SMA路面在高速公路中的應(yīng)用高速公路路面標(biāo)線圖解

1、SMA路面在高速公路中的應(yīng)用高速公路路面標(biāo)線圖解本文通過(guò)對(duì)AC SMA摻加纖維等不同瀝青混合料的性能特點(diǎn)、 施工控制等分析， 結(jié)合京秦高速公路中修罩面工程第一階段不同罩面 瀝青混合料類型鋪筑的試驗(yàn)段的檢測(cè)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比， 對(duì)瀝青路面罩 面混合料類型選擇中所需要注重的幾個(gè)問(wèn)題給出了合理的建議。一、SMA勺應(yīng)用及其路用性能SMA 是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料，嵌擠的骨架 . 能夠支承車輪 荷載，路面不易產(chǎn)生擠壓變形，從而保持良好的平整狀態(tài)，表現(xiàn)出優(yōu) 良的穩(wěn)定性。SMA混合料為骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，空隙率小，集料表面的瀝 青膜厚，使混合料具有良好的抗水性和耐疲憊性能。 SMA混合料粗集 料多，碎石質(zhì)量好，路表

2、面構(gòu)造深度大，路面有良好的抗滑性能，同 時(shí)雨天高速行車時(shí)的濺水現(xiàn)象減輕， 提高了行車的安全性。 缺點(diǎn)是增 加了投資；瀝青和礦粉用量多；加工和鋪筑溫度較高；生產(chǎn)率較低； 實(shí)際使用性能對(duì)結(jié)合料用量和粉料用量都較敏感， 對(duì)材料要求質(zhì)量高 SMA路面能反抗永久變形，抗車轍、耐磨損；反抗溫度和疲憊裂縫， 防止松散。這些都是對(duì)路面耐久性的保證。二、聚脂纖維的應(yīng)用及其路用性能瀝青混凝土摻加聚脂纖維，對(duì)瀝青混凝土的級(jí)配無(wú)影響，只是 瀝青用量會(huì)由于纖維的吸附作用而略有增加。 瀝青混凝土摻加纖維后 路用性能有很大程度上的提高， 據(jù)國(guó)外資料介紹纖維使瀝青混凝土性 能得到了普遍提高，疲憊壽命提高 25%至 45%，車

3、轍減小了 45%至 53%， 路面噪聲降低 3至 5分貝，雨天行車不會(huì)產(chǎn)生水霧和濺水， 能夠全面 提高路面的表面服務(wù)功能。三、纖維添加在瀝青混凝土中所能產(chǎn)生的功能有以下幾種1 、提高瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性。 纖維經(jīng)攪拌后均勻分布在瀝 青混合料中。由于纖維的吸附，穩(wěn)定及多向加強(qiáng)筋作用，使瀝青礦粉 膠漿粘滯性增強(qiáng)，使得混合料的高溫穩(wěn)定性能得到改善。2 、提高瀝青混凝土的低溫抗裂性。纖維在低溫中仍呈柔性，具 有較強(qiáng)的抗折強(qiáng)度。 纖維縱橫交錯(cuò)在混合料中， 使混合料具有較高的 彈性，能有效地反抗應(yīng)力， 減少溫縮裂縫的產(chǎn)生。各向同性的纖維也 可以防止反向裂縫的發(fā)展。3 、提高瀝青混凝土的抗疲憊特性。由于數(shù)

4、量巨大，且均勻分布 的纖維使瀝青混合料的勁度模量增加， 瀝青與空氣的接觸少， 混合料 不輕易發(fā)生松散、變形、脫粒等狀況，故而瀝青混合料疲憊耐久性得 到改善，延長(zhǎng)了瀝青路面的使用壽命。4 、提高瀝青混凝土的柔韌性、抗剝落性、抗磨耗性和水穩(wěn)性。 提高瀝青混合料水穩(wěn)定性的主要措施就是盡量防止水進(jìn)入混合料中， 或者提高瀝青與集料之間的粘結(jié)力。 加入了纖維的瀝青混凝土的空隙 率很小， 混合料受水的影響小， 能夠大幅度減少路表水對(duì)混合料的侵 入。四、罩面工程驗(yàn)證1 、罩面設(shè)計(jì)鋪筑罩面層的目的是恢復(fù)路面的服務(wù)水平， 選擇罩 面層材料，要充分考慮抗滑、密水、耐久、抗開裂且保護(hù)路面其它結(jié) 構(gòu)層不受水和行車荷載的

5、破壞，最初設(shè)計(jì)時(shí)選用GTM法設(shè)計(jì)的AC-13F 型改性瀝青混凝土作為主要罩面材料，并分別設(shè)計(jì)了SMA-13改性瀝青混凝土和AC-13F聚酯纖維改性瀝青混凝土試驗(yàn)段。為了能夠更好 的防止水損壞的發(fā)生，在罩面前在原路面上噴灑 SBS粘結(jié)防水層，灑 布量為 2kg/m2。2 、施工情況施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)AC-13F改性瀝青混凝土和AC-13F聚酯纖維改 性瀝青混凝土的壓實(shí)度控制不好， 且路面的滲水指數(shù)超標(biāo)。 在 AC-13F 聚酯纖維改性瀝青混凝土的施工中出現(xiàn)了纖維拌和不勻的問(wèn)題， 增加干拌時(shí)間至 30 秒和減小纖維摻量至 0.28%后雖有所改善但總體效果也不甚理想，部分在罩面后冷接縫處處理不好，滲水現(xiàn)

6、象嚴(yán)重。3 、經(jīng)濟(jì)效益分析加聚酯纖維的瀝青混凝土的造價(jià)比普通的 AC-13 高約 37%， SMA-13瀝青混凝土的造價(jià)比普通的 AC-13高約35%但是從以下幾個(gè) 方面綜合性能考慮其投資是相對(duì)節(jié)約的。1 ）改善路面的各項(xiàng)路用性能?？梢蕴岣咂涓邷胤€(wěn)定性，增強(qiáng)低 溫抗裂能力，提高路面疲憊壽命，使瀝青路面的使用壽命得以延長(zhǎng)。2 ）養(yǎng)護(hù)和改建費(fèi)用的減少。普通瀝青混合料若設(shè)計(jì)年限是 15年，而纖維瀝青混合料可以使路面的使用年限提高30%-50%即與普通瀝青混合料相比可使用1922年。按分析期為20年計(jì)算，貝卩普 通瀝青路面在使用分析期內(nèi)至少需要大修一次， 方可達(dá)到分析期的使 用壽命。因此同纖維瀝青混凝土路面相比， 普通瀝青混凝土路面需要 增加養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。4 、用戶費(fèi)用的減少。同纖維瀝青混合料路面相比，普通瀝青混 合料由于路用性能差，導(dǎo)致路面路況變差，使得車輛行駛時(shí)的燃油、輪胎消耗增加， 車輛的維修折舊及誤時(shí)費(fèi)用增加， 這些都引起用戶費(fèi) 用的增加。五、結(jié)論SMA 路面抗滑能力和抵御水損害能力強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)工作量小，目前鋪筑的SMA式驗(yàn)段路面使用狀況較普通瀝青混凝土路面總體狀況較 好。另外，摻加聚酯纖維的瀝青混凝土由于纖維的吸附、穩(wěn)定作用， 其高溫穩(wěn)定性能和疲憊耐久性得到顯著改善， 封水效果好， 可以延長(zhǎng) 瀝青路面的使用壽命。 綜合考慮上述各種