0Hpmmcw2007年11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試

1、七夕，古今詩(shī)人慣詠星月與悲情。吾生雖晚，世態(tài)炎涼卻已看透矣。情也成空，且作“揮手袖底風(fēng)”罷。是夜，窗外風(fēng)雨如晦，吾獨(dú)坐陋室，聽(tīng)一曲塵緣，合成詩(shī)韻一首，覺(jué)放諸古今，亦獨(dú)有風(fēng)韻也。乃書于紙上。畢而臥。凄然入夢(mèng)。乙酉年七月初七。-嘯之記。 2007年11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試2007年11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試（第一部分）一、判斷題：（每題0.5分,共25分）正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B1供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本企業(yè)的工作。2對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。3 在國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往

2、中,各國(guó)或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一,是重要的技術(shù)貿(mào)易壁壘,嚴(yán)重影響國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘的重要方面。4所謂分類儲(chǔ)存，是指將所有貨物按照一定特性加以分類，而每一類貨物的貨位可以是隨機(jī)的。5移動(dòng)/作業(yè)比率，用以反映裝卸搬運(yùn)作業(yè)的全面效率。6企業(yè)采購(gòu)管理的目標(biāo)就是采購(gòu)成本的最小化。 7要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效的管理和控制，首先要對(duì)存貨進(jìn)行分類。常用的存貨分類方法有ABC分類法和CVA分類法。8CVA分類法又稱重點(diǎn)管理法。它是一種從名目眾多、錯(cuò)綜復(fù)雜的客觀事物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通過(guò)分析，找出主次，分類排隊(duì)，并根據(jù)其不同情況分別加以管理的方法。9庫(kù)存持有成本是指為保持庫(kù)存而發(fā)生的成本，它可以分為固定

3、成本和變動(dòng)成本。其中變動(dòng)成本與庫(kù)存數(shù)量的多少無(wú)關(guān)，如倉(cāng)庫(kù)折舊、倉(cāng)庫(kù)職工的固定月工資等。 10庫(kù)存總成本最小的訂購(gòu)量稱為經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量，簡(jiǎn)稱EOQ。11配送中心的形成是為了滿足用戶多品種、多樣化的需要，因此必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和相應(yīng)的配送設(shè)備。 12配送中心的選址極其重要，配送中心位置的恰當(dāng)與否，關(guān)系到配送效率、物流成本以及顧客服務(wù)水平，對(duì)企業(yè)的銷售戰(zhàn)略會(huì)產(chǎn)生重要影響。13基于供應(yīng)的配送中心是一種集商流和物流為一體的模式。這種配送中心模式的行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，配送僅作為一種促銷手段而與商流融合為一體。14電子票簽技術(shù)與自動(dòng)識(shí)別技術(shù)其實(shí)是一回事，都是通過(guò)條形碼來(lái)自動(dòng)揀選。 15條形技術(shù)對(duì)

4、于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息的結(jié)合。 16共同配送也稱越庫(kù)配送。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。 17所謂綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對(duì)單一的運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸綜合體。18國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用各種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。19國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。20貨物的運(yùn)輸價(jià)格是由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)組成的。 21我國(guó)公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸從總體上看，屬于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。22物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作業(yè)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動(dòng)制定、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的

5、標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。23物流一體化是第三方物流運(yùn)作模式的更高級(jí)階段,它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作。24集裝單元是指將貨物存放在集裝箱內(nèi)，以便于儲(chǔ)存、搬運(yùn)與運(yùn)輸。25企業(yè)在確定是否需要第三方物流服務(wù)和如何選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)，首先必須充分識(shí)別自己的核心能力，考慮自己在供應(yīng)鏈中的位置和所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，考慮企業(yè)成本和投資的商業(yè)損失等經(jīng)濟(jì)因素，對(duì)自己的境況做一個(gè)綜合分析，權(quán)衡利弊后再做出決定。 26一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置中配置在制品中間庫(kù)，但嚴(yán)格限定其占地范圍。27在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著重要的作用。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)

6、形式。 28約束理論是針對(duì)企業(yè)的管理理念和管理原則所言，它指出企業(yè)有哪些活動(dòng)是必須進(jìn)行約束的，從而更有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。 29 集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，但它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動(dòng)化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。30高架倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是同義詞，即指能自動(dòng)存取貨物的倉(cāng)庫(kù)。只不過(guò)在高架倉(cāng)庫(kù)中也存在高度在5米以下的倉(cāng)庫(kù)。31能大幅度地減少勞動(dòng)力是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)最突出的優(yōu)點(diǎn)。 32目前，ABC成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。 33實(shí)際上，進(jìn)行有效物流管理的目標(biāo)，就是要在提高客戶要求的物流服務(wù)水平的同時(shí)，使得物流成本達(dá)到最低。34為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)，就

7、是物流的增值服務(wù)。 35精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲(chǔ)不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋企業(yè)中的潛在問(wèn)題。因此精益物流系統(tǒng) 總是用減少存儲(chǔ)的辦法暴露企業(yè)存在的問(wèn)題。 36TOC是以色列物理學(xué)家EliGoldratt博士于19世紀(jì)70年代提出的。它產(chǎn)生的時(shí)間不長(zhǎng)，卻取得了令人矚目的成就，是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)組織生產(chǎn)的新方式。37按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。 38根據(jù)OPT的定義，所謂瓶頸資源，指的是實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源。 3920世紀(jì)80年代由于我國(guó)生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升；在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級(jí)市場(chǎng)等大規(guī)模物資

8、集散場(chǎng)所。在這種背景下人們不得不對(duì)各種物流活動(dòng)的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真研究，逐漸形成了物流科學(xué)。40在班輪營(yíng)運(yùn)中，不論是嚴(yán)格按船期表運(yùn)行的班輪，還是定線不嚴(yán)格定期的班輪，都需要預(yù)先編制船期表。 41船舶應(yīng)盡量安排在非工作時(shí)間（周六、日、節(jié)假日、夜間）到達(dá)港口，以減少船舶在港口的停泊時(shí)間，加速船舶周轉(zhuǎn)。 42指示提單是指在提單上的收貨人欄中具體寫明收貨人名稱的提單。43全式提單是指詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用的，大都是這種提單。44提單的簽發(fā)人只允許承運(yùn)人本人，其他人一律不行。 45提單的簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨物實(shí)際裝船開(kāi)始的日期

9、一致。 46班輪運(yùn)價(jià)的分類方法主要有兩種，一種是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類，另一種則是根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。 47各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者雙方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。 48海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。 49海上貨物運(yùn)輸合同主要分為班輪運(yùn)輸合同和航次運(yùn)輸合同兩種。50供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對(duì)的物流的功能不盡相同，但對(duì)物流中心的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，其差別不大，因此不太影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。 二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案51集權(quán)

10、采購(gòu)是（ ）的有效方法。 A提高采購(gòu)效率 B降低采購(gòu)成本C防止腐敗 D提高采購(gòu)質(zhì)量52當(dāng)企業(yè)的采購(gòu)品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購(gòu)方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著企業(yè)（ ），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。 A能否降低采購(gòu)成本 B能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)C能否有效地組織與控制貨物資源 D能否得到優(yōu)質(zhì)的采購(gòu)服務(wù)53（ ）主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。它是由企業(yè)采購(gòu)人員制定采購(gòu)計(jì)劃而進(jìn)行采購(gòu)的。 A訂購(gòu)點(diǎn)采購(gòu)模式 BMRP采購(gòu)模式CJIT采購(gòu)模式 DVMI采購(gòu)模式54進(jìn)貨管理中要把（ ）貫徹始終，并要落實(shí)到各個(gè)具體環(huán)節(jié)中去。A成本效益統(tǒng)一問(wèn)題 B總成本最低問(wèn)題C安全問(wèn)題 D貨物質(zhì)量問(wèn)題55倉(cāng)庫(kù)里若呆廢貨物多了

11、，就會(huì)影響到庫(kù)容的利用，因此設(shè)計(jì)了一個(gè)“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于（ ）評(píng)價(jià)指標(biāo)的。A進(jìn)出庫(kù)作業(yè)效率 B儲(chǔ)存作業(yè)C訂單處理作業(yè) D備貨作業(yè)效率56配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體（ ）的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式。這種模式不是憑人們的主觀愿望而隨意設(shè)計(jì)的，而是根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和國(guó)內(nèi)外配送中心運(yùn)作的具體實(shí)際，經(jīng)過(guò)總結(jié)提煉而來(lái)的。 A各配送功能 B各種類別的配送中心C各服務(wù)對(duì)象 D各基本要素57集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式是（ ）。這類配送中心的行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服務(wù)對(duì)象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。 A一種以資源集成為基礎(chǔ) B一種集商流和物流為一體C一種擁有一定規(guī)模物

12、流設(shè)施為基礎(chǔ) D一種以商流為基礎(chǔ)58中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司下屬的儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)是屬于（ ）配送中心模式的。 A基于銷售的 B基于供應(yīng)的C基于商流的 D基于資源集成的59一般配送中心運(yùn)作由進(jìn)出貨儲(chǔ)存盤點(diǎn)訂單處理揀貨配送等部分組成。為此，配送中心作業(yè)效率評(píng)估主要分成（ ）要素。 A五大 B六大 C七大 D八大60為了了解配送中心整體經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的優(yōu)劣往往用（ ）來(lái)衡量，因?yàn)樗呛饬啃首钪苯拥囊蛩亍?A時(shí)間效率 B質(zhì)量水平C人員利用率 D設(shè)備利用率61通過(guò)（ ）供應(yīng)方式，可以使用戶達(dá)到零庫(kù)存、零廢品。 A交叉配送技術(shù) BABC配送CJIT技術(shù) DGPS技術(shù)62采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（ ）。主要是為提高配送中心

13、的物流效率。A橫向共同配送 B縱向共同配送C批發(fā)商與廠商間的共同配送 D集配型共同配送63綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的。它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過(guò)（ ），以提高運(yùn)輸效率。 A有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) B連接貫通、合理布局C合理布局、有機(jī)結(jié)合 D協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)64目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線是（ ）。 A北美大陸橋 B西伯利亞大陸橋C墨西哥大陸橋 D加拿大大陸橋65與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的費(fèi)用，與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的成本，稱為（ ）。A固定成本 B變動(dòng)成本C綜合成本 D公共成本66運(yùn)輸需求必須具備（ ）的條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。A實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的

14、愿望 B具備支付能力C一定的價(jià)格水平 D既有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望，又有支付能力67供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實(shí)現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)，而簽訂合同的采購(gòu)方式，稱為（ ）。A現(xiàn)貨采購(gòu) B間接采購(gòu)C遠(yuǎn)期合同采購(gòu) D分散采購(gòu)68訂貨的滿足率，是對(duì)于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫(kù)存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)該達(dá)到（ ）的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求。A80% B85% C90% D95%69貨主提出位移要求的目的并不是位移本身，而是為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活的目的，完成空間位移只是其為實(shí)現(xiàn)真正目的的一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。所以，運(yùn)輸需求是具有（ ）的特性。 A不平衡性 B規(guī)律性 C派生性 D異質(zhì)性70（

15、 ）、信息控制系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)以及分類挑選系統(tǒng)構(gòu)成了現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)物流輸送系統(tǒng)。A自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng) B物料起重運(yùn)輸系統(tǒng)C物料配送系統(tǒng) D物料分揀系統(tǒng)71由于生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫(kù)存是合理的。這些中間產(chǎn)品應(yīng)就地儲(chǔ)放，而不應(yīng)放在遠(yuǎn)離生產(chǎn)線的物流中心。因此現(xiàn)代生產(chǎn)線上的集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù)就成了生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（ ）。A關(guān)鍵 B調(diào)節(jié)閥 C蓄水池 D核心72集裝單元化是通過(guò)（ ），來(lái)實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化的。A標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化B集散化、通用化、系列化和直達(dá)化C集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化D效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和通用化73在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)里的整體式倉(cāng)庫(kù)和分離

16、式倉(cāng)庫(kù)，它們是（ ）進(jìn)行分類的。A按倉(cāng)庫(kù)在生產(chǎn)和流通中的作用 B按倉(cāng)庫(kù)的建筑形式C按庫(kù)房高度 D按庫(kù)房容量74作業(yè)成本法是以（ ）為單位收集成本，并考慮產(chǎn)生成本的動(dòng)因。A倉(cāng)庫(kù) B車間 C工段 D作業(yè)75對(duì)物流成本進(jìn)行性態(tài)和盈虧平衡分析，并進(jìn)行物流成本預(yù)算管理，這是屬于（ ）的成本管理內(nèi)容。A物流成本核算層 B物流成本管理層C物流成本決策層 D物流成本評(píng)估層76（ ）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。物流成本管理諸環(huán)節(jié)的相互聯(lián)系、相互作用，通過(guò)其不斷循環(huán)構(gòu)成了物流成本管理控制體系。A物流成本預(yù)算 B物流成本計(jì)劃C物流成本核算 D物流成本控制77寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)是指（ ）整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給和銷售的市場(chǎng)結(jié)

17、構(gòu)。A惟一一家企業(yè)控制 B少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)控制C多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)控制 D不受任何障礙控制78現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的管理層是（ ），它是物流系統(tǒng)的中樞。 A一個(gè)由高智能管理人員組成的系統(tǒng)B一個(gè)由企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)組成的系統(tǒng)C一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)D一個(gè)由高層領(lǐng)導(dǎo)與高級(jí)技術(shù)人員組成的系統(tǒng)79連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備的使用為生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)提供了良好的技術(shù)前提，尤其是在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，因此它是生產(chǎn)線（ ）的關(guān)鍵。AVMI BJIT CMRP DERP80基于JIT的精益物流其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)五項(xiàng)活動(dòng)是：（ ）。 A緊湊、整理、衛(wèi)生、整頓及消防B整理、整頓、清掃、清潔及提高人員素養(yǎng)C清潔、整理、消防、緊湊與

18、提高人員素養(yǎng)D衛(wèi)生、消防、整潔、整理及緊湊81精益物流系統(tǒng)按市場(chǎng)定單組織多品種小批量的均衡生產(chǎn)，為此大膽地采用了（ ）生產(chǎn)，將多條生產(chǎn)線合為一條，在一條生產(chǎn)線上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化。 A“河流水系” B“單一水流”C“混流” D“交叉流”82 具有水平和垂直運(yùn)動(dòng)，間斷循環(huán)地短距離搬運(yùn)物料的設(shè)備屬于（ ）。A起重機(jī)械 B裝卸機(jī)械C運(yùn)輸機(jī)械 D輸送裝備83既具有裝卸能力，又具有搬運(yùn)能力的設(shè)備是（ ）。 A載重汽車 B電瓶車 C叉車 D拖車84一般來(lái)講，物流成本可分為：運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。這是針對(duì)（ ）而言的。 A社會(huì)物流成本 B物流企業(yè)物流成本C生產(chǎn)企

19、業(yè)物流成本 D流通企業(yè)物流成本85各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購(gòu)等功能最可能成為增值服務(wù)延伸的（ ）。A核心&nbs, p; B起點(diǎn) C終點(diǎn) D加油站86（ ）存在于貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工和配送等過(guò)程中，貫穿于物流作業(yè)的始末。其工作的好壞，直接影響到物流系統(tǒng)的效率、效益和效用。A物流技術(shù)及其裝備 B倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)及設(shè)備C裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備 D自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)87一個(gè)典型的MRP的車間制造自行車的生產(chǎn)周期在一個(gè)月以上，而精益物流系統(tǒng)環(huán)境中只要（ ）。 A半個(gè)月 B5天 C24小時(shí) D24小時(shí)88在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作和物流管理中，看板根據(jù)功能和應(yīng)用對(duì)象的不

20、同，可以分為生產(chǎn)看板和（ ）。 A加工看板 B取貨看板C信號(hào)看板 D內(nèi)協(xié)取貨看板89企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成的垂直結(jié)構(gòu)，即通過(guò)（ ）的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。A管理層、控制層和作業(yè)層B物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃與控制和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸作業(yè)C信息流、實(shí)物流和資金流D生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流90為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（ ）來(lái)建模，用于考察與制訂客戶服務(wù)需求計(jì)劃有關(guān)的動(dòng)態(tài)狀況。 A經(jīng)濟(jì)管理理論 B物流管理理論C產(chǎn)品生命周期理論 D流通管理理論91對(duì)物流客戶來(lái)講他們最關(guān)心的莫過(guò)于所需的貨物能否及時(shí)送達(dá)，企業(yè)可從運(yùn)作速度、持續(xù)性、靈活性及故障的補(bǔ)救來(lái)考核，這些指標(biāo)應(yīng)歸納為（ ）。A產(chǎn)品的可得性

21、B運(yùn)作績(jī)效C服務(wù)的可靠性 D客戶的滿足率92對(duì)企業(yè)原材料的庫(kù)存管理要滿足：原材料成本下降、減少流動(dòng)資金和（ ）的三個(gè)目的。 A有利于加速資金的周轉(zhuǎn) B提高倉(cāng)庫(kù)管理水平C減少采購(gòu)費(fèi)用 D保證供應(yīng)，防止缺貨93 經(jīng)營(yíng)全球化、企業(yè)規(guī)?；?、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)一體化和供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)約化是（ ）物流特點(diǎn)。A以“PD”命名物流科學(xué)時(shí)代 B以“Logistics”命名物流科學(xué)時(shí)代C供應(yīng)鏈管理時(shí)代 D互聯(lián)網(wǎng)物流時(shí)代94 在國(guó)際航運(yùn)的班輪營(yíng)運(yùn)中，要求船舶的往返航次時(shí)間應(yīng)是發(fā)船間隔的（ ）。A整數(shù)倍 B一倍 C二倍 D三倍95集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在接收貨物時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常，并在場(chǎng)站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根

22、據(jù)所記內(nèi)容編制而成（ ）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。 A報(bào)關(guān)單證 B批注清單C設(shè)備交接單 D載貨清單96提單的種類很多，按不同的分類標(biāo)志就會(huì)有不同的分類方法。倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單是按（ ）劃分的。A提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn) B按不同的運(yùn)輸方式C貨物是否已裝船 D簽發(fā)提單的時(shí)間97集裝箱提單為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，稱之為（ ）。 A提單的補(bǔ)充條款 B提單的正面條款C提單的背面條款 D提單的修改條款98所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)模?）。對(duì)此，各國(guó)的法律和承運(yùn)人的提單上都有明確規(guī)定，有的按照海牙規(guī)則，有的按照內(nèi)國(guó)法

23、。A“最高限額” B“最低限額”C“等同限額” D“相當(dāng)限額”99班輪運(yùn)價(jià)中的航線運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)，它們是根據(jù)（ ）來(lái)劃分的。 A制定運(yùn)價(jià)的主體 B班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成C費(fèi)率結(jié)構(gòu) D運(yùn)費(fèi)的級(jí)別100當(dāng)船舶在裝貨港開(kāi)航前，托運(yùn)人可以要求解除運(yùn)輸合同，但托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的（ ）。 A全部 B一半C三分之一 D四分之一三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案101貨物入庫(kù)后就必須進(jìn)行貨位安排。目前一般的儲(chǔ)存方式有定位儲(chǔ)存、分類儲(chǔ)存和（ ）等。 A隨機(jī)儲(chǔ)存 B分類隨機(jī)儲(chǔ)存C共同儲(chǔ)存 D長(zhǎng)期儲(chǔ)存 E短期儲(chǔ)存102隨機(jī)儲(chǔ)存能使貨架空間得到最有效的利用，但

24、也不是任何情況都適合，只有在（ ）情況下才適用。A庫(kù)房空間較大 B多種少量貨物的儲(chǔ)存C庫(kù)房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間 D種類少或體積較大的貨物E周轉(zhuǎn)率差別大103影響采購(gòu)成本的因素很多，包括采購(gòu)次數(shù)、采購(gòu)批量大小、采購(gòu)價(jià)格的高低，同時(shí)還受（ ）的影響。 A產(chǎn)品質(zhì)量的好壞 B企業(yè)的采購(gòu)戰(zhàn)略C采購(gòu)的品種 D供應(yīng)商成本結(jié)構(gòu) E當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境104為了保證倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)真正發(fā)揮作用，在制訂倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（ ）的原則。A科學(xué)性 B可行性 C協(xié)調(diào)性 D可比性 E穩(wěn)定性105庫(kù)存管理者的責(zé)任就是測(cè)量特定地點(diǎn)現(xiàn)有庫(kù)存的單位數(shù)和跟蹤基本庫(kù)存數(shù)量的增減。這個(gè)測(cè)量和跟蹤的過(guò)程主要包括確定庫(kù)存需求、補(bǔ)充訂購(gòu)

25、、入庫(kù)和出庫(kù)管理等方面。其中庫(kù)存需求量的確定需要在（ ）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。 A需求變化 B需求識(shí)別C原庫(kù)存量 D需求預(yù)測(cè) E補(bǔ)充訂購(gòu)量106配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所，它應(yīng)符合（ ）要求。A輻射范圍大 B配送功能健全，并有完善的信息網(wǎng)絡(luò)C多品種，小批量 D少品種，大批量E以配送為主，儲(chǔ)存為輔，同時(shí)主要為特定的用戶服務(wù)107定期庫(kù)存控制法一般適用（ ）庫(kù)存控制。A消費(fèi)金額高，需要實(shí)施嚴(yán)密管理的重要物品B單價(jià)比較便宜，且不便于少量訂購(gòu)的物品C需求量變動(dòng)幅度大，變動(dòng)具有周期性，可以正確判斷的物品D建筑工程、出口等可以確定的物品E設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)大的物品108配送中心由于產(chǎn)權(quán)不同，貨物所有權(quán)不同，

26、經(jīng)營(yíng)方式不同，其模式也不盡相同。配送中心模式可分為（ ）等。 A基于生產(chǎn)的配送中心模式 B基于流通的配送中心模式C基于銷售的配送中心模式 D基于供應(yīng)的配送中心模式E基于資源集成的配送中心模式109根據(jù)配送中心的任務(wù)，其績(jī)效管理一般包括（ ）等內(nèi)容。A物流成本績(jī)效管理 B商品銷售績(jī)效管理C作業(yè)處理績(jī)效管理 D倉(cāng)庫(kù)保管效率管理E配送效率管理110條碼技術(shù)在配送管理上的應(yīng)用可分為（ ）。 A貨位管理 B類別管理C商品管理 D批次管理 E單品管理111綜合運(yùn)輸體系大致由（ ）組成。 A具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及結(jié)合部系統(tǒng)B綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)C各種運(yùn)輸方式D綜合運(yùn)輸組織E綜合運(yùn)輸管理辦法112運(yùn)輸成本

27、主要由（ ）組成。 A運(yùn)輸工人的勞動(dòng)力成本 B基礎(chǔ)設(shè)施成本C運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本 D營(yíng)運(yùn)成本 E作業(yè)成本113運(yùn)輸需求通常包括（ ）等要素。A運(yùn)輸流程與流向 B運(yùn)輸流量與價(jià)格C運(yùn)輸需求量 D運(yùn)輸貨物的品種E運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)114根據(jù)現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的。對(duì)管理層、控制層、執(zhí)行層的要求分別是（ ）。A較高的可靠性 B較好的服務(wù)C較高的智能 D較高的實(shí)時(shí)性E較高的管理能力115生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是（ ）。A物料 B運(yùn)輸 C倉(cāng)儲(chǔ) D移動(dòng) E運(yùn)作方案116作為生產(chǎn)物流的基本單元專用物流容器，一般來(lái)說(shuō)僅限于（ ）使用，是儲(chǔ)存特殊物料的容器。A生

28、產(chǎn)線上 B同一供應(yīng)鏈上C不同企業(yè) D不同供應(yīng)鏈上 E同一企業(yè)117物流信息標(biāo)準(zhǔn)是物流標(biāo)準(zhǔn)體系里的重要內(nèi)容。物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系又可分為：物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)和（ ）。 A物流信息交換標(biāo)準(zhǔn) B物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)C物流信息應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn) D物流信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)E物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)118裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的應(yīng)用特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：（ ）。A適應(yīng)性強(qiáng) B設(shè)備能力強(qiáng)C機(jī)動(dòng)性較差 D機(jī)動(dòng)性較強(qiáng) E耐用性較強(qiáng)119企業(yè)物流成本管理系統(tǒng)有（ ）等不同的層次，它構(gòu)成了物流成本管理的基本內(nèi)容。 A物流成本決策層 B物流成本管理層C物流成本核算層 D物流成本預(yù)算層E物流成本效益評(píng)估層120物流服務(wù)一般具有（ ）特性。A從屬性

29、和即時(shí)性 B靈活性和多樣性C移動(dòng)性和分散性 D需求波動(dòng)性 E可替代性 （第二部分）一、簡(jiǎn)答題：（每題2 分，共12分）1簡(jiǎn)述物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)。 2集裝箱提單具有哪些功能？ 3約束理論(TOC)的實(shí)質(zhì)是什么?用它來(lái)系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改進(jìn)過(guò)程中哪三個(gè)問(wèn)題? 4根據(jù)物流中心在供應(yīng)鏈上的地位不同，包括與上下游客戶之間的關(guān)系不同，物流中心信息系統(tǒng)一般有哪幾種類別？ 5隨著國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,提單的種類也越來(lái)越多。若按對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注劃分，可將提單分哪幾種？分別是什么？6簡(jiǎn)述作業(yè)成本法的基本思路。 二、論述題：（每題8分，共32分）1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在哪些方面。 2在國(guó)際貿(mào)易中海運(yùn)是一種主要的貨物運(yùn)輸方式。在采用班輪航運(yùn)時(shí)，為何必須要制訂班輪船期表 ？ 3論述最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT）中的物流原則。 4論述供應(yīng)鏈管理的基本特征。 三、計(jì)算題：(每題8分,共16分)1某倉(cāng)庫(kù)在2006年年?duì)I業(yè)額為810.5萬(wàn),該庫(kù)在這期間共接受訂單560份,但由于運(yùn)輸車輛等問(wèn)題,實(shí)際裝運(yùn)了485份。該庫(kù)管理人員有36人、技術(shù)和作業(yè)人員共260人，其中直接作業(yè)人數(shù)為140人。請(qǐng)計(jì)算該庫(kù)2006年的倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)率、人員作業(yè)能力和直間工比率各為多少？注：請(qǐng)寫出計(jì)算公式 2. 某鋼材超市鋼絲繩日需求量為20公斤，其需求情況服從