西南交通大學(xué)《橋梁工程》期末終極復(fù)習(xí)(打印版)

1、西南交通大學(xué)橋梁工程期末終極復(fù)習(xí)(打印版) 西南交通大學(xué)橋梁工程期末終極復(fù)習(xí)（打印版） 一、名詞解釋 1. 永久作用：在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值不隨時(shí)間變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用 2. 設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。 3. 預(yù)拱度：為了避免橋梁在使用過程中由于荷載而產(chǎn)生變形影響美觀或其功能，在施工時(shí)預(yù)設(shè)與荷載變形相反方向的撓度，稱為預(yù)拱度。 4. 橫向影響線：所謂橫向分布影響線是指p=1在梁上作橫向移動(dòng)時(shí)，某主梁在同一縱坐標(biāo)上所分配到的不同荷載作用力。 6. 橋梁高度：是指橋面與低水位之間的高差或橋面與橋下線路路面之間的距離。 7. 橫向分布系數(shù)：當(dāng)

2、把荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為mo，此mo表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。 8. 內(nèi)力包絡(luò)圖：沿梁軸的各個(gè)截面處，將所采用的計(jì)算內(nèi)力值按適當(dāng)?shù)谋壤L制成縱坐標(biāo)，連接這些坐標(biāo)點(diǎn)而得到的曲線圖即為內(nèi)力包絡(luò)圖。 9. 截面效率指標(biāo)：截面上、下核心距與梁高的比值 二、填空題 （每空1分，共14分） 1. 拱橋與梁橋的最大區(qū)別，是拱橋在豎向荷載作用下，拱腳產(chǎn)生水平推力，因而拱圈內(nèi)彎矩和剪力要小得多，而軸力很大，截面以受壓為主，可以充分利用抗壓性能較好材料。 2板式橡膠支座靠剪切變形提供梁體水平位移，靠不均勻彈性壓縮提供梁體

3、轉(zhuǎn)角位移。 3懸臂板橋兩懸臂端與路提銜接應(yīng)設(shè)搭板，使行車平穩(wěn)順暢。 。 4橫隔梁肋寬宜做成上寬下窄，內(nèi)寬外窄，其原因是便于脫模。 5雙曲拱橋的主拱圈由拱肋、拱板、拱波和橫向連系組成。 6拱橋按橫斷面形式分板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋和箱形拱四種。 7. 對(duì)拱橋而言，凈矢高指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離，計(jì)算矢高指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，計(jì)算矢跨比指橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比，也稱拱矢度，它是反應(yīng)拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。 8下承式橋是指橋面系設(shè)置在橋跨主要承重結(jié)構(gòu)（桁架、拱肋、主梁等）下面的橋。 9按照結(jié)構(gòu)體系劃分，橋梁的基

4、本體系包括：梁式、拱式、懸吊式三種體系。 10橋面橫坡設(shè)置方式有：墩臺(tái)頂部做成傾斜的橋面板形成橫坡；三角墊層形成橫坡；通過結(jié)構(gòu)本身形成橫坡；直接由鋪裝層形成橫坡。 11. 拱橋常用拱軸線型有圓弧線、拋物線和 懸鏈線三種。 12斜拉橋的上部承重結(jié)構(gòu)主要由主梁、拉索和索塔組成。 13 公路橋梁上的荷載一般分為三類，即永久作用、可變作用 、偶然作用。在荷載組合中，組合為只計(jì)及常遇荷載的主要設(shè)計(jì)組合，組合為基本可變荷載(平板掛車或履帶車除外)的一種或幾種,與永久荷載的一種或幾種和其它可變荷載的一種或幾種相組合，組合為以平板掛車或履帶車驗(yàn)算的驗(yàn)算組合。 14 按受力特性或其容許變位方式分，梁式橋的支座有

5、 固定支座和活動(dòng)支座。 15. 斜拉橋按塔、梁、墩的結(jié)合方式分為支座支承體系、塔梁固結(jié)體系、剛構(gòu)體系、漂浮體系四種。 16.普通梁橋橋墩按墩身截面分為：矩形 橋墩、圓形橋墩和圓端形橋墩。 16.橋梁設(shè)計(jì)的基本要求包括使用上、經(jīng)濟(jì)上、結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上、施工上和美觀上的。使用上的要求為：保證交通暢通，滿足交通發(fā)展需要；在通航河道上，應(yīng)滿足通航的要求；考慮綜合利用，方便各種管線（水、電氣、通信等）的搭載等。 17.橋墩是由墩帽、墩身、基礎(chǔ)組成。 18.公路橋梁上常用的墩臺(tái)形式大體上可以歸納為兩大類：重力式墩臺(tái)、輕型墩臺(tái)。 19.若板的長邊與短邊之比大于2，則為單向板，配筋時(shí)，沿短邊方向配受力鋼筋，長

6、邊方向配分布鋼筋。 20.斜拉橋按靜力體系（計(jì)算圖式）分為、和四種，而按纜索形式又分 、 、 和 四種。 西南交通大學(xué)橋梁工程期末復(fù)習(xí) 21.上承式橋是指橋面系設(shè)置在橋跨主要承重結(jié)構(gòu)(桁架、拱肋、主梁等)上面的橋梁的橋。 23.基本可變荷載（亦稱活載）指在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值相比不能忽略的荷載；其他可變荷載指自然和人為產(chǎn)生的各種變化力，如風(fēng)力（風(fēng)荷載），積灰、積雪，汽車制動(dòng)力，溫度影響力，支座摩阻力、流水壓力及冰壓力等。 24.橋梁允許建筑高度是指是橋上行車路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。 25. 支座的作用是傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力；適應(yīng)活載、溫度變

7、化、混凝土收縮徐變等因素產(chǎn)生的變形；梁式橋的支座有固定支座和活動(dòng)支座。 26.設(shè)置預(yù)拱度，其取值常為全部恒載和一半活載的所產(chǎn)生的豎向撓度。 27.伸縮縫的類型有：對(duì)接式、鋼制支承式、板式、模數(shù)支承式和無縫式五種。 28.橋梁設(shè)計(jì)的總原則是：橋梁必須保證安全、橋梁必須適用、橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的合理性、橋梁應(yīng)該美觀、橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)有利于環(huán)保。 五、問答題（本大題共4小題，每小題6分，共24分） 1. 橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么？ 答：橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋面的標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等；橫斷面的設(shè)計(jì)，主要是確定橋面凈空和橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面的布置。

8、 2. 大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槭裁创蠖嗖捎貌坏瓤绾妥兘孛娴男问?？（以三跨為例說明） 答：連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式。如果采用等跨布置，則邊跨內(nèi)力將控制全橋設(shè)計(jì)，這樣是不經(jīng)濟(jì)的。此外，邊跨過長，削弱了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力贖筋數(shù)量。 從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁受力特點(diǎn)來分析，連續(xù)梁的立面以采用變高度的布置為宜。連續(xù)梁在恒、活載作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來看，支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此采用變高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。 3. 什么叫拱橋的合理拱軸線，它是如何確定的？ 答：是指與結(jié)構(gòu)作用下的壓力線相重合

9、，使拱的截面內(nèi)只受軸力而沒有彎矩的拱軸線。先確定拱軸系數(shù)m，根據(jù)拱軸線方程和系數(shù)m確定相應(yīng)的拱軸線。 4. 按塔、梁、墩結(jié)合方式劃分，斜拉橋分為哪幾種體系？試解釋其含義。 答：按塔,梁,墩結(jié)合方式斜拉橋可以組成四種不同的結(jié)構(gòu)體系. (1)漂浮體系.它是將主梁除兩端為剛性支點(diǎn)外,全部用線纜吊起而在縱向可稍作浮動(dòng)的,且具有彈性支承的連續(xù)梁. (2)半漂浮體系.主梁在兩端及塔墩上均設(shè)有剛性支點(diǎn),其余為彈性支承,這種體系的主梁內(nèi)力在塔墩支點(diǎn)處將出現(xiàn)負(fù)彎矩峰值. (3)塔梁固結(jié)體系. 主梁與塔柱內(nèi)的內(nèi)力以及梁的僥度,直接同主梁與塔柱的彎曲剛度比值有關(guān),且全部上部結(jié)構(gòu)的重量和活載都由支座傳給橋墩,故需要設(shè)

10、置很大的噸位的支座. (4)剛構(gòu)體系. 它的塔柱,主梁和柱墩相互固結(jié),形成了跨度內(nèi)具有彈性支承的剛構(gòu). 5. 橋梁包括哪些組成部分？ 答：橋梁一般由三個(gè)基本部分組成，即上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和支座。 上部結(jié)構(gòu)是指橋梁支座以上跨越橋孔的總稱，是線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。 下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。橋墩和橋臺(tái)用來支承上部結(jié)構(gòu)，并將其傳來的恒載和車輛活載傳至基礎(chǔ)。基礎(chǔ)承受從橋墩和橋臺(tái)傳來的全部荷載。支座是設(shè)置在墩臺(tái)頂部用于支承上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置。 6. 對(duì)較長的橋梁進(jìn)行分孔時(shí)一般要考慮哪些主要因素？ 答：橋梁分孔是一個(gè)較復(fù)雜的問題，需要因地制宜，綜合比較后確定，一般需要考慮下列主要因素：（1

11、）對(duì)于通航西南交通大學(xué)橋梁工程期末復(fù)習(xí) 河流，在分孔時(shí)首先應(yīng)滿足橋下的通航要求。橋梁的通航孔應(yīng)布置在航行最方便的河域。對(duì)于變遷性河流，根據(jù)具體條件，應(yīng)多設(shè)幾個(gè)通航孔。 （2）對(duì)于平原區(qū)寬闊河流上的橋梁，通常在主河槽部分按需要布置較大的通航孔，而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分孔。 （3）對(duì)于在山區(qū)深谷上、水深流急的江河上，或需在水庫上修橋時(shí)，為了減少中間橋墩，應(yīng)加大跨徑。如果條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越。 （4）對(duì)于采用連續(xù)體系的多孔橋梁，應(yīng)從結(jié)構(gòu)的受力特性考慮，使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等，合理地確定相鄰跨之間的比例。 （5）對(duì)于河流中存在不利的地質(zhì)段，例如巖石破碎帶、裂隙、

12、溶洞等，在布孔時(shí)，為了使橋基避開這些區(qū)段可以適當(dāng)加大跨徑。 （6）位于城市的橋梁，從美觀上要求，應(yīng)從與周邊城區(qū)環(huán)境相協(xié)調(diào)的角度出發(fā)進(jìn)行合力的布孔?？傊?，對(duì)于大、中橋梁的分孔是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的問題，必須根據(jù)使用要求、橋位處的地形和環(huán)境、河床地質(zhì)、水文等具體情況，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面的分析比較，才能作出比較完美的設(shè)計(jì)方案。 7. 雙曲拱橋是一種什么樣的橋型？它的主拱圈由哪幾部分構(gòu)成？適用場(chǎng)合? 答：雙曲拱橋按其行車道所處的位置屬于上承式拱橋。由于主拱圈在縱向及橫向均成曲線形的雙曲拱橋；雙曲拱橋主拱圈通常由拱肋、拱波、拱板和橫向連系等幾部分組成；尤其適用于無支架吊裝施工且不大型起吊機(jī)具時(shí)的情況。 8.

13、試比較懸索橋和斜拉橋受力特點(diǎn)有哪些不同？ 簡述懸索橋、斜拉橋受力的共同特點(diǎn)及不同之處。 答：兩者是依靠固定于索塔的斜拉索或主纜支承梁跨，梁似多跨彈性支承梁，梁內(nèi)彎矩與橋梁的跨度基本無關(guān)，而與拉索或吊索的間距有關(guān)。兩者不同之處是，斜拉索直接錨于主梁上，稱為自錨體系，拉索承受巨大拉力，拉索的水平分力使主梁受壓，因此塔、梁均為壓彎構(gòu)件。由于斜拉橋的主梁通過拉緊的斜索與塔直接相連，增加了主梁抗彎、抗扭剛度，在動(dòng)力特性上一般遠(yuǎn)勝于懸索橋。懸索橋的主纜為承重索，它通過吊索吊住加勁梁，索兩端錨于地面，稱為地錨體系。 9. 橋面標(biāo)高如何確定？ 答：橋面的標(biāo)高主要根據(jù)所在的路線縱斷面設(shè)計(jì)中的規(guī)定，按照計(jì)算水位或

14、最高流冰水位加安全高度、橋下通航（或通車）凈空、兩岸接線標(biāo)高來確定。 10.什么叫預(yù)拱度？鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件的預(yù)拱度應(yīng)怎樣設(shè)置？ 答：為了避免橋梁在使用過程中由于荷載而產(chǎn)生變形影響美觀或其功能，在施工時(shí)預(yù)設(shè)與荷載變形相反方向的撓度，稱為預(yù)拱度。 受彎構(gòu)件由作用短期效應(yīng)組合并考慮長期影響產(chǎn)生的長期撓度，不超過計(jì)算跨徑l的1/600時(shí)，可不設(shè)預(yù)拱度；否則，就應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度。梁構(gòu)件的預(yù)拱度是通過施工來實(shí)現(xiàn)的。 鋼筋混凝土構(gòu)件預(yù)拱度值D就等于永久作用標(biāo)準(zhǔn)值和1/2可變作用頻遇值（即短期效應(yīng)組合的代表值）計(jì)算的長期撓度之和。 11. 橋面系由哪幾部分組成？ 答：橋面系指的是上部結(jié)構(gòu)中，直接承

15、受車輛、人群等荷載并將其傳遞至主要承重構(gòu)件的橋面構(gòu)造系統(tǒng)，包括橋面鋪裝、橋面板、縱梁、橫梁、人行道等。 按承重結(jié)構(gòu)的截面劃分，梁式橋分為哪幾種？ 答：板橋、肋板式橋、箱形橋。 選擇題 西南交通大學(xué)橋梁工程期末復(fù)習(xí) 1.橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為 _C_ 。 A.橋梁跨度B.橋梁總長C.橋梁全長D.橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑 2. 橋梁全長（總長）是指（c）。 A.橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離B.橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離 C.橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離D.各孔凈跨徑的總和 3.梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于 _c_ 。 A.在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生

16、 B.在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生 C.在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生 D.在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生 4.橋梁的建筑高度是指（）。 A.橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差B.橋面與墩底之間的高差 C.橋面與地面線之間的高差D.橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差 5.在影響斜板橋受力的因素中，下列選項(xiàng)中可不作為主要因素考慮的是（）。 A.斜交角? B.寬跨比b/lC.支承形式D.板的厚度 6.水的浮力和基礎(chǔ)變位影響力屬于 _ 。 A.永久作用B.可變作用C.偶然作用D.可變作用和永久作用 7.在計(jì)算荷載位于靠近主梁

17、支點(diǎn)時(shí)的橫向分布系數(shù)m時(shí)可偏安全的采用_ 。 A.杠桿法B.偏心壓力法C.鉸接板法D.修正偏心壓力法 8.重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是依靠什么來平衡外力而保持其穩(wěn)定？ _ 。 A.臺(tái)后土壓力B.自身重量C臺(tái)內(nèi)填土D錐坡填土 9.我國橋梁設(shè)計(jì)程序可分為前期工作及設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”進(jìn)行，即_D_ A.上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì) B.初步設(shè)計(jì)、立面設(shè)計(jì)與和截面設(shè)計(jì) C.橋型設(shè)計(jì)、截面設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì) D.初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì) 10.單向橋面板是指長寬比（）的周邊支承橋面板。 A.大于1 B.等于或大于2 C.等于或小于2D.小于2 11.用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布

18、影響線的形狀是_A_。 A.一根直線B.一根折線C.一根曲線D一根拋物線 12.下列哪一種橋臺(tái)形式不屬于重力式橋臺(tái)_A_ 西南交通大學(xué)橋梁工程期末復(fù)習(xí) A.雙柱式橋臺(tái)B.重力式橋臺(tái)C.八字式橋臺(tái)D.型橋臺(tái) 13. 在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常取_ A.全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度 B.全部恒載和全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度 C.全部恒載和一半活載的所產(chǎn)生的豎向撓度D.全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度 14.主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向非預(yù)應(yīng)力主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí)，需要作出主梁的（）。 A.彎矩圖；B.剪力圖；C.影響線圖；D.內(nèi)力包絡(luò)圖。 15.橋梁按體系劃分可分為（）。 A.梁橋、拱橋、剛架橋、纜

19、索承重橋以及組合體系橋； B.簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋； C.木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋砼橋和預(yù)應(yīng)力砼橋； D.公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋。 16.有一座由多片截面形梁組成的橋跨結(jié)構(gòu)，其橫截面布置也對(duì)稱于中軸，則 _ 。 A.每片梁的荷載橫向分布系數(shù)m值一定是不同的B.m值可以大于1或小于1 C. m值只能小于1 D. m值只能大于1 17.在配置式形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設(shè)置 _ A.鋼板 B.橫隔板 C.內(nèi)縱梁 D.腹板 18.梁式橋的兩個(gè)相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的水平距離，稱為 _ A.凈跨徑 B.總跨徑

20、 C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑 D.計(jì)算跨徑 19.按設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位稱之為 _ A.標(biāo)準(zhǔn)水位B.最高水位C.枯水位D.設(shè)計(jì)洪水位 20.橋梁的基本組成包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及 _ A.地基 B.橋跨結(jié)構(gòu) C.錐坡 D.基礎(chǔ) 21.橋梁設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，這剛度是指 _ A.應(yīng)力B.應(yīng)變C.撓度（變形）D.預(yù)拱度 22.裝配式梁的橫隔梁連接方式有 _ A.扣環(huán)式接頭B.企口鉸連接C.干接縫連接D.鉸接縫連接 23.跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用 _ A.實(shí)體重力式墩 B水平抗推剛度較小的橋墩 C.水平抗推剛度較大的橋墩 D.對(duì)主梁嵌固作用大的橋墩 24.影響斜板橋

21、受力的因素有 _ 西南交通大學(xué)橋梁工程期末復(fù)習(xí) A.斜交角、板的橫截面形式及支承形式B.斜交角、寬跨比及支承形式 C.斜交角、板的橫截面形式及寬跨比D.寬跨比、板的橫截面形式及支承形式 25.非線性溫差分布的情況下 _A_ A.靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都產(chǎn)生溫度自應(yīng)力B只在靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力 C只在超靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力D靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都只產(chǎn)生溫度自應(yīng)力 26.徐變引起的徐變變形 _C_ A.只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生B.只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生 C.在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生D.在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生 27.橋墩按受力特點(diǎn)可分為（）。 A.實(shí)心墩和空心墩；B.重力式墩和

22、柔性墩；C.柱式墩和框架墩； D.圓形墩和方形墩。 28.剛性橫梁法的基本假定為（）。 A.橫梁的剛度與主梁相同； B.橫梁的剛度為無窮小； C.橫梁的剛度為無窮大； D.橫梁的剛度小于主梁剛度。 29.均勻溫度場(chǎng)中連續(xù)梁橋?qū)ⅲǎ?A.產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力； B.只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力； C.只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力； D.既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力。 31.我國現(xiàn)行規(guī)范中，橋梁設(shè)計(jì)采用的作用分為（）。 A.永久作用、可變作用、偶然作用；B.永久作用、基本可變作用、其他可變作用； C.恒載、可變作用、地震力；D.結(jié)構(gòu)自重、車輛作用、偶然作用。 35.下列橋臺(tái)型式中（）屬于框架式橋臺(tái)。 A.雙柱

23、式橋臺(tái)；B.重力式橋臺(tái)；C.八字式橋臺(tái)；D.U 型橋臺(tái)。 38.非線性溫度場(chǎng)在連續(xù)梁橋中將_A_。 A.產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力B.只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力 C.只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力 D既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力 4.T型梁截面的效率指標(biāo)是（）。 A.預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值B.截面上核心距與下核心距的比值 C.截面上、下核心距與梁高的比值D.截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值 6.人群荷載屬于（）。 A.永久作用B.可變作用C.其他可變作用 D.偶然作用 7.斜交板橋的最大支承反力發(fā)生在（）。 A.鈍角附近B.銳角附近C.橋軸線處D.鈍角與銳角附近 西南交通大學(xué)橋梁工程期末復(fù)習(xí) 8.箱梁的

24、自由扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生（）。 A.縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力B.剪應(yīng)力 C.橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力D.縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力 9.箱梁的畸變產(chǎn)生（）。 A.縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力B.剪應(yīng)力 C.橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力D.縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力 15.在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土壓力線（ ）。 A.與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān)B.與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀無關(guān) C.與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)D.與束筋在中間支點(diǎn)、梁端的偏心距均有關(guān) 19.混凝土徐變系數(shù)是（ ）。 A.混凝土徐變應(yīng)變?c與彈性應(yīng)變?e之和B.混凝土徐變應(yīng)變?c與彈性應(yīng)變?e之差 C.混凝土徐變應(yīng)變?c與彈

25、性應(yīng)變?e的乘積D.混凝土徐變應(yīng)變?c與彈性應(yīng)變?e的比值 判斷改錯(cuò)題 1.在同一座連續(xù)梁橋中，主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況無關(guān)，因?yàn)橹髁鹤灾貎?nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布情況有關(guān)（錯(cuò)） 主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān)。 2 .橫隔梁在裝配式 T 形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（對(duì)） 3 .對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較高的墩臺(tái)上，以利主梁伸縮變形。（對(duì)） 4.計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（錯(cuò)） 計(jì)算主梁的剪力時(shí)，在全跨內(nèi)荷載橫向分布系數(shù)是變化的 5.修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個(gè)與橋

26、梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關(guān)而與主梁的剛度無關(guān)的參數(shù)。（錯(cuò)） 修正系數(shù)與橋梁橫截面尺寸、材料特性及主梁的剛度都有關(guān)。 6.重力式橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三部分。（錯(cuò)） 重力式橋臺(tái)的計(jì)算包括截面強(qiáng)度驗(yàn)算、穩(wěn)定性驗(yàn)算和臺(tái)頂水平位移計(jì)算三部分。 7.在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。（對(duì)） 8.在箱梁分析中，只有頂板才會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會(huì)出現(xiàn)，可不必考慮底板的剪力滯效應(yīng)。（錯(cuò)） 在箱梁分析中，頂板、底板都會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象。 西南交通大學(xué)橋梁工程期末復(fù)習(xí) 9 .連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡

27、支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（對(duì)） 10.簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（對(duì)） 11.在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線性的，因?yàn)樵诨炷两Y(jié)硬初期，徐變?cè)鲩L較快，隨著齡期的增長，徐變逐漸減慢。（錯(cuò)） 在超靜定結(jié)構(gòu)中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是線性的。 12 .在超靜定梁中，預(yù)加力的次力矩是由多余約束的次反力產(chǎn)生的，因此該力矩是線性分布的。（對(duì)） 13.牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上。（錯(cuò)） 牛腿的最大應(yīng)力不一定發(fā)生在截面開始變化的豎直面上。 14.剛架橋在混凝土收

28、縮、墩臺(tái)不均勻沉降等因素的影響下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力會(huì)發(fā)生變化。（對(duì)） 15.連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)與連續(xù)梁橋接近，故其橋墩的構(gòu)造可與連續(xù)梁橋類似，即對(duì)橋墩的剛度和高度沒有什么特殊要求。（錯(cuò)） 連續(xù)剛構(gòu)橋橋墩的構(gòu)造與連續(xù)梁橋不同，對(duì)橋墩的剛度和高度要求不同。 16.工程規(guī)模特大的橋梁，宜使橋梁從屬于景觀。 （ 錯(cuò)） 規(guī)模不大的橋梁才從屬于景觀，大的橋梁形成獨(dú)立景觀，是環(huán)境美得主體，也就是采用強(qiáng)調(diào)法 17.橋梁一定會(huì)有橋臺(tái)。 （ 錯(cuò)）無橋臺(tái)的橋梁以無橋臺(tái)斜腿剛架橋?yàn)榇?18.主梁與墩臺(tái)的剛度比，決定剛構(gòu)橋的內(nèi)力分布狀況。當(dāng)主梁與墩臺(tái)剛度比較小時(shí)，橋梁的受力狀態(tài)接近于梁橋。（對(duì)） 主梁和支柱的剛度比決定了剛

29、架結(jié)構(gòu)的變形特征與內(nèi)力分布。 當(dāng)主梁和支柱的剛度比很大時(shí)，支柱相對(duì)柔細(xì)，故支柱承擔(dān)的彎 矩和主梁端部負(fù)彎矩均很小，主梁跨中正彎矩則很大，趨于簡支 梁的情況； 如果此剛度比很小，則支柱承擔(dān)的彎矩和主梁端部負(fù)彎矩增大， 跨中正彎矩減小，趨于固端梁情況。 19.重點(diǎn)大橋或特大橋的線型一般為直線，服從線路走向。（ 錯(cuò)） 特定的特大橋、特長隧道等的位置，是項(xiàng)目建議書中指定的路線必經(jīng)之地，也是最主要的控制點(diǎn)。那么由這些控制點(diǎn)所決定的大的路線方案即稱為路線基本走向。 20.組合體系拱橋在拱式橋跨中，行車系與拱組合，共同受力，組合拱不能做成上承式。（錯(cuò)） 組合拱可以做成上承式、中承式和下承式。 21.橋梁結(jié)構(gòu)

30、的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和檔土檣土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車道荷載和車輛荷載的作用可以疊加。（錯(cuò)） 車道荷載與車輛荷載的作用不得疊加。 22.橋面鋪裝即行車道鋪裝，亦稱橋面保護(hù)層，它是車輪直接作用的部分。（對(duì) ） 西南交通大學(xué)橋梁工程期末復(fù)習(xí) 23.杠桿原理法適用于計(jì)算跨中彎矩。（錯(cuò)） “杠桿原理法”適用于計(jì)算荷載為位于支點(diǎn)處的橫向分布系數(shù)m0，適于計(jì)算剪力 24.前期恒載包括橋面鋪裝、人行道和欄桿重量。 （ 錯(cuò) ） 后期恒載(如橋面鋪裝、人行道、欄桿、燈柱等 25.橫隔梁肋寬宜做成上窄下寬，內(nèi)寬外窄。（錯(cuò)） 上寬下窄，內(nèi)寬外窄。 26.斜拉橋和懸索橋這兩種橋型由于充分利用了鋼材的抗拉性能和混凝土材料的抗壓性能而使其結(jié)構(gòu)形式非常合理，因此更適用于大跨徑的橋梁。（ 對(duì)） 27.相鄰兩孔橋跨結(jié)構(gòu)的支座高度不同，應(yīng)用鋼筋混凝土支承墊石來調(diào)整。（對(duì)） 8.箱形