魯東大學(xué)汽車構(gòu)造期末考試題庫(kù)11

1、11、名詞解釋（本題共 5小題，滿分10分）。1、汽車懸架：2、前輪前束：3、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率：4、離合器踏板自由行程：5、制動(dòng)器間隙：二、填空題（本題共8小題，滿分 20分）。1、 摩擦離合器基本上由 、和四部分組成。2、 萬向傳動(dòng)裝置用來傳遞任何一對(duì)軸線 且相對(duì)位置經(jīng)常變化的 之間的動(dòng)力。3、 齒輪嚙合的調(diào)整是指 和的調(diào)整。4、 輪式汽車行駛系一般由 、禾口組成。5、 按輪輻的構(gòu)造，車輪可分為兩種主要形式 和6、 汽車懸架可分為 和兩大類。7、 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)向能源的不同分為 和兩大類。&在儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室距制動(dòng)閥較遠(yuǎn)時(shí)，為了保證駕駛員實(shí)施制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體能夠迅速?zèng)_入制動(dòng)氣室而實(shí)現(xiàn)制

2、動(dòng)，在儲(chǔ)氣筒與制動(dòng)氣室間裝有 為保證解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室迅速排氣，在制動(dòng)閥與制動(dòng)氣室間裝有得分評(píng)卷人1、等促動(dòng)力的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)三、判斷題（本題共10小題，滿分 10分）。 器一定是簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器。2、 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角B應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角a （）3、子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強(qiáng)度提高，但輪胎的彈性有所下降。（）4、對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸 齒輪（）5、十字軸式剛性萬向節(jié)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于其主動(dòng)叉軸轉(zhuǎn)一圈，從動(dòng)叉軸也轉(zhuǎn)一圈，故兩 軸的角速度相等。（）6、為了避免共振，緩和傳動(dòng)系統(tǒng)所受的沖擊載荷，在不少

3、的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中裝設(shè)了扭轉(zhuǎn)減振器。大多是將其附裝在離合器的從動(dòng)盤中。（）7、轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向越省力，所以轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大越好。（）8主銷后傾角越大，直線行使穩(wěn)定效應(yīng)越強(qiáng)，因此，汽車應(yīng)采用盡可能大的主銷后傾角。（）9、目前制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置的類型很多，有限壓閥、比例閥、感載閥和慣性閥等，它們一 般都是并聯(lián)在后促動(dòng)管路中。制動(dòng)力調(diào)節(jié)的最佳裝置是制動(dòng)防抱死裝置。（）得分評(píng)卷人10、離合器踏板自由行程過大，離合器則會(huì)打滑，自由行程過小，會(huì)分離不徹底。（）四、選擇題（本題共10小題，滿分10分）。）。1、離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（A、實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程B、減輕從動(dòng)盤磨損C

4、、防止熱膨脹失效D、保證摩擦片磨損后離合器不失效2、為避免中、后橋超載，分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證（）A、非先接上前橋，不得掛上高速檔B、非先接上中、后橋，不得掛上低速檔C、非先退出低速檔，不得摘下前橋D、非先退出高速檔，不得摘下中、后橋3、雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是（）。（設(shè)a為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a為第一萬向節(jié)兩軸間夾角）A、 a=aB、 aVaC、 aa D、與 a 和 a 無關(guān)4、 鎖銷式同步器在待嚙合齒輪未同步前，掛不上檔的原因是（）。A、變速桿推力不夠B、作用在鎖銷上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用C、摩擦錐角太小D、齒端錐角太小5、單級(jí)主減速器中，從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)的圓錐

5、滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào) 整（）。A、之前進(jìn)行B、之后進(jìn)行 C、同時(shí)進(jìn)行D、之前、之后進(jìn)行都可A、壓縮行程大B、伸張行程大C、壓縮、伸張行程一樣大D、劇烈振動(dòng)時(shí)大7、前輪前束的調(diào)整，由調(diào)整（）來保證。A、轉(zhuǎn)向節(jié)臂B、轉(zhuǎn)向橫拉桿 C、梯形臂8、在汽車制動(dòng)過程中，當(dāng)車輪抱死滑移時(shí)，路面對(duì)車輪的側(cè)向力（）A、大于零B、小于零C、等于零D、不一定9、轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（）。A、內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B、外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C、內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D、外轉(zhuǎn)向輪之間的距離10、汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力二與車輪和地面之間的附著力的關(guān)系為（得分評(píng)卷人C、二上喰五、簡(jiǎn)答題（本題共4小題，滿

6、分 20分）。1、主銷內(nèi)傾角的定義及作用。2、驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么？每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)?3、什么是制動(dòng)力？并分析制動(dòng)力是如何產(chǎn)生的?得分評(píng)卷人4、汽車懸架中的減振器與彈性元件為什么要并聯(lián)安裝？對(duì)減振器有哪些要求?六、問答題（本題共3小題，滿分 30分）。1、畫簡(jiǎn)圖說明簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器的制動(dòng)原理，制動(dòng)蹄的受力，并說明是助勢(shì)蹄還是減勢(shì)蹄。2、試述對(duì)稱式錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)和差速原理。3、駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時(shí)，怎樣保證換檔平順？并分析其原因魯東大學(xué)汽車構(gòu)造 2期末考試試題五標(biāo)準(zhǔn)答案及評(píng)分細(xì)則課程號(hào)（2800042 ）考試形式（閉卷） 時(shí)間（120分鐘）、名詞解釋（共

7、 10 分，每小題 2 分）1 、汽車懸架：懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝 置的總稱。功用是把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動(dòng) 力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架（或承載式車身）上，保證汽 車的正常行駛。2、前輪前束：為了消除車輪外傾帶來的不良后果，在安裝車輪時(shí)，使汽車兩前輪的中 心面不平行，兩輪前邊緣距離 B 小于后邊緣距離 A ，A-B 之差成為前輪前束 .3、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率： 轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率。 功率由 轉(zhuǎn)向軸輸入由轉(zhuǎn)向搖臂輸出求得的傳動(dòng)效率稱正效率。過程相反求得的效率稱逆效率。

8、4、離合器踏板自由行程： 當(dāng)離合器處于正常接合狀態(tài)， 分離套筒被復(fù)位彈簧拉到后極 限位置時(shí)，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定的間隙，以保證摩擦片在正常磨損范圍內(nèi)離合器仍能完全接合。為消除這一間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板 自由行程。5、制動(dòng)器間隙： 制動(dòng)器在不工作的原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓之間應(yīng)該保持合適的間隙，這一間隙稱為制動(dòng)器間隙。一般在0.250.5mm之間。二、填空題（共 20 分，每空 1 分）1 、主動(dòng)部分 從動(dòng)部分壓緊機(jī)構(gòu) 操縱機(jī)構(gòu)2 、相交轉(zhuǎn)軸3 、齒面嚙合印痕齒側(cè)間隙4 、車架車橋車輪懸架5 、輻板式 輻條式6 、獨(dú)立懸架 非獨(dú)立懸架7 、機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 動(dòng)

9、力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)8 、繼動(dòng)閥 快放閥三、判斷題（共 10 分，每小題 1 分）1 、“ 2 、X 3、X 4、“5、X6、“ 7、X 8、X 9、X 10、X四、選擇題（共 10分，每小題 1 分）1 、 D 2 、 C 3 、 A 4 、 B 5 、 A6 、 B 7 、 B 8 、 C 9 、 B 10 、 C五、簡(jiǎn)答題（本題共 4 小題，滿分 20 分。每小題 5 分）1 、主銷內(nèi)傾角的定義及作用。在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋時(shí)，主銷在汽車的橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜一個(gè)B角（即主銷軸線和地面垂直線在汽車橫向斷面內(nèi)夾角）稱為主銷內(nèi)傾角。（1分）主銷內(nèi)傾角B也有使車輪自動(dòng)回正的作用。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力作用下由中間位置偏轉(zhuǎn)一

10、 個(gè)角度時(shí)，車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下，但實(shí)際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而 是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個(gè)汽車前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度，這樣汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向 輪回復(fù)到原來中間位置的效應(yīng)。（2分）此外，主銷的內(nèi)傾還使得主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離c （稱轉(zhuǎn)向主銷偏置量）減小。從而可減少轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便， 同時(shí)也可減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。（2分）2、驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么？每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)？1 將傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降 速增大轉(zhuǎn)矩；（2分）2通過主減速器圓錐齒輪副或雙

11、曲面齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；（1分）3通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；（1分）4通過橋殼和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。（1分）3、什么是制動(dòng)力？并分析制動(dòng)力是如何產(chǎn)生的？對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的可控制的外力稱為制動(dòng)力。（1分）要使行駛中的汽車減速，駕駛員應(yīng)踩下制動(dòng)踏板，通過推桿和主缸活塞，使主缸內(nèi)的油 液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩個(gè)輪缸活塞推使兩制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊 分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。（2分）這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩 亠，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動(dòng)鼓將該力矩亠傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪

12、對(duì)路面作用一個(gè)向前的周緣力-,同時(shí)路面也對(duì)車輪作用著一個(gè)向后的反作用力，即制動(dòng)力1。（ 2分）4、汽車懸架中的減振器與彈性元件為什么要并聯(lián)安裝？對(duì)減振器有哪些要求？并聯(lián)安裝的目的在于充分發(fā)揮減振器的減振功能和彈性元件的緩沖作用。（2分）要求：（1 ）在懸架壓縮行程（車橋與車架相互移近的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便 充分利用彈性元件的彈性，以緩和沖擊；（1分）（2）在懸架的伸張行程（車橋與車架相互遠(yuǎn)離的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)大，以求 迅速減振；（1分）（3）當(dāng)車橋（或車輪）與車架的相對(duì)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定的限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載

13、荷。（1分）六、論述題（本題共 3小題，滿分30分。每小題10分）i嚴(yán)卑氛f國(guó)E答：畫圖制動(dòng)蹄的受力，并說明1、畫簡(jiǎn)圖說明簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器的制動(dòng)原理, 是助勢(shì)蹄還是減勢(shì)蹄。4分。兩制動(dòng)蹄支承點(diǎn)都位于蹄的下端，而兩張力作用點(diǎn)在蹄的上端，公用一個(gè)制動(dòng)輪缸張 開，且輪缸直徑相等。因此制動(dòng)時(shí)兩個(gè)活塞對(duì)兩個(gè)制動(dòng)蹄所施加的促動(dòng)力永遠(yuǎn)都是相等的。1和從蹄2在相等的等促動(dòng)力領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄受力情況如圖所示。制動(dòng)時(shí)，領(lǐng)蹄總申.肖It】*夢(mèng)鑑耳覺匚斗肝暑忖論戸燈廉肯覺促動(dòng)力Fs的作用下，分別繞各自的支承點(diǎn)3和4旋轉(zhuǎn)到緊壓在制動(dòng)鼓 5上。旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng) 鼓即對(duì)兩制動(dòng)蹄分別作用著法向反力Fni和Fn2, 以及切

14、向反力 Fti和Ft2。兩蹄上的這些力 分別為各自的支點(diǎn) 3和4的支點(diǎn)反力Fsi和Fs 2所平衡。（2分）領(lǐng)蹄上的切向反力Fti所造成的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力Fs所造成的繞同一支點(diǎn)的力矩是同向的。所以力Fti的作用結(jié)果是使領(lǐng)蹄 1在制動(dòng)鼓上壓得更緊， 即力FN1變得更大，從而力 Fti也更大。這表明領(lǐng)蹄具有“增勢(shì)”的作用。（1分）與此相反，切向反力Ft2則使從蹄2放松制動(dòng)鼓，即有使Fn2和Ft2本身減小的趨勢(shì)。故從蹄具有“減勢(shì)” 作用。（1分）由上述可見，雖然領(lǐng)蹄和從蹄所受促動(dòng)力相等，但制動(dòng)鼓所受法向反力Ni和N2卻不相等，且NiN2。倒車制動(dòng)時(shí)，蹄 2變成領(lǐng)蹄，蹄1變成從蹄，整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)

15、效能還 是同前進(jìn)時(shí)一樣。（1分）由于領(lǐng)蹄與從蹄所受法向反力不等，制動(dòng)器的制動(dòng)鼓所受到的來自兩蹄的法向力不平衡,凡制動(dòng)鼓所受來自兩蹄的法向力不能相互平衡的制動(dòng)器均屬于非平衡式制動(dòng)器。（1 分）2、試述對(duì)稱式錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)和差速原理。對(duì)稱式錐齒輪差速器有圓錐行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）、圓錐半軸齒輪和差速器殼等組成。差速器殼由左殼和右殼組成。差速器左殼與主減速器的從動(dòng)齒輪固定在一起， 十字形的行星齒輪軸的四個(gè)軸頸嵌在差速器殼兩半端面上相應(yīng)的凹槽所形成的孔內(nèi)，差速 器殼的剖分面通過行星齒輪軸各軸頸的中心線。每個(gè)軸頸上浮套著一個(gè)行星齒輪，它們均 與兩個(gè)半軸齒輪嚙合。 半軸齒輪支承在差速器殼相應(yīng)的

16、座孔中，借花鍵與半軸相連。（2分）差速原理：如圖所示。差速器殼 3與行星齒輪軸5連成一體，形成行星架，因?yàn)樗峙c主減速器的從動(dòng)齒輪6固連在一起，故為主動(dòng)件，設(shè)其角速度為】；半軸齒輪1和2為從動(dòng)件，其角速度分別為：和11 o A、B兩點(diǎn)分別為行星齒輪 4與半軸1和2的嚙合點(diǎn)。行星齒輪的中心為 C，A、B、C三點(diǎn)到差速器旋轉(zhuǎn)軸的距離均為r. （ 2分）當(dāng)行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時(shí)，顯然，處在同一半徑r上的A、B、C三點(diǎn)的圓周速度都相等，其值為。于是 匚=I才:，即差速器不起作用，而半軸角速度等于差速器殼 3的角速度。（2分）當(dāng)行星齒輪4除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸 5以角速度七自轉(zhuǎn)時(shí)，

17、嚙合點(diǎn) A的圓周速度 為二5門，嚙合點(diǎn)B的圓周速度為I -l。其中，r4為行星齒輪半徑，于是：駙+時(shí)=（時(shí)+財(cái)+ （時(shí)-山）即1+1 =2若角速度以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù) n表示U 一 I（ 2分）此即兩半軸直徑相等的對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程式。它表明左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關(guān)。因此在汽車轉(zhuǎn)彎或其 他形駛情況下，都可以借行星齒輪以相應(yīng)轉(zhuǎn)速自轉(zhuǎn)，使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪以不同轉(zhuǎn)速在地面上 滾動(dòng)而無滑動(dòng)。（2分）3、駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時(shí)，怎樣保證換檔平順？并分析其原因以四、五檔的轉(zhuǎn)換過程為例（設(shè)四檔為直接檔，五檔為超速檔）1）從低速檔（四檔）換入高速檔（

18、五檔）變速器在四檔工作時(shí)，接合套3與四檔齒輪2上的接合齒圈接合，二者的圓周速度顯然相等。欲從四檔換入五檔，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離，隨即通過變速V, v桿等將接合套推入空檔位置。在接合套3剛與四檔齒輪2脫離接合的瞬間， o（ 1 分）由于從齒輪6到齒輪4的升速比大于齒輪 2到齒輪7的肩速比，五檔齒輪 4的轉(zhuǎn)速永 遠(yuǎn)高于齒輪2的轉(zhuǎn)速，從而齒輪 4的花鍵齒圓周速度，所以在剛推入空檔的瞬間,（2 分）為避免產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時(shí)立即將結(jié)合套3推向齒輪4而掛五檔，而需在空檔位置停留片刻。由于離合器從動(dòng)盤已與發(fā)動(dòng)機(jī)脫離，動(dòng)力傳遞中斷，接合套3與齒輪4的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓周速度1和.弓都在逐漸降低。但是變速器尚處于空檔，接合套 3和 齒輪4間沒有聯(lián)系，1和I 1下降的快慢有所不同，接合套3因與整個(gè)汽車聯(lián)系在一起，慣性很大，故1下降較慢；而齒輪 4只與中間軸及其齒輪、第一軸和離合器從 動(dòng)盤相聯(lián)系，慣性很小，故 “下降較快。（2分）雖然原先 ，但由于由于下 降得比1快，故在變速器推入空檔以后的某個(gè)時(shí)刻，必然會(huì)有上一 1 （同步）的情況出現(xiàn)，而過此時(shí)刻，又將出現(xiàn)二：的情況。