汽車空調(diào)維修案例

1、汽車空調(diào)維修案例（文章一）：汽車空調(diào)維修案例（571字）一輛寶馬520i轎車到我廠維修，車主反映車輛運行后，將儀表板空調(diào)控制面板的溫度設置至最低，出風口依然感覺涼度明顯不足。在空調(diào)管路上連接空調(diào)壓力表，起動運轉(zhuǎn)發(fā)動機，將自動空調(diào)的溫度設置在18，觀察壓力表變化狀況。低壓管路的壓力降至225kPa，高壓管路的壓力升至1500kPa，說明壓縮機吸合工作。用手觸摸空調(diào)低壓管路的溫度，感覺很涼，高壓管溫度很熱，大約70攝氏度左右，空調(diào)出風口溫度7度，完全正常，再次詢問車主，車主反映，此車行駛正常，遇見堵車或停車怠速時，涼度效果明顯下降，繼而再次啟動汽車，試車，這回果然出現(xiàn)車主反映的情況，汽車運行半小時

2、左右，出風口溫度明顯上升，經(jīng)檢測為15攝氏度，再次接空調(diào)壓力表，這是發(fā)現(xiàn)高壓管路的制冷劑壓力很快升至2xxkPa以上，用手觸摸空調(diào)低壓管路的溫度，感覺溫熱，而冷凝器與蒸發(fā)器之間的高壓管路的溫度，感覺燙手，同時也看到冷凝器前方的電子風扇未運轉(zhuǎn)。顯然，這種高、低壓管溫度均過高的主要原因是由于系統(tǒng)散熱不良造成的。于是關閉空調(diào)，將檢修思路集中在電子風扇控制線路方面。更換電子風扇總成，故障徹底排除。通過對底盤所裝備的電子風扇的了解。能夠感受到汽車電控技術的不斷進步。采用單根數(shù)據(jù)線或總線的數(shù)據(jù)傳輸對電氣執(zhí)行元件進行控制的方式，將會越來越普及，它的優(yōu)點是多方面的，甚至檢測故障的難度也會因此而大大降低。（文章

3、二）：汽車空調(diào)維修案例（521字）一輛帕薩特行駛過程中突然空調(diào)停止運行，但有時又恢復正常。車主來我站報修，結(jié)合車主反映的問題并試車，初步認為可能是空調(diào)壓力過高導致壓縮機不工作。為此首先檢修空調(diào)系統(tǒng)的管路，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓力在正常范圍內(nèi)，同時對冷凝器和蒸發(fā)箱進行了清洗，確認散熱系統(tǒng)良好。再次試車，發(fā)現(xiàn)該車冷氣突然消失，壓縮機不工作。經(jīng)過分析確認，壓縮機一般在以下幾種情況時不工作：發(fā)動機急加速工況。水溫高于?？照{(diào)系統(tǒng)的高壓系統(tǒng)壓力大于。可是經(jīng)過檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問題。首先檢修空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，一切正常。在該空調(diào)電路里，空調(diào)系統(tǒng)壓力開關很重要。它的主要作用是當系統(tǒng)壓力過低（大約小于）時

4、，切斷空調(diào)壓縮機，當壓力太高（大約大于）時，切斷系統(tǒng)工作，以保護壓縮機；當制冷劑循環(huán)壓力升高時，提高散熱風扇風速，優(yōu)化冷凝器性能。拔下空調(diào)壓力開關插頭，當/開關接通時，測量號端棕/白線應為電壓，實際測量結(jié)果為。于是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機左側(cè)轉(zhuǎn)向助力泵罐飾罩下有一過渡針轉(zhuǎn)換插頭，拔下后發(fā)現(xiàn)接頭不知由于何種原因被浸水，已被氧化造成空調(diào)線路不良。清潔接頭后故障排除。（文章三）：汽車空調(diào)維修案例（396字）別克GS乘用車冷風出風量不正常，現(xiàn)象：一輛xx通用別克GS乘用車，行駛過程中，空調(diào)出風口的冷風出風量逐漸減小，再過一段時間后，又恢復正常。故障診斷排除：首先使空調(diào)系統(tǒng)工作，過了一段時間，的確出現(xiàn)客戶所述的間歇性制冷的故障現(xiàn)象。在制冷能力下降時，觀察壓縮機的工作情況，發(fā)現(xiàn)壓縮機能夠一直吸合。連接好空調(diào)壓力表，測試系統(tǒng)內(nèi)的高、低壓端壓力，數(shù)值正常。利用車輛專用檢測儀TECH2進行檢測，無故障碼存儲，讀取ECU內(nèi)有關空調(diào)的數(shù)據(jù)流，沒有發(fā)現(xiàn)異常。詢問車主后得知，該車前一段時間由于空調(diào)不涼，在外面修理廠填充過制冷劑，于是懷疑該車制冷劑純度不夠。通過制冷劑純度分析儀測試制冷劑成分后發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)存在28 010的R12。因為別克乘用車空調(diào)系統(tǒng)添加的制冷