（精選）河龍高速總說明書

1、說 明 書1 概述1.1 工程概況G25長深高速公路粵境柳城至熱水段（下簡稱河龍高速公路）主線起點位于藍口鎮(zhèn)五星，往東北延伸接梅河高速公路，路線沿東江南岸而下，經(jīng)藍口、黃田、義合、在義合鎮(zhèn)的獨石跨越東江至仙塘的熱水，通過熱水立交與粵贛高速公路連接，于2005年6月底運營通車。主線路線起止樁號為K3435+754K3477+846，全長42.092km，為瀝青混凝土路面，采用高速公路技術(shù)標準，全封閉、全立交、雙向四車道；計算行車速度為80km/h；道路路面設(shè)計采用雙輪組單軸載100kN作為標準軸載，以BZZ-100表示。路基寬度為24.5m，半幅路幅布置為0.75m土路肩+2.25m硬路肩+0.

2、5m右路緣帶+23.75m行車道+0.5m左路緣帶+1/21.5m中央分隔帶。河龍高速公路經(jīng)過幾年的通車運營，在交通荷載、環(huán)境等因素的共同作用下，路面總體行駛狀況良好，只是局部路段出現(xiàn)了車轍、唧漿和輕微裂縫等病害，車轍深度基本上都在15mm以下，在一定程度上影響了行車的安全。為了延長路面的使用壽命，提高路面的使用性能，河龍高速公路從2009年至2011年連續(xù)三年進行了預(yù)防性養(yǎng)護，采用的主要方式有CAP、霧封層、微表處和SPRR、Novachip超薄磨耗層。根據(jù)廣東交通集團檢測中心檢測的結(jié)果，預(yù)防性養(yǎng)護的效果總體較好，有效的控制了病害的發(fā)展，提升了路面的使用性能，改善了道路美觀。根據(jù)廣東交通集團

3、檢測中心的檢測結(jié)果以及現(xiàn)場調(diào)查，2012年河龍高速公路局部路段出現(xiàn)唧漿病害，少數(shù)橋頭路段存在輕微跳車，局部路段的車轍影響了形成的安全性，為了防止病害進一步加劇，廣東河源河龍高速公路有限公司決定2012年對病害路段進行處理和預(yù)養(yǎng)護措施。1.2 設(shè)計依據(jù)1.2.1 規(guī)范規(guī)程本次設(shè)計嚴格執(zhí)行工程建設(shè)標準強制性條文（公路工程部分），主要執(zhí)行的規(guī)范、規(guī)程如下： 公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2003） 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D50-2006） 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004） 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004） 公路技術(shù)狀況評定標準（JTG H20-2

4、007） 公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范（JTJ 073.2-2001） 公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（JTG H30-2004）1.2.2 主要資料、文件1. 本項目原路基路面施工圖和竣工圖文件；2. 廣東交通集團檢測中心河龍高速公路2012年路面檢測報告(報告編號：DL-2012-025)；3. 廣東交通集團檢測中心河龍高速公路2011年路面檢測報告(報告編號：（中）2011-08469)。2 現(xiàn)有道路技術(shù)標準現(xiàn)有道路主要技術(shù)指標一覽表 表21序號項目單位指標1計算行車速度km/h802瀝青混凝土設(shè)計年限年153路面累計當量軸載次1.21074設(shè)計彎沉0.01mm23.05路拱標準橫坡%26橋涵設(shè)計荷載

5、汽車-超20級、掛車-1203 道路現(xiàn)狀3.1 路線本項目的路線平、縱面指標根據(jù)地形條件采用重丘區(qū)高速公路標準。3.2 路基本項目路基路基寬度為24.5m，半幅路幅布置為0.75m土路肩+2.25m硬路肩+0.5m右路緣帶+23.75m行車道+0.5m左路緣帶+1/21.5m中央分隔帶，橫斷面布置詳見路基標準橫斷面圖。路拱坡度：一般路段行車道、路緣帶及硬路肩路拱橫坡為2%，土路肩橫坡3%，最大超高橫坡5%。超高過渡方式：采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，兩側(cè)行車道成為獨立的單向超高橫坡，中央分隔帶保持水平狀態(tài)，硬路肩一般采用2%外向橫坡；分離式路基繞設(shè)計線旋轉(zhuǎn)。超高漸變段長度按超高漸變率不大于1/25

6、0控制，超高漸變按三次拋物線漸變。超高路段，當超高橫坡漸變至大于2%時，內(nèi)側(cè)硬路肩采用與之相同的橫坡；當超高橫坡為2%5%時，外側(cè)硬路肩設(shè)2%向外的橫坡；當超高橫坡為6%或7%時，外側(cè)硬路肩設(shè)1%向外的橫坡。3.3 路面3.3.1 路面結(jié)構(gòu)河龍高速全線均為瀝青混凝土路面，一般路段的結(jié)構(gòu)形式如下：上面層： 4cm改性瀝青混凝土AK-13B（SBS()-D）中面層： 6cm中粒式瀝青混凝土AC-20（SBS()-D）下面層： 7cm粗粒式瀝青混凝土AC-25（AH-70）基層： 36cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量6%）底基層： 20cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量4%）路面總厚度：73cm 對于潮濕路段，應(yīng)

7、增加15cm厚未篩分的碎石墊層。在路基挖方為堅石或次堅石的路段，且?guī)r性較均勻的分布于整個橫斷面時，路面結(jié)構(gòu)形式如下：上面層： 4cm改性瀝青混凝土AK-13B（SBS()-D）中面層： 6cm中粒式瀝青混凝土AC-20（SBS()-D）下面層： 7cm粗粒式瀝青混凝土AC-25（AH-70）基層： 18cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量6%）墊層： 15cm級配碎石路面總厚度：50cm 3.3.2 路面現(xiàn)狀河龍高速公路自2005年通車以來，路面保持了良好的使用性能，從收集的養(yǎng)護資料和檢測結(jié)果看出，項目路段目前的主要病害為車轍，局部位置出現(xiàn)唧漿，有少量的橋頭跳車現(xiàn)象，局部路段的抗滑性能不滿足規(guī)范要求。依

8、據(jù)廣東交通集團檢測中心河龍高速公路2012年路面檢測報告(報告編號：DL-2012-025)的檢測結(jié)果和現(xiàn)場調(diào)查情況，河龍高速公路瀝青路面主要現(xiàn)狀分述如下：1、 路面破損狀況根據(jù)廣東省交通集團檢測中心的檢測數(shù)據(jù)，河龍高速公路主線路面病害部分進行過預(yù)養(yǎng)護，路面破損狀況較好，路面病害較少，統(tǒng)計結(jié)果如下表：瀝青路面破損指數(shù)PCI評定等級統(tǒng)計 表 3.1評價等級優(yōu)良中次差河源方向A線長度（m）3152810564000所占比例（%）74.925.1000C線長度（m）420920000所占比例（%）1000000小計長度（m）7362010564000所占比例（%）87.512.5000龍川方向B線長

9、度（m）420920000所占比例（%）1000000D線長度（m）420920000所占比例（%）1000000小計長度（m）841840000所占比例（%）1000000注： A線為河源方向主車道，B線為龍川方向主車道，C線為河源方向超車道，D線為龍川方向超車道。通過上表可以看出，河龍高速公路總體的路面破損狀況良好，龍川方向和河源方向超車道路況評價均為優(yōu)，河源方向主車道越25%的路段評價為良，適合采用預(yù)防性養(yǎng)護措施進行養(yǎng)護。根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)查，目前河龍高速公路瀝青路面的主要病害為橫、縱向裂縫及唧漿類病害，唧漿位置及主要情況如下所示：唧漿調(diào)查統(tǒng)計表 表 3.2序號樁號唧漿位置病害類型唧漿長度（

10、m）備注一、河源方向1AK3474+590主車道橫縫0.52AK3474+808主車道橫縫0.33AK3474+844主車道橫縫3.754AK3477+090主車道橫縫0.55AK3477+096超車道縱縫16AK3440+508主車道沉陷7AK3445+760主車道橫縫8AK3445+790主車道橫縫9AK3445+860主車道縱縫2410AK3446+060主車道橫縫11AK3446+100主車道橫、縱縫12AK3446+195主車道橫縫3.7513AK3446+580主車道縱縫1014AK3447+902主車道橫縫3.7515AK3447+930主車道橫縫0.516AK3453+190主

11、車道橫縫0.517AK3453+050主車道橫縫0.518AK3453+830主車道修補19AK3453+860主車道坑槽20AK3454+736主車道縱縫121AK3454+792主車道橫縫222AK3454+808主車道修補23AK3455+020主車道橫縫224AK3455+250主車道橫縫25AK3458+820主車道縱縫226AK3461+592主車道橫縫0.527AK3461+590主車道縱縫1二、龍川方向1BK3459+748主車道橫縫0.52BK3459+216主車道橫縫0.5連續(xù)3處3BK3452+150主車道橫縫0.54BK3445+350主車道橫縫0.55BK3439+5

12、50主車道橫縫0.5現(xiàn)場調(diào)查的唧漿類病害典型圖片如下所示： AK3474+590主車道與硬路肩交界處唧漿 AK3474+844主車道裂縫貫通，唧漿 AK3477+090橫、縱縫唧漿 BK3459+216主車道連續(xù)唧漿 BK3439+550裂縫貫穿整個面層，唧漿 AK3440+508主車道修補處沉陷，唧漿 AK3447+902裂縫唧漿嚴重 AK3453+830主車道修補處唧漿 AK3454+792裂縫唧漿、水往外滲透 AK3454+736主車道縱縫唧漿 AK3454+808修補處松散、唧漿 AK3461+590主車道連續(xù)縱縫唧漿圖 31 河龍高速公路唧漿病害典型照片河龍高速公路除上述唧漿病害外，

13、局部路段存在著少量的橫向裂縫、縱向裂縫、修補、橋頭沉陷等病害。其典型照片和路段如下圖所示： AK3477+080縱向裂縫 BK3477+208主車道連續(xù)縱縫 AK3476+020修補密集 BK3477+100主車道修補密集 AK3448+700縱縫連續(xù)、修補密集 BK3477+800縱縫連續(xù)，局部坑槽 AK3476+373AK3476+383橋頭路段沉陷圖 32 河龍高速公路典型病害照片2、 行駛質(zhì)量指數(shù)根據(jù)廣東省交通集團檢測中心的檢測數(shù)據(jù)，瀝青路面的RQI評定等級情況如下表所示：路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI評定等級統(tǒng)計 表 3.3評價等級優(yōu)良中次差9080，9070，8060，7060河源方向長度

14、（m）41972120000所占比例（%）99.70.3000龍川方向長度（m）41992100000所占比例（%）99.80.2000合計長度（m）83964220000所占比例（%）99.70.3000從上表可以看出，河龍高速公路路面行駛質(zhì)量狀況優(yōu)良。G25路段瀝青路面IRI百米平均測值主要集中在0.82.0m/km之間，河源方向最大值為3.22m/km，龍川方向最大值為3.03 m/km。根據(jù)河龍高速公路歷年的檢測結(jié)果，河龍高速公路G25主線段的A線IRI平均值分別為1.08 m/km（2009年）、1.28 m/km（2010年）、1.27 m/km（2011年）、1.24 m/km（

15、2012年）；B線IRI平均值分別為0.99 m/km（2009年）、1.16m/km（2010年）、1.14 m/km（2011年）、1.10 m/km（2012年）。圖 33 G25主線段歷年IRI平均值趨勢情況參考公路技術(shù)狀況評定標準的評定標準，河龍A、B車道平均值IRI值均10mm樁號位置 表 3.5序號起點樁號終點樁號長度(m)RDmax(mm)一、河源方向1AK3440+100AK3440+60050011.782AK3440+800AK3441+20040011.273AK3441+700AK3441+80010010.444AK3442+800AK3443+00020010.8

16、65AK3444+600AK3444+70010010.456AK3448+700AK3449+10040015.247AK3453+800AK3453+90010010.118AK3457+300AK3457+50020010.469AK3457+600AK3457+90030011.7110AK3458+200AK3458+3001001211AK3459+900AK3460+10020010.3812AK3460+400AK3460+50010010.2613AK3461+400AK3461+50010010.3514AK3461+600AK3461+90030010.4815AK346

17、4+500AK3464+70020010.5616AK3465+100AK3465+20010011.5217AK3465+500AK3465+60010010.0818AK3466+600AK3466+80020011.5319AK3467+100AK3467+90080011.9220AK3468+200AK3468+30010011.0121AK3468+400AK3468+60020011.4622AK3468+700AK3469+10040013.2723AK3469+200AK3469+50030012.5824AK3471+300AK3471+40010010.4225AK347

18、1+500AK3471+60010011.1226AK3471+700AK3471+80010010.6627AK3473+000AK3473+10010010.2228AK3473+200AK3473+30010010.8329AK3474+100AK3474+40030010.330AK3475+500AK3475+60010010.09小計6400二、龍川方向1BK3470+500BK3470+70020011.582BK3464+200BK3464+40020010.823BK3463+400BK3463+50010010.584BK3447+500BK3447+70020011.12

19、小計700通過對比歷年的車轍檢測數(shù)據(jù)，主車道車轍深度平均值趨勢情況如下圖所示：圖 34 G25車轍深度平均值趨勢情況通過上圖可以看出，車轍深度總體變化不大，由于河龍高速近幾年采用了預(yù)養(yǎng)護措施，路面車轍深度總體保持在一個優(yōu)良水平。特別是2011年采用了超薄磨耗層，2012年測試后的結(jié)果比2011年的測試結(jié)果總體有所降低。4、 抗滑性能評價根據(jù)交通集團檢測中心抽檢的結(jié)果，河龍高速公路的抗滑性能評價等級如下表所示： 路面抗滑性能指數(shù)SRI評定等級統(tǒng)計 表 3.6評價等級優(yōu)良中次差9080，9070，8060，7060河源方向長度（m）2219151162475700所占比例（%）5.335.958.

20、800龍川方向長度（m）1000236941793800所占比例（%）2.456.341.300合計長度（m）3219388104215500所占比例（%）3.846.150.100通過上表可以看出，河龍高速公路主車道路面抗滑性能較好，評價等級以良和中為主。河源方向主車道橫向力系數(shù)測值多分布在3641之間，檢測路段的評定結(jié)果以中為主，龍川方向主車道橫向力系數(shù)測值多分布在3843之間，檢測路段的評定結(jié)果以良為主。依據(jù)河龍高速公路2011年路面檢測報告(報告編號：（中）2011-08469)，抗滑性能指數(shù)SRI評定為中的路段主要如下：抗滑性能指數(shù)SRI評定為中的路段(即SFC微表處SPRRCAP霧

21、封層。 未采用預(yù)養(yǎng)護措施的路段露骨松散較為嚴重 采用了SPRR預(yù)養(yǎng)護的路段表面致密、狀況較好 微表處路段表面致密、無松散、抗滑性能較好 超薄磨耗層路段抗滑性能好，車轍較淺圖 41 G25前期預(yù)養(yǎng)護措施處治效果圖5 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護設(shè)計5.1 設(shè)計目標旨在通過對車轍、唧漿及抗滑性能不足的路段進行處理，保證行車的安全性與舒適性，提升路面使用性能，延長路面使用壽命、改善道路的美觀性。5.2 設(shè)計原則根據(jù)高速公路養(yǎng)護維修特點，結(jié)合本項目交通量、自然條件、養(yǎng)護施工技術(shù)，提出技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的養(yǎng)護維修方案，力爭做到路面維修質(zhì)量高、經(jīng)濟效益好。設(shè)計原則如下：1. 結(jié)合廣東省預(yù)防性養(yǎng)護的研究成果，合理選用

22、適當?shù)牟牧稀⒐に?，重點處理車轍病害；2. 采用成熟技術(shù)，設(shè)計方案安全可靠，經(jīng)濟合理；3. 對道路維修養(yǎng)護的新技術(shù)、新材料、新工藝，科學取舍，合理選用；4. 合理選擇維修期間交通組織方案，保證施工安全，減少對交通流的干擾。5. 按照“少挖多填”的原則進行路面病害處治。5.3 養(yǎng)護方案5.3.1 唧漿病害處理根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，河龍高速公路唧漿一般都伴隨著裂縫或者修補不良等病害產(chǎn)生，對于唧漿的病害處理，結(jié)合橫向排水盲溝在多條高速公路施工成功的經(jīng)驗，其主要處理方式如下：1）對于輕微的唧漿裂縫采用開槽灌縫具體施工工藝如下：利用開槽機沿著裂縫方向進行擴縫作業(yè)，開槽尺寸寬度為510mm，1530 mm深。將縫內(nèi)

23、塵土、灰漿等雜物清理干凈，特別是黏附在砼縫壁的灰漿，嚴重影響填縫料與砼的黏結(jié)。清縫工作首先用小鏟刀，鐵鉤等工具勾出縫內(nèi)的砂，石、塵土及灰漿等雜物，然后用空氣壓縮機產(chǎn)生的壓縮空氣把縫內(nèi)灰塵噴吹干凈，反復(fù)進行23次，待縫內(nèi)清理干凈并保持干燥狀態(tài)即可填縫。灌縫前預(yù)熱，用普通液化氣罐外接噴火裝置，在實施灌縫前對凹槽加熱，有利于改性熱瀝青與瀝青混凝土粘結(jié)牢固；灌縫，用灌縫機上自帶的具有刮平裝置的壓力噴頭將灌縫材料均勻灌入槽內(nèi)，灌縫分兩次灌滿，第一次灌入槽深的4/5，第二次灌滿后做封縫處理。2、對于重度的唧漿裂縫采用開槽挖補回填，回填料面層采用超薄磨耗層改性瀝青混合料，開挖后如發(fā)現(xiàn)基層松散，繼續(xù)開挖基層，

24、基層采用C15 貧砼回填進行處理。具體施工工藝如下：切割：根據(jù)唧漿處裂縫的類型和已破壞的程度劃定處置范圍，裂縫兩邊各30cm，并用切割機對劃定的區(qū)域邊線進行切割，深度約為2cm；開挖：逐層進行開挖，直到唧漿發(fā)生的源點，清除松散及被泥漿污染的瀝青砼及松散的基層；清理：切割后用壓縮空氣（氣壓500700kPa）對槽壁周邊和槽底至少進行兩遍高壓噴氣流清理，清除所有松散顆粒和雜物?；靥睿夯鶎硬捎肅15素砼進行回填，面層采用超薄磨耗層改性瀝青混合料回填（松鋪系數(shù)1.21.25），瀝青混合料修整完后，用小型振動壓路機及時碾壓。碾壓時應(yīng)遵循先四邊后中心、先靜壓后振壓、前后左右交替碾壓的原則，對新舊路面接縫處

25、，應(yīng)騎縫碾壓，必要時采用45度斜壓。表面應(yīng)平整、密實，略高于原路面。瀝青混合料碾壓遍數(shù)一般為靜壓1遍，振壓3遍，每次碾壓的重疊寬度為壓路機輪寬的1/32/3左右。靜壓1遍后，馬上檢查新補路面表面及新舊路面接縫處，對于缺料部位，靜壓1遍后，馬上檢查新補路面表面及新舊路面接縫處，對于缺料部位，應(yīng)即刻補充新料或細料進行碾壓。禁止在碾壓多遍后再補充新料，因為新補料難以與碾壓后的潮濕路面結(jié)合牢固，且外觀難看。對于分層攤鋪的碾壓，當坑槽下面層壓路機難以作業(yè)時，可用振動夯充分夯實。對于唧漿嚴重，路面內(nèi)部排水不暢時，應(yīng)考慮在硬路肩增設(shè)縱向透水性碎石盲溝，以引導(dǎo)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水沿著盲溝排到土路肩外。在唧漿裂縫的

26、硬路肩處設(shè)置碎石盲溝，碎石盲溝寬度為30cm，深度應(yīng)達到下基層下2cm左右，碎石盲溝上部采用多孔混凝土進行回填。碎石盲溝的主要施工工藝如下：(1)放樣：在擬處治位置路肩用油漆垂直線路方向畫出切割界線。開挖硬路肩路面寬為30cm，長度為整個路肩寬度。(2)路面切割：按放樣尺寸用切割機進行路面切割，切割應(yīng)順直，寬度為30cm。(3)挖槽、修整：用風鎬鑿除切割后的瀝青路面及路面基層。鑿除面層寬度30cm，深度18cm；填方路段深度以開挖至下基層下2cm為準，并按照設(shè)計要求設(shè)置4%的橫坡，以便排水。邊坡亦挖至相應(yīng)深度以保持上述坡度。修整溝槽，使溝底無松散泥土。(4)砂漿調(diào)平：溝底用M7.5水泥砂漿調(diào)平

27、夯實，坡度為4，厚2cm。(5)設(shè)置碎石盲溝：盲溝采用520mm的碎石，碎石壓碎值不大于30%，小于4.75的集料不得超過10%，2.36mm以下的料不得超過6%，不得含有塑性土。盲溝外部采用土工布包裹。 (6)填筑多孔混凝土：在用量較小，多孔混凝土在現(xiàn)場用攪拌機現(xiàn)場攪拌。填筑的多孔混凝土厚度為16cm，多孔混凝土集料組成屬于開級配，下面為集料的參考級配：多孔混凝土集料參考級配 表31參考級配通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率()31.526.519169.54.752.36級配110090100205501005級配21007687507105多孔混凝土的抗折強度不小于4MPa，透水率不小于8

28、00m/h。最佳目標空隙率為1822%，水灰比0.30.36，水泥用量約為12%18%。參考配合比為mc:mg:mw=1:5.0:0.3。(7)鋪筑瀝青砼面層：待多孔混凝土養(yǎng)生期滿后，加鋪10cm超薄磨耗層改性瀝青砼面層。5.3.2 車轍病害處理河龍高速公路通車以來，總體路面狀況良好，絕大多數(shù)車轍深度在15mm以下，對于車轍深度大于10mm的路段，按照少挖多填的原則進行處理。結(jié)合河龍高速公路超薄磨耗層應(yīng)用的成功經(jīng)驗，對于車轍深度在1015mm的路段，路面老化松散嚴重或抗滑性能不足的路段采用超薄磨耗層進行預(yù)養(yǎng)護處理，處理范圍包括行車道、路緣帶，約為8.25m寬。為了保持罩面路段與橋頭或者未罩面路

29、段縱坡的順接，以保證路面行車的安全性，應(yīng)對銜接路段進行銑刨處理，銑刨厚度約為2cm，銑刨長度按照5m控制。為確保薄層罩面的工程質(zhì)量及罩面效果，罩面工程施工前，必須對裂縫、唧漿、坑槽、車轍等病害進行處理。罩面前應(yīng)對原有標線和突起路標進行銑刨處理，原路面出現(xiàn)明顯光滑的應(yīng)進行打毛處理，確保瀝青結(jié)構(gòu)層的粘結(jié)。罩面前應(yīng)對舊瀝青路面進行徹底的清掃，要求先采用掃路車清掃后再采用高壓吹風機進行人工清掃，保持原有路面的干燥和清潔。5.3.3 橋頭沉降路段處理對于AK3476+373AK3476+383不均勻沉降的路段，由于沉降的最大深度為5cm，采用回填超薄磨耗層混合料的方式進行調(diào)平。對于沉降小于2cm的路段，為保證攤鋪后的壓實度，應(yīng)對沉降小于2cm的路段進行銑刨，銑刨層底的標高等于設(shè)計標高減去2cm。對于沉