌面短路6.25Hz相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它適用于 區(qū)段。 電氣化和非電氣化7.25HZ相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對 的選擇性。 相位8.道岔轍岔心上的導電銷，由電務部門檢查， 由電務部門通知工

2、務部門焊修。 脫落9.應加強對軌道電路分路不良區(qū)段的安全管理,堅持 。定期測試登記10.電氣化區(qū)段信號干線電纜的始終端應設專用地線，不得接至扼流變壓器_或鋼軌上。 中心端子11.當軌道電路在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)送電壓值最低、鋼軌阻抗值 、道床電阻值 、軌道電路為極限長度和空閑的條件下，受電端的接收設備應可靠工作。最大；最小12.在道岔區(qū)段，設于警沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動道岔渡線上的絕緣外，其安裝位置距警沖標不得小于 m。3.513.軌道電路的兩鋼軌絕緣應設在 處，當不能設在同一坐標時，其錯開的距離（死區(qū)段）應不大于 m.。同一坐標；2.514.兩相鄰死區(qū)段間的間隔，一般不小于 m。1815.與死區(qū)段

3、相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于 m。1816.設于信號機處的鋼軌絕緣，應與信號機坐標 。相同17.進站、接車進路信號機和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可設在信號機 范圍內(nèi)。前方1m或后方1m18.出站、發(fā)車進路信號機和自動閉塞區(qū)間單置的通過信號機處，鋼軌絕緣可設在信號機 范圍內(nèi)。前方1m或后方6.5m19.調(diào)車信號機處，鋼軌絕緣可設在信號機 范圍內(nèi)。前方或后方1m20.在平交道口處的鋼軌絕緣，應安裝在公路路面兩側(cè)外不小于 m處。221.裝有鋼軌絕緣處的軌縫應保持在 mm，兩鋼軌接頭應在同一平面，高低相差不大于 mm。6-10；222.道砟面與鋼軌底面的距離應保持在 mm以上。302

4、3.軌道電路的塞釘式接續(xù)線的塞釘打入深度最少與 平，露出不超過 mm，塞釘與塞釘孔要全面緊密接觸，并 封閉；保持線條密貼鋼軌連接夾板，達到 。軌腰；5；涂漆；平、緊、直24.鋼軌引接線塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應為 mm左右。引接線的裸線部分不得與箱、盒金屬體 。100；接觸25.軌道電路跳線和引接線應平直地固定在枕木或其他專用的設備上，不得埋于 土或石渣中，并須涂油防蝕，斷根不得超過_ 。1/526.膠接式絕緣接頭、粘接式絕緣軌距桿的絕緣電阻值應大于 M。127.對于25HZ軌道電路，用0.06標準分路電阻線在軌道電路 軌面上分路時，軌道繼電器端電壓：舊型應不大于 V；97型應不大于 V，其前

5、接點應可靠斷開。送受電端；7；7.428.25HZ軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于 。97型25HZ相敏軌道電路鋼軌引接線應采用_線。0.1、等阻29.25HZ軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于 。0.330.25HZ軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻：舊型不大于 ；97型及電子型不大于 。100；15031.25HZ軌道電路 電端的限流電阻，其阻值應予以固定，不得調(diào)小，更不得調(diào)至零值。送32.25HZ軌道電路 電端的電阻器，允許按需要從零至全阻值對軌道電路進行調(diào)整。受33.某軌道區(qū)段室內(nèi)硒堆短路測量送端限流電阻上電壓應_(較高或較底)，在軌面上

6、測量電壓應_(較高或較底)，室外故障現(xiàn)象相同_（短路或開路）故障。較高、較底、短路34.某區(qū)段紅光帶，其送電端軌道變壓器輸出電壓正常，測限流電阻上電壓為0V，說明該故障為 （短路或開路）故障。開路35.相臨兩區(qū)段同時出現(xiàn)紅光帶，一般是 造成。分界絕緣36.二元二位繼電器局部、軌道電壓值正常，軌道電路紅光帶的原因是 。極性接反、繼電器不良37.二元二位繼電器的12線圈是_電壓、34線圈是_電壓。局部、軌道38.25HZ軌道電路中軌道電壓相位角_（超前或滯后）局部電壓0180時，二元二位繼電器才有可能吸起。滯后 39.電務部門除嚴格按照 對軌道電路進行維修外，還要加強對經(jīng)常不過車或易污染區(qū)段軌道電

7、路的 。信號維護規(guī)則 檢查測試 40.在軌道電路區(qū)段因分路不良不能恢復 期間，車站辦理接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)進路時，由車站、電務人員 集中聯(lián)鎖設備能夠正常排列列車、調(diào)車進路，可按正常方式辦理進路。正常使用 共同確認41. 除銹、除污工作完畢后， 應及時進行該軌道電路的分路試驗，恢復正常后，應及時 。電務部門 銷記42.扼流變壓器連接線、中心連接板連接緊固， 良好。防混 二、選擇題 1.裝有鋼軌絕緣處的鋼軌，兩鋼軌頭部應在同一平面，高低相差不大于( B )。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm2.鋼軌引接線塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應為( B )左右。(A)50mm (B)100mm

8、 (C)150mm (D)200mm3.軌道復示繼電器的表示符號為( C )。(A)GJ (B)FGJ (C)GJF (D)DGJ4.在道床電阻最高，電源電壓最高的條件下，用( B )導線短路軌道電流區(qū)段的任一點時，軌道繼電器的銜鐵應可靠落下。 (A)0.006 (B)0.06 (C)0.6 (D)65.在道岔區(qū)段，設于警沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于( B )。(A)3m (B)3.5m (C)4m (D)4.5m6.軌道電路鋼軌絕緣在不能安裝在同一坐標時，其錯開的距離不得大于( A )。(A)2.5m (B)3m (C)3.5m (D)4m7.軌道電路兩相鄰死區(qū)段間的間隔，或與死區(qū)段

9、相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于( C )。(A)15m (B)l7m (C)18m (D)25m8.當死區(qū)段的長度小于2.1m時，其與相鄰死區(qū)段的間隔或與相鄰軌道電路的間隔允許( D )。(A)1016m (B)1018m (C)10.516m (D)1518m9.在站場信號平面布置圖上，站場股道的編號，正線編為( B )數(shù)字。(A)阿拉伯數(shù)字 (B)羅馬數(shù)字 (C)單數(shù) (D)雙數(shù)10.在信號技術圖表中，符號表示的意義是軌道電路( A )。(A)雙送 (B)雙受 (C)一送一受 (D)極性交叉11.在信號技術圖表中，符號表示的意義是軌道電路( B )。(A)雙送 (B)雙受 (C)一送一受

10、 (D)極性交叉12.軌道電路區(qū)段被機車車輛占用，軌道繼電器吸起(開路式)或落下(閉路式)，軌道電路這種狀態(tài)就是( B )。(A)開路狀態(tài) (B)分路狀態(tài) (C)調(diào)整狀態(tài) (D)斷路狀態(tài)13.交流軌道電路送電端限流電阻在道岔區(qū)段限流電阻不少于( C )。(A)0.5 (B)1 (C)2 (D)2.514.交流軌道電路送電端限流電阻在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于( B )。(A)0.5 (B)1 (C)2 (D)2.515.在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應為( C )及以上。(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm16.警沖標應設于兩

11、會合線間距為( D )的中間。(A)2m (B)3m (C)3.5m (D)4m17.軌道電路接續(xù)線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不超過( C )。(A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm18.軌道電路的跳線和引接線，斷股不得超過( A )。(A)1/5 (B)1/4 (C)1/3 (D)1/219.軌道電路有調(diào)整狀態(tài)，( D )狀態(tài)，斷軌狀態(tài)三種。(A)開路 (B)斷路 (C)短路 (D)分路20.引接線沿軌枕敷設部分，應平直固定良好，當穿越鋼軌時，應距軌底不小于( C )。(A)1Omm (B)20mm (C)30mm (D)40mm21.鋼軌接頭的軌縫應根據(jù)鋼軌溫度計算確

12、定，裝有絕緣的接頭軌縫，在鋼軌溫度最高時，應不小于( B )。(A)5mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm22.在平交道口處的鋼軌絕緣，應安裝在公路路面兩側(cè)外不小于( A)處。(A)2m (B)3m (C)3.5m (D)4m23.道碴面與鋼軌底面的距離應保持在( C )以上。(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm24.25HZ電源屏(舊型)輸出軌道電源為交流( C )。(A)220V5V (B)220V10V (C)220V11V (D)220V15V25.25HZ電源屏(舊型)輸出局部電源為交流( B )。(A)110V5V (B)110V5.5V (C

13、)110V10V (D)110V12V26.25HZ電源屏(舊型)輸出局部電源電壓超前軌道電源電壓角度為(B)。(A)60度 (B)90度 (C)120度 (D)180度27.25HZ電源屏(97型)輸出軌道電源為交流( A )。(A)220V6.6V (B)220V10V (C)220V11V (D)220V15V28.25HZ電源屏(97型)輸出局部電源為交流( A )。(A)110V3.3V (B)110V5.5V (C)110V10V (D)110V12V29.25HZ相敏軌道電路(舊型)送電端無扼流變壓器時，其電阻R為( C )。 (A)2 (B)2.1 (C)2.2 (D)2.33

14、0.25HZ相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，舊型不大于( B )。 (A)90 (B)100 (C)110 (D)12031.25Hz相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對( D )的選擇性。 (A)電流 (B)電壓 (C)時間 (D)相位32.25Hz相敏軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的連接線電阻不大于( A )。 (A)0.1 (B)0.2 (C)0.3 (D)0.433.25HZ相敏軌道電路(舊型)送電端有扼流變壓器時，其電阻R為( D )。 (A)2.2 (B)2.4 (C)4.2 (D)4.434.用0.06標準分路電阻線在舊型25Hz軌道電路送、受電端軌面上分

15、路時，軌道繼電器端電壓應不大于( B )。(A)2.7V (B)7V (C)7.4V (D)10.5V35.25Hz相敏軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的連接線電阻不大于( C )。 (A)0.1 (B)0.2 (C)0.3 (D)0.436.交流電力牽引區(qū)段信號設備的金屬外緣與回流線的距離不得小于( C )。(A)500mm (B)600mm (C)700mm (D)800mm37.交流電力牽引區(qū)段信號設備的金屬外緣與回流線的距離在( C )時，應對回流線加絕緣防護。(A)500700mm (B)700900mm (C)7001000mm (D)8001200mm38.交流電力牽引區(qū)

16、段,安全地線與屏蔽地線的接地電阻應不大于( A )。(A)10 (B)12 (C)14 (D)1539.交流電力牽引區(qū)段,橫向連接線、扼流連接線穿越鋼軌時，應進行防護，距軌底應不小于( C )。(A)15mm (B)20mm (C)30mm (D)35mm40.交流電力牽引區(qū)段,相鄰吸上線的安裝間距不得小于( B )閉塞分區(qū)。(A)1個 (B)2個 (C)3個 (D)4個41.交流電力牽引區(qū)段,吸上線或PW保護線設置地點距軌道電路的接收、發(fā)送端的距離大于( A )時，允許在軌道電路上加設一臺扼流變壓器。(A)500m (B)600m (C)700m (D)800m42.軌道電路應能防護牽引電流

17、的干擾，采用非工頻軌道電路，與( C )牽引電流區(qū)分。(A)60Hz (B)25 Hz (C)50Hz (D)75Hz43.列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過( B )時(自并聯(lián)起點道岔的岔心算起)，在該分支未端應設接收端。 (A)55m (B)60m (C)65m (D)70m44.進站、接車進路信號機和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方或后方各( C )的范圍內(nèi)。 (A)0.6m (B)0.8m (C)1m (D)1.2m45.進站信號機外方的列車制動距離內(nèi)、接車方向有超過( C )的下坡道，而該下坡道方向接車線路末端未設線路隔離設備時，該下坡道方向的接車進路與非同

18、一股道的發(fā)車進路互為敵對進路。 (A)2 (B)4 (C)6 (D)846.出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車進路信號機、自動閉塞區(qū)間單置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方1m或后方各( B )的范圍內(nèi)。(A)6m (B)6.5m (C)7m (D)7.5m47.接車進路和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方或后方各( B )的范圍內(nèi)。 (A)O.8m (B)1m (C)1.2m (D)6.5m48.在電氣集中聯(lián)鎖車站的牽出線、機待線、出庫線、專用鐵路線或其他用途的盡頭線入口處的調(diào)車信號機的前方，應裝設一段軌道電路，其長度不得小于( B )。(A)20m (B)25m (C

19、)50m (D)100m49.道岔區(qū)段軌道電路，一般不應超過( C )單開道岔或兩組交分道岔。(A)一組 (B)二組 (C)三組 (D)四組50.BG1-72/25型軌道變壓器一次額定電壓為( C )。(A)110V (B)160V (C)220V (D)380V51.電力牽引電流回流自電力機車車輪傳遞至鋼軌起即分成兩部分回流，一部分由鋼軌回流，另一部分經(jīng)( C )回歸牽引變電所。(A)地線 (B)專線 (C)大地 (D)電纜52.鉗型表可在不斷電的情況下測量( B )。(A)電阻 (B)電流 (C)電壓 (D)電流和電壓53.自動閉塞設備中，當任一元件發(fā)生故障或鋼軌絕緣破損時，均不得出現(xiàn)(

20、A )。(A)升級顯示 (B)紅燈顯示 (C)綠燈顯示 (D)無燈顯示54.在一條鐵路線路上，同方向有兩列車以上的列車，彼此間以幾個閉塞分區(qū)相隔離而運行時，稱為( B )。(A)間隔運行 (B)追蹤運行 (C)相對運行 (D)運行時隔55.軌道電路限流電阻作用之一是：當軌道電路送電端軌面( B )時保護送電電源不會被燒壞。(A)斷軌 (B)短路 (C)開路 (D)生銹56.軌道電路區(qū)段無車占用，軌道繼電器落下(開路式)或吸起(閉路式)，軌道電路這種狀態(tài)就是( A )狀態(tài)。(A)調(diào)整 (B)開路 (C)分路 (D)短路57.膠接式絕緣接頭、粘接式絕緣軌距桿的絕緣電阻值應大于( B )。(A)0.

21、5M (B)1M (C)1.5M (D)2M58.97型25Hz相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應不小于( C )。(A)10.5V (B)16V (C)18V (D)20V59.用0.06標準分路電阻線在97型25Hz軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道繼電器端電壓應不大于( B )。(A)2.7V (B)7.4V (C)8.5V (D)10.5V60.97型25HZ相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于( D )。(A)100 (B)120 (C)140 (D)15061.25Hz相敏軌道電路受電端的電阻器(包括室內(nèi)、外的)，允許按需要從零至( B )

22、對軌道電路進行調(diào)整。(A)中值 (B)全值 (C)無窮大 (D)7062.交流電力牽引區(qū)段，在信號電纜的同一芯線上，任何兩點間的感應電動勢：在接觸網(wǎng)供電狀態(tài)下，不大于( A )。(A)60V (B)80V (C)90V (D)100V63.電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向( A )不平衡。(A)電流 (B)電壓 (C)電導 (D)電阻64.電力牽引區(qū)段的軌道電路，當不平衡牽引電流在規(guī)定值以下時，應保證( B )狀態(tài)時軌道繼電器可靠落下。(A)調(diào)整 (B)分路 (C)故障 (D)開路三、判斷題1.更換鋼軌絕緣魚尾板，由電務方面負責要點，工務人員配合.()2.在軌縫處

23、安裝的鋼軌絕緣與鋼軌類型無關。( )3.電氣化鐵道由電力機車和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成。()4.鐵路橋梁的護輪軌上應安裝鋼軌絕緣。()5.軌道電路送電端可調(diào)電阻的作用是調(diào)整軌面電壓。( )6.97型25Hz相敏軌道電路送電端限流電阻的阻值與JZXC-480型交流軌道電路一樣可以根據(jù)需要調(diào)整在不小于2的范圍內(nèi)(對道岔區(qū)段)。( )7.軌道電路空閑時，設備完整，軌道繼電器可靠地工作，我們稱軌道電路的這種狀態(tài)為分路狀態(tài)。( )8.25Hz相敏軌道電路送電端的限流電阻不能調(diào)至O。()9.調(diào)整25HZ相敏軌道電路時，當軌道電壓不標準，可以對受電端軌道變壓器的抽頭進行調(diào)整。()10.電氣化區(qū)段凡能造成扼流

24、變壓器次開路的，都應做好防護。()11.電氣化區(qū)段相鄰軌道電路可以連續(xù)加設扼流變壓器。( )12.安全線和避難線上，可以停留機車車輛。()13.交流電力牽引區(qū)段的電纜金屬護套不應與箱盒相接觸。()14.在交流電力牽引區(qū)段，室外設備不可經(jīng)扼流變壓器中間端子接地，只能經(jīng)專用地線接地。()15.設有電碼化設備的道岔區(qū)段，道岔絕緣不宜安裝在正線上。()16.在平交道口公路路面處，不得安裝鋼軌絕緣。() 四、筒答題1什么是軌道電路？它是由哪些部分組成的？答：軌道電路是以兩條鋼軌作為導體，在一定長度的鋼軌兩端，以鋼軌絕緣為界限，這樣構(gòu)成的電氣回路稱為軌道電路。軌道電路是由鋼軌、軌端接續(xù)線、變壓器箱連接線、

25、送電設備、受電設備、限流器和鋼軌絕緣等主要部分組成。2什么是軌道電路的調(diào)整狀態(tài)？有哪些不利條件？答：軌道完整和空閑，軌道繼電器正常工作時的狀態(tài)叫做軌道電路的調(diào)整狀態(tài)。調(diào)整狀態(tài)最不利的條件是：電源電壓最低，鋼軌阻抗最大，道碴漏阻最小。即便在這種最不利的條件下，軌道繼電器也應該可靠的工作，以反映軌道電路區(qū)段內(nèi)空閑情況。3什么是軌道電路的分路狀態(tài)？有哪些不利條件？答：當軌道電路區(qū)段內(nèi)有車是時，軌道繼電器應被分路釋放，這種狀態(tài)叫做分路狀態(tài)，分路狀態(tài)最不利的條件是：電源電壓最高，鋼軌阻抗最小，道碴漏阻最大，列車分路電阻也最大，即使在這種最不利條件下，軌道繼電器也應可靠落下。以反映軌道電路區(qū)段內(nèi)有車占用情

26、況。4什么是軌道電路的斷軌狀態(tài)？答：軌道電路的斷軌狀態(tài)，是指軌道電路在某處折斷時，或移去一段時的情況。要求軌道繼電器應可靠落下，或可靠不吸起。5什么叫超限絕緣？答：軌道絕緣節(jié)裝設距警沖標距離小于.米時，稱該絕緣為超限絕緣。6兩扼流變壓器的中心聯(lián)接板因故折斷后，有什么危害？答：回流不通，嚴重時可燒壞信號設備。7相敏軌道電路的組成有哪些？答：相敏軌道電路有：電源屏、回歸牽引電流的扼流變壓器、調(diào)整軌道供電電壓的軌道變壓器和阻流電阻器、匹配用變壓器、防護合、二元二位繼電器等組成。8變頻器的作用有哪些？答：為了使軌道電路的工作安全可靠，不受牽引電流和高壓供電線路的干擾，軌道電路的接受設備供電采用與牽引電

27、流不同的頻率，所以要變頻器將的工頻電流變?yōu)榈碾娏?，以供給軌道電路使用。9為什么叫交流二元二位軌道繼電器（）？答：二元二位繼電器就是因為這種繼電器勵磁吸起時需要兩個獨立電源，這兩個電源在相位上要求相差，這兩個電源都是正弦交流電，所以稱之二元。這種繼電器的接點有吸起和落下兩個位置，所以稱為二位。10相敏軌道電路原理是什么？答：站內(nèi)軌道電路的電源由軌道變頻器供給。繼電器局部電源由局部變頻器供給。送電端設軌道變壓器，根據(jù)不同類不同長度軌道電路供電電壓的大小，可在軌道變壓器的二次側(cè)進行選擇或調(diào)整，受電端設匹配用的繼電變壓器與送電端變壓器的類型相同，送電端的扼流變壓器與受電端變壓器的類型相同，主要作用是通

28、過牽引電流和傳送信息，軌道繼電器采用二元二位式交流繼電器，并接在繼電器軌道線圈兩端的防護合，實際上是對諧振的并聯(lián)電路，送電端的限流電阻采用現(xiàn)有2.2，安電阻。主要是起限流作用，當列車在送電端短路軌面時， 不致于使變壓器二次側(cè)造成完全短路而燒毀變壓器，另一方面，加上電阻，還可以提高軌道電路靈敏度。11常見的軌道電路開路故障主要有哪些原因？答：在排除電源和保險故障后，主要查“三線”即軌端連接續(xù)線、道岔跳線和箱連接線，無論哪個部位開路，用電壓法查找，很容易找出故障點。12如何調(diào)整相敏軌道電路？答：調(diào)整軌道電路時，不容許將各端限流電阻減少到低于技術要求的數(shù)值，不容許改變各端匹配變壓器的變比，因為在這種

29、情況下，不僅電路各端連接的器材的阻抗和軌道電路的阻抗匹配條件受到破壞，而且相敏軌道繼電器線圈的電流和電壓間的相位關系也被破壞。因此，在軌道電路調(diào)整前，必須事先檢查各部電阻阻值和變比，然后再進行電壓調(diào)整。13.電氣化區(qū)段軌道電路設置扼流變壓器的目的是什么？答：電氣化區(qū)段以鋼軌作為牽引回流通道，而信號設備又是以鋼軌作為信號傳輸通道，即構(gòu)成完整的軌道電路設備來完成聯(lián)鎖。所以要求軌道電路系統(tǒng)就應具備良好的電磁兼容性。為了使牽引電流分開，故在鋼軌絕緣處設置扼流變壓器BE。14.電氣化區(qū)段軌道電路產(chǎn)生不平衡電流的主要原因有哪些？ 答：產(chǎn)生的渠道主要來自軌道電路設備和供電設備。軌道電路設備可以造成不平衡電流

30、的原因主要有：(1)軌道電路鋼絲繩引線不符合規(guī)格(載面應不小于42mm2)或接觸不良。接續(xù)線至少應一塞一焊。(2)兩鋼軌線路狀態(tài)不一致(如岔線、渡線等)造成兩軌條流過的電流差距較大。(3)連接設備造成的接觸電阻不一致，如鋼絲繩引接線長短不同，兩側(cè)連接方式不同等；(4)扼流變壓器線圈阻抗差異較大，或軌道電路絕緣破損等。供電設備可以造成不平衡電流的原因主要有：(1)桿塔接地線只連接在一根軌條上。(2)放電設備不良造成漏電。(3)回流線防護不良，封連單根軌條。15. 當進行扼流變壓器次側(cè)的有關開路作業(yè)時應注意什么？答：當進行扼流變壓器II次側(cè)的有關開路作業(yè)時都有可能使II次側(cè)出現(xiàn)高壓，所以要在工作前

31、，先做好防護，可將扼流變壓器I次側(cè)短路，或在軌道上使用“兩橫一縱”回流線防護，然后方可開始工作，待工作完畢后再撤除短路線或“兩橫一縱”回流線。如此項工作需反復進行時，每次都應進行防護。16.電氣化區(qū)段配合工務更換鋼軌時應注意什么？答：配合工務更換鋼軌一般分為兩種情況：一種是普通軌道電路區(qū)段內(nèi)的鋼軌；另一種是軌道區(qū)段始、終端帶鋼軌絕緣處的鋼軌。第一種位置處鋼軌更換時只要將軌端接續(xù)線的塞釘孔鉆好，再用回流連接線跨過待換的鋼軌溝通回流，然后才能打下鋼軌接續(xù)線，拆舊換新軌。新軌換好后，打好接續(xù)線，才能撤下”一縱“回流線。第二種情況，更換絕緣處的鋼軌，就相對復雜了。除按要求準備鋼軌鉆孔外，還需用”兩橫一

32、縱“回流線跨過絕緣節(jié)和被換鋼軌連接好，保證回流暢通，然后才能拆絕緣、扼流變壓器連接線以及接續(xù)線。待新軌換好后，應裝好絕緣，連接好扼流變壓器連接線和軌端接續(xù)線。隨后才能撤除回流線。換后要認真檢查各級熔斷器、器材，有無因過流燒損現(xiàn)象，送受端設備工作是否正常。全部檢查完畢后才能通知工務部門銷點。17更換附有吸上線(或回流線)兩相鄰扼流變壓器的中性連接板時，應怎樣進行？答：更換兩相鄰扼流變壓器帶吸上線(或回流線)的中性連接板時，需在更換前作好“兩橫一縱”臨時回流連接線的連接。并將吸上線或回流線臨時溝通至鋼軌，連接好后再由供電人員配合撤下吸上線(或回流線)，裝好新中性連接板后，再連接好吸上線(或回流線)

33、，全部連接好再撤除“兩橫一縱”臨時回流線。18. 如何測試軌距桿絕緣？答:（1）中間加絕緣的軌距桿：將萬用表放在2.5V的交流檔，一表筆搭在軌距桿的鐵板上，另一表筆分別搭在兩個軌面上測；在哪個軌面上測出電壓，說明另一端桿與夾板間絕緣破損，（2）兩端加絕緣的軌距桿：將萬用表放在交流2.5V檔，將一表筆搭在軌距桿上，另一表筆分別對兩軌面測，哪個軌面有電壓，則說明軌距桿的另一端絕緣破損。（3）粘接式絕緣軌距桿：每年結(jié)合春、秋檢，由工務配合卸下道，用兆歐表測試其不小于1M19. 軌道電路與工務設備有哪些結(jié)合部？這些結(jié)合部是如何分界的？答:軌道電路部分：膠接式絕緣接頭、軌道絕緣部分的魚尾板及其螺栓、軌距

34、桿、地錨拉桿由工務負責；保證電氣特性的絕緣部分由電務負責檢查。膠接式絕緣接頭由工務部門負責，電務部門每半年一次檢測其絕緣性能，結(jié)果通知工務部門。裝有絕緣的軌距桿、地錨拉桿每年兩次結(jié)合春、秋檢由電務組織，工務配合進行聯(lián)合檢查測試，做好編號和測試記錄。錳鋼轍叉上的導電銷日常由電務部門檢查、保養(yǎng)。脫落時，由電務部門通知并配合工務部門焊修。20. 軌道電路與供電設備有哪些結(jié)合部？這些結(jié)合部是如何分界的？答:吸流變壓器和直供加回流區(qū)段的吸上線以及 AT 區(qū)段的 PW線與扼流變壓器(含空扼流變壓器)相連時，軌道電路用的扼流變壓器的連接板由電務段管理；連接板上的螺絲和吸上線由供電段管理。21軌道電路極性交叉

35、不正確時，如何進行調(diào)整？答：日常檢修中發(fā)現(xiàn)某一區(qū)段兩端軌道絕緣處極性交叉不正確時：對于480軌道電路可直接對調(diào)送端變壓器輸出端子線即可；對于25HZ軌道電路則需要送、受端同時調(diào)整，不然的話，會因為軌道電壓極性反而出現(xiàn)紅光帶。大修開通站軌道電路極性交叉不正確時：先將全站極性交叉測出，將車站平面布置圖化分為若干個網(wǎng)孔，要看單個網(wǎng)孔內(nèi)共有幾處極性交叉不正確來統(tǒng)籌考慮調(diào)整方法，網(wǎng)孔內(nèi)極性交叉不正確處所數(shù)為偶數(shù)時，極性交叉可以全部調(diào)好，網(wǎng)孔內(nèi)極性交叉不正確處所數(shù)為奇數(shù)時，極性交叉不能全部調(diào)好，遇到這種情況，可對照雙軌道電路圖重點檢查：道岔岔后絕緣切割是否與設計不符；人工交叉的設置是否與設計不符。22軌道

36、電路出現(xiàn)電壓頻繁波動時，應如何處理？答：當出現(xiàn)電壓頻繁波動時，首先要一起高度重視，立即處理，否則極易故障升級，造成紅光帶，影響行車，軌道電路頻繁波動的原因非常多，如供電部門有本區(qū)段安裝的吸上線接地線，放電間隙，絕緣桿件的破損地錨拉桿的接地，設備電氣螺絲松動，器材特性變化，鋼絲繩，塞釘線與鋼軌接觸不好，室內(nèi)防護盒，硒堆作用不良，等都會造成。處理此故障要認真排查，才能較快的查清原因。23軌道電路外觀檢查檢修作業(yè)內(nèi)容及質(zhì)量標準：答：1）鋼軌絕緣外觀良好，絕緣軌縫不超標（保持在6-10mm，兩鋼軌頭部應在同一平面，高低相差不大于2mm）2）軌距桿、道岔連接桿、地錨拉桿絕緣外觀良好。3）送受端引接線、鋼

37、軌接續(xù)線、道岔跳線完好。塞釘式接續(xù)線的塞釘打入深度最少與軌腰平，露出不超過5mm，塞釘與塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉，保持線條密貼鋼軌連接夾板，達到平、緊、直；焊接式接續(xù)線應油潤無銹，斷根不得超過1/5。鋼軌引接線的裸線部分不得與箱、盒金屬體接觸；跳線和引接線應平直地固定在枕木或其他專用的設備上，不得埋于土或石渣中，并須涂油防蝕，斷根不得超過1/5，跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，穿越鋼軌處距軌底不得小于30mm，并采取絕緣防護。4）箱盒無破損、漏水現(xiàn)象，加鎖良好。24軌道電路箱盒內(nèi)部檢修作業(yè)內(nèi)容及質(zhì)量標準：答：1）箱盒內(nèi)部整潔，防塵、防潮設施作用良好，電纜銘牌齊全、正確。2）送端

38、限流電阻阻值符合規(guī)定，不得調(diào)小，更不得調(diào)至零值。a)舊型25HZ軌道電路：送端有扼流變的無岔區(qū)段限流電阻為2.2（1、受端有扼流變，L1100m時，限流電阻為3.3；2、受端無扼流變，L800m時，限流電阻為3.3）；送端無扼流變的無岔區(qū)段限流電阻為1.1；送端有扼流變的道岔區(qū)段限流電阻為4.4；送端無扼流變的道岔區(qū)段限流電阻為2.2。b)97型25HZ軌道電路：送端有扼流變的無岔區(qū)段限流電阻為4.4；送端無扼流變的無岔區(qū)段限流電阻為0.9；送端有扼流變的道岔區(qū)段限流電阻為4.4；送端無扼流變的道岔區(qū)段限流電阻為1.6。c)480軌道電路：道岔區(qū)段不少于2，在道床不良的到發(fā)線上不少于1。3)受

39、端變壓器變比符合規(guī)定，必須予以固定，不得調(diào)整。a)25HZ軌道電路：變壓器型號為BG130/25，與扼流變壓器連接時，變比采用1:13.89，無扼流變壓器直接與軌道連接時，變比采用150。變壓器型號為BG140/25，與扼流變壓器連接時，變比采用1:13.75，無扼流變壓器直接與軌道連接時，變比采用148.89。b)480型軌道電路：受端采用BZ4型變壓器，變比為120。4) 送端熔斷器定期進行試驗，其容量符合規(guī)定。25. 如何測試25HZ軌道電路送受電端扼流變壓器不平衡電流及分路殘壓？答：1)25HZ軌道電路送受電端扼流變壓器不平衡電流檢查。在過車時用鉗型表測兩鋼絲繩上電流I1、I2，|I1

40、-I2|不平衡率= 100%，其應不大于5%。I1+I22)分路殘壓測試。a)交流480型軌道電路用0.06標準分路線在送端和受端軌面分路,軌道繼電器的交流端電壓不大于2.7V,繼電器應可靠落下b)25HZ相敏軌道電路用0.06標準分路線在軌道電路送端.受端軌面上分路時,軌道繼電器(含一送多受的其中一個分支的軌道繼電器)端電壓舊型應不大于7V,97型應不大于7.4V,其前接點應斷開.電子接收器(含一送多受的其中一個分支的電子接收器)的軌道接收端電壓,應不大于10V,輸出端電壓為0V.26. 軌道電路入口電流如何測試？答：正線區(qū)段：需先開放進站或出發(fā)信號，順著列車運行方向，室外人員在該進路列車最

41、先進入?yún)^(qū)段處開始依次用規(guī)定分路線進行測量。注意事項：測試時，下一區(qū)段沒有被分路前不要撤掉本區(qū)段分路線，否則需要重新開放信號從頭測量；測試時，分路線不能在鋼軌上亂動，否則也需要重新開放信號測量；測量時，儀表的載頻和實際測量的區(qū)段載頻要一致，否則就測不出電流。側(cè)線股道：有車占用時兩頭同時發(fā)碼，測試時需關掉另一頭發(fā)送器，分別分路股道兩頭軌面就可以測出相應的機車入口電流。27.如何進行軌道電路極性交叉檢查？答：a) 25HZ軌道電路：有扼流變壓器時，兩軌端電壓之和約等于兩軌面電壓之和，或軌端電壓大于交叉電壓，說明極性交叉正確；無扼流變壓器時，一軌端絕緣封連，另一軌端電壓大于軌面交叉電壓，說明極性交叉正

42、確。b)480軌道電路：兩軌端電壓之和約等于兩軌面電壓之和，或軌端電壓大于交叉電壓，說明極性交叉正確。28.如何進行軌道絕緣測試及扼流變壓器I、II次線圈間絕緣檢查？答：1)軌道絕緣測試內(nèi)外側(cè)夾板分別對兩軌端進行電壓測試，無電壓或電壓基本平衡為絕緣良好。2)25HZ軌道電路扼流變壓器I、II次線圈間絕緣檢查用500V兆歐表的兩個表棒分別接BEI、II次端子搖絕緣29.試分析送端限流器兩端測試電壓約等于電源變壓器II次側(cè)電壓，在軌面測試電壓很低或無電壓的故障。答：故障分析：此故障為送端箱至受端箱中繼變壓器I次側(cè)短路，一般為送受端鋼絲繩混線，安裝裝置絕緣破損。故障處理：此類故障用軌道電路短路測試儀

43、判斷比較迅速準確，其方法是將測試儀橫放在任意一軌面上由送端向受端方向測試短路電流，有電流與沒有電流的軌道電路兩點間或絕緣桿件上有電流流過時，即為短路點.30.軌道電路室外部分短路、半短路故障的常見原因是什么？ 答：軌道電路室外部分短路、半短路故障的常見原因為送電端至受電端間的線路間絕緣故障。一般有以下原因：（1）軌距保持桿絕緣不良；（2）道岔安裝裝置絕緣不良；（3）軌端絕緣不良；（4）槽型絕緣破損使魚尾板帶電造成鋼軌絕緣短路；（5）魚尾板固定螺栓的絕緣套管和絕緣墊片破損，使螺栓帶電并與魚尾板連通，如果鋼軌絕緣接頭的兩邊各有一個固定螺栓發(fā)生此故障，便會造成該絕緣短路。（6）鋼軌絕緣兩邊的鋼軌道釘

44、各有一個以碰魚尾板造成短路；（7）魚尾板外側(cè)或內(nèi)側(cè)油垢鐵屑過多造成鋼軌絕緣不良。31. 裝有絕緣的鋼軌接頭在什么情況下需要工務處理？答：凡軌縫小于 6 毫米或大于構(gòu)造軌縫，鋼軌端面不平直、有毛刺、肥邊擠損絕緣，道釘、扣件碰夾板由工務部門負責處理、電務配合。32. 如何判斷軌道絕緣是否超限？超限后如何解決？答：警沖標應設于兩匯合線路中心線距離為4米的中間。在道岔區(qū)段，設于警沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動道岔渡線上的絕緣外，其安裝位置距警沖標不得小于3.5m，否則為超限絕緣。在設備秋鑒中如發(fā)現(xiàn)軌道絕緣超限，首先應檢查警沖標設置位置是否正確，并通知工務進行移設；如警沖標位置正確，最后只有移設絕緣節(jié)了。3

45、3.怎樣從送端限流電阻上的電壓來判斷軌道電路開路、斷路故障？答：當測得的數(shù)值比正常值顯著降低或為零時，可判斷為開路故障。當測得的數(shù)值比正常值顯著升高時，可判斷為短路故障。34.25HZ軌道電路防護盒的作用？答：減少25HZ信號在傳輸中的衰耗和相移；減少二元二位繼電器上50HZ牽引電流的干擾電壓。35. 如何配合工務在絕緣處作業(yè)？答：1）攜帶工具、儀表和絕緣材料。2）工務作業(yè)時，電務人員要全程配合。3）工務作業(yè)完畢后，配合人員檢查連接線、回流線、絕緣狀態(tài)良好，測試絕緣性能，軌道電路電壓正常。36. 工程交接驗收中，軌道電器有哪些驗收項目？答：1）設備的規(guī)格、型號、數(shù)量及安裝。2）軌道電路極性交叉

46、。3）軌道電路區(qū)段入口、出口及中間的短路電流以及調(diào)協(xié)區(qū)長度。4）鋼軌絕緣的位置及安裝。5）鋼軌引接線、接續(xù)線及道岔跳線的材質(zhì)及安裝。37. 軌道電路區(qū)段的劃分原則是什么？答：1）信號機的前后應劃為兩個不同的軌道區(qū)段，為此信號機處應裝設鋼軌絕緣。2）凡是能平行作業(yè)的進路都應劃在兩個軌道區(qū)段內(nèi)。3）一個軌道電路所包括的道岔數(shù)目一般不超過三個。因為道岔太多軌道電路漏泄較大，不易調(diào)整。4）要求把軌道電路區(qū)段適當?shù)貏澏桃恍?，以提高咽喉的作業(yè)效率。38. 軌道區(qū)段是如何命名的？答：1）道岔區(qū)段的軌道電路以道岔號碼命名；2）咽喉區(qū)無岔區(qū)段以該區(qū)段兩頭的道岔號碼命名；3）進站信號機內(nèi)方設調(diào)車信號機所形成的無岔

47、區(qū)段，根據(jù)其所在的股道分別加上“A”或“B”，上行咽喉加上“B”下行咽喉加上“A”如1AG 、2AG等。39. 25HZ軌道電路送端限流電阻阻值是如何規(guī)定的？（舊型、97型任選一種）答：a)舊型25HZ軌道電路：送端有扼流變的無岔區(qū)段限流電阻為2.2（1、受端有扼流變，L1100m時，限流電阻為3.3；2、受端無扼流變，L800m時，限流電阻為3.3）；送端無扼流變的無岔區(qū)段限流電阻為1.1；送端有扼流變的道岔區(qū)段限流電阻為4.4；送端無扼流變的道岔區(qū)段限流電阻為2.2。b)97型25HZ軌道電路：送端有扼流變的無岔區(qū)段限流電阻為4.4；送端無扼流變的無岔區(qū)段限流電阻為0.9；送端有扼流變的道

48、岔區(qū)段限流電阻為4.4；送端無扼流變的道岔區(qū)段限流電阻為1.6。c)480軌道電路：道岔區(qū)段不少于2，在道床不良的到發(fā)線上不少于1。40.什么是電纜徑路圖？它包括哪些內(nèi)容？答：電纜徑路是反映室外信號設備的類型、數(shù)量和位置，以及控制這些設備的電纜在站所經(jīng)過的途徑的一張圖紙。它包括的內(nèi)容有：（一）軌道電路極性的配置；（二）軌道電路送、受電端的布置；（三）室外電纜網(wǎng)絡連接設備的類型和位置；（四）電纜徑路；（五）每根電纜的長度芯數(shù)。ZPW-2000軌道電路學習題一、填空題1.四顯示自動閉塞能預告列車運行前方至少 個閉塞分區(qū)的空閑狀態(tài)。三2.ZPW-2000A無絕緣軌道電路的調(diào)諧區(qū)“死區(qū)段”長度應不大于

49、 米。53.ZPW-2000A系統(tǒng)中發(fā)送器采用 冗余。N+14.ZPW-2000A系統(tǒng)中接收器采用 冗余。雙機并用。5.當進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應自動顯示 。紅燈6.帶紅燈保護區(qū)的四顯示區(qū)段，保護區(qū)的通過信號機紅燈滅燈時，其前一架信號機可自動顯示 。黃燈7.雙向運行的自動閉塞區(qū)段，在同一線路上，當一個方向的通過信號機開放后，相反方向的信號機均須在 狀態(tài)。滅燈8.閉塞設備中，當任一元件、部件發(fā)生故障或鋼軌絕緣破損時，均不得出現(xiàn)信號的 。升級顯示9.ZPW-2000站內(nèi)電碼化區(qū)段的出口電流不大于 A。610.ZPW-2000站內(nèi)電碼化發(fā)碼方式采取了 方式。預疊加11.ZPW

50、-2000A無絕緣移頻自動閉塞屬于 顯示自動閉塞。四12.四顯示自動閉塞比三顯示自動閉塞增加了 顯示方式。綠黃13.ZPW-2000A無絕緣軌道電路的最大特點是解決了 斷軌檢查，實現(xiàn)軌道電路全程斷軌檢查。調(diào)諧區(qū)14.速差式自動閉塞是指每一種信號顯示各表示不同 的自動閉塞信號顯示制度。行車速度15.ZPW-2000A頻偏f為 Hz。1116.ZPWJ型接收器主軌道接收吸起門限為 mV。20021017.ZPWJ型接收器主軌道接收落下門限為 mV。17018.ZPWJ型接收器主軌道接收繼電器電壓 V。2019.ZPWJ型接收器小軌道接收吸起門限 mV。708020.ZPWJ型接收器小軌道接收落下門

51、限 mV。6321.ZPW-2000A無絕緣軌道電路由小軌道電路和 兩部分組成。主軌道電路22.ZPW-2000A無絕緣軌道電路由 和主軌道電路兩部分組成。小軌道電路23.ZPW-2000A無絕緣軌道電路小軌道信息通過 區(qū)段接收器處理，通過小軌道條件（XG、XGH）送回本區(qū)段接收器，作為小軌道檢查條件（XGJ、XGJH）。前方相鄰24.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，“軌出1”電壓應不小于 mV。24025.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，“軌出2”電壓應不小于 mV。10026.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，小軌道接收條件電壓不小于 V，軌道繼電器可靠吸起。2027.對于ZPW-2000A無絕緣軌道電路，在機車入口端軌面用0.15標準分路電阻線分路，載頻為1700HZ、2000HZ、2300HZ時，短路電流不小于 mA。50028.對于ZPW-2000A無絕緣軌道電路，在機車入口端軌面用0.15標準分路電阻線分路，載頻為2600HZ時，短路電流不小于 mA。45029.對于ZPW-2000A無絕緣軌道電路，1700