電動車充電器電路圖及維修方法

1、電動車充電器電路圖及維修方法充電器常見的故障有三大類：高壓故障；低壓故障；高壓、低壓均有故障。1、高壓故障的主要現(xiàn)象是指示燈不亮，其特征有保險絲熔斷，整流二極管D1擊穿，電容C11鼓包或炸裂。Q1擊穿,R25開路。U1的7腳對地短路。R5開路，U1無啟動電壓，更換以上元件即可修復(fù)。2、若U1的7腳有11V以上電壓，8腳有5V電壓，說明U1基本正常。應(yīng)重點檢測Q1和T1的引腳是否有虛焊。若連續(xù)擊穿Q1，且Q1不發(fā)燙，一般是D2,C4失效，若是Q1擊穿且發(fā)燙，一般是低壓部分有漏電或短路，過大或UC3842的6腳輸出脈沖波形不正常，Q1的開關(guān)損耗和發(fā)熱量大增，導(dǎo)致Q1過熱燒毀。高壓故障的其他現(xiàn)象有指

2、示燈閃爍，輸出電壓偏低且不穩(wěn)定，一般是T1的引腳有虛焊，或者D3、R12開路,TL3842及其外圍電路無工作電源。3、另有一種罕見的高壓故障是輸出電壓偏高到120V以上，一般是U2失效，R13開路所致或U3擊穿使U1的2腳電壓拉低，6腳送出超寬脈沖。此時不能長時間通電，否則將嚴重燒毀低壓電路。低壓故障大部分是充電器與電池正負極接反，導(dǎo)致R27燒斷、LM358擊穿。其現(xiàn)象是紅燈一直亮，綠燈不亮，輸出電壓低，或者輸出電壓接近0V，更換以上元件即可修復(fù)。4、另外W2因抖動，輸出電壓漂移，若輸出電壓偏高，電池會過充，嚴重失水，發(fā)燙，最終導(dǎo)致熱失控，充爆電池。若輸出電壓偏低，會導(dǎo)致電池欠充。高低壓電路均

3、有故障時，通電前應(yīng)首先全面檢測所有的二極管、三極管、光耦合器4N35、場效應(yīng)管、電解電容、集成電路、R25、R5、R12、R27，尤其是D4（16A60V,快恢復(fù)二極管），C10(63V,470UF)。避免盲目通電使故障范圍進一步擴大。有一部分充電器輸出端具有防反接、防短路等特殊功能。其實就是輸出端多加一個繼電器，在反接，短路的情況下繼電器不工作，充電器無電壓輸出。還有一部分充電器也具有防反接、防短路的功能，其原理與前面介紹的不同，其低壓電路的啟動電壓由被充電池提供，且接有一個二極管（防反接）。待電源正常啟動后，就由充電器提供低壓工作電源。第二種充電器的控制芯片一般是以TL494為核心，推動2

4、只13007高壓三極管。配合LM324（4運算放大器），實現(xiàn)三階段充電。5、220V交流電經(jīng)D1-D4整流，C5濾波得到300V左右直流電。此電壓給C4充電，經(jīng)TF1高壓繞組，TF2主繞組,V2等形成啟動電流。TF2反饋繞組產(chǎn)生感應(yīng)電壓，使V1，V2輪流導(dǎo)通。因此在TF1低壓供電繞組產(chǎn)生電壓，經(jīng)D9、D10整流、C8濾波，給TL494、LM324、V3、V4等供電。此時輸出電壓較低。TL494啟動后其8腳，11腳輪流輸出脈沖，推動V3,V4，經(jīng)TF2反饋繞組激勵V1、V2。使V1、V2由自激狀態(tài)轉(zhuǎn)入受控狀態(tài)。TF2輸出繞組電壓上升，此電壓經(jīng)R29、R26、R27分壓后反饋給TL494的1腳（電

5、壓反饋）使輸出電壓穩(wěn)定在41.2V上。R30是電流取樣電阻，充電時R30產(chǎn)生壓降。此電壓經(jīng)R11,R12反饋給TL494的15腳（電流反饋）使充電電流恒定在1.8A左右。6、 充電電流在D20上產(chǎn)生壓降，經(jīng)R42到達LM324的3腳。使2腳輸出高電壓點亮充電燈，同時7腳輸出低電壓，浮充燈熄滅。充電器進入恒流充電階段。而且7腳低電壓拉低D19陽極的電壓。使TL494的1腳電壓降低，這將導(dǎo)致充電器最高輸出電壓達到44.8V。當電池電壓上升至44.8V時，進入恒壓階段。7、 當充電電流降低到0.3A0.4A時LM324的3腳電壓降低，1腳輸出低電壓，充電燈熄滅。同時7腳輸出高電壓，浮充燈點亮。而且7腳高電壓抬高D19陽極的電壓。使TL494的1腳電壓上升，這將導(dǎo)致充電器輸出電壓降低到41.2V上，充電器進入浮充。在購買電動車充電器的過程中，消費者要學(xué)會甄別優(yōu)質(zhì)和劣質(zhì)充電器，電動車充電器對整車整車運行的作用重大，因此應(yīng)當盡量選擇品質(zhì)過硬、性能出眾的產(chǎn)品。目前市場上最為