航空運輸東方航空培訓(xùn)試題庫定期檢修

1、定期檢修管理 1. 在發(fā)動機金屬屑末監(jiān)控檢查工作中，維修單位 對照工卡及AMM手冊中的說 明或圖例，檢查金屬屑末是否正常，并填寫“發(fā)動機金屬屑末檢查報告單”， 若 發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)對金屬屑末進行照相，并收集金屬屑末進行分析化驗。 A放行人員 B一般維修人員 C檢驗人員 D班組長 2. 維修人員在維護ETOPS飛機時，如需更換ETOPS部件，必須查閱相關(guān)機型IPC并在證實該部件為 部件后方可裝機使用。 A掛有OEM證的 B具有裝機證和合格證的 CETOPS構(gòu)型 D不是翻修件的 3. 維修人員在實施非防腐檢查例行工作或從事其他如航線維護工作過程中發(fā)現(xiàn)腐蝕， 應(yīng)填寫飛機結(jié)構(gòu)損傷報告，并及時報告 ，由其確

2、定腐蝕情況。 A檢驗人員 B放行人員 C結(jié)構(gòu)工程師 D. 班組長 4. 各維修單位綜合業(yè)務(wù)室信息錄入人員,對完成的EO類工卡（包括生產(chǎn)指令、EO或AWO和相關(guān)工卡）,必須在完成工作后的 掃描電子化并上傳資料檔案系統(tǒng)。 A3天 B5天 C7天 D2天 5. 維修單位維修放行人員在每日航后（對長航線飛機在上海短停、航后期間），查閱技術(shù)和客艙記錄本的使用和配備情況，在發(fā)現(xiàn)記錄本使用完成，且新的記錄本使用超過 航段后，應(yīng)將使用完成的記錄本取下。 A. 5個 B. 2個 C. 10個 D3個 6. 檢驗員應(yīng)遵循的檢驗原則之一：對自己完成的檢驗工作，可以 。 A. 簽章 B簽字 C簽章或簽字 D交別人代蓋

3、章 7. 辦理飛機故障保留手續(xù)時，“故障保留單”中的“申請人”一欄應(yīng)填寫 。 A發(fā)現(xiàn)故障的維修人員 B班組長 C整機放行人員 D維修控制工程師 8. 維修人員按照生產(chǎn)指令完成撤銷故障保留工作后， 負責在飛機保留故障 統(tǒng)計表中填寫撤銷日期，在故障保留單“撤銷人（簽字）”等欄目中簽署。 A項目經(jīng)理 B整機放行人員 C班組長 D維修控制工程師 9. 保留工作項目由承修單位向維修管理部提出，由維修管理部負責向 提出 申請并辦理保留手續(xù)，有 審核批準。 A工程技術(shù)部 工程技術(shù)部 B工程技術(shù)部 工卡編制工程師 C工程技術(shù)部 質(zhì)量管理部 D質(zhì)量管理部 工程技術(shù)部 10. 如飛機在定檢維修中辦理了保留工作項目

4、， 負責將批準后保留工作項目 申請單的編號及簡要說明寫入相應(yīng)飛機的維修放行證明有關(guān)欄目中。 A項目經(jīng)理 B班組長 C. 維修控制人員 D. 整機放行人員 11. 維修單位按專機工作單卡完成專機維修工作后，專機的放行由 簽署。 A整機放行人員 B維修單位的負責人或質(zhì)量部門負責人 C項目經(jīng)理或整機放行人員 D班組長或整機放行人員 12. 維修過程中產(chǎn)生的不合格品，在飛機制造廠或OEM標準推薦數(shù)據(jù)中定義為消耗件（SPC=1）的，無需評審， 或航材倉儲管理人員，均可直接簽掛報廢件掛 簽報廢。 A維修人員 B檢驗人員 C放行人員 D車間干部 13. 維修人員在維修活動中，如有所領(lǐng)航材未用、梯次更換、誤拆

5、或有剩余時，領(lǐng)用單位要在 內(nèi)全部辦理可用退庫手續(xù)，進行退庫。 A24 小時 B3天 C48小時 D一星期 14. 對被拆封的改裝包作為可用品退庫時：要恢復(fù)原改裝包封存包裝，填寫改裝包缺件清單（至少包含下列信息：拆封日期、用件名稱、件號、數(shù)量等），并張貼于實物表面；填寫退料單并在退料原因欄內(nèi)注明“拆封可用”字樣；并攜相關(guān)航線/定檢/部件 簽署的適用欄目內(nèi)容完整的可用品掛簽(綠色)隨件交航材驗收/值班 人員。 A放行人員 B維修人員 C車間干部 D維修準備人員 15. 領(lǐng)用航材時必須填寫完整、有效的領(lǐng)料單，對于消耗件的領(lǐng)用，領(lǐng)料單中“主管”欄由當班 簽字、把關(guān)，對于高價、周轉(zhuǎn)件的領(lǐng)用，“主管”欄由

6、當班車 間領(lǐng)導(dǎo)簽字、把關(guān)。 A維修人員 B班組長 C維修調(diào)度人員 D整機放行人員 16. 當維修人員在對航空器外表檢查發(fā)現(xiàn)飛機結(jié)構(gòu)上任何損傷擴展或新的結(jié)構(gòu)損傷，如放行人員技術(shù)判斷上存在困難，對浦東地區(qū)，放行人員應(yīng)立即報告維修控制人員和通知 到現(xiàn)場；對虹橋地區(qū)，應(yīng)報告維修管理部MCC控制工程師，由其通 知 結(jié)構(gòu)工程師到現(xiàn)場。 A定檢部結(jié)構(gòu)工程師 工程技術(shù)部 B系統(tǒng)工程師 定檢部 C維修控制人員 定檢部 D運行經(jīng)理 工程技術(shù)部 17. 當維修人員在對航空器外表檢查發(fā)現(xiàn)飛機外表有損傷時，應(yīng)首先了解該機暫緩修理項目記錄表上記錄的內(nèi)容，比對記錄，如確認原損傷有擴展或發(fā)現(xiàn)新的損傷，立即向 匯報，由 組織測

7、量并同系統(tǒng)工程師一起,依據(jù)手冊判斷是 否可以放行。 A系統(tǒng)工程師 放行人員 B維修控制工程師 放行人員 C車間值班 放行人員 D放行人員 放行人員 18. 當維修人員在對航空器外表檢查發(fā)現(xiàn)飛機外表有損傷，經(jīng)放行人員依據(jù)手冊判斷后，確定飛機可以放行時，如飛機起飛前，時間短促，放行人員需要填寫一式二份 的 ，一份放飛機駕駛艙飛機故障保留夾內(nèi)，并在暫緩修理項目記錄 表登記，然后技術(shù)放行飛機；另一份交給系統(tǒng)工程師，由其及時錄入到維修管理信息系統(tǒng) A 非例行工作單 B飛機結(jié)構(gòu)損傷報告 C 飛機保留故障單 D暫緩修理項目 19. 各業(yè)務(wù)室維修控制人員對完成的維修生產(chǎn)指令單，需確認簽署完整后，在維修工作完成

8、2小后時或飛機起飛前 分鐘在PPC維修項目管理系統(tǒng)中完成錄入和關(guān)閉。 A30 B25 C15 D60 20. 當維修人員按已批準的生產(chǎn)指令執(zhí)行串件工作后，維修人員應(yīng)在被串件飛機的駕駛艙明顯部位及拆件位置懸掛（ ）、拔跳開關(guān)等相關(guān)措施。 A串件單 B工作單復(fù)印件 C零卡單 D警告標牌 21. 維修人員在執(zhí)行非例行工作單的生產(chǎn)指令時，如果完成工作后沒有排除存在的缺陷或故障，和放行人員重新確認缺陷或故障現(xiàn)象及特征，進行必要的測試，制定下一步的處理措施并填報新的 提交PPC系統(tǒng)。 A飛機保留故障單 B暫緩修理項目單 C故障缺陷單 D非例行工作單 22. 當運行中的東航飛機在非執(zhí)管飛機基地站或外站發(fā)生故

9、障不能繼續(xù)運行時，維修管理部MCC控制工程師根據(jù)評估按需指定航線或定檢維修部派人完成飛機排故工作，將 下發(fā)至相關(guān)航線/定檢業(yè)務(wù)管理室。同時通知AOG/生產(chǎn)保障部準備相 應(yīng)的工具、設(shè)備和航材。 A外出排故派遣單 BAWO工作單 C非例行工作單 D排故單 23. 維修人員有從飛機上取油樣的需求后，應(yīng)從生產(chǎn)支援部 處領(lǐng)取專用滅菌油 樣瓶和標貼。 A航材值班室 B航線部調(diào) C工具間 D維修控制人員 24. 維修人員執(zhí)行燃油取樣任務(wù)時，取樣和送樣過程中應(yīng)避免交叉污染，并在 小 時內(nèi)完成取樣和送樣全過程。 A20 B24 C36 D18 25. 維修活動中，金屬屑的取樣與送檢所用的金屬屑自封袋和標貼應(yīng)從生

10、產(chǎn)支援部 。 領(lǐng)取 的 A值班室 B業(yè)務(wù)室 C調(diào)度室 D工具間 對于飛機重要修理工作，如果適航部門事先已指出，將派適航檢查員對某項已完成26.裝改和理修要重“在得不將位單工施么那，查檢面全行進作工理修要重的（AAC-085）”第五欄中簽署放行。該項工作將由授權(quán)的 來完成。 A適航監(jiān)察員 B車間干部 C整機放行人員 D檢驗人員 27. 當某項維修工作或定檢維修工作沒有完成需換班交下一組維修人員繼續(xù)完成相應(yīng)維修工作時，需建立相應(yīng)的 。 A.值班紀錄 B.維修記錄 C. 班組臺帳 D. 交接記錄 28. 從維修控制上劃分，串件分為計劃性串件和非計劃性串件兩種，計劃性串件的生產(chǎn)指令由 負責下發(fā)。 A.

11、 PPC B. MCC C. 工程技術(shù)部 D. 部件監(jiān)控部門 29. 從維修控制上劃分，串件分為計劃性串件和非計劃性串件兩種，非計劃性串件的生產(chǎn)指令由 負責簽發(fā)。 A. PPC B. MCC C. 工程技術(shù)部 D. 部件監(jiān)控部門 負責浦東地區(qū)運行飛機的暫緩修理項目監(jiān)控方案、最終修復(fù)方案，以及30. 相應(yīng)工作單卡的編制工作。 A. 維管部 B.工程技術(shù)部 C.上海定檢部 D.質(zhì)量管理部 31.下列說法正確的是： A.必檢項目如果被不正確實施,不會影響維修質(zhì)量和危及飛行安全，在維修工作項目中必須帶有明確的標識。 B.必檢項目必須由經(jīng)過授權(quán)的質(zhì)量人員執(zhí)行而且必須實行雙重檢查和簽署，執(zhí)行必檢項目復(fù)檢的

12、人員必須是由非操作者本人的質(zhì)量人員。 C.必檢項目的確認，生產(chǎn)技術(shù)部有最終決定權(quán)。 D.以上都是 32. 下列對維修單位生產(chǎn)技術(shù)部的職責描述不正確的是： A、保證信息的完整、及時、準確地上報以及初始工程調(diào)查的順利開展。 B、負責飛機在本站的航班不正常事件、使用困難報告數(shù)據(jù)收集和上報工作，保證航班不正常事件信息的完整和準確。 C、對于結(jié)構(gòu)類使用困難報告，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)修理報告要掃描轉(zhuǎn)換成電子版后上傳到質(zhì)量管理部 D、負責對使用困難報告進行初始的核實與調(diào)查和上報工作。 33. 生產(chǎn)技術(shù)部MCC/業(yè)務(wù)管理室維修控制工程師在最終排除故障后_小時內(nèi)完成不正常事件/使用困難報告的分析。 A、12 B、24 C、48 D、72 34. 下列哪一項是屬地維修單位生產(chǎn)技術(shù)部PPC維修計劃工程師職責： 。PPC飛機在定檢期間維修人員填寫定檢非例行工作單交生產(chǎn)技術(shù)部A B審核維修人員所填報的定檢非例行工作單的內(nèi)容齊全完整，確定監(jiān)控方案、間隔、 修復(fù)方案和修復(fù)期限等。 C根據(jù)計劃完成非例行工作單所涉及工作，在記錄本上簽署維修記錄，填寫執(zhí)行結(jié)果并交生產(chǎn)技術(shù)部。 D以上都是 35. 下列哪些可以作為非例行工作的依據(jù)文件： AIPC BAMM CTSM D以上都是 36. 下列選項哪些是非例行工作單至少應(yīng)包涵的內(nèi)容？ A.