鐵路貨物運輸?shù)脑O備與設施(doc 10頁).doc

1、第三章 第二節(jié)鐵路貨物運輸?shù)脑O備和設施一、鐵路運載工具 利用鐵路把貨物從一個地點運輸?shù)搅硪粋€地點，稱為鐵路貨物運輸。鐵路與公路、水運、航空、管道等運輸方式組成國家交通運輸網。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有運量大，運送速度快，不受氣候條件的影響，運輸準時，使用方便等特點，鐵路與其他陸上運輸方式比較，還具有占地少、能耗低、事故少、污染少等優(yōu)勢。所以，鐵路在國民經濟中承擔著大部分的客貨運輸任務，是我國交通運輸網的骨干。 (一)鐵路機車 鐵路車輛本身沒有動力裝置，無論是客車還是貨車，都必須把許多車輛連接在一起編成一列，由機車牽引才能運行。所以，機車是鐵路車輛的基本動力。鐵路上使用的機車按照機車原動

2、力，可分為蒸汽機車、內燃機車和電力機車三種。從今后發(fā)展來看，最有發(fā)展前途的機車是電力機車。 (二)車輛及其標記 1、車輛 鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具，它本身沒有動力裝置，需要把車輛連接在一起由機車牽引，才能在線路上運行 鐵路車輛可分為客車和貨車兩大類。鐵路貨車的種類很多,可從以下幾個方面對其分類： 按照用途或車型劃分 按照用途或車型可分為通用貨車和專用貨車兩大類（見表4-1）。 按載重分 我國的貨車可分為20噸以下，2540噸，50噸，60噸，65噸，75噸，90噸等各種不同的車輛。為適應我國貨物運量大的客觀需要，有利于多裝快運和降低貨運成本，我國目前以制造60噸車為主。 按軸數(shù)分： 車輛

3、分為四軸車，六軸車和多軸車等。我國鐵路以四軸車為主。 表4-1 鐵路貨車的車種、用途與特點 車輛類型 基本型號 用途及特點 棚車 P 棚車車體由端墻、側墻、棚頂、地板、門窗等部分組成。主要裝運怕日曬、雨淋、雪侵 的貨物（糧食、日用品、貴重儀器設備等）。部分棚車還可運送人員和馬匹。通用 敞車 敞車僅有端、側墻和地板。主要裝運煤炭、礦石、木材、鋼材等，也可裝運重量不大的貨車 C 機械設備，苫蓋篷布可裝運怕雨淋的貨物。 平車 N 大部分平車只有一平底板。供裝運特殊長大重型貨物，因而也稱作長大貨物車。 冷藏車 B 車體裝有隔熱材料。車內設有冷卻、加溫等裝置，具有制冷、保溫和加溫三種性能。用 于運送新鮮

4、蔬菜、水果、魚、肉等易腐的貨物。 69 罐車 G 其車體為圓筒形，罐體上設有裝卸口。罐車主要用于運送液化石油氣、汽油、硫酸、酒 精等液態(tài)貨物或散裝水泥等。 專用敞車 C 供具有翻車機的企業(yè)使用，主要用于裝運塊粒狀貨物且采用機械化方式裝卸 專用平車 X，SQ 運送小汽車（型號為SQ）與集裝箱（型號為X）的平車。運送小汽車的平車車體一般分專用 為23層,并沒有跳板，以便汽車自行上下貨車 漏斗車 K 用于裝運塊粒狀散裝貨物，主要運送煤炭、礦石、糧食等 水泥車 U 用來運送散裝水泥的專用車 家畜車 J 用于運送活家禽、家畜等的專用車。車內有給水、飼料的儲運裝置，還有押運人乘坐的 設施。 2、車輛標記

5、一般常見的標記主要有： (1)路徽。凡中國鐵道部所屬車輛均有人民鐵道的路徽。 (2)車號。它是識別車輛的最基本的標記。車號包括型號和號碼。型號又有基本型號和輔助型號兩種。 基本型號代表車輛種類，用漢語拼音字母表示。我國部分貨車的種類及其基本型號如下表所示。 表4-2 部分貨車基本型號表 順序 車種 基本型號 順序 車種 基本型號 1 棚車 P 7 保溫車 B 2 敞車 C 8 集裝箱專用車 X 3 平車 N 9 家畜車 J 4 砂 石 A 10 罐車 G 車 5 煤車 M 11 水泥車 U 礦 石 長大貨物車 6 車 K 12 D 輔助型號。表示車輛的構造形式型式，它以阿拉伯數(shù)字和漢語拼音組合

6、而成。例如：P64A，表示結構為64A型的棚車。 號碼。一般編在車輛的基本型號和輔助型號之后。車輛號碼是按車種和載重分別依次編號。例如：P62.3319324. (3)配屬標記。對固定配屬的車輛，應標上所屬鐵路局和車輛段的簡稱，如“京局京段”表示北京鐵路局北京車輛段的配屬車。 (4)載重。即車輛允許的最大裝載重量，它以噸為單位。 (5)自重。即車輛本身的重量，它以噸為單位。 (6)容積。它為貨車（平車除外）可供裝載貨物的容積，它以立方米（M）為單位。3(7)特殊標記。它是根據貨車的構造及設備情況，在車輛上還涂打各種特殊的標記。二、鐵路線路鐵路線路（railway line）在上鋪設軌道，供機車

7、車輛和列車運行的土工構筑物。 鐵路線路是為了進行所修建的固定路線。是鐵路固定基礎設施的主體。分為正線、站線及特別用途線。正線是連結并貫穿的線路。站線包括到發(fā)線、調車線、牽出線、裝卸線、等。特別用途線包括站內和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點的。根據線路意義及其在整個鐵路網中的作用，劃分為3個等級：保證全國運輸聯(lián)系，具有重要政治、經濟、國防意義和在鐵路網中起骨干作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力800萬噸；：具有一定的政治、經濟、國防意義，在鐵路網中起聯(lián)絡、輔助作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力500萬噸；：為某一地區(qū)服務，具有地方意義的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力500萬噸。

8、三、鐵路車站鐵路車站或簡稱鐵路站，口語慣稱火車站，是供鐵路列車?？康牡胤?，用以搬運貨物或讓乘客乘車。月臺可粗略地分島式月臺、側式月臺、港灣式月臺、跨站式站房、特殊車站、號志站。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現(xiàn)在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯(lián)合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、公共汽車或渡輪）轉乘的車站 鐵路最早的鐵路車站好像是個電車站，建筑物不多，設施亦很少。史托頓及達靈頓鐵路（Stockt

9、on and Darlington Railway）是世上第一條商營鐵路，但由于它是用來運貨，所以并沒有正式的火車站。第一個真正的鐵路車站應該為1830年開通的英國利物浦及曼徹斯特鐵路（Liverpool and Manchester Railway）而建的。今天在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學博物館。歐美國家現(xiàn)存的鐵路車站大多建于十九世紀。這些車站反映了當時的建筑風格。它們規(guī)模宏偉，建筑得美輪美奐，是鐵路公司以至整個城市的瑰寶。但亦可以說，它門是當時的鐵路公司及大城市炫耀財富的方法。有些國家建設鐵路的時間較遲，但仍然喜愛模仿十九世紀時的建筑。鐵路車站的建筑有用不同的方式，由盡顯宏偉的巴

10、洛克式，到實用主義及現(xiàn)代主義都有。最近興建的鐵路車站很多都和機場類似，外表表現(xiàn)冷酷及抽象。車站之最以乘客數(shù)目來算，最繁忙的鐵路車站是日本的。跟新宿只有數(shù)分鐘之遙的池袋站則是第二最繁忙。以列車進出計，倫敦的 Clapham Junction 則是最繁忙的。 以面積計算，日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，這車站的面積還包括了兩幢商業(yè)大廈及地下商場。這車站本身的范圍其實并非特別大。新宿站的面積排行第二。若以月臺數(shù)目計算，最大的車站是美國紐約市的（Grand Central Terminal），共有44個月臺，67條路軌。此站亦是全世界最繁忙的車站之一。終點站鐵路終點（terminal）站是鐵路路線

11、完結或開始的地方。在終點站，乘客可能無需越過路軌就可以來往月臺。這種車站在歐美最常見，日本等亞洲國家不常使用。 鐵路終點站往往同時是列車行駛路線的終點，但有時亦有例外。如果列車需要繼續(xù)往下一站，它就必須倒退離開。有時列車到了不是終點站的車站，亦會需要倒退開出。 鐵路標志倒車經常使乘客，特別是那些陌生的旅行感到迷惑。他們可能以為列車已到了終點，正在回程。但其實列車通常都會在一個交匯點轉向真正的目的地。亦有些乘客喜歡坐位跟列車的行駛方向一致的座位，當列車倒行，他們便得找新的座位。因此有些客車廂的座位是設計成可以改變方向的。殘障人士設施很多國家都規(guī)定車站需要提供讓殘障人士可使用的設施。車站內會設有到

12、達月臺的升降機或斜坡、跟車廂高度一樣的月臺或在月臺把輪椅升高的設備、殘障人士使用的廁所及電話、車站抵發(fā)廣播等等。 相關介紹鐵路部門辦理客、貨運輸業(yè)務和列車技術作業(yè)的場所，俗稱火車站。按作業(yè)性質，一般可分為客運站、貨運站和客貨運站。按技術作業(yè)分為、區(qū)段站和中間站。一般車站以一項業(yè)務和一項作業(yè)為主，兼辦其他業(yè)務和作業(yè)。有的車站同時辦理幾項主要業(yè)務和作業(yè)。 鐵路車站客運站 主要辦理售票、行李包裹運送、隨身攜帶品寄存、旅客上下車等客運業(yè)務，以及旅客列車終到、始發(fā)、技術檢查等行車工作和客車整備等作業(yè)?？瓦\站的主要設備有：站房、站臺、到發(fā)線等。辦理大量始發(fā)、終到旅客列車的客運站，還設置供客車檢修、清洗等作

13、業(yè)用的客車整備場。 客運站按布置圖型可分為通過式、盡頭式和混合式。通過式客運站的正線和到發(fā)線是貫通的，站房一般設在鐵路的一側（圖1a）；盡頭式客運站的到發(fā)線是盡頭的,站房可設在到發(fā)線終端或一側(圖1b);混合式客運站是通過式和盡頭式兩種形式的結合。 貨運站 主要辦理貨物承運、交付、裝卸以及貨物列車到發(fā)、車輛取送等作業(yè)的車站。主要設備有：貨物列車到發(fā)線、編組線、牽出線和（見鐵路貨場）等。貨運站的布置圖型有通過式和盡頭式（圖2 ）。一般中小型貨運站多采用通過式。大型貨運站多采用盡頭式。 客貨運站 同時辦理客、貨運業(yè)務，視其業(yè)務量大小和是否進行列車和車輛的技術作業(yè)，配置相應的設備。 編組站 專門辦理

14、大量貨物列車編組、解體和列車、車輛技術作業(yè)的車站。主要設備有到發(fā)線（場）、調車線（場）、駝峰、牽出線以及機務段和車輛段等。 區(qū)段站 設在鐵路牽引區(qū)段分界處的車站，主要辦理列車機車換掛、技術檢查以及區(qū)段零擔摘掛列車、小運轉列車的改編等作業(yè)。主要設備有：到發(fā)線、調車線、牽出線、機務段、車輛段以及其他有關設備。布置圖型按上、下行到發(fā)場相互位置可分為橫列式和縱列式兩種。 鐵路車站中間站 主要辦理列車會讓(單線鐵路)和越行（雙線鐵路）作業(yè)的車站。技術作業(yè)有：列車到發(fā)、會讓和零擔摘掛列車調車等。主要設備有到發(fā)線、貨物線、牽出線和旅客乘降設備等。通常采用的中間站布置圖型如圖4。 此外，還有專為工礦企業(yè)服務的

15、工業(yè)站，鐵路與專用鐵道銜接的聯(lián)軌站,為港口水陸聯(lián)運服務的港灣站,本國鐵路與外國鐵路銜接的國境站，在不同軌距鐵路聯(lián)結處辦理旅客換乘、貨物換裝或客、貨車輛換輪的換裝站等。 發(fā)展趨勢鐵路車站發(fā)展的總趨勢是集中作業(yè)，實現(xiàn)車站設備和作業(yè)過程的現(xiàn)代化和自動化，采用適應現(xiàn)代化和自動化作業(yè)的合理布置圖型。例如：客運站廣泛采用通過式布置圖型；貨運站按運輸貨物的種類實現(xiàn)專業(yè)化，設置現(xiàn)代化集裝箱場，實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化；編組站實現(xiàn)集中改編作業(yè)，新建大能力現(xiàn)代化編組站取代和封閉小型編組站。隨著駝峰自動化和編組站的綜合自動化，編組站采用單向雙溜放布置圖型將成為主要發(fā)展趨勢；區(qū)段站將同鐵路電氣化和內燃化發(fā)展相配合，采用新的區(qū)段站合理布置圖型。 特等站是全國鐵路車站等級中的一種最高級別的車站. 具備下列三項條件之一者為特等站： （）日均上下車及換乘旅客在萬人以上，并辦理到發(fā)、中轉行包在萬件以上的客運站。 （）日均裝卸車在七百五十輛以上的貨運站裝卸車數(shù)以整車為標準。零擔裝卸車數(shù)包括整零、沿零。一站整零裝、卸各按一車計算；兩站整零第一到站（三站整零為第一、第二到站）無論有無加裝，裝卸合計均按車計算。中間站沿零發(fā)到，累計十噸按一車計算。零擔換算整車的比例為：車