高速鐵路車站

1、項(xiàng)目3高速鐵路車站,項(xiàng)目3 高速鐵路車站,學(xué)習(xí)目標(biāo),目 錄,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.2 高速鐵路車站布局,3.3 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備,3.4 高速鐵路樞紐,項(xiàng)目3 高速鐵路車站,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,圖3-1 日本山陽新干線小倉新車站,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,圖3-2 法國地中海線阿維尼翁新車站,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,圖3-3 北京南站,圖3-4 天津西站,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,高速鐵路車站的分布主要取決于城市分布和市場需求情況。針對高速鐵路沿線入口和城鎮(zhèn)分布情況，并考慮運(yùn)輸組織、設(shè)計(jì)能力、技術(shù)條件

2、及工程條件等，合理選擇車站布局，站間距離一般為3060 km。 由于高速列車在列車編組輛數(shù)、運(yùn)營模式、信號(hào)制式等方面均不同于普通列車，所以為其服務(wù)的高速鐵路車站在設(shè)計(jì)上也不同于既有鐵路車站，它在車站設(shè)計(jì)、功能分類、站線設(shè)備等方面有其自身特點(diǎn),3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.1.1 高速鐵路車站的特點(diǎn),如果高速鐵路開行貨物列車，必須解決以下問題： 貨車軸重。 速度差。 信號(hào)適應(yīng)。 必須減少牽引質(zhì)量、加大牽引功率和減緩最大坡度。 貨物列車編組和貨物裝卸,1）車站作業(yè)單一，只辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，不辦貨運(yùn)業(yè)務(wù),3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.1.1 高速鐵路車站的特點(diǎn),3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及

3、類型,3.1.1 高速鐵路車站的特點(diǎn),3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.1.1 高速鐵路車站的特點(diǎn),3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.1.2 高速鐵路運(yùn)輸組織模式,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.1.2 高速鐵路運(yùn)輸組織模式,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.1.2 高速鐵路運(yùn)輸組織模式,高速與既有線兼容可能的選擇方案有以下幾種,以高速為主，逐步過渡到全高速方案,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.1.3 高速鐵路車站的基本類型,高速鐵路車站主要是為高速客流提供運(yùn)輸服務(wù)的，其服務(wù)對象決定了車站在功能和分類上有別于普通的鐵路車站,按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及

4、類型,3.1.3 高速鐵路車站的基本類型,圖3-5 越行站布置,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.1.3 高速鐵路車站的基本類型,1）高速線上新建的高速中間站主要辦理的作業(yè),高速、跨線旅客列車停站或不停站通過。 辦理停站列車和越行列車進(jìn)出到發(fā)線與旅客上下車。 少量高速旅客列車夜間折返停留。 辦理停站的各種旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù),3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.1.3 高速鐵路車站的基本類型,1）高速線上新建的高速中間站主要辦理的作業(yè),有綜合維修管理區(qū)岔線接軌的中間站，正常情況下在“天窗”時(shí)間內(nèi)辦理檢測、維修等列車進(jìn)出正線作業(yè)。 與既有鐵路(既有站)由聯(lián)絡(luò)線連接的中間站，辦理來(去)自既有

5、鐵路進(jìn)入(發(fā)出)高速中間站列車(包括高、中速列車，城際動(dòng)車組)的接發(fā)作業(yè)。 有立即折返列車的中間站，辦理列車終到、始發(fā)作業(yè)，并辦理始發(fā)終到列車的客運(yùn)整備(包括清潔、供應(yīng)物品等)作業(yè)和旅客上下車,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.1.3 高速鐵路車站的基本類型,2）中間站的類型,對應(yīng)式中間站,圖3-6 對應(yīng)式中間站布置,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.1.3 高速鐵路車站的基本類型,2）中間站的類型,島式中間站,圖3-7 島式中間站布置,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.1.3 高速鐵路車站的基本類型,3）中間站的圖形,中間站是高速鐵路最多采用的車站，它的圖形是高速車站的主要圖形。

6、在各國中間站所采用的圖形中，日本絕大多數(shù)是采用對應(yīng)式圖形；德國因其幾乎全部的高速鐵路車站都是與普通車站共用車場，故采用島式圖形；法國與日本相似，大多采用對應(yīng)式圖形。圖形的采用與各國高速鐵路的行車量、行車組織相關(guān)。中間站一般以采用對應(yīng)式圖形為宜。但當(dāng)有停站的旅客列車較多時(shí)，為充分利用站臺(tái)，也可采用島式圖形,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.1.3 高速鐵路車站的基本類型,3）中間站的圖形,圖3-8 有少量動(dòng)車組折返停留作業(yè)的中間站布置,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.1.3 高速鐵路車站的基本類型,3）中間站的圖形,為便于高速鐵路設(shè)備的維修和保養(yǎng)，在高速線的車站上，通常根據(jù)工務(wù)、電務(wù)、

7、供電工區(qū)等的分布設(shè)置綜合維修工區(qū)。這種工區(qū)應(yīng)盡量與車站的到發(fā)線銜接，以便維修用車的出入。必要時(shí)，可采用跨線橋引入車站,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.1.3 高速鐵路車站的基本類型,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.1.3 高速鐵路車站的基本類型,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.1.3 高速鐵路車站的基本類型,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.1.3 高速鐵路車站的基本類型,圖3-9 高速始發(fā)、終到站布置 （a）新建的高速始發(fā)、終到站 （b）設(shè)中間站的高速始發(fā)、終到站,3.1 高速鐵路車站的特點(diǎn)及類型,3.1.3 高速鐵路車站的基本類型,3.2 高速鐵路車站布局,3.2.1

8、 離開既有站新建的高速站,1.地面站,2.高架站,3.2 高速鐵路車站布局,3.2.1 離開既有站新建的高速站,3.2 高速鐵路車站布局,3.2.1 離開既有站新建的高速站,1）常規(guī)的平、立面總布置方案,圖3-10 常規(guī)地面車站布局 （a）平面（b）立面,3.2 高速鐵路車站布局,3.2.1 離開既有站新建的高速站,2）候車室高架于車站之上的平、立面總布置方案,圖3-11 候車室高架于車站之上的車站布局 （a）平面（b）立面,3.2 高速鐵路車站布局,3.2.1 離開既有站新建的高速站,圖3-12高架站布局（立面,3.2 高速鐵路車站布局,3.2.2 與既有站緊靠并列設(shè)置的高速站,1. 高速站

9、為地面站，與既有站基本等高的立面布置方案,3.2 高速鐵路車站布局,3.2.2 與既有站緊靠并列設(shè)置的高速站,2. 高速站為高架站與既有站緊靠并列的布置方案,3.2 高速鐵路車站布局,3.2.3 高架建于既有站之上的車站,3.2 高速鐵路車站布局,3.2.3 高架建于既有站之上的車站,圖3-13 既有站上方設(shè)高架高速列車車站平面、立面布置,15中、普速車場站臺(tái)； 68高速車場站臺(tái),3.2 高速鐵路車站布局,3.2.4 利用既有站的車站,3.2 高速鐵路車站布局,3.2.4 利用既有站的車站,圖3-14 上海站布局,3.2 高速鐵路車站布局,3.2.4 利用既有站的車站,3.2 高速鐵路車站布局

10、,3.2.4 利用既有站的車站,圖3-15 北京站布局,3.2 高速鐵路車站布局,3.2.4 利用既有站的車站,地下站也是受擁擠的市區(qū)所限不能在地面建站，與高架站一樣，利用立體空間建設(shè)的高速車站。地下站是利用立體空間的形式之一。 高速鐵路地下站的規(guī)模比城市地鐵站大得多，施工比地鐵更加困難、投資更大,3）地下站,3.2 高速鐵路車站布局,3.2.4 利用既有站的車站,地下站有其少占用或不占用土地等特殊優(yōu)點(diǎn)，其旅客流程基本上與城市地鐵車站相同。地下高速站的平面布置應(yīng)將車站總寬度減至最低限度，以減少投資和降低施工難度,3）地下站,3.2 高速鐵路車站布局,3.2.4 利用既有站的車站,16中、普速車

11、場站臺(tái)； 79高速車場站臺(tái),圖3-16既有站下方設(shè)地下高速車場平面、立面布置,3.2 高速鐵路車站布局,3.2.4 利用既有站的車站,當(dāng)高速鐵路的車站與既有客運(yùn)站合設(shè)時(shí)，具有下列優(yōu)點(diǎn),3.2 高速鐵路車站布局,3.2.4 利用既有站的車站,3.3 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備,3.3 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備,3.3.1 車站線路設(shè)備,3.3 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,3.3 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,3.3 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,1）站房的設(shè)置,3.3 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,1）站房的設(shè)置,3.3 高速鐵路車

12、站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,1）站房的設(shè)置,3.3 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,2）站房的類型,3.3 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,3）站房應(yīng)設(shè)置的房舍和設(shè)施,3.3 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,3）站房應(yīng)設(shè)置的房舍和設(shè)施,圖3-17 候車室,3.3 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,3）站房應(yīng)設(shè)置的房舍和設(shè)施,3.3 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,3.3 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,圖3-18 旅客站臺(tái),3.3 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,3.3 高速

13、鐵路車站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,3.3 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,圖3-19 自動(dòng)售票系統(tǒng),圖3-20 自動(dòng)檢票系統(tǒng),3.3 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,圖3-21 引導(dǎo)指示系統(tǒng),3.3 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,圖3-22 信息服務(wù)系統(tǒng),3.3 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,3.4 高速鐵路樞紐,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.1 高速鐵路樞紐內(nèi)的設(shè)備及布局,1）動(dòng)車檢修設(shè)備的類型,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.1 高速鐵路樞紐內(nèi)的設(shè)備及布局,2）動(dòng)車段（所、場）設(shè)置的原則和要求,3.4 高速鐵路樞紐

14、,3.4.1 高速鐵路樞紐內(nèi)的設(shè)備及布局,3）動(dòng)車段（所、場）內(nèi)主要檢修設(shè)備的布置形式,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.1 高速鐵路樞紐內(nèi)的設(shè)備及布局,3）動(dòng)車段（所、場）內(nèi)主要檢修設(shè)備的布置形式,圖3-23橫列式動(dòng)車段設(shè)備布置,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.1 高速鐵路樞紐內(nèi)的設(shè)備及布局,3）動(dòng)車段（所、場）內(nèi)主要檢修設(shè)備的布置形式,圖3-24 縱列式動(dòng)車段設(shè)備布置,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.1 高速鐵路樞紐內(nèi)的設(shè)備及布局,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.1 高速鐵路樞紐內(nèi)的設(shè)備及布局,1）綜合維修段的分布原則,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.1 高速鐵路樞紐內(nèi)的設(shè)備及布局,2）綜合維修段設(shè)置

15、的主要線路,3.4 高速鐵路樞紐,圖3-25某綜合維修段的布置 1材料裝卸線、長鋼軌運(yùn)送更換車停留線； 2走行線、通路線； 3架線車停留線； 4電氣作業(yè)車停留線； 5，6，10維修用車停留線； 7，8,9檢修車停留線； 11道砟裝卸線,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.2 高速鐵路引入既有樞紐,高速鐵路的起訖點(diǎn)和經(jīng)由點(diǎn)都位于既有大城市的鐵路樞紐上，它將對城市規(guī)劃和樞紐布局產(chǎn)生重大影響。高速鐵路引入既有樞紐時(shí)應(yīng)滿足以下要求,1）高速線的走向要與城市規(guī)劃密切配合,2）樞紐內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)要與貨運(yùn)系統(tǒng)密切配合,3）樞紐內(nèi)的高速站要與其他客運(yùn)站密切配合,4）高速線要與近遠(yuǎn)期新線引入樞紐密切配合,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.2 高速鐵路引入既有樞紐,1）并行引入方式,圖3-26 高速線與既有線并行引入樞紐,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.2 高速鐵路引入既有樞紐,2）并線引入方式,圖3-27 高速線與既有線并線引入樞紐,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.2 高速鐵路引入既有樞紐,3）分線引入方式,圖3-28 高速線與既有線分線引入樞紐