武漢汽車零部件項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（可編輯模板）

1、泓域咨詢 /武漢汽車零部件項(xiàng)目可行性研究報(bào)告武漢汽車零部件項(xiàng)目可行性研究報(bào)告MACRO 泓域咨詢報(bào)告說明在整車行業(yè)快速發(fā)展的環(huán)境下，汽車零部件供應(yīng)商面臨著提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品精細(xì)化程度以及及時(shí)供貨的壓力。在此背景下，快速、高效自動(dòng)化生產(chǎn)模式及對(duì)應(yīng)整車制造商生產(chǎn)區(qū)域的全球配置策略成為行業(yè)發(fā)展的趨勢，而上述兩點(diǎn)均需大量資金投入：自動(dòng)化生產(chǎn)要求汽車零部件供應(yīng)商購置新設(shè)備或?qū)ΜF(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造以達(dá)到自動(dòng)化生產(chǎn)要求；全球配置則需要零部件供應(yīng)商在整車制造商生產(chǎn)區(qū)域周邊購建生產(chǎn)基地以達(dá)到同步開發(fā)、及時(shí)供貨、降低運(yùn)輸成本的目的。行業(yè)的發(fā)展趨勢使得汽車零部件行業(yè)具有較高的資金門檻。本期項(xiàng)目總投

2、資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資25035.81萬元，其中：建設(shè)投資19614.51萬元，占項(xiàng)目總投資的78.35%；建設(shè)期利息159.25萬元，占項(xiàng)目總投資的0.64%；流動(dòng)資金5262.05萬元，占項(xiàng)目總投資的21.02%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入64800.00萬元，綜合總成本費(fèi)用52874.00萬元，凈利潤7103.17萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率21.50%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值2007.07萬元，全部投資回收期4.57年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技

3、術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的?？傮w而言，“十三五”時(shí)期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)交織，仍是武漢加快發(fā)展的黃金機(jī)遇期。必須主動(dòng)適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展新趨向新態(tài)勢，審慎把握我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新特點(diǎn)新要求，立足新階段新問題，牢牢把握發(fā)展機(jī)遇，積極應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，以更強(qiáng)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，更大的改革魄力，更廣的開放胸懷，更實(shí)的創(chuàng)新精神，主動(dòng)作為，積極進(jìn)取，努力實(shí)現(xiàn)“十三五”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新跨越。該報(bào)告是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、

4、分析比較以及預(yù)測建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 緒論第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性第三章 市場需求分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容第五章 選址分析第六章 建筑工程方案第七章 原材料及成品管理第八章 工藝技術(shù)方案第九章 環(huán)境保護(hù)方案第十章 勞動(dòng)安全分

5、析第十一章 項(xiàng)目節(jié)能方案第十二章 組織機(jī)構(gòu)、人力資源分析第十三章 進(jìn)度計(jì)劃第十四章 項(xiàng)目投資計(jì)劃第十五章 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)第十六章 項(xiàng)目招投標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險(xiǎn)分析第十八章 項(xiàng)目總結(jié)第十九章 附表第一章 緒論一、概述（一）項(xiàng)目基本情況1、項(xiàng)目名稱：武漢汽車零部件項(xiàng)目2、承辦單位名稱：xx有限責(zé)任公司3、項(xiàng)目性質(zhì)：新建4、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xx5、項(xiàng)目聯(lián)系人：張xx（二）主辦單位基本情況當(dāng)前，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢依然錯(cuò)綜復(fù)雜。從國際看，世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整、復(fù)蘇乏力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)外貿(mào)形勢依然嚴(yán)峻，出口增長放緩。從國內(nèi)看，發(fā)展階段的轉(zhuǎn)變使經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速從高速增長轉(zhuǎn)向中高

6、速增長，經(jīng)濟(jì)增長方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力從物質(zhì)要素投入為主轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主。新常態(tài)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)，企業(yè)遇到的困難和問題尤為突出。面對(duì)國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新環(huán)境，公司依然面臨著較大的經(jīng)營壓力，資本、土地等要素成本持續(xù)維持高位。公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的同時(shí)，也面臨著重大機(jī)遇。隨著改革的深化，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推進(jìn)，以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、中國制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等重大戰(zhàn)略舉措的加速實(shí)施，企業(yè)發(fā)展基本面向好的勢頭更加鞏固。公司將把握國內(nèi)外發(fā)展形勢，利用好國際國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源，抓住發(fā)展機(jī)遇，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高發(fā)展質(zhì)量，

7、依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開辟發(fā)展新路徑，贏得發(fā)展主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展新突破。（三）項(xiàng)目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項(xiàng)目選址位于xx，占地面積約65.35畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：汽車零部件40000套/年。二、項(xiàng)目提出的理由我國汽車市場經(jīng)過十余年的快速發(fā)展，仍處于汽車普及階段。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2017年2月發(fā)布的2016年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)統(tǒng)計(jì)，2016年末我國民用汽車保有量達(dá)到1.86億輛（扣除三輪汽車和低速貨車），汽車千人保有量為134輛左右，與發(fā)達(dá)國家每千人汽車保

8、有量500輛左右相比，我國汽車市場仍有較大的發(fā)展空間。我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，也帶來了諸如交通、環(huán)保、能源等一系列社會(huì)問題，在國家越來越重視節(jié)約資源、節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的政策指引下，汽車輕量化以及新能源汽車成為了我國汽車行業(yè)發(fā)展的新方向?？傮w而言，“十三五”時(shí)期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)交織，仍是武漢加快發(fā)展的黃金機(jī)遇期。必須主動(dòng)適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展新趨向新態(tài)勢，審慎把握我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新特點(diǎn)新要求，立足新階段新問題，牢牢把握發(fā)展機(jī)遇，積極應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，以更強(qiáng)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，更大的改革魄力，更廣的開放胸懷，更實(shí)的創(chuàng)新精神，主動(dòng)作為，積極進(jìn)取，努力實(shí)現(xiàn)“十三五”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新跨越。三、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成本期項(xiàng)

9、目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資25035.81萬元，其中：建設(shè)投資19614.51萬元，占項(xiàng)目總投資的78.35%；建設(shè)期利息159.25萬元，占項(xiàng)目總投資的0.64%；流動(dòng)資金5262.05萬元，占項(xiàng)目總投資的21.02%。四、資金籌措方案（一）項(xiàng)目資本金籌措方案項(xiàng)目總投資25035.81萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx有限責(zé)任公司計(jì)劃自籌資金（資本金）18535.81萬元。（二）申請(qǐng)銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額6500.00萬元。五、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：64800.00萬元（含稅）。

10、2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：52874.00萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：7103.17萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：21.50%。5、全部投資回收期（Pt）：4.57年（含建設(shè)期12個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：9090.43萬元（產(chǎn)值）。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目計(jì)劃從可行性研究報(bào)告的編制到工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營共需12個(gè)月的時(shí)間。七、報(bào)告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要；2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)及使用手冊(cè)（第三版）；3、工業(yè)可行性研究編制手冊(cè)；4、現(xiàn)代財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)；5、工業(yè)投資項(xiàng)目評(píng)價(jià)與決策；6、國家及地方有關(guān)政

11、策、法規(guī)、規(guī)劃；7、項(xiàng)目建設(shè)地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī)；8、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的有關(guān)材料及相關(guān)數(shù)據(jù)；9、國家公布的相關(guān)設(shè)備及施工標(biāo)準(zhǔn)。（二）編制原則1、嚴(yán)格遵守國家和地方的有關(guān)政策、法規(guī)，認(rèn)真執(zhí)行國家、行業(yè)和地方的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術(shù)路線，提高項(xiàng)目的競爭力和市場適應(yīng)性；3、設(shè)備的布置根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，合理用地；4、嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”原則，積極推進(jìn)“安全文明清潔”生產(chǎn)工藝，做到環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生、消防設(shè)施和工程建設(shè)同步規(guī)劃、同步實(shí)施、同步運(yùn)行，注意可持續(xù)發(fā)展要求，具有可操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產(chǎn)環(huán)境，體現(xiàn)企業(yè)文化和企業(yè)形象；6、滿足項(xiàng)目業(yè)主對(duì)項(xiàng)目

12、功能、盈利性等投資方面的要求；7、充分估計(jì)工程各類風(fēng)險(xiǎn)，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。八、研究范圍投資必要性：主要根據(jù)市場調(diào)查及分析預(yù)測的結(jié)果，以及有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策等因素，論證項(xiàng)目投資建設(shè)的必要性；技術(shù)的可行性：主要從事項(xiàng)目實(shí)施的技術(shù)角度，合理設(shè)計(jì)技術(shù)方案，并進(jìn)行比選和評(píng)價(jià)；財(cái)務(wù)可行性：主要從項(xiàng)目及投資者的角度,設(shè)計(jì)合理財(cái)務(wù)方案,從企業(yè)理財(cái)?shù)慕嵌冗M(jìn)行資本預(yù)算，評(píng)價(jià)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)盈利能力，進(jìn)行投資決策，并從融資主體的角度評(píng)價(jià)股東投資收益、現(xiàn)金流量計(jì)劃及債務(wù)清償能力；組織可行性：制定合理的項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、設(shè)計(jì)合理組織機(jī)構(gòu)、選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關(guān)系、制定合適的培訓(xùn)計(jì)劃等，保證項(xiàng)目順

13、利執(zhí)行；經(jīng)濟(jì)可行性：主要是從資源配置的角度衡量項(xiàng)目的價(jià)值，評(píng)價(jià)項(xiàng)目在實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)、有效配置經(jīng)濟(jì)資源、增加供應(yīng)、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益；風(fēng)險(xiǎn)因素及對(duì)策：主要是對(duì)項(xiàng)目的市場風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、組織風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，制定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策，為項(xiàng)目全過程的風(fēng)險(xiǎn)管理提供依據(jù)。九、研究結(jié)論綜上所述，本項(xiàng)目能夠充分利用現(xiàn)有設(shè)施，屬于投資合理、見效快、回報(bào)高項(xiàng)目；擬建項(xiàng)目交通條件好；供電供水條件好，因而其建設(shè)條件有明顯優(yōu)勢。項(xiàng)目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，有利于行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。十、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積435

14、66.62約65.35畝1.1總建筑面積45309.28容積率1.041.2基底面積25268.64建筑系數(shù)58.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝276.921.4基底面積25268.642總投資萬元25035.812.1建設(shè)投資萬元19614.512.1.1工程費(fèi)用萬元16669.582.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元2367.402.1.3預(yù)備費(fèi)萬元577.532.2建設(shè)期利息萬元159.252.3流動(dòng)資金5262.053資金籌措萬元25035.813.1自籌資金萬元18535.813.2銀行貸款萬元6500.004營業(yè)收入萬元64800.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元52874.006利潤總額

15、萬元9470.907凈利潤萬元7103.178所得稅萬元2367.729增值稅萬元2143.8710稅金及附加萬元2455.1011納稅總額萬元6966.6912工業(yè)增加值萬元16633.7513盈虧平衡點(diǎn)萬元9090.43產(chǎn)值14回收期年4.57含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率21.50%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元2007.07所得稅后第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性一、行業(yè)背景分析（1）國際汽車零部件行業(yè)概況專業(yè)化分工導(dǎo)致零部件制造從整車制造中分離汽車零部件行業(yè)為汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化的發(fā)展，汽車生產(chǎn)過程中投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出全球

16、性配置的趨勢。隨著市場競爭的加劇，世界各大整車制造商紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)和采購策略，并最終導(dǎo)致汽車零部件制造從整車制造中剝離出來、獨(dú)立面對(duì)市場的形勢。整車制造商與汽車零部件供應(yīng)商的剝離提高了彼此的專業(yè)化分工程度，汽車零部件供應(yīng)商在整車開發(fā)和生產(chǎn)過程中的介入程度亦越來越深。汽車零部件供應(yīng)商呈金字塔型分布汽車零部件供應(yīng)商按其供應(yīng)商地位可分為三個(gè)級(jí)別：I、一級(jí)供應(yīng)商直接向整車制造商供貨，雙方形成直接的合作關(guān)系。一級(jí)供應(yīng)商不僅直接向整車制造商供應(yīng)總成及模塊，還與整車制造商相互參與對(duì)方的研發(fā)和設(shè)計(jì)，屬于整車制造過程中參與度最高的供應(yīng)商。II、二級(jí)供應(yīng)商主要向一級(jí)供應(yīng)商提供配套，二級(jí)供應(yīng)商大都生

17、產(chǎn)專業(yè)性較強(qiáng)的總成系統(tǒng)及模塊拆分零部件，該層次龍頭企業(yè)部分產(chǎn)品已達(dá)國際先進(jìn)水平，處于高速發(fā)展階段。III、三級(jí)供應(yīng)商處于汽車零部件供應(yīng)體系的底層，研發(fā)能力較弱、規(guī)模較小，產(chǎn)品較為低端、缺乏核心競爭力。隨著汽車零部件供應(yīng)商市場集中度的提高，一級(jí)供應(yīng)商的數(shù)量不斷減少，正在導(dǎo)致金字塔結(jié)構(gòu)中整車制造商與一級(jí)供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)先行發(fā)生變化。隨著汽車零部件供應(yīng)商集團(tuán)化的不斷深化，少數(shù)企業(yè)壟斷某領(lǐng)域零部件的生產(chǎn)，從而向多家整車制造商供貨。汽車零部件供應(yīng)商在各自專業(yè)領(lǐng)域形成壟斷地位汽車零部件供應(yīng)商并非整車制造商的附屬單位。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，雖然整車制造商掌握著品牌影響力、銷售渠道等優(yōu)勢，但整車的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)和工藝卻往

18、往掌握在汽車零部件供應(yīng)商手中。汽車零部件供應(yīng)商在達(dá)到整車制造商技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，其自身的技術(shù)進(jìn)步又反向引領(lǐng)整車制造商的發(fā)展。汽車零部件行業(yè)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展具有越來越重要的影響。在國際汽車零部件市場上，跨國汽車零部件巨頭如愛信精機(jī)、德國采埃孚（ZF）集團(tuán)、JATCO（加特可）株式會(huì)社在變速器領(lǐng)域，本特勒在汽車底盤領(lǐng)域，博世、大陸汽車在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，江森自控、美國李爾集團(tuán)、佛吉亞在汽車座椅領(lǐng)域，已各自形成一定的壟斷地位，并控制著全球汽車零部件行業(yè)核心技術(shù)。（2）我國汽車零部件行業(yè)概況隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴(kuò)大，我國汽車零部件行業(yè)得到了

19、迅速發(fā)展，增長速度整體高于我國整車行業(yè)。2001-2015年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入復(fù)合增長率為25.67%，高于同期汽車工業(yè)銷售收入18.28%的復(fù)合增長率。我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展規(guī)模在整車行業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，近年來我國汽車零部件行業(yè)增速明顯加快。伴隨著我國汽車保有量的不斷上升，汽車售后市場對(duì)于汽車零部件的需求日益增大。在汽車生產(chǎn)過程中生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)全球性配置的趨勢影響下，我國汽車零部件行業(yè)出口市場也呈逐年遞增趨勢。截至2015年末，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入已突破31,000億元。我國汽車零部件行業(yè)市場格局I、我國關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域以跨國汽車零部件供應(yīng)商為主導(dǎo)我國

20、汽車零部件行業(yè)起步較晚，在關(guān)鍵汽車零部件制造領(lǐng)域難以達(dá)到國內(nèi)合資整車制造商的直接配套標(biāo)準(zhǔn)。跨國汽車零部件供應(yīng)商則憑借其擁有的先進(jìn)零部件設(shè)計(jì)和研發(fā)技術(shù)、與整車制造商長期穩(wěn)固的合作關(guān)系或其本身便是源自外資整車品牌等先行優(yōu)勢，在我國關(guān)鍵汽車零部件制造領(lǐng)域起到主導(dǎo)作用。在此背景下，我國汽車零部件供應(yīng)商通往關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)和制造的途徑往往需從尋求與跨國汽車零部件供應(yīng)商的合作開始，通過不斷的技術(shù)積累，縮小與跨國汽車零部件供應(yīng)商在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域的差距進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車關(guān)鍵零部件自主配套的目標(biāo)。II、我國汽車非關(guān)鍵零部件領(lǐng)域市場集中度極低在我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的過程中，產(chǎn)生了大量零部件供應(yīng)商。我國擁有規(guī)模以上汽車

21、零部件供應(yīng)商1萬余家，全國汽車零部件供應(yīng)商的數(shù)量保守估計(jì)在10萬家以上（中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)零部件部主任陳元智）。我國自主零部件供應(yīng)商中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強(qiáng)的企業(yè)如萬向錢潮、延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應(yīng)商集中在低附加值零部件領(lǐng)域，且分散重復(fù)。III、六大汽車產(chǎn)業(yè)群帶動(dòng)了相應(yīng)地區(qū)的汽車零部件行業(yè)發(fā)展我國汽車工業(yè)在發(fā)展過程中圍繞著傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)逐步形成了東北、環(huán)渤海、長三角、珠三角、華中和西南六大汽車產(chǎn)業(yè)群，伴隨著整車制造的配套需要，我國汽車零部件行業(yè)也在上述地區(qū)形成了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集群。（3）我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢汽車零部件行業(yè)市場集中度提高、行業(yè)整合成為發(fā)展趨勢在世界百大汽車

22、零部件供應(yīng)商排名中，鮮有我國汽車零部件供應(yīng)商上榜，這與我國汽車產(chǎn)銷量世界第一的地位不符。在汽車零部件行業(yè)規(guī)模化、模塊化、集中化的發(fā)展趨勢下，通過業(yè)內(nèi)的兼并收購以及淘汰技術(shù)含量低、規(guī)模小的企業(yè)，從而提高汽車零部件行業(yè)市場集中度成為我國零部件行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。生產(chǎn)技術(shù)革新成為汽車零部件供應(yīng)商確立競爭優(yōu)勢的重要途徑我國整車市場集中度低，競爭激烈。這種競爭形勢促使整車制造商新車型、新技術(shù)的推出與產(chǎn)業(yè)化不斷加快。在此背景下，汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)革新成為各汽車零部件供應(yīng)商滿足整車制造商競爭需要的必要條件。汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)革新主要體現(xiàn)在以下方面：I、為滿足整車研發(fā)周期縮短、整車制造商與汽車零部件供應(yīng)商相互

23、介入對(duì)方研發(fā)過程的同步開發(fā)趨勢，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)模擬開發(fā)過程成為汽車零部件供應(yīng)商在研發(fā)領(lǐng)域的發(fā)展方向；II、為滿足整車制造周期縮短、零部件種類繁多、供應(yīng)批量大等特點(diǎn)，零部件柔性化、自動(dòng)化生產(chǎn)成為汽車零部件制造的發(fā)展方向；III、為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，汽車輕量化成為整車制造過程中需要解決的一大難題，超高強(qiáng)度鋼和鋁合金等新材料的應(yīng)用成為各汽車零部件供應(yīng)商生產(chǎn)工藝的發(fā)展方向。超高強(qiáng)度鋼因其在相同重量情況下抗拉強(qiáng)度為普通鋼3-4倍的物理特性，既滿足了汽車車身強(qiáng)度要求又契合汽車輕量化的行業(yè)發(fā)展趨勢，因此在汽車沖壓零部件中所占比例正大幅上升；鋁合金因具有質(zhì)量輕、密度低、散熱性較好、抗壓性較強(qiáng)的特點(diǎn)，能夠較好的應(yīng)用

24、在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤制動(dòng)系統(tǒng)中，近年來在整車制造過程中的應(yīng)用也越來越廣泛。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（1）全球汽車行業(yè)概況汽車工業(yè)經(jīng)過100多年的發(fā)展，已成為世界上規(guī)模最大和最重要的產(chǎn)業(yè)之一。2001-2015年期間，全球汽車產(chǎn)量由5,630.49萬輛增至9,068.31萬輛，其過程如下：2001年-2007年間，全球汽車產(chǎn)量保持穩(wěn)定增長，增長率在3%-6%之間。2008年、2009年，由于受金融危機(jī)影響，全球汽車產(chǎn)量連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑。2010年起，受益于世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及中國、印度等國市場的快速拉動(dòng)，全球汽車產(chǎn)量恢復(fù)至7,813.35萬輛。2014年、2015年和2016年，全球汽車產(chǎn)量分別為8,750

25、.70萬輛、9,068.31萬輛和9,497.66萬輛，同比增長率分別為0.29%、3.63%和4.73%。從地域分布上看，全球汽車生產(chǎn)基地主要集中于亞太、歐洲和北美。伴隨著我國成為世界汽車產(chǎn)銷第一的進(jìn)程，三大汽車生產(chǎn)基地的格局也逐步被改變，目前亞太地區(qū)已成為全球汽車最主要的生產(chǎn)基地。（2）我國汽車行業(yè)概況2001-2016年期間，我國汽車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)大幅度增長，汽車產(chǎn)銷量從234.44萬輛和236.36萬輛增至2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，成為全球汽車行業(yè)的主要增長點(diǎn)。其過程大致如下：2001-2010年，我國汽車產(chǎn)銷量分別由234.44萬輛和236.36萬輛增至1,826.26

26、萬輛和1,806.19萬輛，在此期間，我國汽車產(chǎn)銷量增速明顯，汽車產(chǎn)銷量復(fù)合增長率分別為25.62%和25.35%；2011-2015年，我國汽車產(chǎn)銷量分別由1,841.89萬輛和1,850.51萬輛增至2,450.33萬輛和2,459.76萬輛，由于受到汽車產(chǎn)銷基數(shù)及宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，我國汽車產(chǎn)銷量增速放緩，汽車產(chǎn)銷量復(fù)合增長率分別為7.40%及7.37%。2015年9月29日，國務(wù)院會(huì)議決定從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。受此政策提振效應(yīng)，自2015年四季度起汽車行業(yè)景氣度明顯回升。2016年，我國汽車產(chǎn)銷量分別

27、為2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，較2015年同比增長14.76%和13.95%。我國汽車行業(yè)市場格局I、乘用車市場占汽車市場主導(dǎo)地位過去十余年，我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，國民購買力提升，以私家車為主的乘用車逐漸成為汽車市場消費(fèi)主力，根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2016年末我國汽車駕駛?cè)藬?shù)已達(dá)3.1億人，以個(gè)人名義登記的私家車達(dá)到1.46億輛，乘用車市場前景廣闊。II、合資品牌占據(jù)乘用車市場主導(dǎo)地位我國整車制造業(yè)的特有模式為中外合資，外資汽車品牌若要進(jìn)入中國市場生產(chǎn)并銷售，必須與國內(nèi)汽車制造企業(yè)合資經(jīng)營，且股權(quán)比例不得高于50%，在這種模式下，我國整車制造業(yè)通過引進(jìn)國外先進(jìn)汽車生產(chǎn)技術(shù)和管理模式，

28、得到了長足的進(jìn)步。目前我國乘用車市場以合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。III、SUV細(xì)分市場快速增長，自主品牌表現(xiàn)突出受消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)、二次購車、個(gè)性化需求提升等因素的影響，近年來我國SUV領(lǐng)域市場快速增長。2015年和2016年，我國SUV銷量分別為622.03萬輛和904.70萬輛，同比增速為52.54%和45.44%，遠(yuǎn)高于乘用車市場同期7.34%和15.28%的增速。轎車作為汽車行業(yè)中競爭最激烈的細(xì)分市場，自主品牌市場占有率有所下滑，但以長城汽車、長安汽車、吉利汽車、廣汽乘用車、江淮汽車等為代表的自主品牌SUV生產(chǎn)廠商充分把握了SUV領(lǐng)域的市場契機(jī)，表現(xiàn)突出。2015年和2016年，自主品牌SU

29、V銷量分別為337.0萬輛和526.8萬輛，市場占有率達(dá)54.18%和58.23%。、我國乘用車市場集中度相對(duì)較低2014-2016年，我國乘用車銷量排名前十的汽車制造企業(yè)乘用車市場與發(fā)達(dá)國家前五名汽車制造企業(yè)占市場份額達(dá)60%-80%的市場格局相比，我國乘用車市場集中度依然較低。我國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢我國汽車市場經(jīng)過十余年的快速發(fā)展，仍處于汽車普及階段。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2017年2月發(fā)布的2016年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)統(tǒng)計(jì)，2016年末我國民用汽車保有量達(dá)到1.86億輛（扣除三輪汽車和低速貨車），汽車千人保有量為134輛左右，與發(fā)達(dá)國家每千人汽車保有量500輛左右相比，我國汽車市場仍有較大的

30、發(fā)展空間。我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，也帶來了諸如交通、環(huán)保、能源等一系列社會(huì)問題，在國家越來越重視節(jié)約資源、節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的政策指引下，汽車輕量化以及新能源汽車成為了我國汽車行業(yè)發(fā)展的新方向。I、汽車輕量化汽車車身約占汽車總重量的30%，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；整車重量每減少100kg，其百公里油耗可減低0.4-1.0L，二氧化碳排放量也將相應(yīng)減少7.5-12.5g/km。汽車輕量化后車輛加速性提高，車輛控制穩(wěn)定性、噪音、振動(dòng)方面也均有改善。因此，車身重量的降低將對(duì)整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定

31、性、減少廢氣排放都有顯著效果。II、新能源汽車市場潛力巨大隨著新能源汽車制造技術(shù)的逐步成熟，其銷量也逐步上升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年度，我國新能源汽車銷量僅為1.76萬輛；而在2014年度，我國新能源汽車銷量已增至7.48萬輛，僅次于美國，位列世界第二；2015年度和2016年度，我國新能源汽車銷量達(dá)到33.11萬輛和50.7萬輛，同比增長340%和53%。隨著國家對(duì)新能源汽車各項(xiàng)扶持政策的推出、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)知程度的逐步提高、公共充電設(shè)施的不斷完善，新能源汽車必將迎來其發(fā)展的高速期?！笆濉睍r(shí)期，國際國內(nèi)環(huán)境顯著變化。世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，國際環(huán)境復(fù)雜多變。我國經(jīng)

32、濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，呈現(xiàn)速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換三大特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期向好的基本面沒有變，仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享等五大理念，為適應(yīng)引領(lǐng)新常態(tài)指明了方向?！笆濉睍r(shí)期，是武漢率先全面建成小康社會(huì)決勝階段，是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)總量“萬億倍增”、建設(shè)國家中心城市的關(guān)鍵階段。一些結(jié)構(gòu)性矛盾、功能性缺陷、體制性障礙、周期性問題與外部環(huán)境的不確定不穩(wěn)定因素相互交織并集中體現(xiàn)，呈現(xiàn)爬坡過坎、滾石上坡的階段性特征。經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式亟待轉(zhuǎn)變；交通擁堵、環(huán)境污染、空間擁擠等“城市病”加劇，城市發(fā)展方式亟待轉(zhuǎn)變；社會(huì)不

33、穩(wěn)定因素和風(fēng)險(xiǎn)增多，社會(huì)治理方式亟待轉(zhuǎn)變。適應(yīng)國家中心城市建設(shè)的交通樞紐功能、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)功能、要素聚集功能和綜合服務(wù)管理創(chuàng)新功能亟待增強(qiáng)。尚存在著產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不足、民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展不夠、居民收入水平不高的問題，公共服務(wù)和產(chǎn)品依然呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，弱勢群體和困難群體數(shù)量規(guī)模還較大，補(bǔ)短板、兜底線任務(wù)仍較繁重?！笆濉睍r(shí)期，多重國家戰(zhàn)略機(jī)遇疊加，保持持續(xù)較快發(fā)展的支撐條件沒有變：一是長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略賦予武漢建設(shè)長江中游航運(yùn)中心和引領(lǐng)長江中游城市群發(fā)展的重任，有利于加快高端要素集聚，提升輻射帶動(dòng)功能，在推動(dòng)形成區(qū)域協(xié)同發(fā)展增長極中發(fā)揮更大作用。二是全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)和國家創(chuàng)新型城市建設(shè)，有利于強(qiáng)化體制創(chuàng)新和有

34、效供給，加快改造傳統(tǒng)增長引擎，促進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，超前布局支撐城市未來發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系和創(chuàng)新體系。三是國家新型城鎮(zhèn)化綜合試點(diǎn)、武漢城市圈科技金融改革創(chuàng)新等國家戰(zhàn)略推進(jìn)實(shí)施，有利于發(fā)揮內(nèi)需前沿陣地優(yōu)勢，拓展新的消費(fèi)、投資空間，是武漢率先全面建成小康社會(huì)、打造創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)的重要支撐。第三章 市場需求分析一、行業(yè)基本情況（一）產(chǎn)業(yè)政策1、中國制造2025繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)、提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌與新能源汽

35、車同國際先進(jìn)水平接軌2、支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施完善新能源汽車扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)。機(jī)關(guān)企事業(yè)單位要落實(shí)車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對(duì)新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對(duì)不達(dá)標(biāo)地區(qū)要扣減燃油和運(yùn)營補(bǔ)貼。各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消3、 “十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見汽車產(chǎn)銷量保持穩(wěn)定增長，2020年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到2800萬-3000萬輛，建成5-6家具有國際競爭力的世界知名企業(yè)（世界汽車企業(yè)前20強(qiáng)）；中國品牌汽車占據(jù)市場主導(dǎo)地位（占國內(nèi)市場份額50%以上），有5-10款中國品牌汽車成為世界知名產(chǎn)品；實(shí)

36、現(xiàn)汽車產(chǎn)品海外銷售（包括生產(chǎn)）占總規(guī)模的10%；2020年中國品牌新能源汽車銷量達(dá)到100萬輛。此外，還對(duì)油耗、本地開發(fā)車型銷量、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等提出了一系列發(fā)展目標(biāo)4、國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要推動(dòng)新能源汽車、智能電網(wǎng)等技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用；開發(fā)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、量子信息技術(shù)、空天技術(shù)，推動(dòng)增材制造裝備、智能機(jī)器人、無人駕駛汽車等發(fā)展5、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃到2020年，形成若干家超過1,000億規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，在部分關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域具備較強(qiáng)的國際競爭優(yōu)勢；到2025年，形成若干家進(jìn)入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)高強(qiáng)輕質(zhì)車身、關(guān)鍵總成及其精密零部件、電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部

37、件制造技術(shù)攻關(guān)，開展汽車整車工藝、關(guān)鍵總成和零部件等先進(jìn)制造裝備的集成創(chuàng)新和工程應(yīng)用。大幅提升新能源汽車整車集成控制水平和正向開發(fā)能力，鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)先進(jìn)適用的新能源汽車產(chǎn)品。建設(shè)便利、高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系，建立新能源汽車安全監(jiān)測平臺(tái)，完善新能源汽車推廣應(yīng)用扶持政策體系。（二）行業(yè)進(jìn)入壁壘1、認(rèn)證壁壘及供應(yīng)商審核壁壘（1）第三方認(rèn)證壁壘新企業(yè)要成為合格的汽車零部件供應(yīng)商，首先需要通過ISO/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證，ISO/TS16949是以ISO9001、QS9000（美國）、VDA6.1（德國）、EAQF（法國）以及AVSQ（意大利）等國汽車質(zhì)量認(rèn)證體系為基礎(chǔ)所建立的汽車工業(yè)質(zhì)量認(rèn)

38、證體系。ISO/TS16949質(zhì)量認(rèn)證體系經(jīng)過兩次修改后，目前已成為包括美國、德國、日本、法國、意大利等國主要整車制造商以及跨國汽車零部件供應(yīng)商選擇配套供應(yīng)商的公認(rèn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。ISO/TS16949質(zhì)量認(rèn)證體系對(duì)汽車零部件供應(yīng)商的資源管理、生產(chǎn)管理及產(chǎn)品質(zhì)量等多個(gè)環(huán)節(jié)提出了較高要求，取得認(rèn)證耗用的周期長、面臨的難度大，這對(duì)于擬進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的企業(yè)來說，無論是從技術(shù)實(shí)力，還是資金實(shí)力而言，都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。（2）供應(yīng)商審核壁壘新企業(yè)要進(jìn)入整車制造商的一級(jí)供應(yīng)商序列，除獲得第三方認(rèn)證外，還需通過整車制造商嚴(yán)格的合格供應(yīng)商審核，審核內(nèi)容主要涵蓋供應(yīng)商質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場

39、應(yīng)變能力及信息技術(shù)能力等。此外，在獲得跨國汽車零部件供應(yīng)商訂單的過程中，零部件供應(yīng)商也需通過其合格供應(yīng)商的審核。而要通過諸如博世、大陸汽車、卡斯馬、本特勒等世界著名跨國汽車零部件供應(yīng)商的審核，其難度也不亞于通過整車制造商一級(jí)供應(yīng)商評(píng)審。對(duì)于擬進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的企業(yè)來說，嚴(yán)格、復(fù)雜的審核標(biāo)準(zhǔn)和漫長的審核過程是其進(jìn)入本行業(yè)的又一大壁壘。2、技術(shù)壁壘隨著汽車市場競爭的日益激烈、新車型開發(fā)周期的逐漸縮短，整車制造商與汽車零部件供應(yīng)商相互介入研發(fā)已成為行業(yè)發(fā)展趨勢，汽車零部件供應(yīng)商需要根據(jù)整車制造商的圖紙進(jìn)行相應(yīng)的工裝開發(fā)，并在整車制造商試裝后根據(jù)試裝結(jié)果對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)試，這種整車制造商與汽車零部件供應(yīng)

40、商之間同步開發(fā)的研發(fā)模式要求汽車零部件供應(yīng)商必須具備優(yōu)秀的自主研發(fā)能力和相應(yīng)的工裝設(shè)計(jì)開發(fā)能力。上述研發(fā)模式需要企業(yè)建立持續(xù)技術(shù)開發(fā)的創(chuàng)新機(jī)制、強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)投入，持續(xù)保持較強(qiáng)的創(chuàng)新及技術(shù)開發(fā)能力，從而推動(dòng)產(chǎn)品性能和生產(chǎn)工藝流程的改善、提高。技術(shù)實(shí)力的提升不僅要求企業(yè)不斷投入大量的資金，還取決于人才的積累、研發(fā)的積淀和企業(yè)創(chuàng)新文化的培育，其均需要較長的過程，從而對(duì)行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)形成了較高的壁壘。3、資金壁壘在整車行業(yè)快速發(fā)展的環(huán)境下，汽車零部件供應(yīng)商面臨著提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品精細(xì)化程度以及及時(shí)供貨的壓力。在此背景下，快速、高效自動(dòng)化生產(chǎn)模式及對(duì)應(yīng)整車制造商

41、生產(chǎn)區(qū)域的全球配置策略成為行業(yè)發(fā)展的趨勢，而上述兩點(diǎn)均需大量資金投入：自動(dòng)化生產(chǎn)要求汽車零部件供應(yīng)商購置新設(shè)備或?qū)ΜF(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造以達(dá)到自動(dòng)化生產(chǎn)要求；全球配置則需要零部件供應(yīng)商在整車制造商生產(chǎn)區(qū)域周邊購建生產(chǎn)基地以達(dá)到同步開發(fā)、及時(shí)供貨、降低運(yùn)輸成本的目的。行業(yè)的發(fā)展趨勢使得汽車零部件行業(yè)具有較高的資金門檻。4、管理壁壘汽車沖壓件多為非標(biāo)產(chǎn)品，其種類繁多，生產(chǎn)管理難度較大。在整車制造不斷推出新車型的趨勢下，汽車零部件制造呈現(xiàn)出研發(fā)周期及交貨周期縮短、產(chǎn)品供貨量大、質(zhì)量要求提高等特征。在此背景下，汽車零部件供應(yīng)商從原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售越來越需要精細(xì)化管理。只有通過良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管

42、理，汽車零部件供應(yīng)商才能更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量、及時(shí)供貨以滿足客戶需求。先進(jìn)的管理模式是汽車零部件供應(yīng)商在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中不斷積累形成的，對(duì)于擬進(jìn)入本行業(yè)的新企業(yè)，管理經(jīng)驗(yàn)上的差距是其難以在短時(shí)間內(nèi)突破的重要壁壘。二、市場分析1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策扶持近年來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃以及國家“十二五”規(guī)劃綱要、中國制造2025等產(chǎn)業(yè)政策先后出臺(tái)，上述政策提出：“要大力推進(jìn)汽車零部件行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)；提高國際競爭力，促進(jìn)我國汽車及零部件出口持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展；支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高國內(nèi)外汽車配套市場份額；形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)

43、新體系，推動(dòng)自主品牌與新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌”等。這些政策顯示了國家鼓勵(lì)汽車零部件行業(yè)發(fā)展的決心，也對(duì)我國零部件行業(yè)的發(fā)展帶來了積極的扶持作用。（2）整車行業(yè)發(fā)展帶動(dòng)零部件行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展我國仍處于汽車普及階段，和發(fā)達(dá)國家汽車人均保有量相比還有很大市場空間。伴隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速增長，居民收入水平的不斷提高，整車市場在未來依然有較大增長空間。整車市場作為汽車零部件行業(yè)的下游市場，其持續(xù)增長將直接拉動(dòng)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。2009年商務(wù)部、工信部等八部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的意見、2015年9月國務(wù)院提出新能源汽車扶持和小排量乘用車減半征收購置稅等政策、2016年發(fā)改委聯(lián)合多部門發(fā)布的

44、關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)帶動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的行動(dòng)方案就促進(jìn)消費(fèi)帶動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)提出了包括汽車消費(fèi)在內(nèi)的十大擴(kuò)消費(fèi)行動(dòng)，持續(xù)有力的政策均意在促進(jìn)汽車消費(fèi)。未來城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步發(fā)展、消費(fèi)升級(jí)帶來的汽車升級(jí)換代、新能源汽車普及等因素將有力拉動(dòng)汽車行業(yè)增長，從而進(jìn)一步帶動(dòng)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。（3）汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來零部件行業(yè)發(fā)展機(jī)遇隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展，世界主要整車制造商紛紛采取與國內(nèi)整車制造商合資經(jīng)營的形式進(jìn)入中國市場。在國內(nèi)各大整車制造商競爭日益激烈的市場環(huán)境中，成本控制成為各大整車制造商的主流戰(zhàn)略。在此背景下，整車制造商全球采購、集中采購的策略給予了我國自主汽車零部件供應(yīng)商更多的發(fā)展機(jī)遇，隨著產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)技術(shù)的

45、不斷提高，我國自主汽車零部件供應(yīng)商將進(jìn)一步融入整車制造的全球分工。2、不利因素（1）零部件供應(yīng)商規(guī)模偏小截至2015年末，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入已突破31,000億元，而在世界百大汽車零部件供應(yīng)商排名中，鮮有自主汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)入榜單，這與汽車零部件行業(yè)規(guī)模化、模塊化、集中化的發(fā)展方向不符。我國汽車零部件供應(yīng)商規(guī)模偏小、數(shù)量眾多且分散重復(fù)，絕大多數(shù)汽車零部件供應(yīng)商難以滿足整車制造商大量供貨的需求，在與國際著名汽車零部件供應(yīng)商的競爭中處于不利局面。（2）大多數(shù)自主汽車零部件供應(yīng)商缺乏核心技術(shù)我國汽車行業(yè)發(fā)展的早期階段，國家政策導(dǎo)向?yàn)橹卣囍圃於p零部件制造，直到2004年5月汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政

46、策的發(fā)布，這一形勢才得以改變。政策因素導(dǎo)致了我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展水平大大滯后于整車制造發(fā)展水平，在關(guān)鍵零部件的制造上，我國汽車行業(yè)仍以跨國汽車零部件供應(yīng)商為主導(dǎo)。自主汽車零部件供應(yīng)商在研發(fā)投入及生產(chǎn)管理水平上均落后于國際著名汽車零部件供應(yīng)商，大部分企業(yè)仍在生產(chǎn)附加值較低的產(chǎn)品，不具備與整車制造商同步開發(fā)的能力。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積43566.62（折合約65.35畝），預(yù)計(jì)場區(qū)規(guī)劃總建筑面積45309.28。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx有限責(zé)任公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)汽車零部件40000套，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)

47、收入64800.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。第五章 選址分析一、項(xiàng)目選址原則1、符合城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃，應(yīng)符合當(dāng)?shù)毓I(yè)項(xiàng)目占地使用規(guī)劃的要求，并與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)保護(hù)相一致。2、項(xiàng)目選址應(yīng)避開自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其它特別需要保

48、護(hù)的敏感性目標(biāo)。3、節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地。4、項(xiàng)目選址選擇應(yīng)提供足夠的場地以滿足工藝及輔助生產(chǎn)設(shè)施的建設(shè)需要。5、項(xiàng)目選址應(yīng)具備良好的生產(chǎn)基礎(chǔ)條件，水源、電力、運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)要素供應(yīng)充裕，能源供應(yīng)有可靠的保障。6、項(xiàng)目選址應(yīng)靠近交通主干道，具備便利的交通條件，有利于原料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸。通訊便捷，有利于及時(shí)反饋市場信息。7、地勢平緩，便于排除雨水和生產(chǎn)、生活廢水。8、應(yīng)與居民區(qū)及環(huán)境污染敏感點(diǎn)有足夠的防護(hù)距離。二、建設(shè)區(qū)基本情況武漢，簡稱漢，別稱江城，是湖北省省會(huì)，中部六省唯一的副省級(jí)市，特大城市，國務(wù)院批復(fù)確定的中國中部地區(qū)的中心城市，全國重要的工業(yè)

49、基地、科教基地和綜合交通樞紐。截至2019年末，全市下轄13個(gè)區(qū)，總面積8569.15平方千米，建成區(qū)面積812.39平方千米，常住人口1121.2萬人，地區(qū)生產(chǎn)總值1.62萬億元。武漢地處江漢平原東部、長江中游，長江及其最大支流漢江在城中交匯，形成武漢三鎮(zhèn)隔江鼎立的格局，市內(nèi)江河縱橫、湖港交織，水域面積占全市總面積四分之一。作為中國經(jīng)濟(jì)地理中心，武漢素有九省通衢之稱，是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐和長江中游航運(yùn)中心，其高鐵網(wǎng)輻射大半個(gè)中國，是華中地區(qū)唯一可直航全球五大洲的城市。武漢是聯(lián)勤保障部隊(duì)機(jī)關(guān)駐地、長江經(jīng)濟(jì)帶核心城市、中部崛起戰(zhàn)略支點(diǎn)、全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)，也是全國三大智力密集區(qū)之一，中

50、國光谷致力打造有全球影響力的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心。根據(jù)國家發(fā)改委要求，武漢正加快建成以全國經(jīng)濟(jì)中心、高水平科技創(chuàng)新中心、商貿(mào)物流中心和國際交往中心四大功能為支撐的國家中心城市。武漢是國家歷史文化名城、楚文化的重要發(fā)祥地，境內(nèi)盤龍城遺址有3500年歷史。春秋戰(zhàn)國以來，武漢一直是中國南方的軍事和商業(yè)重鎮(zhèn)，明清時(shí)期成為楚中第一繁盛處、天下四聚之一。清末漢口開埠和洋務(wù)運(yùn)動(dòng)開啟武漢現(xiàn)代化進(jìn)程，使其成為近代中國重要的經(jīng)濟(jì)中心，被譽(yù)為東方芝加哥。武漢是辛亥革命首義之地，近代史上數(shù)度成為全國政治、軍事、文化中心。“十三五”時(shí)期，國際國內(nèi)環(huán)境顯著變化。世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，國際環(huán)境復(fù)雜多變。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常

51、態(tài)，呈現(xiàn)速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換三大特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期向好的基本面沒有變，仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享等五大理念，為適應(yīng)引領(lǐng)新常態(tài)指明了方向?！笆濉睍r(shí)期，是武漢率先全面建成小康社會(huì)決勝階段，是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)總量“萬億倍增”、建設(shè)國家中心城市的關(guān)鍵階段。一些結(jié)構(gòu)性矛盾、功能性缺陷、體制性障礙、周期性問題與外部環(huán)境的不確定不穩(wěn)定因素相互交織并集中體現(xiàn)，呈現(xiàn)爬坡過坎、滾石上坡的階段性特征。經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式亟待轉(zhuǎn)變；交通擁堵、環(huán)境污染、空間擁擠等“城市病”加劇，城市發(fā)展方式亟待轉(zhuǎn)變；社會(huì)不穩(wěn)定因素和風(fēng)險(xiǎn)

52、增多，社會(huì)治理方式亟待轉(zhuǎn)變。適應(yīng)國家中心城市建設(shè)的交通樞紐功能、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)功能、要素聚集功能和綜合服務(wù)管理創(chuàng)新功能亟待增強(qiáng)。尚存在著產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不足、民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展不夠、居民收入水平不高的問題，公共服務(wù)和產(chǎn)品依然呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，弱勢群體和困難群體數(shù)量規(guī)模還較大，補(bǔ)短板、兜底線任務(wù)仍較繁重?！笆濉睍r(shí)期，多重國家戰(zhàn)略機(jī)遇疊加，保持持續(xù)較快發(fā)展的支撐條件沒有變：一是長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略賦予武漢建設(shè)長江中游航運(yùn)中心和引領(lǐng)長江中游城市群發(fā)展的重任，有利于加快高端要素集聚，提升輻射帶動(dòng)功能，在推動(dòng)形成區(qū)域協(xié)同發(fā)展增長極中發(fā)揮更大作用。二是全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)和國家創(chuàng)新型城市建設(shè)，有利于強(qiáng)化體制創(chuàng)新和有效供給，加快改

53、造傳統(tǒng)增長引擎，促進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，超前布局支撐城市未來發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系和創(chuàng)新體系。三是國家新型城鎮(zhèn)化綜合試點(diǎn)、武漢城市圈科技金融改革創(chuàng)新等國家戰(zhàn)略推進(jìn)實(shí)施，有利于發(fā)揮內(nèi)需前沿陣地優(yōu)勢，拓展新的消費(fèi)、投資空間，是武漢率先全面建成小康社會(huì)、打造創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)的重要支撐。高質(zhì)量發(fā)展勢頭良好，主要指標(biāo)保持全國同類城市前列，預(yù)計(jì)地區(qū)生產(chǎn)總值增長7.8%左右。新動(dòng)能加快成長，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占經(jīng)濟(jì)總量比重達(dá)24.5%，數(shù)字經(jīng)濟(jì)占比40%左右，“芯屏端網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，五大產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)全面提速，構(gòu)筑起高質(zhì)量發(fā)展強(qiáng)大支撐。當(dāng)前，武漢正處于高質(zhì)量發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期。我們要準(zhǔn)確把握我國仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，經(jīng)

54、濟(jì)穩(wěn)中向好、長期向好的基本趨勢沒有改變，堅(jiān)定必勝信心，保持戰(zhàn)略定力，集中精力做好武漢的事情。我們要看到，推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、促進(jìn)中部地區(qū)崛起等國家戰(zhàn)略疊加聚焦，為武漢高質(zhì)量發(fā)展提供了戰(zhàn)略機(jī)遇，特別是第七屆世界軍人運(yùn)動(dòng)會(huì)成功舉辦，極大提升了城市知名度和國際影響力，城市認(rèn)同、城市自信空前高漲，武漢高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)入“高光時(shí)刻”。我們必須抓住機(jī)遇、乘勢而上，提升城市能級(jí)和核心競爭力，加快建設(shè)現(xiàn)代化、國際化、生態(tài)化大武漢，加速邁向國家中心城市和新一線城市。三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展構(gòu)建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)支撐平臺(tái)，打造協(xié)作分享新經(jīng)濟(jì)，合理規(guī)劃布局創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)空間，營造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)社會(huì)氛圍，形成“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的生動(dòng)局面。（一）全

55、面推進(jìn)“四眾”依托互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新載體，拓寬創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的市場、社會(huì)需求對(duì)接通道。推進(jìn)專業(yè)空間、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和企業(yè)內(nèi)部眾創(chuàng)，加強(qiáng)創(chuàng)新資源共享合作。構(gòu)建一批低成本、便利化、全要素、開放式的眾創(chuàng)空間，創(chuàng)辦一批智谷空間、創(chuàng)客空間等新型孵化器，建設(shè)一批創(chuàng)新園區(qū)。推行研發(fā)創(chuàng)意、制造運(yùn)維、知識(shí)內(nèi)容和生活服務(wù)眾包，推動(dòng)大眾參與線上生產(chǎn)流通分工。營造公共機(jī)構(gòu)支持，企業(yè)、個(gè)人互助的眾扶文化，共助創(chuàng)業(yè)者成長。穩(wěn)健發(fā)展實(shí)物眾籌、股權(quán)眾籌和網(wǎng)絡(luò)借貸，提供快速便捷的線上融資服務(wù)。（二）拓展創(chuàng)新發(fā)展空間提升開發(fā)區(qū)、功能區(qū)綜合競爭力。充分發(fā)揮東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)和中國內(nèi)陸自由貿(mào)易區(qū)政策先行先試疊加和聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢，促進(jìn)創(chuàng)新要

56、素和信息技術(shù)、生命健康等新興產(chǎn)業(yè)高度集聚發(fā)展，加快建設(shè)“自由創(chuàng)新區(qū)”。推進(jìn)武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)加快向開放創(chuàng)新綜合試驗(yàn)區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)，支持東風(fēng)公司等企業(yè)搶占智能產(chǎn)品發(fā)展制高點(diǎn)，支撐智能制造等新興產(chǎn)業(yè)高度集聚發(fā)展，打造“中國車都”升級(jí)版。依托臨空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、漢口主城區(qū)和江北新城區(qū)部分區(qū)域，推動(dòng)國家級(jí)新區(qū)“長江新區(qū)”落地，努力打造長江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”的戰(zhàn)略承載區(qū)。推動(dòng)武鋼、武石化、中韓石化升級(jí)改造，建設(shè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展的一流生態(tài)化工園區(qū)。推動(dòng)?xùn)|湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)打造國際知名、國內(nèi)一流的文化旅游生態(tài)風(fēng)景名勝區(qū)。拓展中心城區(qū)城市綜合服務(wù)功能。中心城區(qū)依托高校院所周邊區(qū)域、舊廠、舊村、舊商業(yè)設(shè)施等更新改

57、造，堅(jiān)持錯(cuò)位發(fā)展理念，推動(dòng)各區(qū)圍繞科技服務(wù)、生命健康、教育服務(wù)、現(xiàn)代商貿(mào)、創(chuàng)意時(shí)尚、現(xiàn)代金融、文化演藝等領(lǐng)域，打造一批創(chuàng)業(yè)街區(qū)、創(chuàng)業(yè)生態(tài)園區(qū)。增強(qiáng)新城區(qū)綜合實(shí)力。新城區(qū)結(jié)合工業(yè)園區(qū)升級(jí)和新城鎮(zhèn)建設(shè)，提升園區(qū)智能化、集約化、循環(huán)化發(fā)展水平，打造若干產(chǎn)業(yè)特色鮮明、綜合配套完備、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、生活便利宜居的“創(chuàng)谷”。（三）深植創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)文化培育科學(xué)精神，塑造工匠精神，營造尊重勞動(dòng)、尊重知識(shí)、尊重人才、尊重創(chuàng)造的公眾意識(shí)。建立健全鼓勵(lì)創(chuàng)新的容錯(cuò)機(jī)制，積極倡導(dǎo)鼓勵(lì)創(chuàng)新、寬容失敗的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)文化，大力培育創(chuàng)客文化，激發(fā)全社會(huì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力。建立和完善對(duì)創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)富的宣傳、表彰、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，開展全國性和國際性的創(chuàng)業(yè)大賽、投資路演、創(chuàng)業(yè)沙龍、創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練營等創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)，推動(dòng)形成崇尚科學(xué)、尊重創(chuàng)新的社會(huì)氛圍。四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)“十三五”時(shí)期，武漢市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要目標(biāo)是