電子商務(wù)物流管理

1、電子商務(wù)物流管理第1章 電子商務(wù)物流管理導(dǎo)論本章概要電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)時代的一種全新的交易模式，是交易方式的一場革命，只有大力發(fā)展作為電子商務(wù)重要組成部分的現(xiàn)代物流，電子商務(wù)才能得到更好的發(fā)展。本章介紹了物流概念的產(chǎn)生和發(fā)展，闡述了物流的概念、分類、作用和功能，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別，介紹了相關(guān)的物流理論和理念；描述了電子商務(wù)物流的概念、特征和流程，分析了電子商務(wù)與物流的關(guān)系，闡述了電子商務(wù)物流管理的含義、內(nèi)容、原則及職能，探討了電子商務(wù)環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。學(xué)習(xí)目的通過本章的學(xué)習(xí)，熟悉現(xiàn)代物流的基本概念、特點和分類，認(rèn)識物流的作用和功能，了解物流相關(guān)理論和我國物流理論研究方向；掌握電子商

2、務(wù)物流的概念、特征和流程，正確理解電子商務(wù)與物流的關(guān)系，掌握電子商務(wù)物流管理含義、內(nèi)容、原則及職能，了解電子商務(wù)環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢?；靖拍瞵F(xiàn)代物流 電子商務(wù) 電子商務(wù)物流管理 供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流 銷售物流 回收物流 廢棄物物流 引導(dǎo)案例：中儲股份現(xiàn)代物流中儲股份2007年整體上市基本完成，實現(xiàn)了有效資產(chǎn)的集中和整合，使中儲股份直接擔(dān)負(fù)起誠通集團發(fā)展現(xiàn)代物流的主要責(zé)任和提升綜合效益的重要使命，正面臨著經(jīng)濟社會良性發(fā)展、物流市場快速擴張的歷史機遇。然而，物流行業(yè)作為充分競爭的領(lǐng)域，國內(nèi)與國際物流市場完全接軌，國有、民營、外資企業(yè)鼎立競爭的格局已經(jīng)形成。物流企業(yè)的發(fā)展將面對國內(nèi)外經(jīng)濟形勢、國

3、家宏觀經(jīng)濟政策、區(qū)域市場環(huán)境、外部競爭格局和內(nèi)部資源能力等重重壓力和制約。新形勢、新環(huán)境、新起點、新高度，需要新動力，而新的動力引擎就是創(chuàng)新理念，持續(xù)快速成長。中儲以物流中心為基礎(chǔ)平臺，優(yōu)化網(wǎng)點、優(yōu)化業(yè)務(wù)、優(yōu)化投資、優(yōu)化管理。拓展物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)功能，整合企業(yè)內(nèi)外資源，復(fù)制成熟業(yè)務(wù)模式，開發(fā)新型業(yè)務(wù)模式。大力發(fā)展以生產(chǎn)資料現(xiàn)貨市場為平臺的商貿(mào)物流，以集裝箱多式聯(lián)運、國際貿(mào)易、貨運代理、貨物集散為特征的港口物流，以生產(chǎn)、生活資料倉儲、運輸、加工、配送集成的城市物流，以融資監(jiān)管為手段的質(zhì)押物流，以及為重點客戶、重點工程服務(wù)的全程綜合物流。加強倉儲管理、運輸配送、物流加工、物流外包、貨運代理、質(zhì)押監(jiān)

4、管、內(nèi)外貿(mào)易、現(xiàn)貨市場、多式聯(lián)運、新技術(shù)開發(fā)等方面的自主創(chuàng)新能力，形成集多元支柱型業(yè)務(wù)板塊于一體的新型物流平臺和全國性物流網(wǎng)絡(luò)，成為國內(nèi)大型的基礎(chǔ)物流與商貿(mào)、金融結(jié)合的綜合物流供應(yīng)商之一。1.1 現(xiàn)代物流概述在社會生活中，貨物在不同時空范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)移和流動是社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)之一。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，生產(chǎn)社會化水平和物質(zhì)技術(shù)能力的提高，人們對“物的流動”有了更高水準(zhǔn)的理解，于是，“黑大陸”、“第三利潤源”、“冰山”等理論相繼出現(xiàn)和形成，反映了現(xiàn)代社會對物流業(yè)新的審視和理解。1.1.1 物流的產(chǎn)生和發(fā)展物流與人類的物質(zhì)生活和生產(chǎn)共生共長，源遠流長。可以說，物流是社會經(jīng)濟的動脈，是社會再生產(chǎn)過程連續(xù)

5、進行的前提，但人們對現(xiàn)代物流的認(rèn)識和實踐卻只有半個多世紀(jì)的歷史。物流研究和實踐經(jīng)歷了四個階段：即物流觀念的啟蒙與產(chǎn)生階段，物流理論體系的初步形成與實踐階段，現(xiàn)代物流理論的形成與物流管理現(xiàn)代化階段，現(xiàn)代物流管理理論與實踐的縱深化發(fā)展階段。 美國等西方國家20世紀(jì)便進入了所謂的買方市場經(jīng)濟，存在較嚴(yán)重的生產(chǎn)過剩和需求不足的問題，企業(yè)界為了擴大銷售，開始關(guān)注市場分銷問題，著重研究在銷售過程中的物流。 物流早期是從西方市場學(xué)理論中產(chǎn)生的，是指銷售過程的物流，即通過對制成品的銷售領(lǐng)域的輸送、保管活動進行管理，達到降低成本促進銷售的目的。1915年美國學(xué)者阿.奇蕭（Arch W.Shaw）在市場營銷中的若

6、干問題中首次提出了“PD”（Physical Distribution，PD）的概念，1935年美國銷售協(xié)會進一步闡述了“PD”概念，“PD是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于從生產(chǎn)場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟活動?！彪S著物流在企業(yè)中的廣泛應(yīng)用，從內(nèi)部領(lǐng)域擴展到企業(yè)外部經(jīng)營管理的其他領(lǐng)域，物流管理開始注重外部（分銷商、顧客、供應(yīng)商及第三方構(gòu)成的多維、復(fù)雜、立體）關(guān)系的研究，強調(diào)原材料采購、加工生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)直到廢舊回收等整個物資流通全過程的管理。在第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊為了改善戰(zhàn)爭中的物資供應(yīng)狀況，研究和建立了“后勤”（logistics）理論，并在戰(zhàn)爭活動中加以實踐

7、和應(yīng)用。“l(fā)ogistics”的核心是將戰(zhàn)時物資的生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體來進行統(tǒng)一布置，以求對戰(zhàn)略物資進行補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。實踐證明，這一理論的應(yīng)用取得了很好的效果。二戰(zhàn)后“l(fā)ogistics”的理論被應(yīng)用到企業(yè)界，其內(nèi)涵得到了進一步推廣，涵蓋了整個生產(chǎn)過程和流通過程，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購、生產(chǎn)過程中的物料搬運與廠內(nèi)物流到商品流通過程中的物流。因此，在歐美國家中一般所指的“l(fā)ogistics”比“PD”的內(nèi)涵更為廣泛，“PD”一般僅指銷售物流。20世紀(jì)50年代的日本正處于經(jīng)濟高速成長期，生產(chǎn)規(guī)模的迅速擴大導(dǎo)致流通基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，在這種背景下，日本從美國

8、學(xué)到了“PD”理論。1965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”這個術(shù)語，簡稱為“物流”，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸多活動。在物流理論的指導(dǎo)下，物流技術(shù)成為關(guān)心和研究的重點，加強道路建設(shè)，實現(xiàn)運輸手段的大型化、高速化、專業(yè)化，大力發(fā)展物流中心、配送中心和物流基地，以提高貨物的處理能力和商品供應(yīng)效率，極大地促進了日本經(jīng)濟的快速發(fā)展。我國20世紀(jì)70年代末開始實行改革開放的基本國策，派代表團到日、美等國考察，引進并接受了“物流”概念。“物流”的概念引入我國之前，我國就有傳統(tǒng)的儲運業(yè)。許多大大小小的儲運公司實際上進行著運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等與物流有關(guān)的

9、各種活動。而物流相對于儲運而言卻是一個新的概念，兩者之間存在如下差別：（1）儲運和物流的內(nèi)涵有區(qū)別。儲運基本上只指儲存和運輸這兩個環(huán)節(jié)，雖然有時也涉及物品的包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動，但一般這些活動并不包含在儲運的概念之中，而物流則包括物品的運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動，所第2章 物流系統(tǒng)及其基本功能本章概要本章在介紹物流系統(tǒng)的基本知識基礎(chǔ)上，進一步介紹構(gòu)成物流系統(tǒng)的幾個最基本的功能。主要包括物流系統(tǒng)及其特點、構(gòu)成要素及物流系統(tǒng)的分析步驟等，然后詳細(xì)介紹物流系統(tǒng)的各個基本功能，包括包裝、裝卸搬運、運輸、倉儲、配送和流通加工等，它們在物流系統(tǒng)中的地位和作用及其相關(guān)

10、概念的區(qū)別與聯(lián)系。學(xué)習(xí)目的通過本章的學(xué)習(xí)，熟悉物流系統(tǒng)的概念、模式與特點，了解物流系統(tǒng)分析的原則與步驟；掌握包裝的定義、功能與分類，了解包裝器材的種類及正確選擇方法，熟悉包裝的標(biāo)識；理解裝卸搬運的定義與分類，了解裝卸搬運作業(yè)及其裝置；了解各種運輸方式的特點；掌握倉儲的概念，理解倉儲的性質(zhì)及倉儲在物流中的作用；掌握配送的定義與特點，熟悉配送與運輸及送貨的區(qū)別，了解配送的作用；掌握流通加工的意義及作用，理解流通加工的分類?；靖拍钗锪飨到y(tǒng) 包裝 裝卸搬運 運輸 倉儲 配送 流通加工 引導(dǎo)案例：龐大的奧運物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)2008年，北京舉辦的第29屆奧運會倡導(dǎo)“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”的理念。北京

11、將匯集800多萬來自200多個參賽國家（地區(qū)）的運動員、記者和觀眾，以及120多萬件使用器材。在奧運會期間，北京乃至全國將有大量的人員來往、出行旅游，他們需要數(shù)量龐大的日常消費品；體育運動員在比賽前后使用的器材、體育用品需要運送、儲存、包裝和回收等，這些都將產(chǎn)生巨大的物流服務(wù)需求。 據(jù)專家計算：與奧運直接相關(guān)的物流需求量為417.2億元（其中奧運會預(yù)算占7.7億元，北京市投入409.5億元）；與奧運會直接相關(guān)的商品物流需求量為4.91億元（其中旅游業(yè)為1.41億元，零售與餐飲業(yè)為3.5億元）；與奧運會直接相關(guān)的廢棄物物流需求量為10.8億元（其中奧運會直接產(chǎn)生的為1.2億元，觀眾和游客產(chǎn)生的為

12、9.6億元）。因此，與奧運會相關(guān)的物流需求總量大約為432.91億元（其中發(fā)生在賽前的為402.5億元，賽中的為28.21億元，賽后的為2.2億元）。 2008年，北京奧運會需要1200輛手推車、171輛叉車、525臺起重機、150輛起重卡車、15萬到20萬平方米的倉庫面積，奧運物流中心的總運輸量將達到75000噸。北京擁有公路貨運站場、裝卸點6000多個，公路系統(tǒng)規(guī)劃了23個一、二級貨運樞紐；北京鐵路局分局管轄內(nèi)的鐵路貨站有122個，鐵道專用連接的工廠貨站、貨場、倉庫有幾百個，鐵路部門規(guī)劃了16個主要貨站；首都國際機場航空貨運樞紐是具有現(xiàn)代化水平的大型物流樞紐。此外，北京市政府在北京市房山閆

13、村、通州馬駒橋和順義天竺建立了三個大型物流基地，建立一定數(shù)量的綜合性物流與配送區(qū)和專業(yè)性物流與配送區(qū)。到2005年，北京市已初步形成以大型物流基地為核心、綜合性物流配送區(qū)和專業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點的高效物流體系框架，共同構(gòu)成北京物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 2.1 物流系統(tǒng)系統(tǒng)對于物流來說是一個十分重要的概念，物流與運輸、保管等所謂傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別就在于物流貫穿著系統(tǒng)化管理思想和系統(tǒng)化運作方式，物流本身就是一個系統(tǒng)，物流管理就是運用物流系統(tǒng)的思想方法對物流活動實施計劃、控制、組織、協(xié)調(diào)和控制，以實現(xiàn)降低物流成本，提高物流服務(wù)水平的目的。物流思想就是系統(tǒng)思想在物流領(lǐng)域的體現(xiàn)，準(zhǔn)確地把握物流系統(tǒng)的本質(zhì)，對于理解

14、物流，學(xué)習(xí)物流的理論和方法具有十分重要的意義。2.1.1 物流系統(tǒng)及其特點1物流系統(tǒng)的含義隨著工業(yè)化發(fā)展的歷程，物流系統(tǒng)從手工物流系統(tǒng)、機械化物流系統(tǒng)、自動化物流系統(tǒng)、集成化物流系統(tǒng)、智能化物流系統(tǒng)逐步發(fā)展起來。由于物流的含義是將正確的物品，在正確的時刻，以正確的順序，送到正確的地點。所以物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)物資的空間效益和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)進行的前提條件下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟效益。2物流系統(tǒng)特點物流

15、系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。（1）物流系統(tǒng)是一個“人機系統(tǒng)”物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成。它表現(xiàn)為物流勞動者運用運輸設(shè)備、裝卸搬運機械、倉庫、港口、車站等設(shè)施，作用于物資的一系列生產(chǎn)活動。在這一系列的物流活動中，人是系統(tǒng)的主體。因此，在研究物流系統(tǒng)的各個方面問題時，應(yīng)把人和物有機地結(jié)合起來，加以考察和分析。（2）物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)在現(xiàn)代經(jīng)濟社會中，企業(yè)間物流經(jīng)常會跨越不同地域，國際物流的地域跨度更大。物流系統(tǒng)通常采用存儲的方式解決產(chǎn)需之間的時間矛盾，其時間跨度往往也很大。

16、物流系統(tǒng)的跨度越大其管理方面的難度越大，對信息的依賴程度也越高。（3）物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)無論規(guī)模多大的物流系統(tǒng)，都可以分解成若干個相互聯(lián)系的子系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)的多少和層次的階數(shù)，是隨著人們對物流系統(tǒng)的認(rèn)識和研究的深入而不斷深入、不斷擴充的。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時間和空間上及資源利用方面的聯(lián)系，也存在總目標(biāo)、總費用及總運行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。根據(jù)物流系統(tǒng)的運行環(huán)節(jié)，可以劃分為以下幾個子系統(tǒng)：物資的包裝系統(tǒng)、物資的裝卸系統(tǒng)、物資的運輸系統(tǒng)、物資的儲存系統(tǒng)、物資的流通加工系統(tǒng)、物資的回收再利用系統(tǒng)、物資的情報系統(tǒng)及物流的管理系統(tǒng)等。上述這些子系統(tǒng)構(gòu)成了物流系統(tǒng)。物流各子

17、系統(tǒng)又可進一步分成下一層次的系統(tǒng)。如運輸系統(tǒng)可進一步分為水運系統(tǒng)、空運系統(tǒng)、鐵路運輸系統(tǒng)、公路運輸系統(tǒng)及管道運輸系統(tǒng)。物流子系統(tǒng)的組成是由物流管理目標(biāo)和管理分工自成體系的。第3章 電子商務(wù)物流市場及物流模式本章概要隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流問題已成為越來越凸顯的一大障礙。由于信息化程度不高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善和物流配送體系不發(fā)達所導(dǎo)致的過高的物流成本，已或多或少地抵消了電子商務(wù)的種種優(yōu)勢，阻礙了其進一步的發(fā)展。為了突破電子商務(wù)的物流瓶頸，研究和探討適合我國國情的電子商務(wù)物流模式就成為當(dāng)務(wù)之急。本章闡述了電子商務(wù)物流市場含義、特征及其構(gòu)成要素；探討了電子商務(wù)物流市場的運行模式，分析了傳統(tǒng)物流模式存在的

18、問題，重點介紹了國內(nèi)外第三方物流理論與實踐的發(fā)展，闡述了第三方物流的含義、優(yōu)勢及其分類，討論了目前電子商務(wù)下物流模式的選擇以及亟待解決的問題。教學(xué)目的通過本章學(xué)習(xí)，掌握電子商務(wù)物流市場含義、特征及其構(gòu)成要素；理解電子商務(wù)物流市場運行模式，了解第三方物流在國內(nèi)外發(fā)展情況，熟悉第三方物流的概念、物流外包及其運作優(yōu)勢，理解第三方物流的分類；通過案例分析，明確電子商務(wù)下物流模式選擇亟待解決的問題?；靖拍?電子商務(wù)物流市場 電子商務(wù)物流模式 第三方物流 第四方物流 物流企業(yè)聯(lián)盟 物流一體化 引導(dǎo)案例：聯(lián)想、方正、海爾物流體系電子商務(wù)企業(yè)要想獲得競爭優(yōu)勢，必須突破傳統(tǒng)的模式，在資源有限的情況下將核心功能

19、與一般功能分離，以保持自身的競爭實力。因而，采取這一管理模式之前企業(yè)應(yīng)考慮物流服務(wù)是否是其核心競爭力所在，自建的物流體系是否能夠充分發(fā)揮其核心功能。被譽為“中國戴爾”的聯(lián)想集團已擁有由3000多個網(wǎng)點組成的物流體系，而方正集團也正努力發(fā)展自己扁平化的物流體系。自建物流體系的這些企業(yè)大多具有較強的實力，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)經(jīng)營中有所積累。作為海爾集團，其做電子商務(wù)靠的是“一名二網(wǎng)”。“一名”指品牌，“二網(wǎng)”則指的是配送網(wǎng)與支付網(wǎng)。物流管理已成為海爾新的增長點，海爾人正力圖使物流能力成為其取得競爭優(yōu)勢的核心能力。3.1 電子商務(wù)商業(yè)模式與市場分析3.1.1 電子商務(wù)商業(yè)模式電子商務(wù)是指利用數(shù)字化電子方式進行

20、商務(wù)數(shù)據(jù)交換和開展業(yè)務(wù)活動，是在Internet的廣闊聯(lián)系與傳統(tǒng)信息技術(shù)系統(tǒng)的豐富資源相互結(jié)合的背景下應(yīng)運而生的一種相互關(guān)聯(lián)的動態(tài)商務(wù)活動。它包括商品和服務(wù)交易、金融匯兌、網(wǎng)上廣告、在線數(shù)據(jù)傳播、電子資金的劃撥、商業(yè)拍賣、電子證券交易等。電子商務(wù)商業(yè)模式的研究已經(jīng)成為當(dāng)前國內(nèi)外研究的熱點問題。所謂“商業(yè)模式”，是指一個企業(yè)從事某一領(lǐng)域經(jīng)營的市場定位和盈利目標(biāo)，以及為了滿足目標(biāo)顧客主體需要所采取的一系列的、整體的戰(zhàn)略組合。1麥肯錫（McKinsey）管理咨詢公司認(rèn)為存在三種新興電子商務(wù)模式即銷售方控制的商業(yè)模式，購買方控制的商業(yè)模式和中立的第三方控制的商業(yè)模式。（1）銷售方控制的商業(yè)模式，只提供

21、信息的賣主網(wǎng)站，可通過網(wǎng)絡(luò)訂貨的賣主網(wǎng)站。（2）購買方控制的商業(yè)模式，是通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布采購信息，是采購代理人和采購信息收集者的偏好的模式。（3）中立的第三方控制的商業(yè)模式，提供特定產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的搜索工具，包括眾多賣主的店面在內(nèi)的企業(yè)廣場和拍賣場。2美國“網(wǎng)絡(luò)就緒組織”認(rèn)為包括以下商業(yè)模式（1）電子商店作為電子經(jīng)濟中買賣發(fā)生的場所，從傳統(tǒng)的市場渠道中獲取價值。（2）信息中介是內(nèi)容、信息、知識及經(jīng)驗的代理商，能夠成為某一特定電子商務(wù)領(lǐng)域增加價值，也稱為內(nèi)容集成商。（3）信用中介是在買賣雙方建立信用的機構(gòu)。（4）電子商務(wù)實施者：特點是為其他電子商店或信息中介提供組件、功能及相關(guān)服務(wù)，使得電子商務(wù)得以進行

22、或者進行得更好。（5）基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商/商務(wù)社區(qū)作為由跨越不同領(lǐng)域（如產(chǎn)品、內(nèi)容及服務(wù)）機構(gòu)，由于共同的興趣，通過一個共同的基礎(chǔ)設(shè)施組織到一起的商業(yè)集合體。3把企業(yè)和消費者作為標(biāo)準(zhǔn)劃分商業(yè)模式獲得業(yè)內(nèi)一致認(rèn)同的電子商務(wù)模式分類方法，以企業(yè)和消費者作為標(biāo)準(zhǔn)分別劃分出企業(yè)企業(yè)（B2B）、企業(yè)消費者（B2C）、消費者企業(yè)（C2B）和消費者消費者（C2C）等模式。通過深入分析這些商業(yè)模式，可以發(fā)現(xiàn)，它們是相互依存，互為運作手段和載體的，只是分類基準(zhǔn)不同而已。舉例而言，在“企業(yè)消費者”（B2C）模式下，企業(yè)將自己的商品在網(wǎng)上進行銷售，即形成了“賣主網(wǎng)站”，賣主網(wǎng)站又通常被稱為“電子商店”。研究電子商務(wù)的商

23、業(yè)模式，即打破了這些分類的界線，將這些模式作為一個整體，并且是體現(xiàn)物流效益的載體。其商務(wù)模式如圖3-1所示。圖3-1 電子商務(wù)商業(yè)模式第4章 電子商務(wù)采購與庫存管理本章概要采購、倉儲和庫存是物流成本控制的極其重要的環(huán)節(jié)，本章主要內(nèi)容是電子商務(wù)采購、倉儲管理和庫存控制三部分。首先介紹電子商務(wù)采購的內(nèi)涵及在供應(yīng)鏈中的價值，并將之與傳統(tǒng)采購進行比較，以期能對電子商務(wù)采購有較全面的認(rèn)識，在此基礎(chǔ)上簡要介紹電子商務(wù)采購平臺的功能及實現(xiàn)。隨后介紹倉儲管理的內(nèi)容、模式及其主要作業(yè)管理和電子商務(wù)下倉儲管理的要領(lǐng)。最后介紹電子商務(wù)環(huán)境下零庫存管理的思想及庫存管理的模式。教學(xué)目的通過本章的學(xué)習(xí)，了解電子商務(wù)采購的

24、定義及在供應(yīng)鏈中的價值，掌握電子商務(wù)采購與傳統(tǒng)采購的區(qū)別，熟悉電子商務(wù)采購平臺的功能及實施步驟；掌握倉儲管理的內(nèi)容、模式，熟悉倉儲管理的出入庫管理主要內(nèi)容，理解電子商務(wù)下倉儲管理的要領(lǐng)；理解電子商務(wù)下零庫存管理的思想，熟悉常見的庫存管理模式?；靖拍铍娮由虅?wù)采購倉儲管理庫存控制庫存管理 零庫存 引導(dǎo)案例：通用電氣公司運用電子商務(wù)進行采購信息采購可以在網(wǎng)上進行招標(biāo)、開標(biāo)和評標(biāo)，從而大大加速采購速度。通用電氣公司（GE）每天都要向合作者發(fā)出零部件采購招標(biāo)書，為此，要從庫房中找出該零部件的藍圖并復(fù)印成冊，附在采購單后面，裝入信封并郵寄給供應(yīng)商，得到他們的報價后開標(biāo)采購。1996年GE公司開發(fā)了一個開

25、放式的在線采購系統(tǒng)TPN，用來進行原材料和零部件的招標(biāo)采購。GE照明器具公司采用該系統(tǒng)后，企業(yè)處理采購事務(wù)的人員減少了60%，相關(guān)費用降低了30%，采購周期也從1823天縮短到911天，縮減了將近一半，并發(fā)現(xiàn)了新的合格供應(yīng)商。4.1 電子商務(wù)采購隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，電子商務(wù)采購作為一種新型的采購方式迅速得到應(yīng)用。它依賴于電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展和物流技術(shù)的提高，依賴于人們思想觀念和管理理念的改變，通過互聯(lián)網(wǎng)來增強日常采購的管理能力，許多企事業(yè)單位已在一定范圍內(nèi)和相當(dāng)程度上運用了電子商務(wù)采購技術(shù)，簡化了采購流程，節(jié)約了采購成本，提高了采購效率，為杜絕采購腐敗起到了十分積極的作用，因

26、此應(yīng)該大力提倡這一新的采購方式。4.1.1 采購的定義及作用1采購的定義采購職能傳統(tǒng)上包括確定需求、選擇供應(yīng)商、達成一個合適的價格、確定條款和條件、發(fā)出合同或訂單和隨后的確定合適的交貨。即從正確的來源獲得滿足質(zhì)量、數(shù)量和價格要求的合適的設(shè)備、原料、儲備物資和服務(wù)?；蛘弑欢x為：從外部獲得的，使運營、維護和管理公司的基本活動和輔助活動處于最有利位置與必需的所有貨物、服務(wù)、能力和知識。類似的描述中，采購被認(rèn)為主要是一種生產(chǎn)作業(yè)活動，即是一種商業(yè)采購，因此要注意與消費者購買的區(qū)別。消費者購買一般認(rèn)為：市場運作是一種零售型的，相對于一般的商品都有很多供應(yīng)商，每個顧客都是在當(dāng)前需求的基礎(chǔ)上購買并同時是所

27、購產(chǎn)品或服務(wù)的最終消費者；產(chǎn)品價格可能會隨供應(yīng)商的不同而變動，這主要取決于供應(yīng)商選擇的營銷策略；消費者可以自由選擇產(chǎn)品質(zhì)量和類型以及合適的供應(yīng)商；除非是例外，否則單個顧客沒有能力影響產(chǎn)品價格和營銷方式，也無法改變由供應(yīng)商所選定的生產(chǎn)企業(yè)，各個顧客的交易量占供應(yīng)商銷售總量的比例也非常小。商業(yè)采購則與消費者采購?fù)耆煌?。大多?shù)企業(yè)的需求通常是專業(yè)化的，并且采購規(guī)模一般都很大。潛在的貨源也很少，甚至可能在整個市場中也只有幾個客戶能提供。很多采購企業(yè)的規(guī)模比他們的供應(yīng)商大得多，因此在與供應(yīng)商打交道的過程中可能會扮演多重角色。由于涉及的金額很大，供應(yīng)商為單個顧客承擔(dān)了很大風(fēng)險。為了獲得一筆交易，供應(yīng)商通

28、常會運用多種策略。在這種情況下，能否得到交易象征著供應(yīng)商的真正實力。這樣，一方面就需要有專門的技能來保證滿足需求；另一方面，為了達到連續(xù)有效和滿意的運行效果，還需要有合適的體系和程序作保證。2采購在價值鏈中的作用根據(jù)波特的價值鏈理論，價值鏈由價值活動和由這些活動創(chuàng)造的邊際利潤組成。價值活動可以按照物質(zhì)和技術(shù)活動分成不同的組。波特將其區(qū)分為基本活動和輔助活動，如圖4-1所示。圖4-1 采購和價值鏈（Redrawn from Porter, 1985）基本活動是與公司交付給其客戶的最終產(chǎn)品的物理變化和加工有直接關(guān)系的活動。從圖4-1中可以看出，向客戶交付產(chǎn)品和提供服務(wù)（產(chǎn)品）是這些基本活動的一部分

29、。輔助活動作用于基本活動并給它以支持。它們可被用來支持某一基本活動，也可用來支持整個基本過程。波特將基本活動分為五種基本類型。（1）內(nèi)部物流。與接收、存儲和分配相關(guān)聯(lián)的各種活動。如：原材料的搬運、倉儲、庫存控制、車輛調(diào)度和向供應(yīng)商退貨。（2）生產(chǎn)作業(yè)。與將投入轉(zhuǎn)化為最終產(chǎn)品形式相關(guān)的各種海運，例如，機械加工、包裝、組裝、設(shè)備維護、檢測、印刷和種種設(shè)施管理。（3）外部物流。與訂貨、存儲和將產(chǎn)品發(fā)送給買方有關(guān)的各種活動，例如：產(chǎn)成品庫存管理、原材料搬運、送貨車輛調(diào)度、訂單處理和生產(chǎn)進度安排。第5章 電子商務(wù)物流配送與配送中心本章概要物流配送是電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)，而電子商務(wù)又影響著物流配送的發(fā)展，兩

30、者相互影響，相互促進。配送中心的設(shè)計對物流配送的發(fā)展又起著至關(guān)重要的作用。本章首先介紹電子商務(wù)物流配送的相互影響、電子商務(wù)下物流配送的特點等基本知識，分析了電子商務(wù)物流配送的基本模式和特點。接著闡述物流配送中心網(wǎng)點的合理布局、物流配送中心的選址、物流配送中心的內(nèi)部布局，并應(yīng)建立相應(yīng)的評估體系。最后介紹配送中心的信息管理系統(tǒng)的功能、構(gòu)成及涉及的信息技術(shù)。教學(xué)目的通過本章的學(xué)習(xí)，掌握物流配送與電子商務(wù)的關(guān)系，理解電子商務(wù)物流配送的特點；熟悉現(xiàn)代物流配送的模式，掌握電子商務(wù)物流配送的特點及模式；熟悉配送中心網(wǎng)點布局及選址原則，掌握物流配送中心的內(nèi)部布局方法；熟悉配送中心的管理信息系統(tǒng)功能及構(gòu)成，了解

31、相關(guān)信息技術(shù)?；靖拍钆渌椭行呐渌湍Ｊ教摂M配送規(guī)劃設(shè)計信息系統(tǒng) 引導(dǎo)案例：7-11的電子商務(wù)物流配送日本著名的7-11連鎖店，是一家頗孚眾望的電子商務(wù)購物站點。顧客在線訂貨，第二天早上在最近處的店面取物和付款，充分體現(xiàn)了既降低成本又方便顧客的優(yōu)點。7-ll連鎖店在美國和加拿大有6000多家店面，在美國每天有600萬人訪問7-11的網(wǎng)站，為網(wǎng)上購物的商品配送發(fā)揮了無與倫比的作用。從2006年開始，7-11公司就在得克薩斯州奧斯汀市的35家商店測試V.com終端。2007年夏天，7-11連鎖店又與美國快遞公司合作，聯(lián)手推出一批V.com在線購物終端（日本公司稱之為Kiosk），顧客可以用這種設(shè)備兌

32、現(xiàn)和支付個人支票、支付賬單、申請和接收貸款，也可以購買體育門票、郵票、禮品及購物。這種V.com終端具有標(biāo)準(zhǔn)燈ATM機的所有功能，還可以訪問Web網(wǎng)站。按7-11的設(shè)想，在不久的將來，顧客一大早就能從V.com訂購日用雜貨，并在當(dāng)日從臨近的店面取貨。當(dāng)顧客下班后取貨時，還可以再買早上訂貨時遺漏的物品。7-11的目的是利用現(xiàn)有的資源降低銷售成本，即利用現(xiàn)有的人員、設(shè)備和車輛進行網(wǎng)上購物，從電子商務(wù)方式中實現(xiàn)成本的大幅度降低。蓋得副總裁認(rèn)為，7-11連鎖店的最大優(yōu)勢在于公司分布廣泛的物流管理網(wǎng)絡(luò)，依此實現(xiàn)了向7-11的大部分商店當(dāng)日送貨。蓋得先生認(rèn)為，很多人不想在家里等著送貨上門；對商家而言，如果

33、顧客住的地方太遠，住地不安全或不好找，送貨到家的確也不見得是一種好辦法。7-11連鎖店一直堅持著自己的想法和做法，現(xiàn)在還在繼續(xù)擴大自己的物流網(wǎng)絡(luò)，計劃在一年多的時間內(nèi)實現(xiàn)每天向全部8000家商店至少送貨一次。這樣做的結(jié)果是，將使其當(dāng)天購物、當(dāng)天取貨的地域覆蓋美國和加拿大的絕大部分地區(qū)。5.1 電子商務(wù)物流配送概述電子商務(wù)的出現(xiàn)刺激了物流配送的發(fā)展。物流配送的發(fā)展進而又促進了電子商務(wù)的發(fā)展，兩者是一種互相促進的辯證關(guān)系；同時，物流配送的滯后阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，但是，不管電子商務(wù)如何發(fā)展，物流配送的發(fā)展都是不可遏制的。5.1.1 電子商務(wù)物流配送的含義電子商務(wù)物流配送是利用現(xiàn)代通信技術(shù)和計算機技

34、術(shù)所進行的配送活動，或者是把現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于配送活動中。具體來講，就是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。可以看出，這種新型的物流配送是以一種全新的面貌，成為流通領(lǐng)域革新的先鋒，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向。新型物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化。使貨暢其流，物盡其用，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存、加速資金周轉(zhuǎn)、提高物流效率、降低物

35、流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調(diào)控，也提高了整個社會的經(jīng)濟效益，促進市場經(jīng)濟的健康發(fā)展。5.1.2 電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流配送的影響1給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來了深刻的變革傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，進行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的，相應(yīng)的物流觀念也是全新的。2網(wǎng)絡(luò)對物流配送的實施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序一個先進系統(tǒng)的使用，會給一個企業(yè)帶來全新的管理

36、方法。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時間影響很大。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實現(xiàn)整個過程的實時監(jiān)控和實時決策。新型的物流配送業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接，當(dāng)系統(tǒng)的任何一個神經(jīng)末端收到一個需求信息的時候，該系統(tǒng)都可以在極短的時間內(nèi)作出反應(yīng)，并可以擬訂詳細(xì)的配送計劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。這一切工作都是由計算機根據(jù)人們事先設(shè)計好的程序自動完成的。3網(wǎng)絡(luò)縮短了物流配送的時間物流配送的持續(xù)時間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，但這個時間隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入會變得越來越短，任何一個有關(guān)配送的信息和資源

37、都會通過網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。4網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入簡化了物流配送過程傳統(tǒng)物流配送整個環(huán)節(jié)極為繁瑣，在網(wǎng)絡(luò)化的新型物流配送中心里可以大大縮短這一過程，主要表現(xiàn)在如下幾個方面：（1）在網(wǎng)絡(luò)支持下的成組技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下更加高效地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發(fā)生變化。第6章 電子商務(wù)物流技術(shù)與信息管理本章概要新世紀(jì)，人類社會進入了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和電子商務(wù)時代。大力發(fā)展以現(xiàn)代物流和電子商務(wù)為代表的現(xiàn)代流通體系，促進我國物流產(chǎn)業(yè)升級，推動中國傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變勢在必行。本章介紹了物流信息的含義、特征與分類，闡述了物流信息化的內(nèi)涵、內(nèi)容，分析了物流信息化對現(xiàn)代物流企業(yè)的影響；闡述

38、了電子商務(wù)物流技術(shù)的含義、構(gòu)成、評價標(biāo)準(zhǔn)以及作用，重點介紹了BAR CODE（條碼）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、RF（射頻技術(shù)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）等技術(shù)及其在電子商務(wù)物流中的應(yīng)用；闡述了電子商務(wù)物流信息管理系統(tǒng)含義、功能、類型、控制及層次結(jié)構(gòu)，介紹了物流信息管理系統(tǒng)的構(gòu)成、設(shè)計方法及其評價；闡述了物流信息平臺的含義及功能，介紹了物流信息平臺的構(gòu)建及其運營模式，通過相關(guān)實例討論了物流信息平臺的運行。學(xué)習(xí)目的通過本章的學(xué)習(xí)，熟悉物流信息的含義、特點及分類，掌握物流信息化的概念與內(nèi)容，了解物流信息化對現(xiàn)代物流企業(yè)的影響；掌握理解電子商務(wù)物流技術(shù)的含義、構(gòu)成，熟悉BAR C

39、ODE（條碼）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、RF（射頻技術(shù)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）等物流信息技術(shù)在電子商務(wù)物流中的應(yīng)用，充分認(rèn)識到信息技術(shù)在電子商務(wù)物流發(fā)展中的重要作用；理解電子商務(wù)物流信息管理系統(tǒng)含義、功能、類型及層次結(jié)構(gòu)，了解物流信息管理系統(tǒng)的構(gòu)成、設(shè)計方法；掌握物流信息平臺的含義及其功能，理解物流信息平臺的構(gòu)建及其原則，通過相關(guān)實例分析了解物流信息平臺的運行?；靖拍钗锪餍畔⒒?物流信息技術(shù) 條形碼 電子數(shù)據(jù)交換 射頻技術(shù) 地理信息系統(tǒng) 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) 電子商務(wù)物流信息管理系統(tǒng) 物流信息平臺 引導(dǎo)案例：物流業(yè)的無紙化和無人化高新技術(shù)的引入正在使日本的物流業(yè)發(fā)生

40、一場靜悄悄的革命，計算機的普遍使用和自動分揀系統(tǒng)、無人駕駛叉車等構(gòu)成了日本物流業(yè)的無紙化和無人化現(xiàn)象。把物流配送和自動化、計算機化結(jié)合在一起，是物流業(yè)發(fā)展的新方向。三菱倉庫株式會社橫濱支店C號倉庫建于1994年，建筑面積4823平方米，共有5層。這是三菱倉庫高度技能化計劃的最初實施。C號倉庫設(shè)計上為單元自動倉庫，配置電動移動式貨架，無人操作垂直搬運機，裝備無線終端的無人叉車。倉庫各單元均通過計算機和無線通信連接，除了商品全部采用條形碼外，各進貨單元、貨架、貨位等也均采用條形碼。這個倉庫主要儲存由國外進口的商品。貨物運抵前一周，輪船公司即輸送貨物信息，經(jīng)倉庫計算機系統(tǒng)處理后確定貨物存放位置。貨物

41、抵倉后，確定條形碼，經(jīng)掃描進入計算機，無人操作垂直搬運機按計算機指令送貨至規(guī)定樓層，再由無人駕駛叉車按計算機指令送貨至指定貨架貨位。操作人員通過計算機核對貨物條形碼與貨位條形碼是否一致，防止出差錯。進入倉庫，只有自動化機械在按計算機指令操作，不見人影。C號倉庫有1000多只貨架，月商品吞吐量1.2萬噸。三菱倉庫橫濱支店有工作人員14人，工作效率非常高。6.1 物流信息與物流信息化在企業(yè)經(jīng)營中，采購、生產(chǎn)、銷售、物流、人力資源、財務(wù)等各部門處于同等重要的地位。企業(yè)的產(chǎn)品庫存量、庫存產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率、庫存產(chǎn)品積壓和滯銷等信息，客觀地反映了該企業(yè)產(chǎn)品的適銷對路與否、流動資金占壓的大小以及產(chǎn)品銷售部門工作業(yè)

42、績等情況。如果企業(yè)決策者懂得物流在企業(yè)經(jīng)營中的重要程度，十分關(guān)注企業(yè)庫存變化等物流信息，便可以及時調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)計劃、產(chǎn)品品種，杜絕采購上的浪費，減少物流成本，提高企業(yè)競爭力。如果企業(yè)將各個銷售點、各個城市和各個地區(qū)的銷售、庫存、在途產(chǎn)品、原材料和零部件采購、付款和回款等所有物流、商流、資金流的信息一并收集、整理、篩選和分析，則可大大提升企業(yè)的經(jīng)營管理水平。6.1.1 物流信息含義、特征與分類1物流信息含義我國實施的國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中對物流信息的表述是：“反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱?！痹诰o密聯(lián)系的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，每個節(jié)點回答上游節(jié)點的詢問，向下游節(jié)點發(fā)出業(yè)務(wù)請求，根

43、據(jù)上下游節(jié)點的請求和反饋提前安排貨物輸送過程。信息流在物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析的作用。在環(huán)環(huán)相扣的物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低。物流信息的內(nèi)容可以從狹義和廣義兩方面來考察。（1）狹義的物流信息從狹義范圍來看，物流信息是指與物流活動（如運輸、保管、保轉(zhuǎn)、裝卸、流通加工等）有關(guān)的信息。在物流活動的管理與決策中，如運輸工具的選擇、運輸線路的確定、每次運送批量的確定、在途貨物的跟蹤、倉庫的有效利用、最佳庫存數(shù)量的確定、訂單管理、如何提高顧客服務(wù)水平等，都需要詳細(xì)和準(zhǔn)確的物流信息，因為物流

44、信息對運輸管理、庫存管理、訂單管理、倉庫作業(yè)管理等物流流動具有支持保證的功能。（2）廣義的物流信息從廣義范圍來看，物流信息不僅指與物流活動有關(guān)的信息，而且包含與其他流通活動有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場信息、政策信息，還有來自企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、財務(wù)等部門的與物流有關(guān)的信息。商品交易信息是指與買賣雙方的交易有關(guān)的信息，如銷售和購買信息、訂貨和接受定貨信息、發(fā)出貨款和收到貨款信息等。市場信息是指與市場活動有關(guān)的信息，如供貨人信息、顧客信息、消費者的需求信息、競爭者或競爭性商品的信息、促銷活動信息、交通通信等基礎(chǔ)設(shè)施信息等。從廣義上看，物流信息不僅連接從生產(chǎn)廠家到最終消費者，而且在整個供應(yīng)鏈上與物的流動

45、起著相輔相成的作用。2物流信息的特征物流信息一般具有如下特點：（1）物流信息涉及多方面，信息量大物流信息隨著物流活動以及商品交易活動的展開而大量發(fā)生。多品種少量生產(chǎn)和多頻度小量配送是庫存、運輸?shù)任锪骰顒拥男畔⒋罅吭黾?。零售商廣泛應(yīng)用銷售時點系統(tǒng)（POS）第7章 電子商務(wù)物流服務(wù)與物流成本管理本章概要物流服務(wù)包括基本物流服務(wù)和增值物流服務(wù)，伴隨著物流服務(wù)活動而發(fā)生的各種費用即形成物流成本，物流成本的高低直接關(guān)系到企業(yè)利潤水平的高低。本章介紹了電子商務(wù)物流服務(wù)的含義、特征及內(nèi)容，著重闡述了電子商務(wù)物流服務(wù)中增值性服務(wù)的具體內(nèi)容，介紹了我國電子商務(wù)物流服務(wù)的現(xiàn)狀和問題，探討電子商務(wù)物流服務(wù)發(fā)展對策；

46、介紹了物流成本的含義、構(gòu)成、特點及分類，分析影響物流成本的因素，強調(diào)物流成本管理的作用，介紹物流成本管理目標(biāo)、原則和物流成本的核算方法，闡述我國企業(yè)物流成本管理存在的問題，討論了降低物流成本的途徑；介紹了物流績效的含義及物流績效評價系統(tǒng)目標(biāo)，強調(diào)物流績效評價的意義，介紹了物流績效評價的方法與指標(biāo)，探討我國目前物流績效評價存在的問題及對策。學(xué)習(xí)目的通過本章學(xué)習(xí)，掌握電子商務(wù)物流服務(wù)的含義及內(nèi)容，特別是增值性服務(wù)的具體內(nèi)容，了解我國電子商務(wù)物流服務(wù)的現(xiàn)狀、存在的問題及發(fā)展對策；掌握物流成本的含義、構(gòu)成、特點、分類及影響物流成本的因素，認(rèn)識物流成本管理的作用，理解物流成本管理目標(biāo)、原則和物流成本的計

47、算方法，了解我國企業(yè)物流成本管理存在的問題及降低物流成本的途徑；掌握物流績效的含義、物流績效評價系統(tǒng)的目標(biāo)，認(rèn)識到物流績效評價的意義，掌握物流績效評價的方法和指標(biāo)體系，了解我國目前物流績效評價存在的問題及對策?；靖拍钗锪鞣?wù) 電子商務(wù)物流服務(wù) 物流成本 績效評價系統(tǒng) 物流績效 主成分分析法 層次分析法 引導(dǎo)案例：布魯克林釀酒廠的物流成本與服務(wù)管理布魯克林釀酒廠（BrooNyn Brewery）在美國分銷布魯克林拉格（釀造后再貯藏熟成的啤酒）和布郎淡色啤酒，并且已經(jīng)經(jīng)營了3年。雖然在美國它還沒有確立起一種國家名牌，但在日本市場卻已為其創(chuàng)建了一個每年200億美元的市場。Taiyo資源有限公司是T

48、aiyo石油公司的一家國際附屬企業(yè)。在這個公司的Keiji Miyamoto訪問布魯克林釀酒廠之前，該釀酒廠還沒有立即將其啤酒出口到日本的計劃。Miyamoto認(rèn)為，日本消費者會喜歡這種啤酒，并說服布魯克林釀酒廠與Hiroyo貿(mào)易公司會面，討論在日本的營銷業(yè)務(wù)。Hiroyo貿(mào)易公司建議布魯克林釀酒廠將啤酒航運到日本，并通過廣告宣傳其進口啤酒具有獨一無二的新鮮度。這種做法不僅是一個令人感興趣的營銷戰(zhàn)略，而且也是一種獨一無二的物流作業(yè)，因為高成本使得目前還沒有其他哪一家釀酒廠通過航空將啤酒出口到日本。布魯克林啤酒廠于1989年11月裝運了它的第一箱布魯克林拉格到達日本，并在最初的幾個月里使用了各種

49、航空承運人。最后，日本金剛砂航空公司（Emery WorldwideJapan）被選為布魯克林釀酒廠唯一的航空承運人。金剛砂公司之所以被選中，是因為它向布魯克林釀酒廠提供了增值服務(wù)。金剛砂公司在其J.F.K.國際機場的終點站交付啤酒，并在飛往東京的商務(wù)航班上安排運輸。金剛砂公司通過其日本報關(guān)行辦理清關(guān)手續(xù)。這些服務(wù)有助于保證產(chǎn)品完全符合新鮮要求。啤酒之所以能達到新鮮要求，是因為這樣的物流作業(yè)可以在啤酒釀造后的1周內(nèi)將啤酒從釀酒廠立即運達顧客手中，而海外裝運啤酒的平均訂貨周期為40天。啤酒的新鮮度使之能夠超過一般價值定價，高于海運裝運的啤酒價格的5倍。雖然布魯克林拉格在美國是一種平均價位的啤酒，

50、但在日本，它是一種溢價產(chǎn)品，獲得了極高的利潤。拉格的高價并沒有阻礙啤酒在日本的銷售。1988年，即其進入日本市場的第1年，布魯克林釀酒廠取得了50萬美元的銷售額。1989年銷售額增加到100萬美元，而1990年則為130萬美元，其出口總量占布魯克林釀酒廠總銷售額的10。將來，布魯克林釀酒廠將改變包裝，通過裝運小桶裝啤酒而不是瓶裝啤酒來降低運輸成本。雖然小桶重量與瓶裝啤酒相等，但減少了玻璃破碎而使啤酒損毀的機會。此外，小桶啤酒對保護性包裝的要求也較低，這將進一步降低裝運成本。在不久的將來，布魯克林釀酒廠將要把這種啤酒出口到其他國家。7.1 電子商務(wù)物流服務(wù)概述隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中

51、介作為一種工具被引入到生產(chǎn)、交換和消費中，人類進入了電子商務(wù)時代。在這個時代，人們做貿(mào)易的順序并沒有改變，還是要有交易前、交易中和交易后幾個階段，但進行交流和聯(lián)系的工具變了，如從以前的紙面單證變?yōu)楝F(xiàn)在的電子單證。這個階段的一個重要特點就是信息流發(fā)生了變化（電子化），信息流通更多地表現(xiàn)為票據(jù)資料的流動。此時的信息流處于一個極為重要的地位，它貫穿于商品交易過程的始終，在一個更高的位置對商品流通的整個過程進行控制，記錄整個商務(wù)活動的過程，是分析物流、導(dǎo)向資金流和進行經(jīng)營決策的重要依據(jù)。在電子商務(wù)時代，由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，交易各方的時空距離幾乎為零，這有力地促進了信息流、商流、資金流和物

52、流這“四流”的有機結(jié)合。隨著電子商務(wù)在全球的迅速展開和現(xiàn)代物流日益向縱深方向發(fā)展，電子商務(wù)物流服務(wù)悄然而至，正成為物流服務(wù)的新方式。因此，毫無疑問，電子商務(wù)物流服務(wù)是企業(yè)發(fā)展的重要影響因素，有必要對電子商務(wù)物流做一概括性的認(rèn)識。7.1.1 電子商務(wù)物流服務(wù)的含義國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流技術(shù)語對物流作了如此定義：“物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合。根據(jù)已有的認(rèn)識，那么電子商務(wù)物流服務(wù)就是指利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前

53、端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)，最顯著的特點就是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合和應(yīng)用。7.1.2 電子商務(wù)物流服務(wù)的特征1信息化電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。2網(wǎng)絡(luò)化第8章 電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理本章概要20世紀(jì)90年代以來，以互聯(lián)網(wǎng)為核心的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，使社會步入了全新的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代。信息技術(shù)向供應(yīng)鏈的滲透，極大地提高了信息的透明度和決策的科學(xué)性，從而大大縮短了產(chǎn)品進入市場的時間，降低了生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)經(jīng)

54、營效益。互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的發(fā)展更為供應(yīng)鏈管理在信息共享、物流協(xié)調(diào)、整體優(yōu)化和新商業(yè)模式的建立等方面提供了新的機會。本章介紹了供應(yīng)鏈的概念、特征，供應(yīng)鏈的管理理論及其發(fā)展，闡述了供應(yīng)鏈管理概念、內(nèi)容、原則及目標(biāo)，供應(yīng)鏈管理流程與職能；闡述了市場供應(yīng)鏈模式，進行了供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略伙伴關(guān)系與傳統(tǒng)企業(yè)關(guān)系的比較，介紹了供應(yīng)鏈優(yōu)化方法；分析了電子商務(wù)下供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢，探討了電子商務(wù)技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的運用；介紹了基于電子商務(wù)技術(shù)的供應(yīng)鏈管理發(fā)展趨勢；以實例分析說明了供應(yīng)鏈管理的實現(xiàn)方法。學(xué)習(xí)目的通過本章學(xué)習(xí)，了解供應(yīng)鏈管理理論及其發(fā)展，掌握供應(yīng)鏈管理的概念、原則、職能與流程；掌握“推式”與“拉式”市場供應(yīng)

55、鏈模式及其區(qū)別，了解供應(yīng)鏈管理優(yōu)化方法；掌握電子商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈管理優(yōu)勢，了解電子商務(wù)技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的運用以及基于電子商務(wù)技術(shù)的供應(yīng)鏈管理發(fā)展趨勢；了解供應(yīng)鏈管理的實現(xiàn)方法?；靖拍罟?yīng)鏈 供應(yīng)鏈管理 電子供應(yīng)鏈 供應(yīng)鏈管理方法（QR/ECR） 企業(yè)資源計劃（ERP） 引導(dǎo)案例：麥當(dāng)勞的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)麥當(dāng)勞在116個國家和地區(qū)開設(shè)了25000家餐廳，而且在每個國家都是本地化的企業(yè)。麥當(dāng)勞在中國僅原材料國內(nèi)采購每年就達10元億人民幣，所用的原材料最初有一大部分從中國境外進口，而現(xiàn)在97%以上在本地采購。中國麥當(dāng)勞的供應(yīng)商所生產(chǎn)的食品半成品，還出口亞太地區(qū)。每年在中國購買的玩具達13億個，一部分還

56、出口到世界其他麥當(dāng)勞市場。麥當(dāng)勞在本地建立了完善的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。在中國先后建立了52間工廠，實際投資額近1.65億元。麥當(dāng)勞有一套久經(jīng)考驗的運轉(zhuǎn)機制。其雞、牛、生菜的養(yǎng)（種）殖，雞（牛、豬、魚）肉餅的加工，以及高級餐廳桌椅、廚房設(shè)備、專用招牌等分別有固定的供應(yīng)鏈，有的已合作了40多年，麥當(dāng)勞連鎖店開到哪里，這些供應(yīng)商就把廠建到哪里。麥當(dāng)勞和各個供應(yīng)鏈之間在財務(wù)、會計、人事和管理上完全獨立，各自向公司董事會負(fù)責(zé)。麥當(dāng)勞只在品質(zhì)監(jiān)控方面對供應(yīng)商提出嚴(yán)格的要求，沒有任何利益上的關(guān)系。麥當(dāng)勞薯條受到嚴(yán)格的監(jiān)控。早在1982年，麥當(dāng)勞決定進入中國之前，便與辛普勞調(diào)查中國哪些土豆品種適合加工，引進選定的美國

57、品種“夏波蒂”試種，同時引進美國先進的種植技術(shù)。1993年薯條主要供應(yīng)鏈辛普勞在北京成立合資公司，年產(chǎn)量1萬噸以上。8.1 供應(yīng)鏈管理概述供應(yīng)鏈管理是當(dāng)代世界商業(yè)管理的一大熱點，也是最前沿的生產(chǎn)營銷管理模式。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€包括市場采購、生產(chǎn)、運輸、儲存、配送、營銷、客戶管理等環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。如何迅速了解供應(yīng)鏈的運作原理，利用它來優(yōu)化生產(chǎn)和營銷各個環(huán)節(jié)，制定正確的決策，從而獲取更大的商業(yè)利潤，是當(dāng)今高瞻遠矚的管理者和從業(yè)人員必須面對的課題。突飛猛進的信息技術(shù)的發(fā)展，恰好為供應(yīng)鏈管理的科學(xué)化、自動化、電子化提供了必要的條件。數(shù)據(jù)庫、互聯(lián)網(wǎng)、軟件工業(yè)的蓬勃發(fā)展，正在迅速改變供應(yīng)鏈管理模式。中國的供應(yīng)鏈

58、管理研究和應(yīng)用相對滯后，尤其是在加入WTO后，世界先進的供應(yīng)鏈管理潮流給中國帶來了巨大的沖擊。中國的供應(yīng)鏈管理者有必要進一步學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈管理的相關(guān)知識，將科學(xué)的供應(yīng)鏈思想和技術(shù)運用于供應(yīng)鏈管理的實踐。8.1.1 供應(yīng)鏈的概念及特征1供應(yīng)鏈形成的背景（1）在全世界的貿(mào)易對象國建廠，大幅度降低國際物流費用20世紀(jì)80年代以來，全球經(jīng)濟一體化的浪潮不斷推進，資本流動國際化、跨國界生產(chǎn)和流通、在消費地生產(chǎn)和組裝產(chǎn)品形成一種新趨勢?？鐕驹谌澜鐮帄Z市場過程中發(fā)現(xiàn)，國際貿(mào)易這種傳統(tǒng)做法，常常受國際風(fēng)云變幻影響，受局部戰(zhàn)爭干擾，受對方國政策阻撓，受關(guān)稅、反傾銷的措施限制。如果在開展國際貿(mào)易的同時，在貿(mào)易對象國建廠，不僅能解決上述問題，還能充分利用當(dāng)?shù)亓畠r的勞動力資源、廉價的土地、電力、能源等，好處甚多。在全世界的貿(mào)易對象國建廠還有一個好處，就是大幅度降低國際物流費