第八章_汽車空調(diào) (3).ppt

1、第八章 汽車空調(diào)系統(tǒng),主講：魏幫頂,第一節(jié)概述,汽車空調(diào)是利用多媒體對(duì)車內(nèi)的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)，使之在溫度、濕度、流速和潔凈度上能滿足人體舒適的需要，并預(yù)防或去除玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員身體健康和行車安全。 衡量汽車空調(diào)的主要指標(biāo)有：溫度、濕度、流速和潔凈度等。 汽車空調(diào)主要包括：制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。,一、汽車空調(diào)的功能,1、車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)： 溫度：是物質(zhì)冷熱程度的度量 制熱: 非獨(dú)立式-以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液作為熱源，用于轎車和中小型汽車 獨(dú)立式-底盤上另加裝一個(gè)散熱器，用于大、中型客車,制冷: 非獨(dú)立式-壓縮機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，工作狀態(tài)受發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響，用于中小型

2、汽車。 獨(dú)立式-壓縮機(jī)由副發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)不受發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響，由于大中型客車。,2、車內(nèi)濕度的調(diào)節(jié)：,濕度:是指空氣中所含水蒸氣量的多少。 濕度的大小直接影響人體內(nèi)的水分蒸發(fā)速率和口腔、鼻腔黏膜等健康狀況和駕駛的工作狀況。車內(nèi)的濕度一般應(yīng)保持在30%70%以內(nèi)。普通汽車空調(diào)一般不具備這種功能，只有高級(jí)豪華汽車采用冷暖一體化空調(diào)器，才能對(duì)車內(nèi)的濕度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)。,3、車內(nèi)氣流速度調(diào)節(jié)：,空氣的流速和方向?qū)θ梭w舒適性影響很大，夏季流速應(yīng)限制在0.25m/s以內(nèi)，總之根據(jù)乘客的生活環(huán)境，年齡、健康狀況、冷熱習(xí)慣等生理特點(diǎn)來(lái)控制出風(fēng)口的風(fēng)量，免得過(guò)大的風(fēng)速直接吹到人體上，使人感到不舒服。,4、 車內(nèi)空氣凈

3、化：,車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量是乘員舒適性的重要保證， 由于車內(nèi)空間小、乘員密度大，車內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧和二氧化碳濃度過(guò)高的情況，還有尾氣、灰塵、煙味等造成車內(nèi)空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此必須要求汽車空調(diào)具有補(bǔ)充車外新鮮空氣過(guò)濾和凈化內(nèi)空氣的功能。一般在汽車空調(diào)的進(jìn)風(fēng)口都裝有空氣過(guò)濾裝置和空氣凈化裝置。,5、熱輻射調(diào)節(jié)：,太陽(yáng)的輻射會(huì)對(duì)車內(nèi)產(chǎn)生一股熱浪，容易灼傷人的眼睛和皮膚，對(duì)人體的舒適性影響很大，選用太陽(yáng)膜和陽(yáng)光傳感器對(duì)車內(nèi)溫度能立即作出必要的校正。,二、汽車空調(diào)的特點(diǎn),從1925年汽車加熱器的出現(xiàn)就表明了汽車空調(diào)已經(jīng)出現(xiàn)了。但是，由于其技術(shù)含量較低，人們并沒(méi)有真正意識(shí)到這門專業(yè)技術(shù)，而一直到制

4、冷技術(shù)被汽車所應(yīng)用，才廣泛被人們所關(guān)注。因此，談到汽車空調(diào)的特點(diǎn)，也就是制冷技術(shù)的一些特點(diǎn)，概括起來(lái)汽車空調(diào)的特點(diǎn)如下：,1、抗沖擊能力強(qiáng)：,制冷系統(tǒng)安裝在運(yùn)動(dòng)的車輛上，承受劇烈頻繁的振動(dòng)和沖擊，因此，要求各個(gè)零部件應(yīng)有較強(qiáng)的抗震能力，接頭牢固，并防漏，而且，壓縮機(jī)與冷凝器、蒸發(fā)器與壓縮機(jī)都用軟管連接。,2、動(dòng)力源多樣：,汽車空調(diào)系統(tǒng)不能用電力作動(dòng)源，原因是設(shè)計(jì)上比較困難，轎車、輕型汽車及中型客車其制冷所需的動(dòng)力來(lái)自同一發(fā)動(dòng)機(jī)，這種空調(diào)系統(tǒng)叫非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。對(duì)于大型客車，冷藏車，由于所需制冷量比較大，采用專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，故稱為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。,3、電力控制源多樣：,汽車空調(diào)系統(tǒng)電氣控制所需的電

5、力有所不同，一般車輛采用12V（單線制）作電源，大型車輛則采用24V（單線制）作電源，而高級(jí)豪華轎車采用5V（雙線制）作電力源。,4、制冷效果強(qiáng)：,汽車在野外工作，直接受太陽(yáng)的輻射，熱量較強(qiáng)，要使汽車空調(diào)能迅速地降溫，在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到舒適的環(huán)境，要求制冷系統(tǒng)的制冷量特別大。這就導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑流量變化大，但不能無(wú)限制的大，如果過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致汽車空調(diào)設(shè)計(jì)困難，制冷效果不佳，而且會(huì)引起壓力過(guò)高或壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊現(xiàn)象，使得故障頻繁。,5、控制方式不一樣：,由于車輛的性能要求不同，汽車空調(diào)的控制方式也就多樣。一般車輛采用手動(dòng)控制，高級(jí)豪華型轎車則采用自動(dòng)控制或氣動(dòng)控制。,6、結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量?。?由于

6、汽車車身的特點(diǎn)，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，能在有限的空間進(jìn)行安裝，而且安裝了空調(diào)后不至于使汽車增重太多影響其他性能。,7、車內(nèi)風(fēng)量分配不均勻：,這是由汽車車身的結(jié)構(gòu)所造成的。汽車空調(diào)風(fēng)道的設(shè)計(jì)是研制汽車空調(diào)最大的難點(diǎn)。,三、空調(diào)指令系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理,1、概念： （1）物質(zhì)的三態(tài),氣態(tài),液態(tài),固態(tài),放熱,放熱,放熱,吸熱,（2）汽化和凝結(jié),汽化：物質(zhì)由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的過(guò)程稱為“汽化”。 凝結(jié)：物質(zhì)由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)的過(guò)程 稱 “凝結(jié)”。,（3）潛熱值,潛熱值:溫度不變物質(zhì)由液態(tài)變成氣態(tài)或氣態(tài)變成液態(tài)時(shí)吸熱和放熱的熱量。 R12-165.65kJkg R134a-219.8kJ kg,2、冷媒,（1）制

7、冷劑的要求： 無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒、無(wú)刺激性，對(duì)人體健康無(wú)損害； 不易燃燒，不易爆炸； 無(wú)腐蝕性； 價(jià)格合理，容易得； 與冷凍油接觸時(shí)，化學(xué)、物理安定性良好；,有較低的凝固點(diǎn)，能在低溫下工作； 泄漏時(shí)容易偵測(cè) 易于改變吸熱和散熱的狀態(tài)，有很強(qiáng)的變態(tài)能力。 與潤(rùn)滑油無(wú)親和作用，可與冷凍機(jī)油任意比互溶。,制冷劑R12的特性,A、R12-二氯二氟甲烷（CF2CL2） B、沸點(diǎn)-29.8 潛熱值165.65kJkg C、對(duì)大氣臭氧層有破壞作用， 使全球變暖產(chǎn)生溫室效應(yīng)。,制冷劑R134a的特點(diǎn),A、沸點(diǎn)-26.5 潛熱值219.8kJ kg B、優(yōu)點(diǎn)： a、傳熱速度快蒸發(fā)器、散熱器等熱交換器面積體積減小，

8、還不影響熱交換。 b、潛熱值高，制冷量大 。 c、不破壞臭氧層，在大氣層停留壽命短，溫室效應(yīng)影響也很小,C、缺點(diǎn)：對(duì)橡膠管和密封圈材料有較強(qiáng)的溶解與分離作用，導(dǎo)致制冷劑泄漏。,制冷劑使用時(shí)的注意事項(xiàng)：,操作制冷劑時(shí)，不要與皮膚接觸，應(yīng)戴護(hù)目鏡，以免凍傷皮膚和眼球； 避免振動(dòng)和放置高溫處，以免發(fā)生爆炸； 原離火苗，避免R12分解產(chǎn)生有毒光氣； R134a與R12不能混用，因?yàn)椴幌嗳埽貙?dǎo)致壓縮機(jī)損壞； 使用R134a制冷劑的系統(tǒng)，應(yīng)避免使用銅材料，這樣會(huì)產(chǎn)生鍍銅現(xiàn)象； 制冷劑應(yīng)放置在低于40以下的地方保存,3、制冷原理,（1）組成： 壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥 器、膨脹閥、蒸發(fā)器,（2）制冷過(guò)程,

9、1、壓縮過(guò)程：將流經(jīng)蒸發(fā)器的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮為高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑，輸送到冷凝器。 2、冷凝過(guò)程：將高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑冷卻，使其變?yōu)橹袦亍⒏邏旱囊簯B(tài)制冷劑，送入干燥瓶。圖9-2 制冷系統(tǒng)的組成 3、干燥過(guò)程：將中溫、高壓的液態(tài)制冷劑過(guò)濾，除去制冷劑中的雜質(zhì)和水份，送入節(jié)流閥，并儲(chǔ)存小部分的制冷劑。 4、膨脹過(guò)程：將過(guò)濾后的中溫、高壓液態(tài)制冷劑利用節(jié)流原理，使其轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪红F狀的液/氣態(tài)混合物，送入蒸發(fā)器。 5、蒸發(fā)過(guò)程：低壓霧狀的液/氣態(tài)混合物流至蒸發(fā)器，吸收周圍的熱量而汽化，達(dá)到制冷的目的。,四、制冷系統(tǒng)主要零件,1、壓縮機(jī) 壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置，

10、是推動(dòng)制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動(dòng)力。輸送制冷劑、保障制冷系統(tǒng)正常工作具有十分的作用。,汽車用空調(diào)壓縮機(jī)的性能要求,要有良好的低速性能，即要求在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有較大的制冷能力和較高的效率。 高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要求輸入功率低，即降低油耗，提高汽車動(dòng)力性。 體積小、重量輕，便于安裝和維修。 安全穩(wěn)定、可靠性好，能夠在惡劣的條件下有良好的抗震性和密封性。 對(duì)汽車不利影響小，要求壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低、震動(dòng)小，開(kāi)、停壓縮機(jī)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響,壓縮機(jī),主要有：曲軸連桿式壓縮機(jī)、斜盤式壓縮機(jī)、擺盤式壓縮機(jī)、旋葉式壓縮機(jī)、滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)、渦旋式壓縮機(jī)等。,曲軸連桿式壓縮機(jī),斜盤式壓縮機(jī)（稱雙向斜盤式）,刮片式壓縮

11、機(jī),刮片式壓縮機(jī)工作原理如下： 在圓形或橢圓形汽缸內(nèi)對(duì)圓形汽缸偏心或?qū)E圓形汽缸同心地安裝一個(gè)帶有幾個(gè)刮片的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子一回轉(zhuǎn)，由于離心力和油壓的作用，使刮片從刮片槽中向外伸張，碰到汽缸壁，把汽缸分成幾個(gè)隔腔，隨著軸的旋轉(zhuǎn)，隔腔內(nèi)的容積發(fā)生變化，以進(jìn)行制冷劑的吸入、壓縮、膨脹和排出。,冷凝器,冷凝器是把來(lái)自壓縮機(jī)的高溫高壓氣體通過(guò)管壁和翅片將其中的熱量傳遞給冷凝器周圍的空氣，從而使高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑冷凝成高溫、高壓的液體。 1）汽車用空調(diào)冷凝器的性能要求 要有較高的散熱效率。 結(jié)構(gòu)、重量、尺寸、空間合理。 抗震性能好。 冷凝空氣阻力小。 耐腐蝕性能好。 2）冷凝器的種類 主要有管帶式、管翅式

12、、平流式等類型。其結(jié)構(gòu)如圖9-7所示。,蒸發(fā)器,蒸發(fā)器,對(duì)蒸發(fā)器性能的要求 重量輕、體積小、散熱面空氣阻力小，具有高的散熱效率。 耐腐蝕，抗震性能好。 材料低溫性能好，無(wú)毒性，沖擊后不產(chǎn)生火花，且價(jià)格便宜。 2）蒸發(fā)器的種類 主要有管片式、管帶式、層疊式。,干燥瓶,干燥瓶,1）干燥瓶的組成 主要由儲(chǔ)液器、干燥器、過(guò)濾器、觀察窗和安全裝置等幾部分構(gòu)成，如圖9-9。 2）干燥劑的種類 主要有硅膠和分子篩兩種。 3）儲(chǔ)液干燥瓶的安裝 干燥瓶要安裝在通風(fēng)、冷卻好、遠(yuǎn)離熱源的地方。 干燥瓶要直立安裝，傾斜度不能大于150。 安裝時(shí)，干燥瓶必須裝在最后。 不同制冷劑所裝干燥瓶不一樣，不能混用。,膨脹閥,膨

13、脹閥的作用 節(jié)流降壓：它將從干燥瓶來(lái)的中溫、高壓的液態(tài)制冷劑降壓為容易蒸發(fā)的低溫、低壓、霧狀制冷劑，進(jìn)入蒸發(fā)器，即分開(kāi)了制冷劑的高壓側(cè)和低壓側(cè)。 調(diào)節(jié)制冷劑流量：由于制冷劑負(fù)荷的改變以及壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的改變，要求流量作相應(yīng)調(diào)節(jié)，以保持車內(nèi)溫度穩(wěn)定，膨脹閥能自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的流量，以滿足制冷劑循環(huán)要求。 防止液擊：避免液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)而造成液擊現(xiàn)象，同時(shí)又控制了過(guò)熱度處在一定范圍內(nèi)。,內(nèi)平衡式熱力膨脹閥,內(nèi)平衡式熱力膨脹閥,工作原理：,固定在回氣管路上的感溫包內(nèi)裝有惰性液體或制冷劑，當(dāng)蒸發(fā)器出口溫度較高時(shí)，感溫包內(nèi)液體溫度隨之上升，內(nèi)壓升高，作用在膜片上的壓力大于蒸發(fā)器進(jìn)口壓力和過(guò)熱彈簧壓力總

14、和時(shí)，針閥離開(kāi)閥座，閥門開(kāi)啟，制冷劑流入蒸發(fā)器。 針閥開(kāi)啟后，制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內(nèi)壓力隨之上升，回氣溫度降低，膜片下側(cè)壓力增加，上側(cè)壓力降低，閥門關(guān)閉。由于膜片上、下側(cè)壓力經(jīng)常處于不平衡狀態(tài)，所以不斷地作開(kāi)啟、閉合的循環(huán)。,外平衡熱力膨脹閥,Pf為感溫包感受到蒸發(fā)器出口溫度相對(duì)應(yīng)的飽和壓力，Pe為蒸發(fā)器出口蒸發(fā)壓力，Ps為過(guò)熱調(diào)整彈簧的壓力。當(dāng)車內(nèi)溫度處在某一工況時(shí)，膨脹閥有一定開(kāi)度，Pf、Pe和Ps應(yīng)處于平衡狀態(tài)，即Pf=Pe+ Ps。如果車內(nèi)溫度升高，蒸發(fā)器出口過(guò)熱度增大，則感受溫度上升，相應(yīng)的感應(yīng)壓力Pf增大，即Pf Pe+ Ps，因此波紋膜片向下移，推動(dòng)傳動(dòng)桿工作，使得膨脹閥孔開(kāi)

15、度增大，制冷劑流量增加，制冷量也增大，蒸發(fā)器出口過(guò)熱度相應(yīng)下降，反之，如果PfPe+ Ps，則波紋膜片向上移，傳動(dòng)桿也隨之上移，使得膨脹閥孔開(kāi)度減小，制冷劑流量減小，制冷量也減小，蒸發(fā)器出口過(guò)熱度也相應(yīng)上升，從而滿足了蒸發(fā)器熱負(fù)荷變化的需要。,H型膨脹閥,節(jié)流膨脹管,冷凍油,對(duì)冷凍機(jī)油性能的要求 要有適當(dāng)?shù)恼扯?，受溫度的影響要?要有良好的低溫流動(dòng)性和互溶性 化學(xué)性質(zhì)要穩(wěn)定 毒性腐蝕要小，閃點(diǎn)要高， 吸水性要小,冷凍油的作用,潤(rùn)滑作用 冷卻作用 密封作用 降低壓縮機(jī)的噪聲,冷凍機(jī)油使用注意事項(xiàng),冷凍機(jī)油應(yīng)保存在干燥、密封的容器里，放在陰暗處以免空氣中的水分和其他雜質(zhì)進(jìn)入油中。 不同牌號(hào)的冷凍油

16、不能混裝、混用。 變質(zhì)的冷凍油不能使用。 制冷系統(tǒng)中不能加注過(guò)量的冷冬油，以免影響制冷效果。,汽車空調(diào)的控制部件,1、電磁離合器,電磁離合器,皮帶盤,銜鐵和摩擦片,電磁線圈,電磁離合器的工作原理,是當(dāng)電流通過(guò)離合器繞組時(shí)產(chǎn)生較強(qiáng)的磁場(chǎng)，銜鐵被線圈磁力牢牢吸住，壓縮機(jī)主軸通過(guò)鍵與轂連接，而銜鐵與轂緊箍，這時(shí)皮帶輪旋轉(zhuǎn)，通過(guò)轉(zhuǎn)板上吸力帶動(dòng)銜鐵旋轉(zhuǎn)，主軸即被驅(qū)動(dòng)。當(dāng)離合器線圈斷電時(shí)，銜鐵被彈簧彈回，皮帶輪只在軸承上空轉(zhuǎn)。,2、溫度控制器,作用： 溫度控制器又稱恒溫開(kāi)關(guān)，感受蒸發(fā)器表面的溫度，控制壓縮機(jī)離合器線圈中電流的通、斷致使壓縮機(jī)產(chǎn)生開(kāi)與停的動(dòng)作，起到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度及防止蒸發(fā)器結(jié)霜的一種電氣控制裝

17、置。,蒸發(fā)器溫度過(guò)低,A、結(jié)冰霜堵住管片間隙，空氣不能流通，不能通過(guò)蒸發(fā)器變成冷空氣。 B、蒸發(fā)器過(guò)冷會(huì)發(fā)生“液擊”，造成壓縮機(jī)過(guò)載。 液擊液態(tài)制冷劑吸入壓縮機(jī)突然汽化、沸騰阻止活塞運(yùn)動(dòng)，甚至獎(jiǎng)金排氣閥打壞。 C、由于冰霜導(dǎo)熱系數(shù)比銅鋁小很多，所以即便空氣能穿過(guò)蒸發(fā)器間隙，空氣從冷媒吸冷量大大減小。,蒸發(fā)器溫度過(guò)高,蒸發(fā)器表面與空氣溫差小，傳熱慢了、降溫慢了。所以蒸發(fā)器溫度控制在0-3之間。 蒸發(fā)器溫度控制方法： a、控制制冷循環(huán)的速度-控制壓縮機(jī)“占空比”。 b、控制制冷循環(huán)的量-由膨脹閥控制,機(jī)械壓力式溫度控制器,其工作原理。波紋管和充滿制冷劑的感溫毛細(xì)管相連，毛細(xì)管感溫元件置于蒸發(fā)器翅片

18、冷氣通過(guò)的位置之中。當(dāng)蒸發(fā)器溫度變化時(shí)毛細(xì)管中的制冷劑溫度也隨著變化，對(duì)應(yīng)的壓力也發(fā)生變化，溫度升高，壓力就增大，推動(dòng)波紋管中膜片運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)機(jī)械杠桿機(jī)構(gòu)使觸點(diǎn)閉合，電磁離合器線圈通電，壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)循環(huán)制冷，如果車內(nèi)溫度降到設(shè)定的溫度以下，膜片向相反的方向運(yùn)動(dòng)，彈簧幫助復(fù)位，使觸點(diǎn)脫開(kāi)，電磁離合器線圈斷電，壓縮機(jī)停止工作。 調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘可以改變溫控器的溫度設(shè)定值，旋轉(zhuǎn)凸輪4的旋鈕，可以調(diào)整溫度的高低。,電子溫度控制器,熱敏電阻有兩種：一種電阻具有負(fù)感溫電阻特性，即溫度升高，電阻值下降；一種具有正感溫電阻特性，即溫度上升，電阻值上升。 由于熱敏電阻結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)節(jié)精度高、工作可靠、故障少等優(yōu)

19、點(diǎn)，因而被越來(lái)越多的車用空調(diào)器所采用。 該圖用負(fù)感溫電阻: 溫度高、阻值小VT1基極電位高相繼VT2、VT3截止、VT4導(dǎo)通，壓縮機(jī)工作。,壓力開(kāi)關(guān),1、高壓開(kāi)關(guān) 作用：高壓壓力開(kāi)關(guān)是為了防止制冷劑填充過(guò)多，冷凝器散熱又不好，造成壓力過(guò)高，產(chǎn)生管路爆裂。,高壓保護(hù)開(kāi)關(guān),位置：安裝在壓縮給與冷凝器之間的高壓管路上 控制內(nèi)容：系統(tǒng)壓力過(guò)高會(huì)自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器。 工作壓力:高壓開(kāi)關(guān)的切斷壓力和觸點(diǎn)恢復(fù)閉合壓力一般因車型而異，切斷壓力一般在2.1-3.0MPa范圍內(nèi)，觸點(diǎn)閉合恢復(fù)壓力為1.6-1.9MPa，如圖9-18所示。,高壓保護(hù)開(kāi)關(guān),高壓調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān),位置：冷凝器出口或干燥瓶上 控制內(nèi)容：冷凝

20、器風(fēng)扇的高速檔 工作壓力：開(kāi)關(guān)為觸點(diǎn)常開(kāi)型，當(dāng)壓力超過(guò)1373-1500kpa時(shí)接通。,低壓開(kāi)關(guān),作用;當(dāng)氣體泄漏，壓力降低，切斷電磁離合器電源，以免燒壞壓縮機(jī)。 位置： 高壓管路上的低壓開(kāi)關(guān)：安裝在冷凝器與膨脹閥之間或干燥瓶上，串聯(lián)在電磁離合器電路中。高于270kpa閉合；低于200kpa斷開(kāi)。 低壓管路上的低壓開(kāi)關(guān)：安裝在蒸發(fā)器到壓縮機(jī)進(jìn)口之間，防止壓縮機(jī)抽真空。斷開(kāi)壓力80-100kpa;閉合壓力100kpa.,易熔塞,易熔塞又稱熔化螺栓，是制冷系統(tǒng)中的過(guò)壓保護(hù)裝置，它安裝在儲(chǔ)液干燥瓶上，它有一個(gè)孔貫穿螺栓中心，孔中填滿一種特殊的焊劑。當(dāng)高壓端的壓力和溫度升至約3MPa和95100時(shí)易熔

21、塞中焊劑熔化，使制冷劑排出至大氣中，從而防止制冷裝置損壞。,減壓安全閥,在空調(diào)制冷系統(tǒng)中，由減壓安全閥代替易熔塞起到了防止環(huán)境污染的作用。它安裝在壓縮機(jī)缸體上，如果高壓端的壓力升至3.434.14Mpa，減壓安全閥就會(huì)開(kāi)啟，以降低壓力，通常它和高壓開(kāi)關(guān)起雙層保護(hù)，一旦減壓安全閥開(kāi)啟就必須予已更換。,怠速提升裝置,汽車?yán)錃庠谑褂脮r(shí)會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，因此在排氣量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，如不開(kāi)冷氣時(shí)，調(diào)整至正常怠速，一旦將冷氣開(kāi)啟則會(huì)因功率消耗而使怠速降低，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定的現(xiàn)象，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，因此設(shè)計(jì)一種裝置在開(kāi)冷氣時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速自動(dòng)升高亦能維持正常的怠速。,第二節(jié)、采暖系統(tǒng)與送風(fēng)系統(tǒng),一、采暖系統(tǒng)

22、 按熱源形式的不同分為： 熱水式暖氣裝置， 燃燒式暖氣裝置， 綜合預(yù)熱式暖氣裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣加熱式暖氣裝置。,熱水式暖氣裝置,a ) 空氣混合型,b) 改良組合型,c) 水流調(diào)節(jié)型,圖9-20 熱水式暖氣裝置,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣加熱式,此種加熱形式含熱量較高，能夠提供足夠暖氣來(lái)調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，適合北方嚴(yán)寒地區(qū)，但氣體中含有腐蝕性氣體和有毒氣體CO，這種取暖器必須耐腐蝕、密封性好，一旦穿孔后果不堪設(shè)想，所以安裝時(shí)一般加裝報(bào)警器。,二、通風(fēng)系統(tǒng),其工作過(guò)程：新鮮空氣+車內(nèi)循環(huán)空氣進(jìn)入風(fēng)機(jī)空氣進(jìn)入蒸發(fā)器冷卻由風(fēng)門調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器的空氣進(jìn)入各吹風(fēng)口。,第三節(jié)、汽車空調(diào)的自動(dòng)控制,一、控制面板,自動(dòng)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng),

23、二、傳感器,1、車內(nèi)溫度傳感器 車內(nèi)溫度傳感器安裝在儀表板的下端，多采用馬達(dá)吸入空氣型，內(nèi)有一個(gè)具有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。當(dāng)車內(nèi)溫度發(fā)生變化時(shí)，熱敏電阻的阻值改變，從而向空調(diào)ECU輸送車內(nèi)溫度信號(hào)。,2、車外環(huán)境溫度傳感器,車外環(huán)境溫度傳感器安裝在前保險(xiǎn)杠右下端，包在一個(gè)注塑料樹(shù)脂殼內(nèi)，以免對(duì)溫度的突然變化作出反應(yīng)，它也是一個(gè)熱敏電阻，向空調(diào)ECU輸送車外溫度信號(hào)。,3、蒸發(fā)器溫度傳感器,該傳感器安裝在蒸發(fā)器表面，用以檢測(cè)表面的溫度變化，防止結(jié)霜。當(dāng)蒸發(fā)器周圍溫度發(fā)生變化時(shí)，傳感器電阻的阻值也隨之改變，并向空調(diào)ECU輸出電信號(hào)。,4、光照傳感器,也稱陽(yáng)光強(qiáng)度傳感器，安裝在汽車前擋風(fēng)玻璃下面。該傳感器將陽(yáng)光輻射程度轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，并輸送給空調(diào)ECU。,5、水溫傳感器,它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)的水路上，檢測(cè)冷卻液溫度。產(chǎn)生的水溫信號(hào)輸送給空調(diào)ECU，用于低溫時(shí)的冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制。有些自動(dòng)空調(diào)器沒(méi)有水溫傳感器。,6、壓縮機(jī)鎖止傳感器,它是一種磁電式傳感器，安裝在空調(diào)裝置的壓縮機(jī)內(nèi)，檢測(cè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。壓縮機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，該傳感器線圈產(chǎn)生4個(gè)脈沖信號(hào)輸送給空調(diào)ECU。,第