汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)題與答案

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)一、填空題1、汽車的動(dòng)力源發(fā)動(dòng)機(jī)。2、熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。3、車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為 _活塞式往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī) _ 和_轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) _兩大類。4、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即_進(jìn)氣_ 、 _壓縮 _ 、_作功 _ 、和 _排氣 _。5、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 _曲柄連桿機(jī)構(gòu) _、配氣機(jī)構(gòu) _、燃料供給系統(tǒng) _ 、_潤(rùn)滑系統(tǒng) _、 _冷卻系統(tǒng) _、_點(diǎn)火系統(tǒng) _和_起動(dòng)系_組成。6、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 _機(jī)體組 _、_活塞連桿組 _和 _曲軸飛輪組_等三部分構(gòu)成。7、發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是_機(jī)體組

2、 _。8、活塞連桿組由 _活塞 _、_活塞環(huán) _ 、_活塞銷 _、和_連桿 _等組成。9、活塞環(huán)包括 _氣環(huán) _和_油環(huán) _兩種。10、在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該_錯(cuò)位 _。11、油環(huán)分為 _普通油環(huán) _和組合油環(huán)兩種， 組合油環(huán)一般由 _刮片 _和_襯簧 _ 組成。12、 在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向_上_，外圈切槽向 _下_ ，不能裝反。13、活塞銷通常做成_空心 _圓柱體。14、活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用_全浮式 _。15、連桿由 _小頭 _、_桿身 _和_大頭 _三部分組成。連桿_小頭 _與活塞銷相連。16、飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)

3、的標(biāo)志， 用以作為調(diào)整和檢查 _點(diǎn)火 _正時(shí)和 _配氣 _正時(shí)的依據(jù)。17、v8 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為_8_ 缸；v8 發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為 _5_。18、氣門式配氣機(jī)構(gòu)由_氣門組 _ 和_氣門傳動(dòng)組 _組成。19、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán), 曲軸旋轉(zhuǎn) _2_周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟 _1_ 次, 此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn) _1_周。20、氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的_鎖片 _或_鎖銷 _ 固定的。21、由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有下置式、上置式和中置式等三種。22、氣門由 _頭部 _和 _ 桿身 _兩部分組成。23、根據(jù)凸輪軸 _旋向 _和同名凸輪的_ 夾角 _可判定發(fā)

4、動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序。24、電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。25、發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門處于全關(guān)位置， 車速等于零。26、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的三大組成：傳感器、ecu、執(zhí)行器。27、斷油控制包括：減速斷油控制、超速斷油控制和清除溢流控制。28、常見的怠速控制閥有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式、旋轉(zhuǎn)滑閥式和電磁式。29、電磁式噴油器按總體結(jié)構(gòu)不同可分為軸針式、球閥式和片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。30、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有_風(fēng)冷 _和 _水冷_31、強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是_水泵 _32、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有_機(jī)油 _和_潤(rùn)滑脂_兩種。3

5、3、發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用_壓力潤(rùn)滑 _和_飛濺潤(rùn)滑_相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。34、機(jī)油細(xì)濾器有 _過濾式 _和 _離心式 _兩種類型。35、機(jī)油泵常見的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。二、判斷題（對(duì)的打“”，錯(cuò)的打“x”）1、活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。（）2、發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指所有氣缸工作容積的總和。（ ）3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門都是開啟的。（ x ）4、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周（ x ）5、四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。（ x ）6、汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。（ ）7、對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說， 所有氣缸的工作行程都是

6、同時(shí)進(jìn)行的。( x )8、汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。( )9、當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。( )10、柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。( x )11、當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)， 一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。( x )12、在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。 ( x )13、為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。(x )14、活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。( x )15、扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。( )16、活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)

7、滑，因此是有益的。（ x）17 、采用全浮式連接的活塞稍，無論在裝配時(shí)，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞梢均能在活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（ ）18、為了氣缸的密封不論是干式缸套，還是濕式缸套，在壓入氣缸體以后，都應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。（x）19、校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲。（ x）20、充氣效率總是小于1 的。()21、曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。( x )22、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1 倍。( x )23、氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 ( )24、氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。( )25、對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各缸同名氣

8、門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用( x)26、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（）27、發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（ x）28、氣門重疊角越大越好。（ x）29、頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動(dòng)搖臂頂開的，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實(shí)現(xiàn)的（）30、因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在 5氣門式的配氣機(jī)構(gòu)中，往往采用兩個(gè)進(jìn)氣門和三個(gè)排氣門。（ x）31、高速發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。（）32、為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封帶寬度越小越好。（x）33、為了獲得較大的充氣系

9、數(shù), 一般發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門錐角大多采用450.（）34、由于曲軸一定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的，凸輪軸則一定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。（x）35、氣門間隙過大、過小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的變化。（）36、因?yàn)椴捎昧艘毫νU，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。（）37、過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。( x)38、車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。()39、起動(dòng)時(shí)的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。()40、起動(dòng)以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。()41、熱線式空氣流量計(jì)的輸出特性：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的增大，其輸出的信號(hào)電壓越低。( x)42、 d 型檢

10、測(cè)方式比l 型檢測(cè)方式精確。( x)43、進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器均采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為傳導(dǎo)元件。()44、轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣量的需求，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。()45、渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)增壓器工作的。( )46、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物主要是co、hc、nox。 ( )47、曲軸箱竄氣的主要成分是hc。( )48、汽油蒸氣的主要成分是 hc。( )49、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要是降低nox 的排放。 ( )50、發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動(dòng)的 ( x )51、為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

11、，要求其工作溫度越低越好。（ x ）52、防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。（ x ）53、為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇帶越緊越好。（ x ）54、潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥來限制油壓。( x)55、由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。(x )56、潤(rùn)滑系主油道中壓力越高越好。（x ）57、細(xì)濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾清器過濾的潤(rùn)滑油直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑表面。（ ）58、潤(rùn)滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（ x ）59更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器。

12、（）60、曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，則機(jī)油壓力下降，油膜難以形成。 所以，配合間隙越小， 油膜越易形成。 （ x ）三、選擇題1、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角( a )。a.180 b.360c.540d.7202、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn) (d )。a.180b.360c.540d.7203、6135q柴油機(jī)的缸徑是(d )。a.6lmmb.613mmc.l3mmd.135mm4、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上, 擰緊螺栓時(shí) , 應(yīng)采取下列方法 ( a )。a由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊b由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊c由四周向中央分幾次擰緊d由四周向中

13、央分幾次擰緊5、對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在 ( b )狀態(tài)下擰緊。a熱狀態(tài)b冷狀態(tài)c a，b 均可d a，b 均不可6、為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成( a)的橢圓形。a長(zhǎng)軸在活塞銷方向b 長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向ca、 b 均可d a、 b 均不可。7、在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用( d )。a矩形環(huán)b扭曲環(huán)c錐面環(huán)d梯形環(huán)8、v 形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于( b )。a氣缸數(shù) b 氣缸數(shù)的一半c氣缸數(shù)的一半加ld氣缸數(shù)加19、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于( d )。a氣缸數(shù)b氣缸數(shù)的一半c氣缸數(shù)的一半加ld氣缸數(shù)加110按 1 一 2

14、 一 4 一 3 順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于(a)行程下止點(diǎn)位置。a進(jìn)氣b壓縮c作功d排氣11、活塞在制造中其頭部有一定錐度主要是由于( c ) 。a. 材料b. 可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力c. 活塞在工作中受熱不均勻d.潤(rùn)滑可靠12、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其( d )。a. 直線度和同軸度b.平行度和平面度c. 垂直度和圓跳動(dòng)d.圓度和圓柱度13、為了減輕磨損，通常對(duì)( a )進(jìn)行鍍格。a. 第一道環(huán)b.所有氣環(huán)c.油環(huán)d.氣環(huán)和油環(huán)14、活塞的最大磨損部位一般是( d )。a. 頭部b.裙部c.頂部d.環(huán)槽15、正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（c）。 .a. 外切口向

15、上、內(nèi)切口向下b. 外切口向上、內(nèi)切口向上c. 外切口向下、內(nèi)切口向上d. 外切口向下、內(nèi)切口向下16、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為( a )。a、2:1b、 l:2c、l:ld4:117、設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為 ( c )。a、b 、c、+d 、18、當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向( b)。a相同b相反c無所謂d不一定19、四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是 ( c)。a 180 b 60c90 d 12020、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于( b)。氣門的升程b氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律c氣門的密封狀況d

16、氣門的磨損規(guī)律21、下述各零件不屬于氣門組的是（d ）。a氣門彈簧b.氣門c.氣門彈簧座22、下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（a. 氣門彈簧b.挺柱c.搖臂軸d.凸輪軸a ）。d.凸輪軸23、進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（b ）。a. 進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)b.排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)c. 進(jìn)、排氣門全關(guān)d.進(jìn)、排氣門疊開24、空燃比大于14.7 的混合氣為 ( b)混合氣。a濃b稀c 理論混合氣d功率混合氣25、氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關(guān)，在溫度（d）開始工作。a、 100 cb、 200 cc 、300 cd 、400 c26、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，使

17、兩者的壓力差保持恒定，一般為( c )kpa.a、 100 150 b、150 250 c、250 300d 、300 40027、冷卻液溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按冷卻溫度為（d）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。a、 30 cb、 50cc 、 70 cd 、80 c28、進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按進(jìn)氣溫度（ a）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。a、 20 cb、 30cc 、 40 cd 、50 c29、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表( c)a 3040 b 60 70 c 80 90 d 低于 10031、水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（c ）控制。a. 風(fēng)扇b.百

18、葉窗c.節(jié)溫器d.分水管32在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水（ c ）。a. 只有大循環(huán)b. 只有小循環(huán)c. 大、小循環(huán)同時(shí)存在d.冷卻水將不循環(huán)33、活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是( b)。a壓力潤(rùn)滑b飛濺潤(rùn)滑c脂潤(rùn)滑d壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行34、機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，（ c ）。a. 使機(jī)油不經(jīng)過濾芯，直接流回油底殼b. 使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器c. 使機(jī)油直接進(jìn)入主油道d. 使機(jī)油流回機(jī)油泵四、名詞解釋1、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比2、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，完成了進(jìn)氣、壓縮、做功和徘氣4 個(gè)工作過程，周而復(fù)始地進(jìn)

19、行的過程。3、配氣相位： 用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開啟時(shí)間。4、進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前就已開啟， 從進(jìn)氣門開啟一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。5、進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時(shí)，排氣門在下止點(diǎn)之前已經(jīng)開啟， 從排氣門開啟一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。6、氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在不裝用液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu)中，氣門組與氣門傳動(dòng)組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱氣門間隙7、空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值8、同時(shí)噴射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，所有噴油器由電腦的同一個(gè)噴油指令控制，同時(shí)噴油、同時(shí)斷油。9

20、、分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時(shí)噴射的變形方案， 電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時(shí)，同一組的噴油器同時(shí)噴油或斷油。10、d型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力， 電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。11、l 型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量， 電腦不必進(jìn)行推算， 即可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。12、怠速工況：指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開度最小，汽車處于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)只帶動(dòng)附件維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。13、廢氣再循

21、環(huán)：它將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。14、渦輪增壓：它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)。15、壓力潤(rùn)滑：通過機(jī)油泵，使機(jī)油產(chǎn)生一定的壓力來潤(rùn)滑零件摩擦表面的潤(rùn)滑方式。16、飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴或油霧來潤(rùn)滑零件表面的潤(rùn)滑方法。五、簡(jiǎn)單題1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。其主要功用是將氣缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動(dòng)力。2、曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式？

22、各有何特點(diǎn)？答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式： 曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結(jié)構(gòu)形式便于加工， 多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)上；曲軸箱下平面位于曲軸中心線以下的為龍門式，此結(jié)構(gòu)形式強(qiáng)度和剛度均比平分式大，但工藝性較差，多用于大中型發(fā)動(dòng)機(jī)；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強(qiáng)度和剛度最高，但工藝性差，只用于少數(shù)機(jī)械負(fù)荷較大、采用組合式曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)。3、活塞的組成及各組成的作用（1）活塞頂部。它是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力（ 2）活塞頭部。主要用來安裝活塞環(huán)，以實(shí)現(xiàn)氣缸的密封和傳熱（ 3）活塞裙部。它對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力4、如何檢

23、查氣缸體裂損？答：氣缸體裂損一般發(fā)生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來， 細(xì)小的裂損可通過水壓或氣壓試驗(yàn)檢查。水壓或氣壓試驗(yàn)壓力約為 0.30.4mpa。水壓試驗(yàn)時(shí)，密封水道，將水壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。氣壓試驗(yàn)時(shí)， 將壓縮空氣壓入氣缸體后， 將氣缸體放入裝水的容器或在氣缸體表面涂肥皂水， 查看冒氣泡的部位， 即為氣缸體裂損部位。檢查出裂損部位后，應(yīng)作好標(biāo)記，以便修理。5、配氣機(jī)構(gòu)有何功用？答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，定時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，氣缸內(nèi)的廢氣及時(shí)排出。6、氣門

24、拆裝應(yīng)注意什么？答：拆裝氣門時(shí)， 必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。拆下的氣門，必須作好標(biāo)記并按順序擺放，以免破壞氣門與氣門座及氣門導(dǎo)管的配合。 氣門鎖片或鎖銷很小， 應(yīng)注意不要丟失。7、混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，采用理論混合氣（ =1 或空燃比為14.7 ：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實(shí)際上，由于時(shí)間和空間條件的限制， 汽油不可能及時(shí)與空氣絕對(duì)均勻混合， 也就不可能實(shí)現(xiàn)完全燃燒。采用 =1.05 1.15 的稀混合氣時(shí)，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實(shí)現(xiàn)完全燃燒，因而發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好。采用 =0.

25、85 0.95 的濃混合氣時(shí)，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高， 可使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性較差。混合氣過?。?1.15 ）或混合氣過濃（0.88 ，因混合氣中燃油量過少或過多， 均會(huì)使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)混合氣稀到1.3 1.4 或濃到 0.4 0.5 時(shí)，將無法點(diǎn)燃，發(fā)動(dòng)機(jī)也無法工作。8、電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？答：電控燃油噴射系統(tǒng)主要是根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間（噴油量） ，再根據(jù)其它傳感器（如水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油

26、器發(fā)出指令， 使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。9、怎樣釋放燃油系統(tǒng)的壓力？答：在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：（ 1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（ 2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。（ 3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) 23 次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)， 裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。10、怎樣預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力？答：在拆開燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之后，為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置

27、可通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成，也可按下述方法進(jìn)行：（ 1）檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。（ 2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12v 電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“ +b”與燃油泵測(cè)試端子“ fp”跨接。（ 3）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “on”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約 10s。（ 4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。11、節(jié)氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？答：節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入 ecu，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如 egr、開閉環(huán)控制等）。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動(dòng)，可分為

28、電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式三種。12、 ecu有哪些基本組成部分?它們起什么作用 ?答：（1）輸入回路將各種傳感器的回路輸入ecu。（ 2）a/d 轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。（ 3）計(jì)算機(jī)根據(jù)工作的需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)各種傳感器輸送來的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理， 并將處理結(jié)果送往輸出電路。（ 4）輸出電路將微機(jī)處理的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號(hào)。13、分析冷卻液溫過低的原因及處理方法（ 1）百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)。檢修百葉窗及控制機(jī)構(gòu)；（ 2）風(fēng)扇離合器接合過早。檢修或更換風(fēng)扇離合器；（ 3）溫控開關(guān)閉合太早。檢修或更換此開關(guān)14、潤(rùn)滑系的基本組成有哪些？各有何功用？答：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的組

29、成基本相同，主要由以下基本裝置組成：（ 1）油底殼。其主要功用是貯存潤(rùn)滑油。（ 2）機(jī)油泵。其主要功用是建立壓力潤(rùn)滑和潤(rùn)滑油循環(huán)所必須的油壓。（ 3）油道。其主要功用是將機(jī)油泵輸出的壓力潤(rùn)滑油輸送到各摩擦表面； 油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內(nèi)部， 可分為主油道和分油道， 主油道一般是指鑄造在氣缸體側(cè)壁內(nèi)、沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的油道，其它油道均為分油道。（ 4）濾清器。其主要功用是濾除潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)，根據(jù)能夠?yàn)V除的雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。（ 5）限壓閥。主要功用是控制機(jī)油壓力。（ 6）機(jī)油壓力傳感器和油壓表。 主要功用是檢測(cè)并通過儀表顯示機(jī)油壓力15、分析機(jī)油壓力過高的原因及處理方法（ 1）機(jī)油粘度過大。更換機(jī)油或重新選用機(jī)油。（ 2）機(jī)油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過大。重新調(diào)整彈簧壓力。（ 3）機(jī)油限壓閥的潤(rùn)滑油道堵塞。清洗潤(rùn)滑油道（ 4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過小。必要時(shí)光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（ 5）機(jī)油壓力表或其他傳感器工作不良。檢修或更換機(jī)油壓力表及其他傳感器。六、論述題1、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作原理的比較（1）兩種