《室外照明設(shè)計(jì)》PPT課件.ppt

1、第五章 室外照明設(shè)計(jì),第五章 室外照明設(shè)計(jì),室外 照明,建筑物的立面照明,裝飾照明,廣場(chǎng)照明,體育設(shè)施照明,道路照明,庭園照明,明視照明,飾景照明,第一節(jié) 道路照明,路面的平均亮度,路面亮度分布的均勻程度,照明器眩光程度,路燈排列,道路照明質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo),一、道路照明指標(biāo),1道路照明評(píng)價(jià),道路照明是為機(jī)車駕駛員和路人提供一個(gè)良好的視覺安全可靠條件，特別是保障車輛夜間在道路上能安全、迅速地行駛，駕駛員的視覺可靠性取決于照明條件下觀察路面變化的能力和舒適感，即視功能和視舒適。,表5-1 確定視覺可靠性的照明評(píng)價(jià)指標(biāo),（1）亮度水平,（2）亮度均勻性,路面亮度的總均勻度是指路面上最小亮度與平均亮度的比

2、值。,（3）眩光,CIE關(guān)于交通道路照明設(shè)計(jì)的描述中，失能眩光被表示為“閾值增量（TI）”。它是前方道路上物體為補(bǔ)償來自燈具直接光的失能效應(yīng)在對(duì)比上所需的百分比增量。,2CIE道路分類及各種道路照明的推薦值,表5-2 CIE的道路分類,（1）城市道路分類,（2）各種道路照明的推薦值,表5-3 CIE對(duì)各種道路照明的推薦值,表5-4 機(jī)動(dòng)車交通道路照明標(biāo)準(zhǔn)值,表5-5 交會(huì)區(qū)照明標(biāo)準(zhǔn)值,表5-6 人行道路照明標(biāo)準(zhǔn)值,（5）機(jī)動(dòng)車交通道路一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的人行道路照明，當(dāng)人行道與非機(jī)動(dòng)車道混用時(shí)，人行道路的平均照度值與非機(jī)動(dòng)車道路相同。當(dāng)人行道路與非機(jī)動(dòng)車道路分設(shè)時(shí)，人行道路的平均照度值宜為相鄰非機(jī)

3、動(dòng)車道路的照度值的1/2，但不得小于5lx。,使用以上幾表時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：,（1）對(duì)同一級(jí)道路選定照明標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，應(yīng)考慮城市的性質(zhì)和規(guī)模，中心城市可選擇表5-4中的低檔值。,（2）對(duì)同一級(jí)道路選定照明標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，交通控制系統(tǒng)和道路分隔設(shè)施完善的道路，宜選擇表5-4中的低檔值，反之以選擇高檔值。,（3）當(dāng)各級(jí)道路選取低檔照度值時(shí)，相應(yīng)的交會(huì)區(qū)應(yīng)選取表5-5中的低檔照度值，反之則應(yīng)選取高檔照度值。,（4）機(jī)動(dòng)車交通道路一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的與機(jī)動(dòng)車道沒有分隔的非機(jī)動(dòng)車道道照明應(yīng)執(zhí)行機(jī)動(dòng)車交通道路的照明標(biāo)準(zhǔn)；與機(jī)動(dòng)車交通道路分隔的非機(jī)動(dòng)車道路的平均照度值宜為相鄰機(jī)動(dòng)車交通道路的照度值的1/2。,3路面的平均

4、亮度,道路表面或路面上的物體能被人們看清楚，主要取決于物體的反射光線。反射光線愈多視感覺愈強(qiáng)烈，物體看得越清楚。,落到路面上的照度大小并不能直接說明視感覺的強(qiáng)烈程度，而應(yīng)取決于路面或物體的表面亮度。該亮度取決于每一單位亮度區(qū)輻射出的光量總數(shù)以及相對(duì)觀察者方向的立體角。,縱向均勻度:平行于道路軸線的車行或人行道上路面最小亮度與路面最大亮度的比值，它對(duì)視舒適影響極大。,4路面亮度分布的均勻程度,路面亮度分布的均勻度包括亮度總均勻度、亮度縱向均勻度和亮度梯度。,路面亮度總均勻度，一般要求該值不應(yīng)低于0.4，才能保持一個(gè)可以接受的察覺能力。,“斑馬效應(yīng)”,一般建議主要道路的縱向均勻度最小值為0.7左右

5、，以保證足夠的視舒適水平，對(duì)次要的道路，可降為0.5左右。,亮度梯度指覆蓋在路面上的亮度變化率，它對(duì)視舒適有重要影響。,5采用的照明器眩光程度,失能眩光,不舒適眩光,使視覺減弱的眩光稱為失能眩光,使眼睛產(chǎn)生不舒適感的眩光稱為不舒適眩光，其眩光程度用眩光控制等級(jí)GF表示。,眩光的控制主要從正確選擇燈具和調(diào)整其安裝高度等方法解決。眩光控制等級(jí)GF分為九級(jí)，表5-7是眩光控制等級(jí)和主觀評(píng)價(jià)對(duì)應(yīng)關(guān)系。,表5-7 眩光控制等級(jí)和主觀評(píng)價(jià)對(duì)應(yīng)關(guān)系,（4）照明布局。,6路燈排列的誘導(dǎo)性指標(biāo),視覺誘導(dǎo),光學(xué)誘導(dǎo),常用的利用照明設(shè)施實(shí)現(xiàn)視覺誘導(dǎo)性的方法：,（1）利用照明系統(tǒng)本身的改變實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)性。,（2）利用光顏

6、色變化實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)性。,（3）利用燈具的式樣和安裝高度不同實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)性。,二、道路照明光源和燈具的選擇,1道路照明光源的選擇,道路照明光源要根據(jù)光源的效率、光通量、使用壽命、光色和顯色性、控制配光的難易程度及使用環(huán)境等因素綜合選擇，一般選用鈉燈和金屬鹵化物燈。,常用的道路照明光源的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：,（5）道路照明不應(yīng)采用自鎮(zhèn)流高壓汞燈和白熾燈。,（4）市中心、商業(yè)中心等對(duì)顏色識(shí)別要求較高的機(jī)動(dòng)車交通道路可采用金屬鹵化物燈。,（2）居住區(qū)機(jī)動(dòng)車和行人混合交通道路宜采用高壓鈉燈或小功率金屬鹵化物燈。,（1）快速路、主干路、次干路和支路應(yīng)采用高壓鈉燈。,（3）商業(yè)區(qū)步行街、居住區(qū)人行道路、機(jī)動(dòng)車交通道

7、路兩側(cè)人行道可采用小功率金屬鹵化物燈、細(xì)管徑熒光燈或緊湊型熒光燈。,2道路照明燈具的種類與選擇,三種類型,常規(guī)燈具,鏈?zhǔn)綗艟?投光燈具,安裝在燈桿上或墻壁上，它的發(fā)光方向沿著道路走向,懸掛在鋼絲繩上，發(fā)光方向主要橫跨馬路的,主要用于高桿照明，如立交橋以及大面積戶外照明等。,1）相關(guān)術(shù)語(yǔ),燈具安裝在高度通常為15m以上的燈桿上，按一定間距有規(guī)律地連續(xù)設(shè)置在道路的一冊(cè)、兩側(cè)或中間分車帶上進(jìn)行照明的一種方式。采用這種照明方式時(shí)，燈具的縱軸垂直于路軸，使燈具所發(fā)出的大部分光射向道路的縱軸方向。,（1）常規(guī)照明 conventional road lighting,（2）高桿照明 high mast l

8、ighting,一組燈具安裝在高度大于或等于20m的燈桿上進(jìn)行大面積照明的一種照明方式。,燈具的最大光強(qiáng)方向與燈具向下垂直軸夾角在0o75o之間，90o角和80o角方向上的光強(qiáng)最大允許值分別為50cd/10001m和l00cd/1000lm的燈具。且不管光源光通量的大小，其在90o角方向上的光強(qiáng)最大值不得超過1000cd。,（3）半高桿照明(也稱中桿照明) semi-high mast lighting,一組燈具安裝在高度為1520m的燈桿上進(jìn)行照明的一種照明方式。當(dāng)按常規(guī)照明方式配置燈具時(shí)，屬常規(guī)照明；按高桿照明方式配置燈具時(shí)，屬高桿照明。,（4）截光型燈具 cut-off luminair

9、e,燈具的最大光強(qiáng)方向與燈具向下垂直軸夾角在0o65o之間，90o角和80o角方向上的光強(qiáng)最大允許值分別為l0cd/10001m和30cd/1000lm的燈具。且不管光源光通量的大小，其在90o角方向上的光強(qiáng)最大值不得超過1000cd。,（5）半截光型燈具 semi-cut-off luminaire,（6）非截光型燈具 non-cut-off luminaire,燈具的最大光強(qiáng)方向不受限制，90o角方向上的光強(qiáng)最大值不得超過l000cd的燈具。,（7）泛光燈 floodlight,光束擴(kuò)散角(光強(qiáng)為峰值光強(qiáng)的1/10的兩個(gè)方向之間的夾角)大于10o、作泛光照明用的投光器。通?？赊D(zhuǎn)動(dòng)并指向任意

10、方向。,（8）燈具效率 luminaire efficiency,在相同的使用條件下，燈具發(fā)出的總光通量與燈具內(nèi)所有光源發(fā)出的總光通量之比。,（9）維護(hù)系數(shù) maintenance factor,照明裝置使用一定時(shí)期之后，在規(guī)定表面上的平均照度或平均亮度與該裝置在相同條件下新安裝時(shí)在同一表面上所得到的平均照度或平均亮度之比。,（10）燈具的安裝高度 luminaire mounting height,燈具的光中心至路面的垂直距離。,（11）燈具的安裝間距 luminaire mounting spacing,沿道路的中心線測(cè)得的相鄰兩個(gè)燈具之間的距離。,燈具的光中心至鄰近一側(cè)緣石的水平距離，即

11、燈具伸出或縮進(jìn)緣石的水平距離。,（12）懸挑長(zhǎng)度 overhang,沿著道路恰當(dāng)?shù)匕惭b燈桿、燈具，可以給駕駛員提供有關(guān)道路前方走向、線型、坡度等視覺信息，稱其為照明設(shè)施的誘導(dǎo)性。,（13）燈臂長(zhǎng)度 bracket projection,從燈桿的垂直中心線至燈臂插入燈具那一點(diǎn)之間的水平距離。,（14）路面有效寬度 effective road width,用于道路照明設(shè)計(jì)的路面理論寬度，它與道路的實(shí)際寬度、燈具的懸挑長(zhǎng)度和燈具的布置方式等有關(guān)。當(dāng)燈具采用單側(cè)布置方式時(shí)，道路有效寬度為實(shí)際路寬減去一個(gè)懸挑長(zhǎng)度。當(dāng)燈具采用雙側(cè)(包括交錯(cuò)和相對(duì))布置方式時(shí)，道路有效寬度為實(shí)際路寬減去兩個(gè)懸挑長(zhǎng)度。當(dāng)燈

12、具在雙幅路中間分車帶上采用中心對(duì)稱布置方式時(shí)，道路有效寬度就是道路實(shí)際寬度。,（15）誘導(dǎo)性 guidance,單位路面面積上的照明安裝功率(包含鎮(zhèn)流器功耗)。,（16）環(huán)境比 surround ratio,車行道外邊5m寬的帶狀區(qū)域內(nèi)的平均水平照度與相鄰的5m寬車行道上平均水平照度之比。,（17）(道路)照明功率密度 lighting power density(of road surface),支路宜采用半截光型燈具。,2）道路燈具選擇應(yīng)注意以下幾個(gè)方面,（1）道路及與其相關(guān)的場(chǎng)所使用的燈具按用途可分為功能性燈具和裝飾性燈具。,為了定性滿足不同級(jí)別道路對(duì)眩光限制的不同要求，機(jī)動(dòng)車道照明應(yīng)采

13、用符合下列規(guī)定的功能性燈具：,快速路、主干路必須采用截光型或半截光型燈具；,次干路應(yīng)采用半截光型燈具；,（2）在禁止機(jī)動(dòng)車通行的商業(yè)步行街、人行道路、人行地道、人行天橋等場(chǎng)所，對(duì)眩光限制不是很嚴(yán)格，燈光有適度的耀眼效果反而有利于創(chuàng)造一種活躍的氣氛，因此對(duì)燈具的配光性能要求可以適當(dāng)放寬，在此類場(chǎng)所可以采用兼顧功能性和裝飾性兩方面要求的燈具或者是裝飾性燈具。,（7）高強(qiáng)度氣體放電燈的觸發(fā)器、鎮(zhèn)流器與光源的安裝距離應(yīng)符合產(chǎn)品的要求。,（3）采用高桿照明時(shí)，應(yīng)根據(jù)場(chǎng)所的特點(diǎn)，選擇具有合適功率和光分布的泛光燈或截光型燈具。這是為了在滿足照射范圍內(nèi)的平均照度和均勻度的前提下，控制高桿燈的照射范圍和限制眩光

14、。,（4）為了減少維護(hù)工作量，提高燈具的維護(hù)系數(shù)，節(jié)約電能，可采用密閉式道路照明燈具時(shí)，光源腔的防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP54。環(huán)境污染嚴(yán)重、維護(hù)困難的道路和場(chǎng)所，光源腔的防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP65。燈具電氣腔的防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP43。,（5）空氣中酸堿等腐蝕性氣體含量高的地區(qū)或場(chǎng)所宜采用耐腐蝕性能好的燈具。通行機(jī)動(dòng)車的大型橋梁等易發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)的場(chǎng)所，采用防振型燈具。,（6）高強(qiáng)度氣體放電燈宜配用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器，功率較?。?500W以下）的光源可配用電子鎮(zhèn)流器。,三、道路照明的布燈方式,常規(guī)照明方式是在燈桿上安裝12盞路燈，燈桿高度通常為1215m。當(dāng)高度在1520m稱為半高桿照明，大于或等于20

15、m稱為高桿照明。,常規(guī)照明方式,高桿照明方式,鏈?zhǔn)秸彰鞣绞?因此，可以應(yīng)用于道路本身、立體交叉點(diǎn)、停車場(chǎng)、橋梁等處。,1常規(guī)照明方式,照明燈具安裝在高度為15m以下的燈桿頂端，并沿道路布置燈桿。,使用方式最廣泛,特點(diǎn),可以在需要照明的場(chǎng)所任意設(shè)置燈桿，而且照明燈具可以根據(jù)道路線型變化而配置。,由于每個(gè)照明燈具都能有效地照亮道路，所以不僅可以減少燈的光通量，減小燈泡功率，降低成本，而且能在彎道上得到良好的誘導(dǎo)性。,（a） （b） （c） （d） （e） 圖5-1 常規(guī)照明布燈方式 （a）單側(cè)布置 （b）雙側(cè)交錯(cuò)布置 （c）雙向?qū)ΨQ布置 （d）橫向懸索布置 （e）中心對(duì)稱布置,表5-8 道路照明燈

16、具推薦布置方式,要使路面亮度分布均勻，經(jīng)濟(jì)合理，很大程度上取決于燈具的合理配置。對(duì)不同寬度的道路，可采用不同排列方式的燈具組合，從而形成不同的配置方式。表5-8列出了推薦使用的配置情況。,表5-9 燈具的配光類型、布置方式與燈具的安裝高度、間距的關(guān)系,注：Weff為路面有效寬度（m）。,（5）高稈一般在車道以外安裝，易于維修、清掃和換燈，不影響交通秩序；,2高桿照明方式,高桿照明就是在1540m的高稈上裝多個(gè)有大功率光源的照明燈具，以少數(shù)高稈進(jìn)行大面積照明的方式。這種照明方式適用于復(fù)雜的立體交叉點(diǎn)、會(huì)合點(diǎn)、停車場(chǎng)、高速公路的休息場(chǎng)、廣場(chǎng)等大面積照明的場(chǎng)所。,優(yōu)點(diǎn),（1）照明范圍廣闊，光通利用率

17、高；,（2）使用高效率，大功率光源，經(jīng)濟(jì)性好；,（3）由于桿塔很高，下面亮度均勻度高；,（4）用于道路交叉或立體交叉點(diǎn)時(shí)，車輛駕駛?cè)藛T很容易從遠(yuǎn)處看到高桿照明，便于預(yù)知前方情況；,（6）可以兼顧附近建筑物、樹木、紀(jì)念碑等的照明，以改善環(huán)境照明條件，并可兼作景物照明。,（1）按不同條件選擇平面對(duì)稱、徑向?qū)ΨQ和非對(duì)稱三種燈具配置方式。,在采用高桿照明方式時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)問題:,（a）平面對(duì)稱 （b）徑向?qū)ΨQ （c）非對(duì)稱 圖5-2 高桿燈燈具配置方式,布置在寬闊道路及大面積場(chǎng)地周邊的高桿燈,布置在場(chǎng)地內(nèi)部或車道布局緊湊的立體交叉的高桿燈,布置在多層大型立體交叉或車道布局分散的立體交叉的高桿燈,（

18、4）高桿照明不是藝術(shù)照明而是功能性很強(qiáng)的一種照明方式。,（2）高桿燈安裝位置的選擇非常重要，如果選擇得不合適會(huì)帶來下列問題：,維修時(shí)會(huì)影響正常交通；,可能會(huì)發(fā)生汽車撞桿事故；,不利于限制眩光。,因此一般都不把高桿燈設(shè)在路緣石附近或道路中央寬度有限的分車帶上。,（3）燈具的最大光強(qiáng)投射方向和垂線夾角不宜超過65o，確保眩光限制在規(guī)定的范圍之內(nèi)。,設(shè)計(jì)的基本原則,首先要考慮功能，在滿足功能要求的前提下盡量做到美觀，決不能一味追求美觀而犧牲功能。,其次是不同的照明場(chǎng)所和環(huán)境對(duì)美觀的要求應(yīng)有所不同。,（5）桿柱數(shù)量減少，事故率很低。,3懸鏈照明方式,懸鏈，又稱懸掛線或吊架線。在檔距較大的桿柱上張掛鋼索

19、作為吊線，吊線上裝置多個(gè)照明燈具的照明方式稱為懸鏈?zhǔn)秸彰鳌?優(yōu)點(diǎn),（1）照明燈具的排列間隔比較密，還可以裝置成使配光沿著道路橫向擴(kuò)展的方式，因而可以得到比較高的照度和較好的均勻度。,（2）由于照明燈具配光擴(kuò)展方向沿道路橫向發(fā)射，因此可以把燈具配光接近水平方向的光強(qiáng)加大，而眩光卻很少，以形成一個(gè)舒適的光照環(huán)境。此種配光在雨天路面潮濕的情況下更具有優(yōu)越性。,（3）照明燈具布置較密，有良好的誘導(dǎo)性。,（4）照明燈具的光束沿著道路軸向直線分布。路面的干濕度不同時(shí)，亮度變化少，即晴天和雨天均有良好的照明效果。,十字交叉路口的燈具可根據(jù)道路的具體情況，分別采用單側(cè)布置、交錯(cuò)布置或?qū)ΨQ布置等方式。大型交叉路

20、口為了達(dá)到路口中心區(qū)的亮度（照度）標(biāo)準(zhǔn)，可另行安裝附加燈桿和燈具，并應(yīng)限制眩光。當(dāng)有較大的交通島時(shí)，可在島上設(shè)燈，也可采用高桿照明。,4道路及其相連的特殊場(chǎng)所照明設(shè)計(jì)要求。,1）平面交叉路口的照明。,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：,平面交叉路口的照明水平應(yīng)符合交會(huì)區(qū)照明標(biāo)準(zhǔn)值的規(guī)定，且交叉路口外5m范圍內(nèi)的平均照度不宜小于交叉路口平均照度的l/2。這樣才能突出交叉路口，使駕駛員在停車視距之外就可以清晰看見交叉路口，引起駕駛員的注意。,為了提供良好的誘導(dǎo)性，交叉路口可采用與相連道路不同色表的光源、不同外形的燈具、不同的安裝高度或不同的燈具布置方式。,十字交叉,T形交叉,環(huán)形交叉,環(huán)形交叉路口的照明應(yīng)充分

21、顯現(xiàn)環(huán)島、交通島和路緣石。當(dāng)采用常規(guī)照明方式時(shí)，宜將燈具設(shè)在環(huán)形道路的外側(cè)(圖5-4)。通向每條道路的出人口的照明應(yīng)符合交會(huì)區(qū)照明標(biāo)準(zhǔn)值的要求。當(dāng)環(huán)島的直徑較大時(shí)，可在環(huán)島上設(shè)置高桿燈，并應(yīng)按車行道亮度高于環(huán)島亮度的原則選配燈具和確定燈桿位置。,T形交叉路口在道路盡端設(shè)燈，如圖5-3所示。不但可以有效地照亮交叉區(qū)域，而且也有利于駕駛員識(shí)別道路的盡端，以免誤認(rèn)為道路繼續(xù)向前延伸，從而減少發(fā)生交通事故的幾率。,圖5-3 T形交叉路口燈具設(shè)置,圖5-4 環(huán)形交叉路口燈具設(shè)置,2）曲線路段的照明。,（2）半徑在1000m以下的曲線路段，燈具應(yīng)沿曲線外側(cè)布置，并應(yīng)減小燈具的間距，間距宜為直線路段燈具間距

22、的50%70%(圖5-5)，半徑越小間距也應(yīng)越小。懸挑的長(zhǎng)度也應(yīng)相應(yīng)縮短。在反向曲線路段上，宜固定在一側(cè)設(shè)置燈具，產(chǎn)生視線障礙時(shí)可在曲線外側(cè)增設(shè)附加燈具（圖5-6）。,（1）半徑在1000m及以上的曲線路段，其照明可按照直線路段處理。,圖5-5 曲線路段上的燈具設(shè)置,圖5-6 反向曲線路段上的燈具設(shè)置,燈具對(duì)提高道路表面亮度的貢獻(xiàn)更大。,當(dāng)曲線路段的路面較寬需采取雙側(cè)布置燈具時(shí)，宜采用對(duì)稱布置。不宜采用交錯(cuò)布置，因采用交錯(cuò)布置有可能失去誘導(dǎo)，導(dǎo)致交通事故。,燈具沿曲線外側(cè)布置比沿內(nèi)側(cè)布置所具有的優(yōu)點(diǎn)是：,燈具能更好地標(biāo)示道路的走向，即誘導(dǎo)性好。,轉(zhuǎn)彎處的燈具不得安裝在直線路段燈具的延長(zhǎng)線上（圖

23、5-7)，以免駕駛員誤認(rèn)為是道路向前延伸而導(dǎo)致事故。,圖5-7 轉(zhuǎn)彎處的燈具設(shè)置,不正確,正 確,在道路的急轉(zhuǎn)彎處，由于視距短，一旦出現(xiàn)緊急情況，駕駛員沒有從容的反應(yīng)時(shí)間，因此需提高對(duì)照明的要求，讓道路的形式及環(huán)境狀況（如路緣石、護(hù)欄等）清楚地顯示出來。,小型立體交叉可采用常規(guī)照明。大型立體交叉采用高桿照朗可以避免燈桿林立的現(xiàn)象，還可以使整個(gè)立交區(qū)域獲得充分的環(huán)境照明，創(chuàng)造出類似于白天的照明條件，有利于提高駕駛員的視覺功效；降低撞桿事故發(fā)生幾率；還可以減少維護(hù)點(diǎn)和維護(hù)工作量等。因此，大型立體交叉宜優(yōu)先考慮采用高桿照明方式。,（3）立體交叉的照明。,由于立交的車道多，車道的轉(zhuǎn)彎、起伏及穿叉很復(fù)雜

24、，所以當(dāng)立體交叉采用常規(guī)照明時(shí)，不宜設(shè)置太多的光源和燈具，即要盡量減少發(fā)光點(diǎn)，以避免發(fā)光點(diǎn)太多引起駕駛員的視覺混亂，于誘導(dǎo)不利。,將燈具直接安裝在欄桿上的優(yōu)點(diǎn)：,（4）城市橋梁的照明。,較窄的橋面使得橋梁欄桿可能位于與其相連的道路內(nèi)，所以需要提供足夠的欄桿立面照明或在人口處直接安裝燈具以引起駕駛員的注意。,大型橋梁和具有藝術(shù)、歷史價(jià)值的中小型橋梁的照明應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足功能要求，并應(yīng)與橋梁的風(fēng)格相協(xié)調(diào)。,橋梁照明產(chǎn)生眩光即的可能性大，而且所造成的危害也更嚴(yán)重，所以橋梁照明限制眩光十分重要。,不會(huì)給在橋下的道路上行駛的駕駛員或橋下航道航行的船只領(lǐng)航員造成眩光；,克服了燈桿林立現(xiàn)象；,不會(huì)破壞

25、橋梁及其附近環(huán)境景觀，同時(shí)具有良好的誘導(dǎo)性。,缺點(diǎn)：燈具安裝位置低，導(dǎo)致橋面亮度和照度均勻度難于達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，并且容易受到污染而變臟，使照明效果大為降低，也導(dǎo)致清掃周期大大縮短，維護(hù)工作量增加；燈具也容易遭到人為破壞；一次性投資大；對(duì)在橋上行駛車輛的駕駛員造成的眩光不易限制。,專門設(shè)置照明的人行天橋橋面的平均水平照度不應(yīng)低于5lx，階梯照度宜適當(dāng)提高，且階梯踏板的水平照度與踢板的垂直照度的比值不應(yīng)小于2:1。,（5）人行地道的照明。,（6）人行天橋的照明。,天然光充足的短直線人行地道，可只設(shè)夜間照明。,附近不設(shè)路燈的地道出人口，應(yīng)設(shè)照明裝置。,地道內(nèi)的平均水平照度，夜間宜為301x，白天宜為1

26、001x；最小水平照度，夜間宜為15Ix，白天宜為50Ix。并應(yīng)提供適當(dāng)?shù)拇怪闭斩取?跨越有照明設(shè)施道路的人行天橋可不另設(shè)照明，緊鄰天橋兩側(cè)的常規(guī)照明的燈桿高度、安裝位置以及光源燈具的配置，宜根據(jù)橋面照明的需要作相應(yīng)調(diào)整。當(dāng)橋面照度小于2lx、階梯照度小于5lx時(shí)，宜專門設(shè)置人行天橋照明。,應(yīng)防止照明設(shè)施給行人和機(jī)動(dòng)車駕駛員造成眩光。,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的發(fā)展，在居住區(qū)，光干擾問題越來越突出，應(yīng)引起足夠的重視。,（7）居住區(qū)道路照明。,居住區(qū)人行道路的照明水平應(yīng)符合人行道路照明標(biāo)準(zhǔn)值。,行人和非機(jī)動(dòng)車交通道路對(duì)眩光限制的要求不是很嚴(yán)格，光線適當(dāng)有點(diǎn)耀眼反而可以活躍氣氛，增加環(huán)境的吸引力，因

27、此，重點(diǎn)是要限制在視平線方向不能有太強(qiáng)的光線。,表5-10 CIE關(guān)于限制光干擾的推薦值,人行橫道屬于機(jī)動(dòng)車和行人道交會(huì)區(qū)，是交通事故易發(fā)區(qū)域，因此，人行橫道的照明十分重要。設(shè)計(jì)時(shí)，可考慮以下幾方面。,（8）人行橫道的照明。,平均水平照度不得低于人行橫道所在道路的1.5倍。 人行橫道應(yīng)增設(shè)附加燈具?？稍谌诵袡M道附近設(shè)置與所在機(jī)動(dòng)車交通道路相同的常規(guī)道路照明燈具，也可在人行橫道上方安裝定向窄光束燈具，但不應(yīng)給行人和機(jī)動(dòng)車駕駛員造成眩光。可根據(jù)需要在燈具內(nèi)配置專用的擋光板或控制燈具安裝的傾斜角度。 可采用與所在道路照明不同類型的光源。其目的是為了突出人行橫道，以警示機(jī)動(dòng)車和行人，有助于交通安全。,機(jī)動(dòng)車交通道路兩側(cè)的行道樹、綠化帶、人行天橋、行駛機(jī)動(dòng)車的橋梁、立體交叉等處設(shè)置裝飾性照明時(shí)，應(yīng)將裝飾性照明和功能性照明結(jié)合設(shè)計(jì)，裝飾性照明必須服從功能性照明的要求。 應(yīng)合理選擇裝飾性照明的光源、燈具及照明方式。裝飾性照明亮度應(yīng)與路面及環(huán)境亮度協(xié)調(diào)，不應(yīng)采用多種光色或多種燈光圖式頻繁變換的動(dòng)態(tài)照明，應(yīng)防止裝飾性照明的光色、圖案、陰影、閃爍干擾機(jī)動(dòng)車駕駛員的視覺。 設(shè)置在燈桿上及道路兩側(cè)的廣告燈光不得干擾駕駛員的視覺和妨礙對(duì)交通信號(hào)及標(biāo)識(shí)的辨認(rèn)