《水路運(yùn)輸系統(tǒng)》PPT課件

1、水路運(yùn)輸概述 水路運(yùn)輸設(shè)備 水路運(yùn)輸組織,第五章 水路運(yùn)輸系統(tǒng),一、水運(yùn)的分類(lèi)及組成 按航行的區(qū)域分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 沿海運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸 水運(yùn)主要技術(shù)設(shè)備包括：船舶、航道、港口、通訊及導(dǎo)航設(shè)施等,第一節(jié) 水路運(yùn)輸概述,二、水運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì) 運(yùn)輸船舶發(fā)展趨勢(shì) 大型化、專(zhuān)業(yè)化、高速化、自動(dòng)化 港口發(fā)展趨勢(shì) 泊位深水化、碼頭專(zhuān)業(yè)化、裝卸機(jī)械自動(dòng)化、信息化,伊夫林馬士基號(hào),船長(zhǎng)397.7米，寬56.4米，高76.5米,可載箱量為1.1萬(wàn)TEU，僅需13名船員,2010年世界10大港口,上海港,上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20%左右。作為世界著名港口，2010年

2、上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。榮獲中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界貨物吞吐量最大的港口世界紀(jì)錄,天津港,天津港地處渤海灣西端，是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，是首都北京的海上門(mén)戶(hù)，是我國(guó)華北、西北和京津地區(qū)的重要水路交通樞紐，對(duì)外交通十分發(fā)達(dá)，已形成了頗具規(guī)模的立體交通集疏運(yùn)體系,廣州港,廣州港歷史悠久，早在2000多年前的秦漢時(shí)期，廣州古港就是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的重要港口，是中國(guó)古代“海上絲綢之路”的起點(diǎn)之一；1300多年前的唐宋時(shí)期，“廣州通海夷道”是世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線(xiàn)；至清朝，廣州成為中國(guó)唯一的對(duì)外通商口岸和對(duì)外貿(mào)易的最大港口；改革開(kāi)放以來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展使廣州港發(fā)展成為國(guó)家

3、綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和華南地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的重要口岸,大連港,大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，港闊水深，冬季不凍，萬(wàn)噸貨輪暢通無(wú)阻。大連是哈大線(xiàn)的終點(diǎn)，以東北三省為經(jīng)濟(jì)腹地，是東北的門(mén)戶(hù)，也是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸，至2008年，大連港是次于香港，上海，深圳，的全國(guó)第八大海港,深圳港,深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入?？诹尕暄髺|岸，毗鄰香港。全市260公里的海岸線(xiàn)被九龍半島分割為東西兩大部分。西部港區(qū)位于珠江入?？诹尕暄髺|岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣州60海里，經(jīng)珠江水系可與珠江三角洲水網(wǎng)地區(qū)各市、縣相連，經(jīng)香港暗士頓水道可達(dá)國(guó)內(nèi)沿海及世界各地港口。東部港

4、區(qū)位于大鵬灣內(nèi)，灣內(nèi)水深12至14米，海面開(kāi)闊，風(fēng)平浪靜，是華南地區(qū)優(yōu)良的天然港灣,秦皇島港,秦皇島港地處渤海之濱，扼東北、華北之咽喉，是我國(guó)北方著名的天然不凍港。這里海岸曲折、港闊水深，風(fēng)平浪靜，泥沙淤積很少，萬(wàn)噸貨輪可自由出入。秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國(guó)“北煤南運(yùn)”大通道的主樞紐港，擔(dān)負(fù)著我國(guó)南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)，占全國(guó)沿海港口下水煤炭的50,世界著名的港口,新加坡港,新加坡港位于新加坡島南部沿海,西臨馬六甲（MALACCA）海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。又稱(chēng)獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，

5、戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀(jì)開(kāi)始使是國(guó)際貿(mào)易港口，已發(fā)展成為國(guó)際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港是全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化及交通的中心,紐約港,紐約港是世界上天然深水港之一，有兩條主要航道。一條是哈得遜河口外南面的恩布婁斯航道，長(zhǎng)16公里，寬610米，維護(hù)深 度1372米，由南方或東方進(jìn)港的船舶經(jīng)這條航道進(jìn)入紐約灣駛往各個(gè)港區(qū)。另一條是長(zhǎng)島海峽和東河，由北方進(jìn)港的船舶經(jīng)過(guò) 這條航道。紐約港腹地廣大，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內(nèi)河航道網(wǎng)和航空運(yùn)輸網(wǎng)四通八達(dá),鹿特丹港,鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，有“歐洲門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)。港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長(zhǎng)42公里，吃水最深處達(dá)22 米，可停泊54.5萬(wàn)噸的特大油輪。二戰(zhàn)

6、后，隨著歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興和共同市場(chǎng)的建立，鹿特丹港憑借優(yōu)越的地理位置得到迅速發(fā)展：1961年，吞吐量首次超過(guò)紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位,巴塞羅那港,巴塞羅那港，是西班牙最大的海港。港口代碼：YUBOR. 港口縮寫(xiě)：BLA. 該屬河口海港，設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)、基本港，為西班牙最大的件雜貨港，是地中海岸十大集裝箱吞吐港之一,阿姆斯特丹港,阿姆斯特丹港位于荷蘭西部沿海的北海運(yùn)河上，距運(yùn)河出?？诎恋羌s10n mile。有艾默伊登港的船閘與北海溝通，是荷蘭的最大城市和第 二大海港，也是世界上第一可可裝卸大港,洛杉磯港,位于美國(guó)西南部加利福尼亞州西南沿海圣佩德羅灣的頂

7、端。瀕臨太平洋的東側(cè)，是美國(guó)第二大集裝箱港。它是北美大陸橋的橋頭堡之一，是橫貫美國(guó)東西向的主要干線(xiàn)圣菲鐵路的西部橋頭堡，東部大西洋岸的橋頭堡為費(fèi)城，另一條鐵路干線(xiàn)是南太平洋鐵路，從洛杉礬開(kāi)始經(jīng)過(guò)新奧爾良港向來(lái)延伸直至大西洋岸的杰克遜維爾港,三、水路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程,水運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程具體包括： 掌握貨源并集中到港 根據(jù)貨源組織船舶運(yùn)力 為貨物配裝適當(dāng)?shù)拇?選用經(jīng)濟(jì)合理的港口裝卸工藝 配備便于順利操作的裝卸機(jī)械 確定安全經(jīng)濟(jì)的航線(xiàn),第二節(jié) 水路運(yùn)輸設(shè)備,一、航道 1、航道的種類(lèi) 航道是指供船舶航行的水上通道，可分為： （1）海上航道 屬自然水道，通過(guò)能力幾乎不受限制； （2）內(nèi)河航道 利用天然河流附加引

8、航設(shè)施構(gòu)成； （3）人工航道 人工開(kāi)鑿的水道，又稱(chēng)運(yùn)河，通常用于溝通兩個(gè)或兩個(gè)以上的水系,2、航道的航行條件 通常指內(nèi)河航道為保證船舶安全航行而必須滿(mǎn)足的條件： 1、足夠的航道深度（最小通航保證深度） 最小航道深度 = 船舶滿(mǎn)載吃水 + 富裕深度（0.20.5m） 2、足夠的航道寬度 所需航道寬度 = 同時(shí)交錯(cuò)的船隊(duì)或船舶的寬度之和 + 富裕寬度 富裕寬度取前值的1.52.5倍 3、適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑： 航道轉(zhuǎn)彎半徑不小于最大航行船舶長(zhǎng)度的 45倍,4、合理的航道許可流速 最大流速不大于3米/秒； 5、符合規(guī)定的水上外廓 保證船舶水面以上部分通過(guò)所需要的高度和寬度，按航道等級(jí)確定。 14級(jí)航道

9、取20年一遇洪水水位確定； 56級(jí)航道取10年一遇洪水水位確定,二、港口 1、港口的作用和分類(lèi) 港口是具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物和旅客集散的場(chǎng)所。 現(xiàn)代港口具有運(yùn)輸、工業(yè)、商業(yè)以及城市依托等功能,1）作用 港口是水運(yùn)客貨運(yùn)輸?shù)募⒌兀┐巴？亢脱b卸貨物。 為船舶的補(bǔ)給、修理、船員的休整提供服務(wù)。 為客貨的集散提供陸路交通的方便。 是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的門(mén)戶(hù)，是水路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)基地并具備運(yùn)輸、工業(yè)和商業(yè)的功能,2）分類(lèi) 按用途分： 商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風(fēng)港； 按地理位置分： 海港、河港、湖港與水庫(kù)港,2、港口的組成 港口由水域和陸域兩大部分組成。 （1）港口水域 供船舶

10、進(jìn)出港，以及在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作用使用的，要求有足夠的深度和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶安全停泊和技術(shù)操作。 港外水域、港內(nèi)水域,海港平面布置圖,港外水域 港內(nèi)水域 進(jìn)出港航道 港外錨地 港內(nèi)航道 港內(nèi)錨地 碼頭前沿水域 船舶調(diào)頭區(qū),港口水域,港外水域,港內(nèi)水域,2. 港口陸域 港口陸域是供旅客上下船，以及貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的，因此陸域必須具有適當(dāng)?shù)母叱獭毒€(xiàn)長(zhǎng)度和縱深，以便在這里安置裝卸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、鐵路、公路，以及各種必要的生產(chǎn)和生活設(shè)施等。（鐵公水交接、集散地、綜合運(yùn)輸） 主要設(shè)施：碼頭與泊位、港口倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)、鐵路及道路、起重運(yùn)輸機(jī)械、港口輔助生產(chǎn)設(shè)施等,港口碼

11、頭布局,突堤碼頭,順岸碼頭,港口常見(jiàn)典型機(jī)械 門(mén)座起重機(jī) 浮式起重機(jī) 裝卸橋 帶式輸送機(jī) 帶斗提升機(jī) 叉式裝卸車(chē),門(mén)座起重機(jī),起重船,三、船舶 運(yùn)輸船舶可分為客船、滾裝船、干貨船、液貨船四種類(lèi)型。 1、客船 （1）客船種類(lèi)： 排水量 航速 遠(yuǎn)洋客船10000噸以上 20節(jié)以上 近?？痛?000-10000噸 16-18節(jié) 內(nèi)河客船5000噸以下,靈便型穿梭客船,海峽號(hào),該船時(shí)速高達(dá)48節(jié)，船長(zhǎng)97.22米、寬26.6米、船舶總噸位6556噸；客艙寬敞平穩(wěn)，豪華舒適；大艙內(nèi)有共4層甲板可供裝載，第一、二層為載重汽車(chē)車(chē)道，可裝載小汽車(chē)260輛；第三、四層甲板分別為旅客層和駕駛艙，可供780多名旅客

12、乘坐,2、貨船 干貨船指用于裝載各種干貨的船舶。根據(jù)所載干貨的種類(lèi)不同，可分為雜貨船、散貨船、集裝箱船、冷藏船、運(yùn)木船、滾裝船、載駁船、自卸船、拖船、推船和駁船等。 液貨船指專(zhuān)門(mén)載運(yùn)散裝液態(tài)貨物的運(yùn)輸船舶。根據(jù)所載貨種不同，可分為油船、液化氣船、液體化學(xué)品船等,雜貨船,雜貨船,散貨船,集裝箱船,滾裝船,滾裝船又稱(chēng)“開(kāi)上開(kāi)下”船，或稱(chēng)“滾上滾下”船，它是利用運(yùn)貨車(chē)輛來(lái)載運(yùn)貨物的專(zhuān)用船舶，用牽引車(chē)牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車(chē)或輪式托盤(pán)直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。 滾裝船是在汽車(chē)輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來(lái)的。二戰(zhàn)后，英國(guó)曾用退役的登陸艇開(kāi)辟一條通往德國(guó)漢堡的定期航線(xiàn)，裝載貨物的車(chē)輛可直接登上陸岸。盡

13、管用登陸艇運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性差，沒(méi)有推廣價(jià)值，但是，這卻是在交通運(yùn)輸史上具有劃時(shí)代意義的事件，因?yàn)橛纱嗽诤Ｑ筮\(yùn)輸方式中開(kāi)創(chuàng)了新的形式滾裝運(yùn)輸,滾裝船,油船,半冷半壓式液化氣船,3、船舶主要尺度 船舶的主要尺度是表示船體外形大小的基本度量，有： （1）船長(zhǎng)（L） （2）型寬（B） （3）型深（H） （4）吃水（T,船舶的主尺度比 表現(xiàn)出船體的外形特征、強(qiáng)度和它的部分航行性能，主要有： （1）長(zhǎng) 寬 比（L/B） （2）寬吃水比（B/T） （3）深吃水比（H/T） （4）長(zhǎng)吃水比（L/T） （5）長(zhǎng) 深 比（L/H,4、船舶的組成與基本構(gòu)造 （1）船體構(gòu)造 （2）動(dòng)力裝置 （3）船舶設(shè)備 （4）船舶系統(tǒng),

14、2）動(dòng)力裝置 船舶動(dòng)力裝置是保證船舶推進(jìn)及其他需要提供各種能源的全部動(dòng)力設(shè)備的總稱(chēng)。由以下各部分組成： 推進(jìn)裝置：包括主機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備、船舶軸系、船舶推進(jìn)器； 輔助裝置：包括船舶發(fā)電站、輔助鍋爐裝置； 管路系統(tǒng)：包括動(dòng)力系統(tǒng)和船舶系統(tǒng)； 甲板機(jī)械：包括錨泊機(jī)械設(shè)備、操舵機(jī)械設(shè)備、其重機(jī)械設(shè)備； 自動(dòng)化設(shè)備：包括對(duì)主、輔機(jī)及其他機(jī)械設(shè)備進(jìn)行遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、監(jiān)測(cè)、報(bào)警等設(shè)備組成,3）船舶設(shè)備 船舶設(shè)備是指船舶從事正常的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)所必須具備的除主機(jī)以外的各種設(shè)施。主要有： 1、舵設(shè)備 2、錨設(shè)備 3、系纜設(shè)備 4、起貨設(shè)備 5、救生設(shè)備,4）船舶系統(tǒng) 為了安全運(yùn)轉(zhuǎn)和船員、乘客生活需要，船舶上設(shè)有船底水排

15、泄系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、生活用水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、冷暖系統(tǒng)等，統(tǒng)稱(chēng)船舶系統(tǒng)。 特殊船舶還有特殊系統(tǒng)，如油船的輸油系統(tǒng)，冷藏船的冷卻系統(tǒng),一、水路運(yùn)輸分類(lèi),1、按貿(mào)易種類(lèi)分：外貿(mào)運(yùn)輸、內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸； 2、按航行區(qū)域分：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、湖泊運(yùn)輸； 3、按運(yùn)輸對(duì)象分：旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸； 4、按組織形式分：定期船運(yùn)輸、不定期船運(yùn)輸、專(zhuān)用船運(yùn)輸,第三節(jié) 水路運(yùn)輸組織,三、水路經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù),1、定期船業(yè)務(wù) 有固定船舶、固定航線(xiàn)、固定船期、 固定運(yùn)價(jià)、港口。 2、不定期船業(yè)務(wù) 無(wú)固定船舶、航線(xiàn)、航期、運(yùn)價(jià)、港口。 3、專(zhuān)用船業(yè)務(wù) 4、定期船業(yè)務(wù)的特點(diǎn) 5、不定期船的意義： 大多使用專(zhuān)用散裝船為主要

16、運(yùn)送工具，并以散裝貨物（煤、礦砂）為主，承運(yùn)的貨物具有一定的流向和季節(jié)性，運(yùn)價(jià)較定期船低,6、不定期船的特點(diǎn),航道及港口通過(guò)能力,主要教學(xué)內(nèi)容,航道通過(guò)能力及影響因素 港口通過(guò)能力及影響因素,一、航道通過(guò)能力,經(jīng)濟(jì)因素 自然因素 運(yùn)行組織因素 技術(shù)因素,天然航道地通航尺度 航道中的水位、水流變化 航道內(nèi)航標(biāo)設(shè)置和過(guò)灘設(shè)備能力 困難地段情況 船舶尺度（長(zhǎng)、寬、吃水) 船舶和船隊(duì)的速度,1、影響航道通過(guò)能力的因素,a.收集和掌握資料; b.確定航線(xiàn)、營(yíng)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)船型、負(fù)載率指標(biāo),船舶的發(fā)方法； c.計(jì)算區(qū)段內(nèi)困難區(qū)段的通過(guò)能力； d.全面分析區(qū)段內(nèi)各困難地段的相互制約關(guān)系； e.確定整個(gè)區(qū)段的通過(guò)能力,分析計(jì)算法 圖解計(jì)算法,2、天然航道通過(guò)能力的確定,單對(duì)發(fā)船,上水和下水的航行時(shí)間,船舶上水和下水通過(guò)單行水道的航速,單航水道的控制長(zhǎng)度,成批對(duì)發(fā)船,同一批連發(fā)的船艘（隊(duì)）數(shù),困難地段通過(guò)能力,或者,客貨船、木排、船隊(duì)晝夜通過(guò)數(shù),客貨船、貨船、駁隊(duì)的平均載重量,客貨船、貨船、駁隊(duì)的貨運(yùn)平均負(fù)載率指標(biāo),貨運(yùn)負(fù)載率指標(biāo),3