無人機畢業(yè)設(shè)計畢業(yè)實習

1、.合肥學院機械工程系畢業(yè)設(shè)計（論文）文件 合 肥 學 院 機 械 工 程 系畢業(yè)實習報告冊畢設(shè)題目：多旋翼火災救援無人機的機械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計專業(yè)班級：13機制1班學生學號：1學生姓名：實習單位：合肥恒豐汽車零部件有限公司企業(yè)導師：王師傅學校導師：王學軍機械工程系編寫.畢業(yè)實習報告冊實習或研究的目的(介紹實習目的和意義,選題的發(fā)展情況及背景簡介,方案論證,或?qū)嵙晢挝坏陌l(fā)展情況及實習要求等) 1、 實習目的和意義為了掌握基本生產(chǎn)知識鞏固和提高專業(yè)知識，培養(yǎng)我們的工程實踐能力和解決生產(chǎn)實際中的問題的能力，以便我們更好的進行畢業(yè)設(shè)計，我們來到一些工廠進行畢業(yè)實習。實習讓我們了解和掌握基本生產(chǎn)知識，鞏固已

2、學過的專業(yè)知識并將知識與生產(chǎn)實際結(jié)合，培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實際，在生產(chǎn)實際中觀察問題、分析問題以及解決問題的能力和方法。另外我覺得最重要的是能讓我們學生走出課堂，走進社會，開闊視野，了解大型企業(yè)的先進管理運轉(zhuǎn)模式。首先，通過對實際生產(chǎn)過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、處理，直至零件成型的整個現(xiàn)代模具制造及零件加工工藝過程。培養(yǎng)起一個現(xiàn)代的、系統(tǒng)的、具體的模具制造、零件加工和機械裝配過程的概念。其次，下廠實習提供了一次參加社會實踐的機會，讓我們了解企業(yè)和單位員工的工作環(huán)境及生活狀態(tài)，增加對機械加工制造業(yè)的了解。最后通過每次實習，使抽象的理論知識客觀化，提高自己在專業(yè)方面的設(shè)計能力及自身的綜合

3、學習能力，為自己今后的工作與學習奠定實踐基礎(chǔ)。2、 選題的發(fā)展情況及背景簡介公司堅持以“質(zhì)量保證 供貨及時 服務到位 顧客滿意”為經(jīng)營宗旨，以“艱苦創(chuàng)業(yè)、奮力趕超、務真求實”為公司方針，堅持“站在巨人的肩膀上，與巨人同行”發(fā)展觀，緊密依托各大主市場，逐步向成品化、部件化邁進，進一步向高投入、高產(chǎn)值、高附加值、高技術(shù)、高合成方向發(fā)展，努力向發(fā)展成為國際汽車市場的綜合性的汽車零部件專業(yè)生產(chǎn)廠家而邁進。3、 實習單位的發(fā)展情況及實習要求n 以用戶為中心，其他一切水到渠成。n 心無旁騖、精益求精；n 企業(yè)愿景：闡述了公司對于未來近期、中期、遠期的目標；n 企業(yè)使命：提出了企業(yè)存在的理由；n 核心價值觀

4、：指出了企業(yè)和員工必須堅持的最重要和最持久的行為準則；n 企業(yè)的經(jīng)營宗旨：規(guī)定了企業(yè)在經(jīng)營實踐中必須遵守的基本原則；n 企業(yè)精神：明確說明了企業(yè)所有成員的行為取向；n 企業(yè)口號：總結(jié)提煉出富有哲理和感召力的溝通口號；n 企業(yè)基礎(chǔ)管理理念：人才理念、學習理念、服務理念、營銷理念實習內(nèi)容（包括實習時間、地點、實習單位和部門，必須要有實習單位大門、現(xiàn)場等三張以上照片、字數(shù)不低于2000字）實習時間：2017.3.1-2017.4.1實習地點：合肥市長豐縣崗集鎮(zhèn)瑞豐路與JAC大道交叉口實習單位：合肥恒豐汽車零部件有限公司我公司全稱系合肥恒豐汽車零部件有限公司，座落于合肥市長豐縣崗集鎮(zhèn)瑞風大道江汽配件工

5、業(yè)園內(nèi)，距合肥市區(qū)10公里，公司占地面積120余畝，公司擁有現(xiàn)代化的工業(yè)廠房4幢，精加工專業(yè)設(shè)備300余臺，辦公樓、員工宿舍樓、食堂、籃球場等現(xiàn)代化服務設(shè)施齊全。公司主導市場為江淮汽車市場、安凱汽車市場、安徽華菱汽車市場、廣西方盛車橋市場等，07、08年開發(fā)了安凱、華菱等中重卡市場系列產(chǎn)品，如系列主減、主減殼、STR過橋箱體、輪邊，奔馳輪邊、中、后減、過橋箱體、過橋箱蓋等產(chǎn)品，現(xiàn)已成為公司的主導產(chǎn)品，占有主要份額。09年又積極擴大市場，開發(fā)了泰州神力車橋有限公司以及開封暢豐車橋有限公司。12年又與江淮汽車公司研發(fā)江淮發(fā)動機缸體、缸蓋各類產(chǎn)品，16年與廣西方盛車橋研發(fā)460車橋產(chǎn)品。公司注冊資金

6、壹仟萬元整，信息網(wǎng)絡齊全、地理位置優(yōu)越，交通方便快捷，是長豐縣重點支柱工業(yè)企業(yè)之一。公司于2007年10月份成立，2010年在崗員工300余人，其中中專（含中專）以上文化程度為260人，占職工總?cè)藬?shù)的85%，大專以上學歷占20%以上，公司經(jīng)營班子年富力強，精誠團結(jié)，勇于開拓！ 2007年公司成立了六條生產(chǎn)線，現(xiàn)己發(fā)展到十八條生產(chǎn)主線，年實現(xiàn)生產(chǎn)總值突破四個億，購置了數(shù)控機床、車床、加工中心等世界高尖端設(shè)備260余臺，己遠遠領(lǐng)先國內(nèi)同行業(yè)。同時公司領(lǐng)導致力于管理體系建設(shè)，堅信只有扎實的管理才能出效益，公司在2009年通過了ISO/TS16949：2009質(zhì)量認證體系并獲得了由安徽市場產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督

7、調(diào)查辦授予的“安徽市場最具影響力品牌”稱號。1、 主減速器設(shè)計主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齒數(shù)少的錐齒輪帶動齒數(shù)多的錐齒輪。對發(fā)動機縱置的汽車，其主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。由于汽車在各種道路上行使時，其驅(qū)動輪上要求必須具有一定的驅(qū)動力矩和轉(zhuǎn)速，在動力向左右驅(qū)動輪分流的差速器之前設(shè)置一個主減速器后，便可使主減速器前面的傳動部件如變速器、萬向傳動裝置等所傳遞的扭矩減小，從而可使其尺寸及質(zhì)量減小、操縱省力。驅(qū)動橋中主減速器、差速器設(shè)計應滿足如下基本要求：a）所選擇的主減速比應能保證汽車既有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟性。b）外型尺寸要小，保證有必要的離地間隙；

8、齒輪其它傳動件工作平穩(wěn)，噪音小。c）在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動效率；與懸架導向機構(gòu)與動協(xié)調(diào)。d）在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質(zhì)量小，以改善汽車平順性。e）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。2、 差速器設(shè)計汽車在行使過程中，左右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的路程往往是不相等的，左右兩輪胎內(nèi)的氣壓不等、胎面磨損不均勻、兩車輪上的負荷不均勻而引起車輪滾動半徑不相等；左右兩輪接觸的路面條件不同，行使阻力不等等。這樣，如果驅(qū)動橋的左、右車輪剛性連接，則不論轉(zhuǎn)彎行使或直線行使，均會引起車輪在路面上的滑移或滑轉(zhuǎn)，一方面會加劇輪胎磨損、功率和燃料消耗，另一方面會使轉(zhuǎn)向沉重，通過性和操縱穩(wěn)

9、定性變壞。為此，在驅(qū)動橋的左右車輪間都裝有輪間差速器。差速器是個差速傳動機構(gòu)，用來在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動，用來保證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。差速器按其結(jié)構(gòu)特征可分為齒輪式、凸輪式、蝸輪式和牙嵌自由輪式等多種形式。3、 驅(qū)動車輪的傳動裝置設(shè)計驅(qū)動車輪的傳動裝置位于汽車傳動系的末端，其功用是將轉(zhuǎn)矩由差速器半軸齒輪傳給驅(qū)動車輪。在斷開式驅(qū)動橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中，驅(qū)動車輪的傳動裝置包括半軸和萬向節(jié)傳動裝置且多采用等速萬向節(jié)。在一般非斷開式驅(qū)動橋上，驅(qū)動車輪的傳動裝置就是半軸，這時半軸將差速器半軸齒輪與輪轂連接起來。在裝有輪邊減速器的驅(qū)動

10、橋上，半軸將半軸齒輪與輪邊減速器的主動齒輪連接起來。普通非斷開式驅(qū)動橋的半軸，根據(jù)其外端的支承型式或受力狀況的不同而分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種。半浮式半軸以靠近外端的軸頸直接支承在置于橋殼外端內(nèi)孔中的軸承上，而端部則以具有錐面的軸頸及鍵與車輪輪轂相固定，或以突緣直接與車輪輪盤及制動鼓相聯(lián)接)。因此，半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，還要承受車輪傳來的彎矩。由此可見，半浮式半軸承受的載荷復雜，但它具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、造價低廉等優(yōu)點。用于質(zhì)量較小、使用條件較好、承載負荷也不大的轎車和輕型載貨汽車。3/4浮式半軸的結(jié)構(gòu)特點是半軸外端僅有一個軸承并裝在驅(qū)動橋殼半軸套管的端部，直接支承著車輪輪

11、轂，而半軸則以其端部與輪轂相固定。由于一個軸承的支承剛度較差，因此這種半軸除承受全部轉(zhuǎn)矩外，彎矩得由半軸及半軸套管共同承受，即3/4浮式半軸還得承受部分彎矩，后者的比例大小依軸承的結(jié)構(gòu)型式及其支承剛度、半軸的剛度等因素決定。側(cè)向力引起的彎矩使軸承有歪斜的趨勢，這將急劇降低軸承的壽命?？捎糜谵I車和輕型載貨汽車，但未得到推廣。全浮式半軸的外端與輪轂相聯(lián)，而輪轂又由一對軸承支承于橋殼的半軸套管上。多采用一對圓錐滾子軸承支承輪轂，且兩軸承的圓錐滾子小端應相向安裝并有一定的預緊，調(diào)好后由鎖緊螺母予以鎖緊，很少采用球軸承的結(jié)構(gòu)方案。由于車輪所承受的垂向力、縱向力和側(cè)向力以及由它們引起的彎矩都經(jīng)過輪轂、輪轂

12、軸承傳給橋殼，故全浮式半軸在理論上只承受轉(zhuǎn)矩而不承受彎矩。但在實際工作中由于加工和裝配精度的影響及橋殼與軸承支承剛度的不足等原因，仍可能使全浮式半軸在實際使用條件下承受一定的彎矩，彎曲應力約為570MPa。具有全浮式半軸的驅(qū)動橋的外端結(jié)構(gòu)較復雜，需采用形狀復雜且質(zhì)量及尺寸都較大的輪轂，制造成本較高，故轎車及其他小型汽車不采用這種結(jié)構(gòu)。但由于其工作可靠，故廣泛用于輕型以上的各類汽車上。實習結(jié)果、總結(jié)或體會 (是對實習的體會和最終的、總體的結(jié)論)通過本次實習，不僅讓我獲得了機械制造的基礎(chǔ)知識,了解了現(xiàn)代機械制造工業(yè)的一般操作過程、生產(chǎn)方式和工藝過程,熟悉了工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其

13、所用主要設(shè)備的工作原理和典型結(jié)構(gòu)、而且加強了理論聯(lián)系實際的鍛煉,提高了工程實踐能力。同時還了解了生產(chǎn)實際的機械制造工藝知識和新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備在機械制造中的應用，同時將前期所學的課程應用到生產(chǎn)中去，也為畢業(yè)設(shè)計增加感性認識。并提高創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。培養(yǎng)和鍛煉了勞動觀點、質(zhì)量和經(jīng)濟觀念，在這次的畢業(yè)實習中，讓我明白了我們需要實際學習掌握的技能還很多很多。我們很快就要畢業(yè)了，步入工作崗位后就業(yè)單位不會像老師一樣點點滴滴細致入微的把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰(zhàn)。隨著科學的迅猛發(fā)展，新技術(shù)的廣泛應用，會有很多領(lǐng)域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多