發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)介紹,目錄,一、內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史與分類(lèi) 二、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向 三、國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù) 四、總 論,內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史與分類(lèi),一、發(fā)展史 內(nèi)燃機(jī)以其熱效率高、結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，運(yùn)行維護(hù)簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)著稱(chēng)于世。一百多年以來(lái)，內(nèi)燃機(jī)的巨大生命力經(jīng)久不衰。目前世界上內(nèi)燃機(jī)的擁有量大大超過(guò)了任何其它的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)重要的地位?，F(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)更是成為了當(dāng)今用量最大、用途最廣、無(wú)一與之匹敵的的最重要的熱能機(jī)械。 內(nèi)燃機(jī)發(fā)展至今，約有一個(gè)半世紀(jì)的歷史了。同其他科學(xué)一樣，內(nèi)燃機(jī)的每一個(gè)進(jìn)步都是人類(lèi)生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的概括和總結(jié) 。 最早的內(nèi)燃機(jī)煤氣機(jī) 1860年，法國(guó)發(fā)明家萊諾制成了第一臺(tái)實(shí)

2、用內(nèi)燃機(jī)（單缸、二沖程、無(wú)壓縮和電點(diǎn)火的煤氣機(jī)，輸出功率為0.741.47KW，轉(zhuǎn)速為100r/min，熱效率為4%）。法國(guó)工程師德羅沙認(rèn)識(shí)到，要想盡可能提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率，就必須使單位氣缸容積的冷卻面積盡量減小，膨脹時(shí)活塞的速率盡量快，膨脹的范圍（沖程）盡量長(zhǎng)。在此基礎(chǔ)上，他在1862年提出了著名的等容燃燒四沖程循環(huán)：進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣。 1876年，德國(guó)人奧托制成了第一臺(tái)四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)（單缸、臥式、以煤氣為燃料、功率大約為2.21KW、180r/min,內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史與分類(lèi),汽油機(jī)出現(xiàn) 19世紀(jì)下半葉,隨著石油工業(yè)的興起,用石油產(chǎn)品取代煤氣作燃料已成為必然趨勢(shì)。 1883

3、年，戴姆勒和邁巴赫制成了第一臺(tái)四沖程往復(fù)式汽油機(jī)（轉(zhuǎn)速由200r/min升至8001000r/min ） 汽油機(jī)發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段 第一階段（20世紀(jì)初20年）提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及功率，達(dá)到1500r/min，比功率由3.68W/Kg提高到441.3735.5W/Kg； 第二階段（20世紀(jì)20年代）解決燃燒問(wèn)題，壓縮比提高到8，效率提高到20）； 第三階段（ 20世紀(jì)2040年代）增壓器（1.4-1.6）的使用進(jìn)一步提高功率及熱效率） 第四階段（20世紀(jì)40年代至今）隨著電子技術(shù)的發(fā)展電噴技術(shù)開(kāi)始投入使用,內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史與分類(lèi),柴油機(jī)內(nèi)燃機(jī)家族的另一個(gè)明星 柴油機(jī)幾乎是與汽油機(jī)同時(shí)發(fā)展起來(lái)的，它們

4、具有許多相同點(diǎn)。所以柴油機(jī)的發(fā)展也與汽油機(jī)有許多相似之處，可以說(shuō)在整個(gè)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史上，它們是相互推動(dòng)的。 1897年制成了第一臺(tái)壓縮點(diǎn)火的“狄塞爾”內(nèi)燃機(jī)，即柴油機(jī)。柴油機(jī)發(fā)展主要圍繞增壓技術(shù) 。 20世紀(jì)20年代提出增壓，達(dá)到二戰(zhàn)后才開(kāi)始受到重視采用； 20世紀(jì)50年代，增壓度約為50%，四沖程機(jī)的平均有效壓力約為0.70.8MPa，無(wú)中冷； 20世紀(jì)70年代增壓技術(shù)有了長(zhǎng)足的發(fā)展增壓度達(dá)到200，且普遍采用中冷技術(shù)； 20世紀(jì)80年代仍以進(jìn)氣系統(tǒng)為主攻方向，開(kāi)始出現(xiàn)二級(jí)增壓，可變渦輪截面技術(shù)進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率及熱效率； 20世紀(jì)80年代以后內(nèi)燃機(jī)電子技術(shù)已經(jīng)趨于成熟階段，柴油機(jī)的電控

5、技術(shù)開(kāi)始投入使用，發(fā)展至今出現(xiàn)了高壓共軌技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)的超高壓噴射,內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史與分類(lèi),二、內(nèi)燃機(jī)的分類(lèi) 按所用的燃料的不同，分為汽油機(jī)，柴油機(jī)、煤油機(jī)、煤氣機(jī)（包括各種氣體燃料內(nèi)燃機(jī)）等； 按每個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù)不同，分為四沖程和二沖程； 按著火方式不同，分為點(diǎn)燃式和壓燃式； 按冷卻方式不同，分為水冷式和風(fēng)冷式； 按氣缸排列形式不同，分為直列式、V型、對(duì)置式、星型等； 按氣缸數(shù)不同，分為單缸內(nèi)燃機(jī)和多缸內(nèi)燃機(jī)等； 按內(nèi)燃機(jī)的用途不同，分為汽車(chē)用、農(nóng)用、機(jī)車(chē)用、船用以及固定用等等,汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向,一、汽車(chē)能源發(fā)展方向 方向：清潔、可再生能源 步驟： 1、以石油為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展

6、節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品 2、替代石油的多種能源及混合動(dòng)力技術(shù)產(chǎn)品 3、以氫為燃料的新能源技術(shù),汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向,二、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展方向,1、目標(biāo),汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向,2、主要發(fā)展的動(dòng)力產(chǎn)品,汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向,3、以節(jié)能、環(huán)保、安全可靠為核心的重點(diǎn)技術(shù),關(guān)鍵技術(shù)分類(lèi),汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向,3、以節(jié)能、環(huán)保、安全可靠為核心的重點(diǎn)技術(shù) .重點(diǎn)技術(shù) 車(chē)用柴油機(jī)高壓噴射技術(shù)（包括電控高壓泵技術(shù)、電控高壓共軌系統(tǒng)、電控單體 泵技術(shù)及噴油特性的研究等） 汽油機(jī)缸內(nèi)直接噴射技術(shù)（包括氣流的組織、燃燒室設(shè)計(jì)優(yōu)化和噴射系統(tǒng)設(shè)計(jì)等 發(fā)動(dòng)機(jī)電控可變技術(shù)（包括可變進(jìn)氣管道、可變氣門(mén)定時(shí)、可變空燃比和可變壓 縮比系統(tǒng)等，

7、怠速停機(jī)、電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力） 電控發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)匹配技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)可變渦輪增壓和增壓中冷技術(shù) 車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)（包括汽油機(jī)稀燃催化轉(zhuǎn)化劑、柴油機(jī)連續(xù)再生型微 粒捕集器、選擇性催化還原系統(tǒng)、四效催化器技術(shù)等） 混合動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)和匹配技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控集成管理系統(tǒng)及電磁兼容技術(shù)研究等 繼續(xù)加強(qiáng)新能源（清潔能源）汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備工作,汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向,3、以節(jié)能、環(huán)保、安全可靠為核心的重點(diǎn)技術(shù) .重點(diǎn)技術(shù),汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向,3、以節(jié)能、環(huán)保、安全可靠為核心的重點(diǎn)技術(shù) .重點(diǎn)技術(shù),汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向,3、以節(jié)能、環(huán)保、安全可靠為核心的重點(diǎn)技術(shù) .重點(diǎn)技術(shù),汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展

8、方向,3、以節(jié)能、環(huán)保、安全可靠為核心的重點(diǎn)技術(shù) .重點(diǎn)技術(shù),汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向,3、以節(jié)能、環(huán)保、安全可靠為核心的重點(diǎn)技術(shù) .重點(diǎn)技術(shù) 電控發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)匹配技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)可變渦輪增壓和增壓中冷技術(shù) 混合動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)和匹配技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控集成管理系統(tǒng)及電磁兼容技術(shù)研究等 繼續(xù)加強(qiáng)新能源（清潔能源）汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備工作 等等,國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù),一、六沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 1） 特點(diǎn)：1.比普通發(fā)動(dòng)機(jī)多兩個(gè)沖程； 2.熱效率高40； 3.節(jié)油效率高； 2）工作原理 在普通四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的“進(jìn)氣-壓縮-燃燒做功-排氣”四個(gè)沖程之后，第五個(gè)沖程開(kāi)始的時(shí)候，把水噴進(jìn)熾熱的氣缸里面，水馬上就變成了溫

9、度高達(dá)816度的蒸汽，體積急劇膨脹1600倍，同時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)急劇增大，推動(dòng)活塞再次做功如此一來(lái)，每6個(gè)沖程中就出現(xiàn)2個(gè)做功沖程，而消耗的燃油卻沒(méi)有變化。到了第6個(gè)沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)把水蒸氣排放到一個(gè)冷卻器，水蒸氣在那里重新變成水,國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù),一、六沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 3）發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造,水泵的出口，高壓水泵進(jìn)水管接水箱的出口，改變油咀的噴油角度，改變排氣角度，增加噴水角度，使活塞產(chǎn)生六個(gè)沖程，即三個(gè)沖程后增加一個(gè)氣門(mén)開(kāi)放排氣沖程，增加一個(gè)噴水汽化作功沖程，增加一個(gè)排汽沖程排汽,六沖程節(jié)油內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及現(xiàn)有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油油泵、噴油咀、冷卻循環(huán)管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸蓋上設(shè)兩個(gè)噴咀，一

10、個(gè)噴油咀、一個(gè)噴水咀在發(fā)動(dòng)機(jī)一邊安裝一個(gè)高壓水泵，噴水咀的進(jìn)水管接高壓,國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù),二、增壓中冷技術(shù) 影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方面很多主要表現(xiàn)以下方面： pe i Vs Hu c it b 1/L0 1/ 1/ pe ：有效功率 ；i ：缸數(shù)； Vs ：氣缸工作容積； Hu ：燃料低熱值； c ：充量系數(shù)； it ：指示熱熱效率； b ： 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管密度； L0 ：化學(xué)計(jì)量比； ：沖程數(shù)； ：空燃比； 內(nèi)燃機(jī)增壓可以有效的改善發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率、提高經(jīng)濟(jì)性、減少排放中的有害成分，降低噪音，目前柴油機(jī)增壓技術(shù)已經(jīng)十分純熟，汽油機(jī)也進(jìn)入日益成熟階段； 增壓可分為：機(jī)械增壓、排氣

11、增壓、慣性增壓、氣波增壓等 排氣增壓分為：?jiǎn)渭?jí)渦輪增壓、多級(jí)渦輪增壓,國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù),二、增壓中冷技術(shù) 在我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)中普遍采用單級(jí)渦輪增壓，單級(jí)渦輪增壓按照排氣管與增壓器的連接方式又可分為：定壓增壓（將各缸排氣匯入一個(gè)管中在與渦輪連接）脈沖增壓（各缸排氣分別進(jìn)入渦輪,定壓 增壓,脈沖增壓,國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù),二、增壓中冷技術(shù) 隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求越來(lái)越高單級(jí)增壓已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足需求，現(xiàn)在多級(jí)增壓、 復(fù)合增壓已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上，多級(jí)增壓就是將兩個(gè)渦輪增壓器串連在一起，復(fù)合增壓就是在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用機(jī)械增壓與渦輪增壓相結(jié)合，分為并聯(lián)和串聯(lián)兩種,串聯(lián),并聯(lián),國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù),

12、三、汽油機(jī)直噴分層、稀燃技術(shù)（GDI) 1.原理： 缸內(nèi)直噴汽油機(jī)稀薄燃燒技術(shù)可以分為均質(zhì)稀燃和分層燃燒兩種燃燒模式。中小負(fù)荷時(shí)，在壓縮行程后期開(kāi)始噴油，在火花塞附近形成較濃的可燃混和氣，在遠(yuǎn)離火花塞的區(qū)域，形成稀薄分層混和氣；大負(fù)荷及全負(fù)荷時(shí)，在早期進(jìn)氣形成中將燃油噴入氣缸，形成完全的均質(zhì)化學(xué)計(jì)量比進(jìn)行燃燒。另外，也有采用分段噴油技術(shù)分層混合氣，即在進(jìn)氣早期開(kāi)始噴油，使燃油在氣缸中均勻混合，在進(jìn)氣后期再次噴油，最終在火花塞附近形成較濃的可燃混和氣,國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù),三、汽油機(jī)直噴分層、稀燃技術(shù)（GDI) 2. 先對(duì)于PFI發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn): 1)GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的絕熱指數(shù)增加和傳熱損

13、失較少，取消節(jié)流降低了泵吸損失，燃油蒸發(fā)引起的缸內(nèi)溫度降低提高了汽油機(jī)可工作的壓縮比，燃油在進(jìn)氣沖程中對(duì)進(jìn)氣的冷卻提高了充氣效率，使得它的燃油經(jīng)濟(jì)性有進(jìn)一步改善，燃油消耗下降率高達(dá)35。動(dòng)力輸出也比PFI發(fā)動(dòng)機(jī)增加了大約10。 2)瞬態(tài)反應(yīng)快。 3)起動(dòng)快。 4)冷起動(dòng)時(shí)未燃碳?xì)渑欧派佟?缺點(diǎn) 1)GDI適用的NOx稀燃催化劑的開(kāi)發(fā)尚未成熟，目前商品化的GDI難以滿(mǎn)足嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。 2)GDI燃燒系統(tǒng)的設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，開(kāi)發(fā)成本昂貴,國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù),三、汽油機(jī)直噴分層、稀燃技術(shù)（GDI) 3.目前采用的車(chē)型 1）直噴系統(tǒng) 博世公司：Motronic MED7汽油直噴系統(tǒng)； 奧迪公司

14、：開(kāi)發(fā)了FSI系統(tǒng)； 奔馳公司：開(kāi)發(fā)了CGI系統(tǒng)； 菲亞特：開(kāi)發(fā)了JTS系統(tǒng)； 2）車(chē)型 奧迪R8，它匹配著帶雙增壓的V8 FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)； 奧迪A2 1.6FSI發(fā)動(dòng)機(jī)、A42.0L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)； 奔馳：C200 CGI的1.8L CGI發(fā)動(dòng)機(jī)； 邁騰：TSI發(fā)動(dòng)機(jī)(雙增壓的燃油分層直噴,國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù),四、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱(chēng)為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)迥然不同。這種發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)人菲加士汪克爾發(fā)明。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),

15、以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng),內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3:2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡(即汽缸壁的形狀)似8字形.三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣,壓縮,做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周,發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸1:1的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同,國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù),四、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 工作原理,國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù),四、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 優(yōu)點(diǎn)： 第一、運(yùn)行噪音更?。?轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)非常小，由于它沒(méi)有氣門(mén)結(jié)構(gòu)，因此能更平穩(wěn)

16、和安靜地運(yùn)行。雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜和平穩(wěn)性相當(dāng)于直列六缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。 第二、扭矩很均勻： 曲線(xiàn)，兩轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)中運(yùn)行扭矩波動(dòng)與直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有相同水平，三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則更勝于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)速度范圍內(nèi)有相當(dāng)均勻的扭矩V8發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)。 第三、精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)，動(dòng)力不亞于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)： 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不需要設(shè)置連桿結(jié)構(gòu)，沒(méi)有配氣機(jī)構(gòu)(包括通常往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)必備的正時(shí)齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門(mén)、氣門(mén)彈簧等等)，同等輸出功率條件下，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)重量是往復(fù)式的三分之二。 第四、可靠性和耐久性比較好： 前文提到，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的三分之一，因此轉(zhuǎn)子的磨損情況并不是很大，另外，由于沒(méi)有搖臂，連桿等高轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)機(jī)

17、械部件，所以在高負(fù)荷運(yùn)動(dòng)中更可靠和更耐久,國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù),四、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 缺點(diǎn)： 1、工藝和成本要求高 任何事情都不可能魚(yú)和熊掌兼得，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較尖端，制作工藝要求比較高，成本比較貴，現(xiàn)在馬自達(dá)公司對(duì)這項(xiàng)技術(shù)比較了解和把握，所以，這項(xiàng)技術(shù)還沒(méi)有在汽車(chē)中普及。 2、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量比較大 這主要是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的形狀不太有利于完全燃燒，火焰?zhèn)鞑ヂ窂捷^長(zhǎng)，使得燃油和機(jī)油的消耗增加。而且轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)只能用點(diǎn)燃式，不能用壓燃式，所以也就是不能采用柴油。 3、功率輸出軸位置比較高，令整車(chē)布置安排不便。 4、國(guó)內(nèi)沒(méi)有維修此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家,國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù),五、其它技術(shù) 1. DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，用于多氣門(mén)的發(fā)展； 2. VTEC可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)，通過(guò)改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)改變進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩； 3. VVT可變氣門(mén)正時(shí)，有的在后面加個(gè)i，即：VVT-i，i代表進(jìn)氣的意思，也是通過(guò)控制氣門(mén)及凸輪軸來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣量的改變，最終達(dá)到功率增加，降低油耗和排放的目的；