《路基路面工程》第二次作業(yè)解答

1、.路基路面工程第二次作業(yè)一、簡答（每題10分，共100分）1為提高路基的穩(wěn)定性，防止各種病害的發(fā)生，主要有哪些措施？2路面表面排水設(shè)計應(yīng)遵循什么原則？3. 與其他類型路面相比，混凝土路面具有哪些優(yōu)點？4. 瀝青路面的設(shè)計步驟是怎樣的?5試述土質(zhì)路基的壓實機理、方法及影響壓實效果的因素。 6. 簡述瀝青路面具有哪些良好的性能。7解釋凍脹和翻漿的含義及發(fā)生的基本條件。8反映路面材料力學(xué)強度特性主要指標(biāo)有哪些？各自對應(yīng)什么樣的路面病害？9簡要說明瀝青混合料配合比設(shè)計的程序。10. 簡述石灰穩(wěn)定土基層的縮裂防治措施。 1、地下水措施、隔離措施、加固措施；2、降落在路面土的雨水應(yīng)通過路面橫向坡度向兩側(cè)排

2、走避免行車道路面范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。在路線縱坡平緩、會水量不大、路堤較低且邊坡坡上橫向的方式排除路面表面水。在路堤較高邊坡破面未做防護而易遭受路面水流沖刷、或者破面雖已采取采取防護措施，但仍有可能收到?jīng)_刷時，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。設(shè)置攔水帶匯集路面表面水時，攔水帶過誰斷面內(nèi)的水面，在高速公路及一級公路上不得漫過右側(cè)車道外邊緣，在二級及二級以下公路上不得漫過右側(cè)車道中心線。3、1）強度高；2）穩(wěn)定性好，無老化現(xiàn)象；3）耐久性好（可以使用2040年或更長），利于履帶式車輛通行；4）夜間行車效果好；5）使用初期養(yǎng)護費用少。4、新建瀝青路面通常按以下步驟

3、進行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計：1）根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值。2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段（在一般情況下路段長度不宜小于500m，若為大規(guī)模機械化施工，不宜小于1km），確定各路段土基回彈模量值。3）根據(jù)已有經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。4）根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。對高速公路、一級公路、二級公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應(yīng)驗算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。如不滿足要求，

4、或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比，提高材料極限抗拉強度，再重新計算。上述計算應(yīng)采用彈性多層體系理論編制的程序進行。對于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級和次高級路面，尚應(yīng)驗算防凍厚度是否滿足要求。5、壓實機理：天然土體經(jīng)過挖掘、搬運，原狀結(jié)構(gòu)已被破壞，在荷載作用下會出現(xiàn)不均勻或過大的沉降甚至失穩(wěn)滑動，當(dāng)采用機械對土體進行壓實時，可使土體顆粒重新排列、彼此擠緊，減少孔隙，提高土體的密實度，增大土體的黏聚力，提高內(nèi)摩阻力，從而提高土體的抗剪強度，減少形變。影響因素：a含水率，只有當(dāng)含水率處于最佳含水率附近時，土體最容易壓實；b土的性質(zhì)，隨著土體中粗顆粒的增多，最佳含水率呈下降的趨勢；c

5、壓實功，在含水率低于最佳含水率的情況下，壓實功越大，土體越密實，但含水率超過最佳含水率時，增加壓實功是無益的；d壓實土層厚度，隨著土表深度的增加，壓路機的壓實效果將嚴(yán)重衰減。質(zhì)量評定：路基壓實質(zhì)量應(yīng)及時的檢測與評定，以方便對壓實不足處進行補壓。路基壓實度的評定依據(jù)下式進行：K1=K2-ZaSKo式中：K1評定段壓實度代表值；K2評定段壓實度平均值；Za與保證率及測點數(shù)量有關(guān)的保證率系數(shù)；S檢驗值的標(biāo)準(zhǔn)差；Ko設(shè)計及規(guī)范要求值。6、1）瀝青路面具有高溫穩(wěn)定性；2）瀝青路面具有低溫抗裂性；3）瀝青路面具有水穩(wěn)定性；4）瀝青路面要具有耐疲勞性。7、在季節(jié)性冰凍地區(qū)，路基在冬季凍結(jié)的過程中會出現(xiàn)濕度聚

6、焦現(xiàn)象，即水分從非冰凍區(qū)不斷向冰凍區(qū)聚集，造成上層路基濕度較大，而聚集的水凍結(jié)后體積增大，是路基隆起而造成路面開裂，形成東仗；春季化凍時，路面及路基結(jié)構(gòu)自上而下逐漸解凍，路基上層的大量水分溶解后，造成局部路基濕度迅速增大，承載力大大降低，在行車荷載反復(fù)作用下，容易出現(xiàn)較大變形，嚴(yán)重時路基土?xí)阅酀{的形式從路面縫隙中冒出來，形成翻漿。凍漲及翻漿發(fā)生的基本條件是在季節(jié)性冰凍地區(qū)的粉性土和極細砂路基，并且要有充份粉的水分來源。8、1） 抗剪強度。路面結(jié)構(gòu)層因抗剪強度不足而導(dǎo)致的破壞有三種情況：2） 抗拉強度。瀝青路面、水泥混凝路面及各種半剛性基層在氣溫驟降時產(chǎn)生收縮，水泥混凝土路面和各種半剛性基層在

7、大氣濕度發(fā)生變化時，產(chǎn)生明顯的干縮，這些收縮變形受到約束阻力時，將在結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生拉力，當(dāng)材料的抗拉強度不足以抵抗上述拉應(yīng)力時，路面結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生拉伸斷裂。3） 抗彎強度。用水泥混凝土、瀝青混合料及半剛性路面材料修筑的結(jié)構(gòu)層，在車輪荷載作用下，處于受彎曲工作狀態(tài)。有車輪荷載引起的彎拉應(yīng)力超過材料的抗彎拉強度時，材料會產(chǎn)生彎曲斷裂。9、（1） 根據(jù)瀝青混合料類型選擇規(guī)范規(guī)定的礦料級配范圍。（2）確定工程設(shè)計級配范圍（3）材料選擇取樣、試驗（4）在工程設(shè)計級配范圍優(yōu)選1-3組不同的礦料級配（5）對設(shè)計級配，初選5組瀝青用量，拌合混合料，制作馬歇爾試件（6）確定理論最大相對密度、測定試件毛體積相對密度進行馬歇爾試驗（7）技術(shù)經(jīng)濟分析確定1組設(shè)計級配及最佳瀝青用量（8）進行車轍試驗，浸水馬歇爾試驗，凍融劈裂試驗，礦渣膨脹試驗等。（9）完成配合比設(shè)計，提交材料品種、配比、礦料級配、最佳瀝青用量。10、1） 嚴(yán)格控制壓實標(biāo)準(zhǔn)；2） 溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水量附近，而且溫度在0-10時，因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M入零度前一個月結(jié)束，以防在季節(jié)長生嚴(yán)