軌道交通工程土建項(xiàng)目對(duì)工程的合理化建議

1、139 榀，鑒于跨繞軌道交通工程土建項(xiàng)目對(duì)工程的合理化建議第一節(jié) 關(guān)于征地、拆遷及管線遷改的建議本標(biāo)段計(jì)劃工期為 550 日歷天，工期安排緊湊，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期較多，環(huán)環(huán)相扣；與一般地鐵相比，本標(biāo)段主要以路基和高架橋區(qū)間組成，施工占地面積大、干擾多等特點(diǎn)。施工前地下、地上、地面有大量征拆工作，如前期征拆工作不能如期完成，勢(shì)必影響各工程的節(jié)點(diǎn)工期，尤其是架梁節(jié)點(diǎn)工期，對(duì)能否實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)有著重大影響。建議業(yè)主成立專門工作小組，由施工、監(jiān)理單位配合，及早開展工作，確保后續(xù)施工順利開展。第二節(jié)關(guān)于架梁方案的建議本標(biāo)段設(shè)置1 個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)，共預(yù)制梁城高速公路、 跨鐵路貨車外繞線節(jié)點(diǎn)橋施工控制（計(jì)劃工期：201

2、3 年 1 月 15 日前完成），預(yù)制梁場(chǎng)擬設(shè)置在貨運(yùn)繞城鐵路的右側(cè)；考慮從小里程方向開始架梁，先架方向共128 榀梁，后架方向有11 榀梁。由于本標(biāo)段工期緊，制架梁、連續(xù)梁的施工安全質(zhì)量控制難度大，是工期關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制工程，也是本標(biāo)段的重難點(diǎn)。鑒于后架方向僅11 榀梁，運(yùn)梁車、架橋機(jī)掉頭占用時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用大，加上為減輕跨繞城高速公路、跨鐵路貨車外繞線節(jié)點(diǎn)橋工期壓力，建議設(shè)計(jì)考慮單方向架梁方案，原后架方向的梁采用橋位制梁施工，以達(dá)到減緩工期壓力，更好控制安全質(zhì)量的目的。第三節(jié) 物資采購(gòu)管理的建議建議發(fā)包人在對(duì)工程所用的主要器材、設(shè)備、材料組織統(tǒng)一招標(biāo)，采用國(guó)家定點(diǎn)、大型廠家的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，一可以保證質(zhì)量，二可以控制投資。并對(duì)入圍的材料供應(yīng)商，建立信譽(yù)考核體系，對(duì)優(yōu)秀的供應(yīng)商在以后的招標(biāo)中給予加分，優(yōu)秀的供應(yīng)商也會(huì)出于建立長(zhǎng)期合作關(guān)系的角度考慮，嚴(yán)守企業(yè)信譽(yù)，保質(zhì)保量提供服務(wù)。4 對(duì)設(shè)計(jì)管理的建議：4.1. 加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)單位的管理，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理；4.2. 施工圖設(shè)計(jì)要滿足設(shè)計(jì)深度