大、中、小橋梁劃分依據(jù).doc

1、一、橋梁劃分：根據(jù)現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）其劃分為： 多孔跨徑總長(zhǎng)L m 單孔跨徑LK m 特 大 橋 L1000 ； LK150 大 橋 100L1000 ； 40LK150 中 橋 30L100 ； 20LK40 小 橋 8L30 ； 5LK20 涵 洞 ； LK=4機(jī)動(dòng)車道寬度(m)道路總寬(m)：4070分隔帶設(shè)置：必須設(shè)二級(jí)設(shè)計(jì)車速(km/h)4060雙向機(jī)動(dòng)車道數(shù)（條）= =4機(jī)動(dòng)車道寬度(m)道路總寬(m)：3060分隔帶設(shè)置：應(yīng)設(shè)三級(jí)設(shè)計(jì)車速(km/h)3040雙向機(jī)動(dòng)車道數(shù)（條）= =2機(jī)動(dòng)車道寬度(m)道路總寬(m)：2040分隔帶設(shè)置：可設(shè)四級(jí)設(shè)計(jì)

2、車速(km/h)30雙向機(jī)動(dòng)車道數(shù)（條）= =2機(jī)動(dòng)車道寬度(m)道路總寬(m)：1630分隔帶設(shè)置：不設(shè)3 橋頭搭板的設(shè)計(jì)3.1 搭板類型選擇根據(jù)橋梁基本情況及路基與橋梁結(jié)構(gòu)物之間差異沉降的容許值,選擇合適的搭板類型.(1)單段式搭板.單段式搭板是指臺(tái)背只設(shè)置一段搭板,板的近臺(tái)端擱置在背墻頂面或從它外伸的牛腿上,板的遠(yuǎn)臺(tái)端則分成兩類.一是設(shè)置枕粱,枕梁用來傳遞搭板上的部分荷載于地基之上,同時(shí)又能增加搭板的橫向抗彎剛度.通常枕梁置于搭板遠(yuǎn)臺(tái)端的下面,但有時(shí)因?yàn)榇畎遢^長(zhǎng),可將枕梁向臺(tái)背方向作適當(dāng)移動(dòng),形成懸臂狀態(tài)、這樣做既可以減少搭板厚度,還可以使路堤與搭板之間得到較好的過渡.二是不設(shè)置枕梁、通

3、常是將搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端增厚.搭板下面鋪設(shè)素混凝土和碎石墊層,搭板的頂部可鋪墊層,然后在它上面鋪筑瀝青混合料面層.(2)多段式搭板.當(dāng)搭板的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度超過810 m時(shí),宜將搭板設(shè)計(jì)成多段式的,并在板段間的接頭下面設(shè)置拉桿和枕梁、這樣可以使板厚減小,沉降平順.國(guó)內(nèi)目前采用兩段式的居多,也有的采用三段的4.按照板段間的連接方式又分為:假鉸的多段式搭板與帶埋板的搭板.假鉸的做法是將板段的分界截面處上下開一個(gè)淺槽,其間塞填縫材料.帶埋板的搭板是在搭板的尾部加設(shè)一段淺埋的變厚度板.(3)可抬升式搭板.可抬式搭板的構(gòu)造比較簡(jiǎn)單,只須在枕梁下采用預(yù)制板做預(yù)留工作井.井底設(shè)30 cm厚的混凝土基礎(chǔ).工作井的空間應(yīng)充分

4、考慮安放千斤頂進(jìn)行操作的需要、平時(shí)用砂填充.需要抬升搭板時(shí),將工作井里的砂掏出、安放臺(tái)座式千斤頂抬升枕梁和搭板,然后從預(yù)留孔或板側(cè)將水泥漿壓入板下.(4)樁板結(jié)構(gòu).在軟土地段,可加大橋頭搭板的長(zhǎng)度,并將搭板支承于樁上.美國(guó)某公路采用一塊長(zhǎng)度為45.7m的橋頭搭板,并支承于樁上.樁長(zhǎng)自臺(tái)后向遠(yuǎn)端逐漸減小,以使到遠(yuǎn)端搭板與路面板達(dá)到同步沉降.3.2 搭板的埋置方式(1)平置式.搭板的縱坡與路面設(shè)計(jì)縱坡平行、搭板的近臺(tái)端擱置在臺(tái)帽背墻的牛腿上或橋臺(tái)前墻頂面,遠(yuǎn)臺(tái)端則擱置在枕梁上,這種方式適用于引道是剛性路面的情況.(2)斜置式.搭板的縱坡一般不大于5 % ,和上述的不同點(diǎn)的是遠(yuǎn)離臺(tái)背端深埋在路面基層

5、以下或者置于路面面層與基層之間.這種埋置方式適用于引道是柔性路面,有利于行車從剛性橋面到柔性路堤過渡.為預(yù)防搭板下沉、也可在搭板上先鋪設(shè)一層瀝青面層,通車后搭板若下沉?xí)r,則在其上加鋪瀝青混凝土或?yàn)r青沙.(3)加設(shè)變厚式埋板.為避免二次跳車,常在搭板的尾端加設(shè)一段淺埋的變厚式埋板,其長(zhǎng)度一般取36m,對(duì)于水泥混凝土路面,也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板.在搭板,埋板或變厚式板的下層,為保證與橋臺(tái)連接部位的剛?cè)嵝詫哟卧谒胶痛怪狈较蚓軡u次變化,應(yīng)采用強(qiáng)度及回彈模量均高于其它路段對(duì)應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)層材料,以提高該部位的整體受荷的抗沖能力、使路面剛度向路堤方向漸變,從而避免二次跳車的現(xiàn)象.3.3

6、橋頭搭板的長(zhǎng)度及截面尺寸高等級(jí)公路中橋頭搭板長(zhǎng)度的選擇一般采用：大橋810m，中橋68m，小橋及明涵4m。合理確定橋頭搭板長(zhǎng)度要根據(jù)實(shí)際工程具體情況,從下幾個(gè)方面考慮:(1)搭板的長(zhǎng)度應(yīng)與填土高度或橋頭路基容許沉降成正比.(2)橋頭引道的容許縱向沉降坡度與搭板的長(zhǎng)度有直接的關(guān)系.工程中容許的縱向坡度一般為46.(3)搭板的長(zhǎng)度應(yīng)能跨越橋臺(tái)臺(tái)背難以壓實(shí)的土體,或跨越按計(jì)劃在臺(tái)背預(yù)留的土方缺口長(zhǎng)度,或跨越臺(tái)背后破壞棱體的長(zhǎng)度,或跨越填土前預(yù)留缺口的上口寬度;(4)以汽車荷載作為板的計(jì)算荷載,并在布置荷載時(shí)考慮對(duì)縱橫板條產(chǎn)生最大內(nèi)力時(shí)的最不利荷載位置.用文克爾彈性地基梁的計(jì)算方法計(jì)算搭板內(nèi)力、在確保

7、搭板受力有效長(zhǎng)度的情況下,合理確定搭板長(zhǎng)度.橋頭搭板寬度的確定,主要是考慮車輛壓于搭板縱向邊緣時(shí),對(duì)搭板受力狀況的不利影響.根據(jù)搭板受力狀況,將搭板做得寬些較為合理.許多工程的搭板邊緣在緣石內(nèi)約0.5m.國(guó)外一些工程的搭板寬度做到兩側(cè)與緣石邊緣相齊,并用柔性材料隔離.橋頭搭板厚度是影響搭板強(qiáng)度和剛度的主要因素.搭板厚度的確定應(yīng)充分考慮到板長(zhǎng),板寬,脫空長(zhǎng)度,斜搭板的斜度,荷載等級(jí)以及支承條件等.其中的力學(xué)要求,分為強(qiáng)度要求和變形要求.搭板的配筋量既要滿足強(qiáng)度要求,又要滿足變形要求,變形要求直接影響到行車的舒適性.一般建議:4長(zhǎng)的橋頭搭板可以采用0.25m的板厚;6長(zhǎng)的橋頭搭板可以采用0.35

8、m的板厚;10m長(zhǎng)的橋頭搭板可以采用0.40m的板厚.3.4 橋頭搭板的計(jì)算橋頭搭板一般采用簡(jiǎn)化的計(jì)算方法,即將板分割成相互垂直的單位寬板條,以汽車荷載作為板的計(jì)算荷載,并在布置荷載時(shí)考慮對(duì)縱橫板條產(chǎn)生最大內(nèi)力時(shí)的最不利荷載位置.每一條塊分別按文克爾彈性地基梁方法進(jìn)行計(jì)算,為考慮相鄰板條間的剪力傳遞影響、在計(jì)算結(jié)果中乘以影響系數(shù)加以修正.內(nèi)力計(jì)算中所使用的基床反力系數(shù)K可由承壓板邊長(zhǎng)為30cm的平板載荷試驗(yàn)確定.按文克爾彈性地基梁的方法計(jì)算搭板彎矩分布后,再確定搭板的配筋.值得指出、上述方法是以假設(shè)搭板下路基均勻沉降為前提的.如果搭板下局部脫空、土對(duì)搭板的土反力進(jìn)行重分布、搭板底部局部承受土反

9、力、搭板內(nèi)力將發(fā)生較大變化,這時(shí),應(yīng)按搭板下局部脫空時(shí)的力學(xué)模型計(jì)算搭板彎矩和應(yīng)力.計(jì)算配筋時(shí)也要考慮搭板底部脫空的影響、此時(shí)應(yīng)提高搭板的抗彎強(qiáng)度,加強(qiáng)配筋,確保搭板在使用過程中不發(fā)生斷裂.搭板或枕梁按彈性地基梁計(jì)算時(shí),確定地基反力的分布規(guī)律是問題的關(guān)鍵.各種有關(guān)的計(jì)算方法的正確與否,均取決于對(duì)地基反力的認(rèn)識(shí)程度.有時(shí)搭板也按兩端支承的簡(jiǎn)支梁進(jìn)行內(nèi)力和配筋計(jì)算,其面層按構(gòu)造配筋.在實(shí)際運(yùn)行中、當(dāng)荷載作用在搭板上時(shí),板下路基可能并沒有全部與搭板底面相脫離,尚對(duì)搭板起到一定的支承作用,尤其是在枕梁下沉?xí)r,搭板的中部可能受到地基的局部支撐作用,板頂有可能出現(xiàn)局部拉應(yīng)力、這種復(fù)雜的受力狀態(tài)、設(shè)計(jì)時(shí)往往

10、難以全面考慮,因此有必要加強(qiáng)在公路運(yùn)行期間對(duì)搭板進(jìn)行監(jiān)測(cè)和觀察.4 橋頭搭板的施工一般搭板為整體澆筑而不設(shè)縱縫、只是在橋面較寬(如大于12 m)時(shí)再設(shè)縱縫、這樣整體性好.為防止裂縫、在搭板與混凝土路面相接處設(shè)脹縫、并在鄰近搭板23塊混凝土路面的板縫也連續(xù)設(shè)脹縫.4.1 選材與施工橋臺(tái)臺(tái)背填料填筑處理質(zhì)量的好壞對(duì)臺(tái)背沉降起著舉足輕重的作用.材料選擇上,應(yīng)選擇滲水性好,強(qiáng)度高,壓實(shí)快的材料.另外,在北方冰凍地區(qū)還應(yīng)選擇抗凍脹強(qiáng)的材料,如砂礫,碎石砂,工業(yè)廢渣,碎石土等.在填筑方法上,要分層填筑,分層碾壓,分層檢測(cè),分層厚度要小于30 cm.斜坡或臺(tái)階填筑至搭板底面.臺(tái)背填筑的時(shí)間是一個(gè)很關(guān)鍵的問題

11、.大多數(shù)施工是構(gòu)造物和路基土方同時(shí)進(jìn)行的臺(tái)背填筑及橋頭很長(zhǎng)一段距離內(nèi)都是先空下,待橋臺(tái)完工后再填筑橋頭部分.這樣,一般是臺(tái)背與路面在同一時(shí)期完成,所以臺(tái)背部分的地基和路堤沒有充足的時(shí)間固結(jié)下沉、工后沉降比較明顯.因此,在施工安排時(shí),最好先安排構(gòu)造物施工,路基和臺(tái)背同時(shí)填筑,并進(jìn)行超載預(yù)壓處理,路面施工則等到路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行.搭板墊層材料采用石屑,砂礫,水泥或石灰等混合材料.這些材料凝固后在搭板下形成剛度和強(qiáng)度較大的穩(wěn)定層.墊層施工要分層填筑,碾壓,壓實(shí)密實(shí)度要達(dá)到95 % ,其平整度在5 mm以內(nèi).枕梁的施工在墊層后進(jìn)行、依據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行放線,然后支模板,復(fù)核枕梁高度,在此同時(shí),將在鋼筋加工區(qū)

12、加工好枕梁的鋼筋籠放在模板之內(nèi)、預(yù)留好保護(hù)層并固定鋼筋籠,澆筑混凝土振搗密實(shí),并梳平枕梁頂部混凝土,枕梁施工完后再施工搭板,同樣支模,綁扎鋼筋,澆筑混凝土,并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)等等.若搭板需設(shè)置縱縫或橫縫、應(yīng)及時(shí)用切割機(jī)切割,并用填縫材料填塞.枕梁和搭板澆筑完畢后,混凝土需進(jìn)行養(yǎng)護(hù).在夏季高溫期,混凝土一旦終凝便要進(jìn)行濕水養(yǎng)護(hù),保證混凝土始終處在浸水狀態(tài)、并蓋上防曬透氣材料.若搭板有縱縫、需進(jìn)行切縫處理,并用油淋麻絲填塞縫隙.4.2 搭板與橋臺(tái)的連接在施工過程中、往往采用一定的方式,使搭板能與橋臺(tái)較好地結(jié)合在一起,主要有以下幾種方式:(1)錨栓,為了防止搭板縱向滑移,造成橋頭凹坑,可在搭板與臺(tái)背之間布設(shè)

13、豎直錨栓和水平拉桿,一般采用直徑22 mm的鋼筋,間距7580 cm.前者有時(shí)易造成搭板或牛腿被拉裂而破壞,后者與限制位移一致,效果較好.(2)支座,搭板近臺(tái)端的下面,常鋪設(shè)油氈墊層,厚度約為12 cm.若采用板式橡膠支座時(shí),其規(guī)格可選用150 mm150 mm(2138)mm ,支座間距取80 cm左右.(3)倒角,為了防止搭板因轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)路面及結(jié)構(gòu)造成損傷,宜將搭板近臺(tái)端的上緣和牛腿的上邊緣設(shè)計(jì)成倒角.(4)填縫、對(duì)于水泥混凝土路面,在橋臺(tái)與路面連接處,易產(chǎn)生橫橋向裂縫.為防止雨水滲入,可在接縫材料,例如玻璃纖維類的物質(zhì),瀝青麻絮等、然07土工基礎(chǔ)2005后再灌進(jìn)較稀的瀝青.廣州市番禺區(qū)某橋梁、橋頭兩側(cè)設(shè)置了搭板及枕梁、