國際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)1教材

1、第一章緒論一、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展的5個(gè)階段（1 ）萌芽階段（1801 1955）,標(biāo)志：歐美地區(qū)的發(fā)達(dá)國家在國內(nèi)開始嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸， 運(yùn)輸距離較短，主要是在歐洲各國之間進(jìn)行陸上集裝箱運(yùn)輸?shù)暮献?。?）開創(chuàng)階段（19551966），標(biāo)志：美國首先用油船、件雜貨船改裝成集裝箱船在美國沿 海從事海上集裝箱運(yùn)輸，并獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。（3）成長(zhǎng)階段（19661971），標(biāo)志：集裝箱運(yùn)輸從美國的沿海運(yùn)輸向國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展。（4）擴(kuò)張階段（1971 20世紀(jì)80年代末），標(biāo)志：集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展，世界各主要航線 開展了集裝箱運(yùn)輸。（5）成熟階段（20世紀(jì)80年代末至今）集裝箱運(yùn)輸船舶、碼頭泊位、裝卸機(jī)械

2、、集疏運(yùn)的道路橋梁等硬件設(shè)施日臻完善，集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理、業(yè)務(wù)管理的方法和手段等軟件配置越來越現(xiàn)代化，集裝箱運(yùn)輸在全世界得到普及，多式聯(lián)運(yùn)得到進(jìn)一步發(fā)展，船舶大型化、碼頭深水化、運(yùn)輸組織化、競(jìng)爭(zhēng)激烈化是發(fā)展趨勢(shì)。二、全球20家大集裝箱班輪運(yùn)輸公司的名稱與英文縮寫馬士基航運(yùn)MAERSK SEALAND地中海航運(yùn)MSC達(dá)飛輪船CMA長(zhǎng)榮海運(yùn)EVERGREEN美國總統(tǒng)輪船APL赫伯羅特HAPPAG-LLOYD中遠(yuǎn)集運(yùn)COSCO中海集運(yùn)CSCL日本郵船NYK韓進(jìn)海運(yùn)HANJIN商船三井MOL東方海外OOCL漢堡南美HAMBURG SUD川崎汽船K-LINE陽明海運(yùn)YANMING以星航運(yùn)ZIM現(xiàn)代商船

3、HYUNDAI南美輪船CSAV太平洋船務(wù)PIL阿拉伯輪船UASC三. 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（1）提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；（2）減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量；（3）縮短貨物的在途時(shí)間，加快車船的周轉(zhuǎn)；（4）節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)陌b，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)；（5） 減少運(yùn)輸費(fèi)用一一效益背反（整體上升，降低重復(fù)）；（6）推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化；（7 ）有利于組織多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸。四、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成（了解）集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)：適箱貨物、集裝箱、船舶與運(yùn)輸航線、碼頭與裝卸作業(yè)設(shè)施、內(nèi)陸集疏運(yùn) 系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、運(yùn)輸輔助子系統(tǒng)。五、一關(guān)三檢：海關(guān)、衛(wèi)生檢驗(yàn)、動(dòng)植物檢疫、商品檢驗(yàn)。第二章集裝箱及其箱務(wù)管理一、

4、集裝箱的定義：是具有一定強(qiáng)度和規(guī)格、專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。二、集裝箱具備的條件（1 ）具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用；（2）適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物，無需中途換裝；（3）裝有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；（4）便于貨物的裝滿和卸空；（5）內(nèi)容積為1m3或1m3以上。三、集裝箱的四種標(biāo)準(zhǔn)：公司標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)。四、98年國家標(biāo)準(zhǔn)與08年國家標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別：（1）GB/T1413-1998與國際標(biāo)準(zhǔn)相同；（2）GB/T1413-2008，2英尺可裝 3080kg,45英尺、40英尺、30英尺、20英尺均總重 30480kg。五、常用的

5、集裝箱規(guī)格40 英尺：1AAA（高柜）40*89.6、1AA40*8*8.620 英尺：1CC120*8*8.6、1C（標(biāo)柜）20*8*8六、集裝箱的分類（1）按集裝箱的用途分類：干貨集裝箱、通風(fēng)集裝箱、開頂集裝箱、臺(tái)架式集裝箱和平臺(tái)式集裝箱、冷藏集裝箱、散貨集裝箱、罐式集裝箱、汽車集裝箱、動(dòng)物集裝箱、服裝集裝箱；（2） 按集裝箱的制造材料分類：鋼制集裝箱（最常見的集裝箱）、鋁合金制集裝箱、不銹鋼 制集裝箱、玻璃制集裝箱；（3） 按其所有權(quán)不同分類：船公司（COC）、貨主箱（SOC）和出租箱（LOC）；（4） 按集裝箱裝貨重量不同分類：重箱（有貨載）和空箱（無貨載）。七、集裝箱的標(biāo)志注: 1.

6、下橫梁2角柱3端壁4端柱5.端壁板6端框架7.上橫梁8端壁內(nèi)襯板 9側(cè)壁內(nèi)襯 板10.頂梁11.頂板12.箱頂13.上桁材14.角柱15.下桁材16.叉槽17.側(cè)壁18.側(cè)壁板19. 側(cè)壁柱20.角件注：1.箱底結(jié)構(gòu)2底橫梁3箱底4門鉤扣槽5箱門橫構(gòu)件6.側(cè)框架7門板8門楣9門鎖 凸輪10.凸輪托座11端門12門鉸鏈13.門鎖把手14.把手鎖15門檻16門鎖桿17.門鎖 桿托架18門鉤19.門底緣材八、集裝箱箱號(hào)：（1） 箱主代號(hào)：4個(gè)字母（3個(gè)公司標(biāo)識(shí)+1位箱類別）U :表示常規(guī)的所有集裝箱； J:表 示帶有可拆卸設(shè)備的集裝箱； Z:表示集裝箱的拖車和底盤車。例如： COSU表示中遠(yuǎn)常規(guī) 箱

7、；MAEU表示馬士基常規(guī)箱； OOLU表示東方海外。（2） 順序號(hào)：6位阿拉伯?dāng)?shù)字組成（不足 6位的數(shù)字前以0補(bǔ)足）（3）核對(duì)數(shù)字的計(jì)算四位字頭分別代表：（表格會(huì)給）A : 10G: 17M : 24S : 30Y : 37B: 12H: 18N : 25T : 31Z : 38C: 131: 19O : 26U : 32D: 14J: 20P : 27V : 34E: 15K: 21Q : 28W : 35F: 16L : 23R : 29X : 36以CAXU6395909為例，計(jì)算方法如下：按上表，將4位英文字頭CAXU分別為數(shù)字：13,10,36,32 ；將此字頭4個(gè)數(shù)字、箱號(hào)6個(gè)數(shù)字

8、按順序分別乘以1 2 4 8 16 32 64 128 256 512，然后再相加,即：13X1+10X2+36X4+32X8+6X16+3X32+9X64+5X128+9X256+0X512=4145再將此數(shù)除以11,得出的余數(shù)就是該箱號(hào)的尾數(shù)，即：4145/11=376 余 9那么最后一位核對(duì)號(hào)就是9啦九、額定重量實(shí)為最大總質(zhì)量，簡(jiǎn)稱“總重”，是集裝箱設(shè)計(jì)得最大允許總質(zhì)量。內(nèi)容積， 單位m3, CU.M表示立方米。十、集裝箱的尺寸代碼（2位字母和數(shù)字組成）第一位 L : 45ft， 13716mm,第二位 0:寬8高&2:寬 8高 86”4:寬8高95:寬 8高 96”G1，R1)十一、集

9、裝箱ISO箱型代碼（2位字母和數(shù)字組成，常見的類型代碼:G1:通用集裝箱，無通風(fēng)設(shè)備，貨物上部空間設(shè)有透氣孔；V0 :通風(fēng)集裝箱，無機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，貨物上部和底部空間設(shè)通風(fēng)口；R1:保溫集裝箱，冷藏和加熱，機(jī)械制冷和加熱；U1:敞頂集裝箱，一端或兩端開門，加上端框架頂梁可拆卸；TO :罐式集裝箱，用于非危險(xiǎn)性液體，最低試驗(yàn)壓力45kPa45G 仁40HC/HQ （高邊柜，高 9 ”）42R1=40GP45G14:長(zhǎng) 405:寬 8 LEV222G 仁20GP高 96”G1:通用集裝箱L:長(zhǎng)45E:寬8-8.2,高96” V2:通風(fēng)集裝箱第三章集裝箱船舶及其航線組織一、集裝箱船舶的類型（1）吊裝式

10、集裝箱：全集裝箱船（主要）、半集裝箱船、兼用集裝箱船（2 ）滾裝式集裝箱船（3 ）載駁式集裝箱船國際上一般還以集裝箱船舶的裝箱能力分為：第一代、第二代、第三代、第四代、第 五代和第六代集裝箱根據(jù)現(xiàn)代集裝箱船舶船寬能否通過巴拿馬運(yùn)河將集裝箱分為：亞巴拿馬型船、巴拿馬 型船（寬32.2m ）、巴拿馬極限型船（寬 32.2m ）和超巴拿馬型船（寬32.2m,重4000），特大 巴拿馬型船（寬32.2m,重6000）二、 集裝箱船舶箱位編號(hào)方式（6位數(shù)字）（1） 行號(hào)（縱向坐標(biāo)，2位），自船首向船尾，裝20ft箱的箱位上依次以 01、03、05、07等奇數(shù)表示；當(dāng)縱向兩個(gè)連續(xù)20ft箱位上被用于裝載

11、40ft集裝箱時(shí)，則該 40ft集裝箱箱位的行號(hào)以介于所占的兩個(gè)20ft箱位奇數(shù)行號(hào)之間的一個(gè)偶數(shù)表示；（2） 列號(hào)（橫向坐標(biāo)，2位），以船舶縱中剖面為基準(zhǔn)，自船中向右舷以01、03、05、07 等奇數(shù)表示；左舷以 02、04、06、08等偶數(shù)表示；（3） 層號(hào)（垂向坐標(biāo)，2位），艙內(nèi)以全船舶內(nèi)最低層作為起始層，自下而上以02（H1 ）、 04（H2）、06（H3）、08（H4）等偶數(shù)表示；艙面也以全船艙面最低層為起始層， 自下而上為82（D1）、 84（D2）、86（D3）、88（D4）等偶數(shù)表示。三、集裝箱船舶的配積載過程（1）預(yù)配過程：船公司：預(yù)配圖（根據(jù)船舶積載能力和航行條件等，按不同

12、卸貨港到達(dá)順序以及集裝箱裝貨清單上擬配的集裝箱數(shù)量，編制而成的全船行箱位總圖，是將集裝箱上每一裝20ft箱的行箱位橫剖面圖自船首到船尾按順序排列而成的總剖面圖）、（2）實(shí)配過程：集裝箱碼頭裝卸公司：實(shí)配圖（收到預(yù)配圖后，按照預(yù)配圖的要求，根據(jù)碼頭上集裝的實(shí)際進(jìn)箱量及在碼頭上的堆放情況，著手編制集裝箱的實(shí)配圖）（3 ）審核過程（4）編制最終配積載圖理貨員：配積載圖（根據(jù)船舶實(shí)際裝箱情況及每只集裝箱在船上的箱位，編制最終配積載圖）四、集裝箱實(shí)配行箱位圖030282HSO X SHAMAEU6098186D4.12.3030282集裝箱箱位號(hào)6098186集裝箱箱號(hào)和核對(duì)數(shù)字HSO卸貨港休斯頓2.3

13、集裝箱總重為2.3SHA裝貨港上海D4.1特殊箱標(biāo)注，為4.1類（易燃）危險(xiǎn)貨物MAEU集裝箱箱主代號(hào)五、世界著名的三大集裝箱航線遠(yuǎn)東 北美航線，遠(yuǎn)東 歐洲、地中海航線，北美 歐洲、地中海航線六、陸橋運(yùn)輸（1）北美大陸橋、北美小陸橋、北美微陸橋（2 ）西伯利亞大陸橋（3）新亞歐大陸橋（4）南亞大陸橋（5）南美大陸橋七、基本港：也稱“基本港口” ，是指國際大型班輪公司定期掛靠，進(jìn)出口貿(mào)易量及海運(yùn)需 求較大，具有相當(dāng)規(guī)模的港口。八、確定基本港（1 ）地理因素（2 ）貨源因素（3 ）港口因素九、船期表內(nèi)容一般有航線編號(hào)、船舶名稱、航次編號(hào)、掛靠港名（始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港）、到達(dá)和駛離各港時(shí)間等。（

14、ETD是預(yù)計(jì)離開時(shí)間，W表示往西）第四章：集裝箱碼頭及其運(yùn)營(yíng)管理一、集裝箱碼頭的布置及其設(shè)施及其作用：（1）碼頭前沿；碼頭岸壁到集裝箱編排場(chǎng)之間的區(qū)域，設(shè)置有岸壁集裝箱起重機(jī)及其運(yùn)行軌道，一般不設(shè)鐵路線。（2）集裝箱編排場(chǎng)（前方堆場(chǎng)）；通常布置在碼頭前沿與集裝箱后方堆場(chǎng)之間，其主要作用是保證船舶裝卸作業(yè)快速而不間斷地進(jìn)行。（3）集裝箱堆場(chǎng)（后方堆場(chǎng)）；進(jìn)行集裝箱交接、保管重箱和安全檢查箱的場(chǎng)所，有的也包括存放底盤車的場(chǎng)所。（4 ）掉頭區(qū)；按需要設(shè)置在集裝箱堆場(chǎng)周圍；供集裝箱運(yùn)輸車輛及作業(yè)機(jī)械調(diào)頭使用。（5）大門（閘口）；集裝箱碼頭的出入口，也是劃分集裝箱碼頭與其他部門責(zé)任的地方。（6 ）控制塔

15、；主要任務(wù)是監(jiān)視和指揮船舶裝卸作業(yè)及堆場(chǎng)作業(yè)。（7）集裝箱貨運(yùn)站（倉庫）；有的設(shè)在碼頭之內(nèi)，有的設(shè)在碼頭外面，一般應(yīng)配備拆裝箱及 場(chǎng)地堆碼的小型裝卸機(jī)械及有關(guān)設(shè)備；拼箱貨物進(jìn)行拆箱和裝箱并對(duì)這些貨物進(jìn)行貯存、防護(hù)和收發(fā)交接的作業(yè)場(chǎng)所。（8）維修車間；主要任務(wù)是即使對(duì)集裝箱及主要機(jī)械進(jìn)行檢查、修理和保養(yǎng)，使其經(jīng)常處 于完好的技術(shù)狀態(tài)，提高完好率，以保證集裝箱碼頭生產(chǎn)不間斷地正常進(jìn)行。（9 ）辦公樓；目前基本實(shí)現(xiàn)管理電子計(jì)算機(jī)化；是集裝箱碼頭行政、業(yè)務(wù)管理的大本營(yíng)（10）集裝箱清洗場(chǎng)；一般設(shè)在后方并配備多種清洗設(shè)備；主要任務(wù)是對(duì)集裝箱污物進(jìn)行清洗、沖洗，以保證空箱符合使用要求。二、集裝箱碼頭機(jī)械設(shè)

16、備：（1）岸壁集裝箱裝卸橋（橋吊）；（2 ）跨運(yùn)車；（3）集裝箱叉車；（4）集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)；（5）龍門起重機(jī)：輪胎式龍門起重機(jī)、軌道式龍門起重機(jī)；（6）空箱堆高機(jī)；（7）集裝箱牽引車一一底盤車；（8）集裝箱吊具；（9）拆裝箱機(jī)械；三、 堆場(chǎng)箱區(qū)的箱位編碼方式 ：場(chǎng)箱位有箱區(qū)、位（貝）、排、層組成；（1）箱區(qū)（2位）：箱區(qū)的編號(hào)分兩種：一種是用一個(gè)英文字母表示；另一種是由一個(gè)英文 字母和一位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，其中第一個(gè)英文字母表示碼頭的泊位號(hào)，第二位阿拉伯 數(shù)字表示對(duì)從海側(cè)到陸側(cè)后方堆場(chǎng)的順序號(hào)。（2） 位（貝）（2位）：一個(gè)箱區(qū)由若干個(gè)位組成，位（貝）的編碼一般用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，與集裝箱船

17、舶箱位（行）號(hào)表示類同，用奇數(shù) 01、03、05、07表示20ft箱 的貝（位），用偶數(shù)02、06、10、14表示40ft箱或45ft箱的貝（位）。貝（位）數(shù) 與堆場(chǎng)想?yún)^(qū)的長(zhǎng)度有關(guān)，而箱區(qū)的長(zhǎng)度往往與泊位的長(zhǎng)度或縱深相對(duì)應(yīng)；（3）排（1位）：用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。牌數(shù)寬度應(yīng)視輪胎吊的跨度而定，一般輪胎吊的 跨度為23.47m，這樣箱區(qū)的排書就是六排；（4）層（1位）：用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。堆箱層數(shù)是視輪胎吊的高度而定的，不同類型的 輪胎吊系統(tǒng)，堆垛高度也不相同，一般是四層或五層；因此，集裝箱的暢想位一般由“五位”或“六位”表示，如“A0111 ”表示該箱在A箱區(qū)01位（貝）第一牌第一層，“A1

18、0111 ”表示A1箱區(qū)01位（貝）第一牌第一層。第五章集裝箱貨物及其組織管理一、集裝箱的兩個(gè)基本特點(diǎn)：（1）是能較好地利用集裝箱載貨重量和（或）載貨容積；（2）是價(jià)格較高。二、集裝箱貨物的分類（1）按貨物性質(zhì)分類：普通貨物、特殊貨物；（2 ）按貨物是否適合裝箱分類：最適合裝箱貨物、適合裝箱貨物、臨界裝箱貨物、不適合 裝箱貨物；（3）按貨運(yùn)形態(tài)分類：整箱貨 FCL、拼箱貨LCL。最適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮横t(yī)藥品、小型電器、儀器、小五金、針紡織品、煙、酒、包裝食 品等三、 集裝箱貨物的交接形態(tài)：整箱貨交接、拼箱貨交接四、集裝箱貨物的交接地點(diǎn)：發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫交接、集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接、集

19、裝箱貨運(yùn)站交接五、 集裝箱貨物的交接方式：門到門（door）、場(chǎng)到場(chǎng)（CY）、站到站（CFS）六、 集裝箱的檢查：外部、內(nèi)部、附屬件（前三個(gè)主要的）、箱門、清潔狀況及設(shè)備等的檢查。七、集裝箱貨物裝載的一般要求（1）合理積載；（2）均衡分布貨物重量；（3 ）做好貨物的堆碼、襯墊和系固；（4）其他應(yīng)注意的事項(xiàng)。八、特殊貨物的裝載要求（1 ）裝載冷藏（凍）貨的集裝箱應(yīng)具有供箱人提供的該箱子的檢驗(yàn)合格證書（由商檢部門認(rèn)定）。蔬菜類額定冷藏?zé)o需進(jìn)行預(yù)冷，海鮮、魚類的冷凍需要進(jìn)行預(yù)冷，（柜檢是提前一天檢查制冷設(shè)備）；（2）集裝箱內(nèi)的每一票危險(xiǎn)貨物必須具備危險(xiǎn)貨物申報(bào)單。裝箱現(xiàn)場(chǎng)檢查員應(yīng)根據(jù)國際 危規(guī)的要求

20、，對(duì)集裝箱和集裝箱內(nèi)所裝危險(xiǎn)貨物及貨物在箱內(nèi)的積載情況進(jìn)行檢查； 裝箱完畢后，裝箱現(xiàn)場(chǎng)檢查員除提供裝箱單外，還應(yīng)簽署“集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱 證明”，簡(jiǎn)稱“集裝箱裝箱證明書”（船申報(bào)）；（3） 如加固時(shí)使用木材，且進(jìn)口國對(duì)木材有熏蒸要求（澳大利亞、新西蘭等），則必須經(jīng)過 熏蒸處理并在箱體外表明顯處標(biāo)上有關(guān)部門出具的證明。第六章集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序一、 集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序（了解）：包括訂艙、確認(rèn)、發(fā)放空箱、拼箱貨裝運(yùn)、整箱貨裝運(yùn)、集裝箱交接簽證、換取提單、裝船 運(yùn)出等環(huán)節(jié)。二、國際集裝箱運(yùn)輸單證系統(tǒng)組成：國際集裝箱運(yùn)輸單證系統(tǒng)由出口運(yùn)輸單證、進(jìn)口運(yùn)輸單證及向口岸各監(jiān)管部門申報(bào)所用的單證三大類組

21、成。其中，進(jìn)出口運(yùn)輸單證主要有場(chǎng)站收據(jù)、裝箱單、設(shè)備交接單、集裝箱提單、集裝箱裝載清單、集裝箱預(yù)備配清單、集裝箱實(shí)裝船圖、貨物艙單、運(yùn)費(fèi)艙單、理貨報(bào)告、 到貨通知、提貨單、交貨記錄等。三、場(chǎng)站收據(jù)（D/R）:（1）定義：是國際集裝箱專用的出口貨運(yùn)單證，是由承運(yùn)人簽發(fā)的，證明已經(jīng)收到托運(yùn)貨 物并對(duì)貨物開始負(fù)有責(zé)任的憑證。（2 ）場(chǎng)站收據(jù)的作用 ： 船公司或船代確認(rèn)訂艙并在場(chǎng)站收據(jù)上加蓋有報(bào)關(guān)資格的單證章后場(chǎng)站收據(jù)交給托運(yùn)人或其代理人，意味著運(yùn)輸合同開始執(zhí)行； 是出口貨物報(bào)關(guān)的憑證之一； 是承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物并對(duì)貨物開始負(fù)有責(zé)任的證明； 是換取海運(yùn)提單或聯(lián)運(yùn)提單的憑證； 是船公司、港口組織裝卸、

22、理貨、配載的資料； 是運(yùn)費(fèi)結(jié)算的依據(jù)； 如信用證中有規(guī)定，可作為向銀行結(jié)匯的單證。（3）場(chǎng)站收據(jù)的組成：場(chǎng)站收據(jù)是集裝箱運(yùn)輸重要出口單證，其組成格式在許多資料上說法不一。不同的港、站使用的也有所不同，聯(lián)數(shù)有 7、10、12不等。這里以十聯(lián)單格式為例說明場(chǎng)站收據(jù)的組成情況。第一聯(lián)集裝箱貨物托運(yùn)單貨主留底白色第二聯(lián)集裝箱貨物托運(yùn)單船代留底白色第三聯(lián)運(yùn)費(fèi)通知（1）白色第四聯(lián)運(yùn)費(fèi)通知（2）白色第五聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)副本裝貨單（關(guān)單）白色第六聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)副本大副聯(lián)粉紅色第七聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)（正本聯(lián)）淡黃色第八聯(lián)貨代留底白色第九聯(lián)配艙回單（1）白色第十聯(lián)配艙回單（2）白色標(biāo)準(zhǔn)格式為12聯(lián)的其第11、12聯(lián)供倉庫收貨和點(diǎn)數(shù)

23、使用。標(biāo)準(zhǔn)格式為7聯(lián)的場(chǎng)站收據(jù)無上述第1、3、4、10聯(lián)，但增加集裝箱理貨留底聯(lián)。四、交貨記錄（Delivery Record，簡(jiǎn)稱 D/R ）：（1）定義：是集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人把貨物交付給收貨人或其代理人時(shí)，雙方共同簽署的證明 貨物已經(jīng)交付及貨物交付是情況的單證；同時(shí)，它也證明承運(yùn)人對(duì)貨物責(zé)任的終止。（2）交貨記錄的作用： 交貨記錄是國際集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的主要單證，在實(shí)際進(jìn)口業(yè)務(wù)中又稱小提單或 提貨單； 對(duì)承運(yùn)人來說，交貨記錄一經(jīng)簽發(fā)即表明已同意交貨； 對(duì)收貨人來說，只要拿到交貨記錄即表明已具備提貨條件； 交貨記錄是承運(yùn)人、收貨人的責(zé)任轉(zhuǎn)移，即交貨記錄簽發(fā)=承運(yùn)人責(zé)任終止=收貨人責(zé)任開始；

24、（3）交貨記錄組成：標(biāo)準(zhǔn)交貨記錄格式一套供第一聯(lián)到貨通知書白色第二聯(lián)提貨單白色第三聯(lián)費(fèi)用賬單（一）藍(lán)色第四聯(lián)費(fèi)用賬單（二）紅色第五聯(lián)交貨記錄白色五、設(shè)備交接單（Equipment Interchange Receipt，簡(jiǎn)稱 EIR ）:（1） 定義：設(shè)備交接單是集裝箱進(jìn)出港口、場(chǎng)站時(shí)集裝箱所有者（箱主或其代理人）與使用 者（用箱人或運(yùn)箱人）之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證，并兼有管箱人發(fā)放集裝箱的憑證的功能。（2）設(shè)備交接單的作用： 管箱人發(fā)放/回收集裝箱或用箱人提取/還回集裝箱的憑證； 證明雙方交接時(shí)集裝箱狀態(tài)的憑證及劃分雙方責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利的依據(jù)； 集裝箱所有者掌握集裝箱分布動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)箱務(wù)管理

25、的功能；（3）設(shè)備交接單的組成： 各類管箱人（集裝箱船公司、租賃公司等 ）一般都印制自己的設(shè)備交接單，其內(nèi)容大同小異。 設(shè)備交接單分出場(chǎng)（OUT）和進(jìn)場(chǎng)（IN）兩種，各有3聯(lián)。第一聯(lián)箱主或箱管代理留底聯(lián)白色第二聯(lián)碼頭或堆場(chǎng)聯(lián)紅色第三聯(lián)用箱人或運(yùn)箱人聯(lián)橘黃色 六、裝箱單（Contain Load Plan ，簡(jiǎn)稱 CLP ）（1）定義：詳細(xì)記載每一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱、數(shù)量及箱內(nèi)貨物積載情況的單證。（2）裝箱單作用： 是向承運(yùn)人、收貨人提供箱內(nèi)貨物明細(xì)的清單； 是集裝箱貨物向海關(guān)申報(bào)的主要單證之一； 是貨方、港方、船方之間貨、箱交接的憑證； 是船方編制船舶積載計(jì)劃的依據(jù)，單證上所記載的貨箱重

26、量是計(jì)算船舶積載性能數(shù)據(jù) 的基本數(shù)據(jù)； 是辦理集裝箱貨物保稅運(yùn)輸、安排拆箱作業(yè)的資料； 是集裝箱運(yùn)輸貨物商務(wù)索賠的依據(jù)；（3 ）裝箱單的組成：集裝箱裝箱單以箱為單位制作，由裝箱人填制并經(jīng)裝箱人簽署后生效。裝箱單一般一式數(shù)份，分別由貨主、貨運(yùn)站、裝箱人留存和交船代、海關(guān)、港方、理貨公 司使用，另外還需準(zhǔn)備足夠份數(shù)交船方隨船帶往卸貨港以便交接貨物、報(bào)關(guān)、拆箱等用。七、集裝箱提單 （Container，簡(jiǎn)稱B/L）:（1）定義：負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人或其代理人在收到集裝箱貨物后而簽發(fā)給托運(yùn)人，證 明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的地憑以交付貨物的書面憑證。（2）集裝箱提單的作用：適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂斡袃?/p>

27、類：一類是港一港的海運(yùn)提單；另一類是內(nèi)陸一內(nèi)陸的多式聯(lián)運(yùn)提單。其法律效力和作用與傳統(tǒng)提單都是相同的。收據(jù)：承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人證明承運(yùn)人已接受貨物托運(yùn)；證明：承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立運(yùn)輸合同的證明，說明合同中的相關(guān)；無權(quán)憑證：憑以交貨的書面憑證（提單的轉(zhuǎn)讓的原因）；（3）制約托運(yùn)人的責(zé)任條款： 發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)條款（或不知條款）； 鉛封完整交貨條款； 貨物檢查權(quán)條款； 海關(guān)啟封檢查條款； 發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款。第七章：公路、鐵路、航空集裝箱運(yùn)輸（了解）一、開展公路集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件 ：（1） 有相對(duì)集中、穩(wěn)定、流量較大的貨源（先決條件）；（2）在整個(gè)集裝箱運(yùn)出過程的各個(gè)環(huán)節(jié)上有適應(yīng)集裝箱作

28、業(yè)需要的設(shè)備；（3）有健全的組織機(jī)構(gòu)部和嚴(yán)密的管理制度；（4 ）具有一定規(guī)模的內(nèi)陸運(yùn)輸條件，使集裝箱蹦迅速、簡(jiǎn)便地在各種運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)換；（5）具有一定的工業(yè)生產(chǎn)水平，貨物包裝實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化；二、開展鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件：（1）有適于鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?；?）集裝箱應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)；（3 ）符合一批班里的條件；（4）在集裝箱辦理站間運(yùn)輸；三、鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)單：四、我國關(guān)于鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)：鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程是根據(jù)我國的有關(guān)方針、政策、法令，以及原中華人民共和國經(jīng)濟(jì) 合同法和鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則的基本原則作為依據(jù)制定的。五、航空集裝箱運(yùn)輸：1航空集裝箱的特點(diǎn)：（1）運(yùn)送速度快；（2）安全性高；

29、（3）空間跨度大；（4）節(jié)省費(fèi)用；（5）運(yùn)價(jià)較高；（6）載量有限；（7 ）易受天氣影響；2航空集裝箱的分類：（1 ）按是否取得適航證書劃分：注冊(cè)的飛機(jī)集裝器和非注冊(cè)的飛機(jī)集裝器；（2）按結(jié)構(gòu)劃分：集裝板、集裝棚、集裝箱；集裝箱又分為空路聯(lián)運(yùn)集裝箱下（只能裝于全貨機(jī)或客機(jī)的主貨艙，主要用于陸空、 ?？章?lián)運(yùn)。其高度為8ft，長(zhǎng)度有20ft和40ft兩種）、主貨艙集裝箱（高度163cm以上, 只能裝于全貨機(jī)或客機(jī)的主貨艙）、下貨艙集裝箱（只能裝于寬體飛機(jī)的下貨艙）；3、航空集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑海?）班機(jī)運(yùn)輸；（2）包機(jī)運(yùn)輸；（3）集中托運(yùn)；（4）急件傳遞；4有關(guān)航空貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約：（1）192

30、9年華沙公約；（2）1955年海牙議定書；（3）1961年瓜達(dá)拉哈拉公約；（4） 1999年統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約；5我國關(guān)于航空集裝箱運(yùn)輸?shù)姆煞ǘ龋何覈{(diào)整民用航空貨物運(yùn)輸?shù)幕痉ㄊ?996年3月1日起實(shí)行的中華人民共和國民用航空法。另外，根據(jù)該法還制定了中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則、中國民用航空貨物國際運(yùn)輸規(guī)則等。第八章：國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)（了解）一、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：（1）統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化；（2）縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間、減少庫存、降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量；（3）降低運(yùn)輸成本、節(jié)省各種支出；（4）提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸；（5）其他作用；二、對(duì)無船承運(yùn)（人 NVOC

31、C ）業(yè)務(wù)的管理：（1）保證金制度；（2 ）運(yùn)價(jià)備案制度；（3 ）專用發(fā)票制度；（4）禁止的經(jīng)營(yíng)行為；三、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MTO ）的賠償責(zé)任限制：如果國際多式聯(lián)運(yùn)包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤計(jì)不超過 2.75特別提款權(quán)，或每件 920特別提款權(quán)，以咼者為準(zhǔn)；如果國際多式聯(lián)運(yùn)不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤計(jì)不超過 8.22特別提款權(quán)。四、我國關(guān)于國際多式聯(lián)運(yùn)的法律法規(guī)的適用范圍：(1)海商法將“多式聯(lián)運(yùn)合同”定義為：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式,其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接受地運(yùn)至目的

32、地交付收貨人，并收取全稱運(yùn)費(fèi)的合同”。由于海商法調(diào)整的是海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系，因此屬于海商法調(diào)整范圍 的多式聯(lián)運(yùn)必須包括海上運(yùn)輸；(2)合同法未對(duì)多式聯(lián)運(yùn)”下定義，而管理規(guī)則則將其適用范圍限于水路、公 路、鐵路等運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，且對(duì)國內(nèi)水路運(yùn)輸和國際海運(yùn)視為不同的運(yùn)輸方式；(i)(Sj第九章：集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算一、集裝箱運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu):(1)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)(主要)：包括基本海運(yùn)運(yùn)費(fèi)及各類海運(yùn)附加費(fèi)，是集裝箱運(yùn)費(fèi)收入最主要部分。一般由集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人根據(jù)班輪公會(huì)或班輪公司運(yùn)價(jià)本的規(guī) 定，向托運(yùn)人或收貨人計(jì)收。(2 )港區(qū)服務(wù)費(fèi)：港區(qū)服務(wù)費(fèi)包括集裝箱碼頭堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)和貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)。堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)：或稱碼頭服

33、務(wù)費(fèi)(THC)，包括圖中的(2)及(4)兩部分即裝船港堆場(chǎng)接收出口的整箱貨，以及堆存和搬運(yùn)至裝卸橋下的費(fèi)用；同樣在卸船港包括在 裝卸橋下接收進(jìn)口箱，以及將箱子搬運(yùn)至堆場(chǎng)和堆存的費(fèi)用，并包括在 裝卸港的單證等費(fèi)用。貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)：指拼箱貨物 (LCL)經(jīng)由貨運(yùn)站作業(yè)時(shí)的各種操作費(fèi)用，包括提還空箱、 裝箱、拆箱、封箱、做標(biāo)記，在貨運(yùn)站內(nèi)貨物的正常搬運(yùn)與堆存，簽發(fā) 場(chǎng)站收據(jù)、裝箱單，必要的分票、理貨與積載等費(fèi)用。(3) 集疏運(yùn)費(fèi)：包括發(fā)貨地集運(yùn)費(fèi)和收貨地疏運(yùn)費(fèi)，指由發(fā)貨地運(yùn)往集裝箱碼頭堆場(chǎng)或有 集裝箱碼頭堆場(chǎng)運(yùn)往收貨地飛費(fèi)用，如圖中( 1 )和(5)部分。二、集裝箱基本海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：1、拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算：基本上是依據(jù)件雜貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，按所托運(yùn)貨物的實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì) 費(fèi)，即尺碼大的按尺碼噸計(jì)費(fèi)，重量大的按重量噸計(jì)費(fèi)。拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收應(yīng)注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：(1) 承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)中加收拼箱服務(wù)費(fèi)等常規(guī)附加費(fèi)后，不再加收件雜貨碼頭收貨費(fèi)用。承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本中規(guī)定 W/M費(fèi)率后，基本運(yùn)費(fèi)與拼箱服務(wù)費(fèi)均按貨物的重量和尺碼計(jì)算，并按其 中高者收費(fèi)。(2) 拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算是與船公司或其他類型的承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任和成本費(fèi)用一致的，由于拼箱貨是由CFS負(fù)責(zé)