電梯控制技術第8章【借鑒教學】

1、第八章 其它類型電梯第一節(jié) 自動扶梯,一、概述 自動扶梯是一種帶有循環(huán)運動梯路向上或向下傾斜輸送乘客的電力驅動設備。自動扶梯主要被用來在建筑物的不同層高間連續(xù)運送人員上下。由于自動扶梯是連續(xù)工作的，因此，在人流集中的公共場所、商店、車站、機場、碼頭、大廈及地下鐵道車站等處，要在較短時間內(nèi)運送大量人員，通常使用自動扶梯。 我國自上海電梯廠1959年生產(chǎn)了第一批用于北京火車站的自動扶梯以來，目前為數(shù)眾多的生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)能夠生產(chǎn)多種型式和多種參數(shù)的自動扶梯。例如迅達電梯及自動扶梯公司所生產(chǎn)的SWE型自動扶梯；上海三菱電梯有限公司所生產(chǎn)的J型自動扶梯和A型多級驅動自動扶梯；中奧集團所生產(chǎn)的MPE型自動扶

2、梯等均具有較高的水平。 自動扶梯按承載情況和使用時間長短又可分為普通型和交通運輸型。交通運輸型自動扶梯每周運行時間約為140小時，而且在任意3小時的時間間隔內(nèi)，持續(xù)重載時間不少于0.5小時，其載荷應達到規(guī)定制動載荷的100。因此，特別要求自動扶梯經(jīng)久耐用。 自動扶梯的發(fā)展趨勢是：結構緊湊，減少占用空間；減輕設備自重；減少阻力，節(jié)約能耗；外型美觀，可兼作建筑物的裝飾用；運轉平穩(wěn)，減少噪聲；易于安裝和維保,1,專業(yè)課件,二、結構自動扶梯由梯級、牽引鏈條、梯路導軌系統(tǒng)、驅動裝置、張緊裝置、扶手裝置和金屬桁架結構等若干部件組成；如圖81所示,圖81 自動扶梯構造及名稱,2,專業(yè)課件,梯級,梯級 梯級主

3、要由踏板、踢板、支架及安全裝飾嵌條等組成，由曳引鏈條對其進行牽引，實現(xiàn)承載和運輸乘客。如圖8-1所示，梯級是特殊結構形式的四輪小車，有兩只主輪，兩只輔輪。梯級的主輪的輪軸與牽引鏈條鉸接在一起，而輔輪軸則不與牽引鏈條鉸接。這樣，全部梯級通過按一定規(guī)律布置的導軌運行，可以做到在自動扶梯上分支的梯級保持水平，而在下分支的梯級可以倒掛。 在一臺自動扶梯中，梯級是數(shù)量最多的部件。一臺小提升高度自動扶梯的梯級約需50100只；大提升高度自動扶梯的梯級多達600700只梯級。由于梯級數(shù)量眾多，又是經(jīng)常運動的部件，因此一臺自動扶梯的質量在很大程度上取決于梯級的結構和質量。 對梯級的要求是：自重輕；工藝性能好；

4、裝拆維修方便。圖8-1中所示的梯級是采用鋁合金整體壓鑄而成的整體式梯級。整體梯級有加工速度快、精度高、自重輕等優(yōu)點,3,專業(yè)課件,牽引構件,自動扶梯所用牽引構件有牽引鏈條與牽引齒條兩種。牽引構件是傳遞牽引力牽引梯級的構件，一臺自動扶梯有構成閉合環(huán)路的兩條牽引鏈條或牽引齒條，且同步運行。使用牽引鏈條的驅動裝置裝在上分支上水平直級區(qū)段的末端，即所謂端部驅動式的。使用牽引齒條的驅動裝置裝在傾斜直線區(qū)段上、下分支的當中，即所謂中間驅動式的。下面分別討論牽引鏈條及牽引齒條。 如圖8-1所示自動扶梯所用牽引構件就是牽引鏈條，它由鏈片、小軸和套筒等組成。按聯(lián)接方法可將牽引鏈條分為可拆式和不可拆式兩種?？刹鹗?/p>

5、的就是在任何環(huán)節(jié)都可分拆而無損于鏈條及其零件的完整性。不可拆的是僅在一定數(shù)目的環(huán)節(jié)處，也就是在一定的分段長度處可以拆裝。這種可拆裝的部件是專門供安裝或檢修用的。在我國自動扶梯制造業(yè)中，一般都采用第二種，因為這種結構具有較高的可靠性而且安裝方便。目前所采用的牽引鏈條分段長度一般為1.6m。牽引鏈條是自動扶梯主要的動力傳遞構件，其質量直接影響自動扶梯的運行平穩(wěn)和噪聲高低,4,專業(yè)課件,梯路導軌系統(tǒng),自動扶梯梯路導軌系統(tǒng)包括主輪和輔輪的全部導軌、反軌、導軌支架及轉向壁等。導軌系統(tǒng)的作用在于支承由梯級主輪和輔輪傳遞來的梯路載荷，保證梯級按一定的規(guī)律運動以及防止梯級跑偏等。因此，要求導軌既要滿足梯路設計

6、要求，還應具有光滑、平整、耐磨的工作表面，并具有一定的尺寸精度,5,專業(yè)課件,驅動裝置,1）驅動裝置的作用是將動力傳遞給梯路系統(tǒng)及扶手系統(tǒng)。一般由電動機、減速器、制動器、傳動鏈條及驅動主軸等組成。由于電動機軸與梯級踏板間有一定的高度差，所以驅動裝置的傳動比在146184這一范圍內(nèi)。 按驅動裝置所在自動扶梯的位置可分為端部驅動裝置和中間驅動裝置兩種。端部驅動裝置以牽引鏈條為牽引件，又稱鏈條式自動扶梯。這種驅動裝置裝在自動扶梯的端部，通常將安裝驅動裝置的地方稱為機房。小提升高度自動扶梯使用內(nèi)機房，在提升高度相當大時或有特殊要求時，端部驅動自動扶梯需要采用外機房，也就是驅動裝置裝在自動扶梯金屬結構外

7、建筑物的基礎上。中間驅動裝置裝在自動扶梯的中部，以牽引齒條為牽引件，又稱為齒條式自動扶梯。中間驅動自動扶梯不需要內(nèi)、外機房，而將驅動裝置裝在自動扶梯梯路中部的上、下分支之間，而該處是自動扶梯未被利用的空間。 端部驅動結構使用、生產(chǎn)時間已久，工藝成熟，維修方便。我國絕大多數(shù)企業(yè)均采用這種結構。中間驅動形式結構緊湊，能耗低，特別在大提升高度時，可以進行多級驅動。 2）端部驅動裝置是常用的一種驅動裝置。圖81中所示是端部驅動自動扶梯上部結構的一種形式，它采用了圓柱斜齒輪減速器和盤式制動器的驅動機組。如圖82所示,6,專業(yè)課件,圖82 圓柱斜齒輪減速器和盤式制動器的驅動機組,7,專業(yè)課件,圓柱斜齒輪減

8、速器和盤式制動器的驅動,由圖可知：電動機裝在減速器的上方，通過幾根三角皮帶傳給減速器動力，減速器通過驅動鏈條帶動驅動主軸，主軸上裝有兩個牽引鏈輪、兩個扶手驅動輪、傳動鏈輪以及緊急制動器等。牽引鏈條上裝有一系列梯級，由主軸上的牽引鏈輪帶動。主軸上的扶手驅動輪通過扶手傳動鏈條使扶手驅動輪驅動扶手膠帶。另有扶手膠帶壓緊裝置，以增加扶手膠帶與扶手驅動輪間的摩擦力，防止打滑。 端部驅動裝置使用圓柱斜齒輪減速器，與使用蝸輪蝸桿減速器相比，可以使結構緊湊、效率提高、降低能耗；驅動裝置采用防振裝置、機架部件采用吸振材料等可以使振動噪聲降到與蝸輪減速器相同的水平，達到運轉平穩(wěn)、振動小及噪聲低的要求,8,專業(yè)課件

9、,扶手系統(tǒng),它是供梯級上的乘客作扶手用，特別是在出入扶梯的期間。扶手系統(tǒng)由護欄、扶手驅動裝置、扶手膠帶等組成。一臺自動扶梯有構成閉合環(huán)路的兩條扶手帶，它與梯級同步運行。 1）護欄具有保護乘客和支撐扶手帶的作用，護欄導軌和蓋板由發(fā)紋不銹鋼做成。扶手的護欄有如自動扶梯的“外貌”，整臺自動扶梯最能起到建筑物內(nèi)裝飾作用的就是扶手護欄。護欄的型面必須與建筑物內(nèi)部色彩相協(xié)調(diào)，必須適應乘客的心理需求。扶手護欄端部延伸到靠近建筑物的地板，所以在考慮人機工程時，護欄的結構必須具有緊湊感，以使乘客能平穩(wěn)地上下自動扶梯 扶手護欄結構分為全透明無支撐式、半透明有支撐式及不透明有支撐式等。圖81中所示的扶手護欄是全透明

10、無支撐式，由于它不含照明設備，所以又叫苗條型扶手護欄。這種結構的扶手膠帶下僅有用于導向的導軌，簡單而又合理。導軌坯料采用高精度的成形加工材料，下有經(jīng)久耐用的玻璃夾。該玻璃夾系固定導軌用的襯板，玻璃板的固定不是用緊固件將導軌擰緊，而是依靠它的自身的彈性力將玻璃板牢牢地固定。另外，由前裙板至扶手膠帶轉向處距離為650mm。由于采取了這些措施，使苗條型的扶手裝置結構簡單、裝飾高雅、端莊明快。不僅適用于辦公大樓，也適用于賓館。 2）扶手驅動裝置常用的有兩種結構型式，一種是傳統(tǒng)使用的摩擦輪驅動型式，另一種是壓滾驅動型式。圖81中扶手驅動為壓滾驅動型式。這種扶手驅動系統(tǒng)由扶手膠帶的上下兩組壓滾組成。上壓滾

11、組由自動扶梯的驅動主軸獲得動力驅動扶手膠帶，下壓滾組從動，壓緊扶手膠帶。這種結構的扶手膠帶基本上是順向彎曲，較少反向彎曲，彎曲次數(shù)大大減少，降低了扶手膠帶的僵性阻力。由于不是摩擦驅動，扶手膠帶不再需要起動時的初張力，只需裝一調(diào)整裝置以調(diào)節(jié)扶手膠帶長度的制造誤差，因而可以大幅度減少運行阻力，同時也可增加扶手膠帶的使用壽命,9,專業(yè)課件,3）扶手膠帶是一種邊緣向內(nèi)彎曲的橡膠帶，如圖83所示,圖83 扶手膠帶,10,專業(yè)課件,扶手膠帶,扶手膠帶按照內(nèi)部襯墊不同分為： 多層織物襯墊扶手膠帶 這種結構延伸率大。 織物夾鋼帶扶手膠帶 這種結構在工廠里做成閉合環(huán)形帶，不需工地拼接，延伸率小。缺點是鋼帶與橡膠

12、織物間脫膠時，鋼帶會在扶手膠帶內(nèi)隆起，甚至戳穿帆布造成扶手膠帶損壞。 夾鋼絲繩織物扶手膠帶 這種結構在織物襯墊層中夾一排細鋼絲繩，既增加扶手膠帶的強度，又可控制扶手膠帶的伸長。這種扶手膠帶在工廠里做成閉合環(huán)形，不需工地拼接。我國生產(chǎn)的自動扶梯多用這種結構。扶手膠帶寬度b=8090mm，厚度=10mm,11,專業(yè)課件,金屬結構,1）自動扶梯金屬結構的作用在于安裝和支承自動扶梯的各個部件、承受各種載荷以及將建筑物兩個不同層高的地面連接起來。端部驅動及中間驅動自動扶梯的梯路、驅動裝置、張緊裝置、導軌系統(tǒng)及扶手裝置等安裝在金屬結構的里面和上面。 2）小提升高度自動扶梯的金屬結構如圖84所示,12,專業(yè)

13、課件,圖84 小提升高度自動扶梯的金屬結構,13,專業(yè)課件,小提升高度自動扶梯的金屬結構,它通常由三段組成，即驅動段、張緊段以及中間段，中間段可分為標準段與非標準段；三段拼裝成金屬結構整體，兩端支撐在建筑物的不同層高之上。提升高度H6m時，采用雙支座；H6m時則設置三個或三個以上支座，以保證金屬結構有足夠的剛度。 3）大、中提升高度自動扶梯的金屬結構常由多段結構組成。除驅動段與張緊段外，還有若干中間結構段。中間結構段的下弦桿的節(jié)點支承在一系列的水泥墩上，形成多支撐結構。 4）自動扶梯金屬結構既可以是桁架式的；也可以是板梁式的。目前常用的是桁架式的，如圖81所示,14,專業(yè)課件,安全裝置為保證扶

14、梯運行時的安全可靠性，自動扶梯設置一系列安全保護裝置。圖8-1中自動扶梯的一系列安全保護裝置如圖8-5所示,圖8-5 安全保護裝置示意圖,15,專業(yè)課件,小提升高度自動扶梯的金屬結構,圖中： 驅動鏈安全裝置 當驅動鏈斷裂或拉長時，將驅動電機斷電，電磁制動器和機械棘輪工作，防止梯級下滑。 梯級鏈安全裝置 當有梯級鏈斷裂或拉長超過允許值時，將驅動電機斷電，磁制動器動作。 扶手帶入口處安全裝置 當有異物帶入扶手帶入口保護罩內(nèi)時，將驅動電機斷電，電磁制動器動作。 電磁制動器 它裝在減速器的輸入軸上，動作時能制止梯級的上、下運行。 限速器 它裝在減速器的輸入軸上，當運行速度超過額定速度的+20或達不到額

15、定速度的20時，將驅動電機斷電，電磁制動器動作。 裙板安全裝置 當有異物夾入梯級和裙板之間阻力超過允許值時，將驅動電機斷電，電磁制動器動作。 彎曲部導軌安全裝置 當有異物在上部或下部夾入兩梯級間阻力超過允許值時，將驅動電機斷電，電磁制動器動作。 梯級滾輪安全裝置 梯級中任何一只滾輪破損時，將驅動電機斷電，電磁制動器動作。 不反轉裝置 在電源缺相或其它原因造成扶梯反轉的情況下，將驅動電機斷電，電磁制動器動作。它的功能包括在限速器中。 扶手帶入口處橡膠保護罩。 急停按扭。 梳齒安全裝置 當有異物嵌入梯級和梳齒時，將驅動電機斷電，電磁制動器動作。 扶手帶安全裝置 當扶手帶斷裂和松馳時，將驅動電機斷電

16、，電磁制動器動作,16,專業(yè)課件,三、安裝,自動扶梯一般都是在出廠前先在工廠里拼裝好，試車運轉正常后，再根據(jù)扶梯提升高度不同來決定是整機出廠還是分拆幾截出廠。當提升高度小于4m時都是整機出廠，運到工地直接安裝即可。所以自動扶梯的安裝較電梯容易的多，圖86即是自動扶梯一般安裝程序圖,17,專業(yè)課件,圖86 自動扶梯一般安裝程序圖,18,專業(yè)課件,自動扶梯一般安裝程序,安裝前的準備工作 1）勞動力組織、開箱及驗收 安裝人員必須遵守的作業(yè)守則與第七章中相關內(nèi)容一致。 2）自動扶梯土建尺寸核對： a）現(xiàn)場檢查提升高度和跨度的尺寸是否與土建圖尺寸要求相符，如不符應采取補救措施。 b）支承梁檢查 對于墊板

17、的安裝位置，應核對是否與土建圖尺寸要求相符，如不符，土建單位應針對不符之處，采取補救措施。 c）底坑檢查 在底層核對底坑是否與土建圖尺寸要求相符，如不符，土建單位應針對不符之處，采取補救措施,19,專業(yè)課件,自動扶梯一般安裝程序,自動扶梯的安裝及其要求 1）桁架的連接和起吊就位 在桁架起吊前，必須先埋好安裝墊板，它是桁架安裝就位的最重要部分。桁架連接采取端面配合連接法，在每個接合面上，用10只M24高強度螺栓。必須采用專用工具，以免擰得太緊或太松。桁架起吊就位必須保證自動扶梯部件不能受損。桁架必須先定中心然后就位。 2）安裝部分梯級 自動扶梯出廠時，驅動裝置和上、下鏈輪已在工廠里裝進桁架調(diào)試好

18、了，桁架內(nèi)也已裝好了許多梯級。剩下的梯級是在桁架定好中心后再安裝的。當桁架內(nèi)裝好大部分梯級后，開車上、下充分試運轉，檢查梯級在整個梯路中的運行情況，特別要注意以下幾點： a）踢板與踏板分界齒條間隙：橫向要大于0.3mm，上下方向要互不接觸。 b）梯級要能平滑地通過末端回轉部分。 c）接觸終端導軌時的梯級滾輪的噪聲和振動極小。 d）牽引輥通過末端環(huán)形導軌時應平穩(wěn)。停止運行，拉梯級驗看有無間隙，若有間隙證明準確性好；若無間隙，可用單手加全力轉動牽引輥，若不能轉動，則必須調(diào)整。依次檢查每個梯級，保證個個都能轉動。 e）剩下幾個梯級不安裝，進行下階段工作,20,專業(yè)課件,自動扶梯一般安裝程序,3）安裝

19、扶手玻璃步驟： a）在玻璃板下端嵌上襯墊，根據(jù)玻璃長度切斷。 b）上、下轉角玻璃板按廠家圖紙安裝，保證尺寸要求。 c）對于彎曲部玻璃，將高度對齊。用橡膠墊片逐步調(diào)整到錯位小于2mm。 d）對于中部玻璃板，用橡膠墊片將相鄰面板上的錯位調(diào)整到2mm以下。 e）調(diào)整各玻璃之間的間隙，使其基本相等。 f）玻璃面板上貼的保護紙是為防止焊接火花的，應保持到向客戶移交前撕去,21,專業(yè)課件,自動扶梯一般安裝程序,4）安裝扶手系統(tǒng)。安裝好玻璃面板后即可安裝扶手導軌，對照圖紙，按廠家要求尺寸先安裝兩頭轉角扶手導軌，再安裝中間扶手導軌并嵌入玻璃夾具，然后再安裝扶手帶。 5）安裝裙板 裙板安裝時，應先裝上、下兩頭，

20、然后再裝中間段，要求裙板拼接處嚴密平正，裙板平面應平直，不得有凹凸不平和彎曲現(xiàn)象，安裝時把裙板背面的夾具卡入圍裙角鋼，裙板與角鋼面貼牢，且無松動現(xiàn)象。 6）安全裝置的安裝主要包括：扶手入口安全裝置(H.G.S)的安裝；梯級滾輪安全裝置(S.R.S)的安裝；梯級鏈安全裝置(S.C.S)的安裝；梳齒板安全裝置的安裝；圍裙板安全裝置的安裝等。安裝方法可按照廠家提供的圖紙要求進行。 7）按廠家提供的隨機技術文件中的控制線路接線圖接線，調(diào)整安全裝置和檢查各開關是否按規(guī)定動作。 8）安裝內(nèi)外蓋板 在裝好轉角處扶手欄桿后，先裝轉角部蓋板和彎曲部蓋板，然后裝中部外蓋板和裝飾件。接著在內(nèi)蓋板上裝上裝飾件，將內(nèi)蓋

21、板和蓋板托板貼緊。 9）安裝最后幾只梯級 按上述2）的安裝方法裝好最后幾個梯級，但要注意的是最后個梯級必須在上部機房里安裝。如圖87所示,22,專業(yè)課件,自動扶梯一般安裝程序,圖87 最后個梯級安裝,23,專業(yè)課件,調(diào)試運行1）電磁制動器的調(diào)整 電磁制動器的制動力矩在出廠時已調(diào)整好，但在調(diào)試時，若自動扶梯下行空載運行停止距離不在2001000mm范圍內(nèi)時，應重新調(diào)整。如圖88所示,圖88 制動力矩調(diào)整,24,專業(yè)課件,調(diào)整按下述步驟進行,圖88 制動力矩調(diào)整 調(diào)整按下述步驟進行： 松開防松螺母，然后轉動調(diào)整螺栓調(diào)整轉矩；其中順時針方向為轉矩增加，逆時針方向為轉矩減小。 盡可能以相等距離按同一方

22、向轉動每一只調(diào)整螺栓，使每只彈簧的作用力盡可能等同。 重復上述調(diào)整，使自動扶梯下行空載運行停止距離在300mm左右。 轉矩調(diào)整后，用防松螺母鎖緊螺銓。 注意：如果每一只彈簧的作用力由于反復調(diào)整而不等同，應完全旋緊每一只調(diào)整螺栓(使彈簧閘瓦和芯體接觸)。然后，盡可能以相等距離，旋松每只螺栓，使每只彈簧的作用力相等。 2）驅動裝置調(diào)整 圖81所示自動扶梯的驅動裝置在出廠時已調(diào)整好，在調(diào)試時，可采用人力松閘操縱自動扶梯，如圖89所示,25,專業(yè)課件,圖89 人力松閘操縱自動扶梯,26,專業(yè)課件,人力松閘操縱自動扶梯,具體方法是先將人力松閘桿安裝在制動器上，然后站在驅動裝置側面，腳踏松閘桿即可松開制動

23、器，然后用手轉動裝在電動機軸上的飛輪，這樣就可以用手動方式啟動自動扶梯運行了，在操作完成后，拆除松閘桿。 3）裙板和梯級的間隙調(diào)整 該間隙對乘客的安全和自動扶梯性能都是非常重要的。若該間隙過寬，在自動扶梯運轉中，當乘客的腳碰到裙板時，由于磨擦作用，鞋(特別是小孩常穿的乙烯鞋子)和長衣服的底襟會絞進裙板、踢板或踏板的間隙中；與此相反，若該間隙過窄，梯級的側面就會碰到裙板，產(chǎn)生噪聲。為了不致于產(chǎn)生上述問題，在安裝時一定要保證這一間隙符合表81的規(guī)定,27,專業(yè)課件,人力松閘操縱自動扶梯,4）試運行 對照廠家隨機發(fā)送的電器接線圖，再次仔細檢查各處接線是否正確。通過加油裝置給潤滑部件加油，將候梯廳、梯

24、級、扶手等部位清掃干凈，尤其要確認梯級及梳齒板部位沒有小石子或釘子之類的雜物。有欄桿照明及梳齒照明時，應亮燈。確認上層和下層的照明開關都能控制照明，然后對扶梯實行鑰匙控制點動進行上、下斷續(xù)開車檢查，對以下情況應及時排除或調(diào)整：異常聲音碰擦現(xiàn)象開關動作失靈緊固件松動活動部件卡滯要求的動作不正確。 完成上述工作后，可進行連續(xù)開車檢查： a)將操縱箱報警蜂鳴器開關扳到BUZZER(蜂鳴器)側，使其蜂鳴，向周圍人們發(fā)出將要運行的預告。 b)開始運行時，確認無人站在梯級上后，開動操縱箱啟動開關，插入鑰匙，按要求運行的方向UP(上行)或DOWN(下行)轉動后，自動扶梯便開始啟動。鑰匙要在自動扶梯啟動后保持

25、片刻(轉動后保持1秒鐘)，不要馬上復位，否則，將使自動扶梯停止啟動。 c)工作時應確保梯級及扶手順利運行 工作中一旦發(fā)現(xiàn)異常聲音和振動等時，應立即按下緊急停止按扭，使扶梯停止運行，進行必要的檢查，檢查結果要做文字記錄。 d）運行方向轉換檢查 先將自動扶梯停止開關轉至STOP(停止)側，扶梯應停止運行。然后轉換操縱開關，自動扶梯應按指定方向進行啟動運行。 e）緊急停止開關檢查 當按下緊急停止按鈕后，自動扶梯應立即停止運行,28,專業(yè)課件,四、維保,自動扶梯日常的保養(yǎng)和管理非常重要，應注意下列幾點： 1)每天應做常規(guī)檢查和清潔工作 在運行開始前，進行試運轉確認無異常情況后再正式投入使用。停止運行時

26、，也應注意有無異常情況，有無煙蒂等落入自動扶梯內(nèi)等，檢查完畢方可關機離開。 2)確認操縱箱按鈕開關動作正常。 3)應經(jīng)常清掃梯級踏板 一旦有小石子和釘子塞住，就會損壞梳齒及梯級，因此要格外注意。一旦損壞時應及時查明原因，及時進行更換。梳齒是自動扶梯安全運行的基本部件，因此，損壞后放任不管是很危險的。應經(jīng)常清掃機房(前沿板下)，一方面有助于保護設備，另一方面也可避免煙蒂等引火物落入后引起火災。 自動扶梯主要部件的維修保養(yǎng) 在對自動扶梯各個部件進行維修保養(yǎng)時，要嚴禁煙火入內(nèi)，因為像扶手油盤和底部油盤中存有許多易燃物品，所以要特別小心。 1）驅動裝置的維修保養(yǎng) 驅動裝置在上部桁架內(nèi)，由限速器、電動機

27、、V形皮帶、減速器和制動器等組成。由于上部桁架所留維修空間狹小，應斷電后檢查驅動裝置。具體維修保養(yǎng)項目按廠家維保說明書進行。 2）扶手驅動裝置的維修保養(yǎng) 從驅動裝置到傳動輥的動力輸送系統(tǒng)，所用的是驅動鏈。對此鏈應經(jīng)常潤滑。此外，還應經(jīng)常檢查扶手傳動輥是否磨損并核實壓力輥的彈簧壓力，檢查傳動輥和扶手帶內(nèi)緣之間的間隙。具體維修保養(yǎng)項目按廠家維保手冊進行。 3）裝潢件的維保 為了使自動扶梯經(jīng)常保持清潔、美觀，而且能安全使用，應該定期對扶手帶、外蓋板、梯級和梳齒、前沿板以及裙板進行清潔保養(yǎng)。 4）自動潤滑供油裝置維保 千萬不能讓灰塵或異物進入油箱，齒輪泵絕對不可拆，只有在檢查時才使用電源檢查按鈕，時間

28、要盡量短，否則電池壽命將大大縮短，從加油孔中注油時應先擦凈加油孔塞周圍，再把清潔干凈的機油通過過濾器注入。 維保用潤滑油(脂)及易損件目錄，可參考廠家維保說明書,29,專業(yè)課件,第二節(jié) 液壓梯,一、概述 液壓電梯是通過液壓動力源(泵站)把油壓入油缸，使柱塞向上，直接或間接地作用在轎廂上，使轎廂上升；轎廂的下降一般靠轎廂自重使油缸內(nèi)的油返回油箱中。 與曳引電梯相比，液壓電梯具有如下特點： 1）可有效地利用建筑物空間 一般相同規(guī)格的液壓電梯要比曳引電梯的井道面積少12左右。 液壓電梯的機房不設在井道頂部，井道豎向尺寸減小了。通常機房可設在離井道15m的范圍之內(nèi)。對建筑物而言，由于液壓電梯不對建筑物

29、施加垂直負載，所以可以最大限度地減少井道內(nèi)立柱構件的尺寸。 2）安裝和維修費用低 據(jù)國外統(tǒng)計表明，液壓電梯的安裝及年度維護費用要比同類規(guī)格的曳引電梯低一半左右。 3）提升載荷大 對于短行程、重載(4000kg以上)的場合，使用液壓驅動的優(yōu)點尤為明顯。因為按液壓原理，液壓驅動對于大的提升力可以提供較高的機械效率而能耗較低。對于不需要高速運行的場合，液壓電梯可以提升50噸以上的載重，如大型卡車或鐵路貨車的車皮等。 4）由于控制、動力及結構等方面的原因，液壓電梯的速度一般限用于1ms以下，提升高度也很少有超過20m的。 5）液壓電梯的運行狀態(tài)會受油溫影響，當油溫變化時，運行速度將有波動。 6）埋入地

30、下的油管難以進行安全及泄漏檢查。一旦受化學及電解性腐蝕導致系統(tǒng)漏油會污染環(huán)境及公共水源。 7）液壓電梯所需的功率是同規(guī)格曳引電梯的23倍，盡管液壓泵站只在轎廂上行時工作，但其能耗至少是曳引電梯的2倍。 8）泵站噪聲大 采用油浸式泵站后可有效地降低噪聲。 目前液壓電梯主要用于停車場、倉庫以及小型的低層建筑中。有的國家在4層以下的建筑物中，配置的液壓梯約占70左右。對于負載大、速度慢及短行程場合，選用液壓電梯比曳引電梯更經(jīng)濟適宜,30,專業(yè)課件,按轎廂和液壓缸的聯(lián)接方式,按轎廂和液壓缸的聯(lián)接方式，液壓電梯可分為直頂式和側頂式兩種。 1）直頂式是將柱塞直接作用在轎廂上或轎廂架上。轎廂和柱塞之間的聯(lián)接

31、必須是撓性的。直頂式液壓電梯可以不設緊急安全制動裝置，也不必設限速器。所以轎廂結構簡單，井道空間小。建筑物頂部不需要設鋼絲繩，轎廂的總載荷都加在地坑的底部，故要為油缸做一個較深的豎坑。直頂式液壓電梯的布置如圖8-10所示,31,專業(yè)課件,圖810 直頂式液壓電梯 a)無對重裝置 b)有對重裝置 1導軌 2一油缸 3一轎廂 4一對重,32,專業(yè)課件,按轎廂和液壓缸的聯(lián)接方式,2）側頂式液壓電梯將柱塞通過懸吊裝置(繩索、鏈條)聯(lián)接到轎廂架上，一般柱塞和轎廂的位移比是12，也有采用14和l6的。側頂式不需要豎坑，因為使用鋼絲繩或鏈條，故要配置限速器和安全鉗裝置。由于頂升油缸在轎廂側面，因此所需的井道

32、空間要比直頂式的大些。如圖8-11所示是l2的布置方式,33,專業(yè)課件,3）液壓電梯驅動的另一種布置方式是將油缸裝在對重的下部，柱塞直頂對重，從而使轎廂上升或下降，由于存在對重，油缸直徑較小，這種布置方式的油缸一般采用雙作用式,圖811 側頂式液壓電梯 a)雙油缸側頂 b) 單油缸側頂,34,專業(yè)課件,二、結構液壓傳動系統(tǒng)1）液壓動力裝置（如圖8-12所示） 液壓動力裝置一般由螺旋泵、泵電動機、流量控制閥、儲油箱、熱交換器和輔助組件等組成,圖8-12 HVF300型液壓動力裝置,35,專業(yè)課件,按轎廂和液壓缸的聯(lián)接方式,泵電動機通過三角皮帶把動力傳給螺旋泵，螺旋泵再輸出加壓的油。油泵的功率與油

33、的壓力和流量成正比。對同一油缸而言，油壓越高，負載越大，流量越大，柱塞行程速度越快。 一般液壓電梯的油壓為16Nmm2，流量約為501500Lh，電機功率約為250kw。用這個功率范圍的油泵驅動直頂式電梯的能力約為：載重量30010000kg，額定速度0.1l.0ms左右。 2）儲油箱貯存液壓油，并裝有強力過濾器、擋板裝置、通氣孔和維修栓等。強力過濾器用于清除流至泵里的液壓油中的灰塵、油渣和異物。擋板裝置的作用是在液壓油回流到儲油箱時防止空氣進入液壓油，在油位低時，擋板裝置對防止空氣進入油中更為有效。通氣孔裝在儲油箱蓋子上，它有兩個功能：通氣和供油； 通氣孔的頂蓋上裝有鋼絲棉，孔體中裝有油過濾

34、器，空氣通過鋼絲棉進入儲油箱從而能去掉空氣中的灰塵、油污和其它異物；液壓油通過油過濾器過濾后流入儲油箱。維修栓裝在緊靠儲油箱的吸力口和回流口處，它是用來阻止液壓油從儲油箱中流出來,36,專業(yè)課件,熱交換器,3）熱交換器用于傳遞和散發(fā)液壓油的熱量，從而使油溫保持在一定范圍內(nèi)。熱交換器又分為氣冷式和水冷式兩種。 氣冷式熱交換器裝有輻射散熱片和個風扇。由冷卻泵排送的液壓油被吹出的空氣冷卻；油通過熱交換器的輻射散熱片流動，回流到儲油箱。 水冷式熱交換器，由冷卻泵排送的液壓油被冷卻水冷卻，油通過熱交換器的輻射散熱片流動，回流到儲油箱。 2）液壓動力裝置的最大問題是噪聲大，一般泵站的聲壓級為8590dB(

35、A)。為了降低機房噪聲，有的在驅動部分設置隔音罩，或在機房四壁采取隔音措施。目前國外較多地采用潛油型液壓動力裝置，將油泵和電動機軸直接相連并加以密封，然后全部懸掛或固定在油箱內(nèi)并沉浸于油中。由于油的吸音及油箱鐵板的隔音作用，機房噪聲水平一般比干式(電機和油泵布置在油箱外部)的低1015dB(A)，機房的噪聲水平可控制在75dB(A)以下。如圖8-13所示即為一種潛油式驅動裝置結構的外型圖,37,專業(yè)課件,圖813 潛油式驅動裝置結構外型圖 1一脈沖發(fā)生器 2一電動機 3一油泵 4一油箱,38,專業(yè)課件,潛油式驅動裝置結構,閥組是液壓系統(tǒng)中的控制元件，它們對電梯的起動、運行、減速、停止及緊急情況

36、起著控制作用。液壓系統(tǒng)中常用的典型閥有： 1）溢流閥 它安裝在泵站和單向閥之間的管路上，其作用是當壓力超過一定值時使油回流到油槽內(nèi)。溢流閥動作的壓力一般調(diào)節(jié)到滿負荷的140，為了考慮系統(tǒng)內(nèi)部損耗(如壓頭損耗、磨損耗)，可將溢流閥的壓力數(shù)值定得高一點，但不得高于滿負荷壓力的170。 2）單向閥 它的作用是當油源的壓力下降到最低工作壓力時，必須能夠把載有額定負荷的電梯在任一位置加以制停并保持靜止。單向閥應安裝在聯(lián)接液壓泵和截流閥(截流閥應裝在機房內(nèi))之間的管路上。 液控單向閥可以利用控制油壓開啟單向閥，使油在二個方向自由流動。 3）安全閥 為了防止電梯超速或自由墜落，應設置安全閥（也稱管道破裂安全

37、閥）。該閥應滿足：當液壓系統(tǒng)出現(xiàn)較大的泄漏、轎廂速度達到了額定速度V0.3ms時，安全閥必須能夠將超速的轎廂制停并保持靜止狀態(tài)。當有多個油缸工作時，設置的數(shù)個安全閥能同時動作。 安全閥的安裝可以采用：和油缸組成一個整體；用法蘭盤直接將油缸固接；把它緊靠油缸，用一段較短的管子并采取焊接的方法，把法蘭盤和油缸連接在一起；把安全閥油缸直接用螺紋連接。不允許采用壓緊裝配等方法。 4）單向節(jié)流閥 對于未裝緊急安全制動裝置的直頂式液壓系統(tǒng)，應設置單向節(jié)流閥，防止轎廂超速。節(jié)流閥的安裝方法類同于安全閥。節(jié)流閥的最大動作速度應不超過額定速度V0.3ms,39,專業(yè)課件,潛油式驅動裝置結構,5）速度控制閥 通過

38、調(diào)節(jié)閥的流量來改變油缸的速度。這種閥與電氣控制聯(lián)在一起，可以連續(xù)控制電梯從起動到停止的全部速度變化。如貝林格控制閥是將流量控制閥、安全閥、手動下降閥組成一種復合閥組，以適應電梯的上升和下降。這種閥組內(nèi)裝有流量計，電梯在上行或下行時流量計反映出流量變化，流量變化變換成電信號再進行反饋控制。這種閉環(huán)的伺服控制系統(tǒng)可以保證油的流量穩(wěn)定。 6）手動下降閥和手動泵 當發(fā)生電源故障時，為使乘客可以走出轎廂，應將電梯下降到最近的一個層站上。手動閥門操縱電梯的轎廂速度不得超過0.3ms。手動控制的按鈕(或其它操縱機構)均應加防護罩和標識，避免誤動作使機件損壞。 凡在轎廂上裝有諸如安全鉗夾緊裝置等安全設施的，系

39、統(tǒng)中還應設置一個手動泵，可使轎廂向上升起。手動泵應當連接在單向閥或下向閥與截流閥之間的管路上。為了限制手動泵的超壓工作，在手動泵的回路上應設一個溢流閥，使其壓力限定在滿負荷壓力的2.3倍以下,40,專業(yè)課件,潛油式驅動裝置結構,管路是液壓系統(tǒng)中必不可少的附件，管路可以采用剛性的或柔性的。 在油缸、單向閥、下行方向閥之間采用剛性管件時，其計算壓力應是滿負荷壓力的2.3倍。在規(guī)定的彈性極限應力下的安全系數(shù)至少為1.7。在計算壁厚時，對油缸與安全閥之間的聯(lián)接管道必須加厚lmm，對其它剛性管道，須加厚0.5mm。 在油缸、單向閥或下行方向閥之間采用軟管時，其滿負荷壓力相對于爆裂壓力的安全系數(shù)應至少為8

40、。其它軟管及管接頭必須能夠經(jīng)受得住5倍的額定負荷壓力而不致于損壞。 油溫過熱的保護，油流速度與油粘度直接有關，而粘度又受溫度影響，為了控制油溫，液壓系統(tǒng)中裝設一套測溫和控溫的裝置。當油溫超過預定值時，這套裝置應將泵站制動直到油溫正常為止。 有的系統(tǒng)中為了保證油流速度的穩(wěn)定，還增加一套泵站循環(huán)打油控制功能。當油溫過低時，啟動泵站，將油箱中的油循環(huán)空打，直至升溫到規(guī)定值再使電梯運行。油溫過高時，可采取風冷、水冷或其它冷卻方法進行降溫。 檢測油溫過去采用液體膨脹式油溫檢測儀，現(xiàn)在大多采用精度高、可靠性好的熱敏電阻式油溫傳感器,41,專業(yè)課件,潛油式驅動裝置結構,油缸和柱塞一般用厚壁鋼管制造。油缸壁要

41、承受液壓油的壓力，柱塞要承受電梯的總重量。 液壓電梯一般常用單作用柱塞缸，活塞缸很少使用。為了提高行程，也有采用二級乃至多級的伸縮缸。 側頂式液壓電梯的柱塞(或油缸)端頭應安裝有導向裝置，為防止柱塞脫缸，可以采用緩沖制動器或用一種機械聯(lián)動機構來切斷電源。 VVVF液壓電梯 所謂VVVF液壓電梯是指采用變頻變壓的交流電輸給驅動油泵的電動機。電機軸上裝有測速用的脈沖發(fā)生器。電動機轉速由脈沖發(fā)生器檢測到的信號作反饋控制。電動機的轉速將隨轎廂速度的指令值作變化。其控制系統(tǒng)結構原理見圖814所示,42,專業(yè)課件,圖814 液壓梯的VVVF速度控制系統(tǒng)原理圖,43,專業(yè)課件,液壓梯的VVVF速度控制系統(tǒng)原

42、理,轎廂在上行時，油泵輸油至油缸，下行時，液壓油從油缸返回油泵，這樣油的流量從起動到平層可以平滑地被控制。為了使轎廂在停站時保持靜止，在油泵與油缸的油路中連接有與起動、制動同步開、閉的單向閥。 對泵的輸出流量進行可變控制的調(diào)速系統(tǒng)中，除了有電機速度控制環(huán)節(jié)外，還有以下三個控制單元： 1）壓力平衡控制 轎廂起動時，為便于按照單向閥的開口度來抑制轎廂振動，獲得較好的乘座舒適感，應預先使泵側和油缸側的壓力平衡，即應根據(jù)設有單向閥的油缸側與油泵側的壓力傳感器產(chǎn)生的壓力信號，通過反饋控制使油泵的壓力在起動前與油缸的壓力一致。這樣盡管轎廂的行程有高低，乘客有多少，油缸的壓力會變化，在單向閥打開時轎廂仍能保

43、持靜止，按照速度指令，轎廂能平穩(wěn)起動。 2）減振控制 液壓電梯中，在帶動油泵的電動機和轎廂之間有油泵、管路及油缸等構成的液壓系統(tǒng)，以及包括鋼絲繩的機械系統(tǒng)。因此從電動機來看，負荷是由剛性很小的系統(tǒng)構成，而油缸部分以及導靴與導軌間有摩擦和磕碰等機械干擾，會導致轎廂的低頻振動而影響舒適感。 為了尋找減振控制的新方法，須用數(shù)學模型分析液壓系統(tǒng)和機械系統(tǒng)的傳遞特性。在此基礎上，將油缸內(nèi)液壓油的振動分量和轎廂振動分量分離出來，構成減振控制回路。當受到外部機械干擾時，依靠這種減振控制，可有效地抑制轎廂的振動,44,專業(yè)課件,液壓梯的VVVF速度控制系統(tǒng)原理,3）流量泄漏的補償控制 油泵供給油缸的實際流量比

44、油泵理論輸出量稍少些，這個流量差稱為泄漏流量。這種泄漏流量因油泵的轉速、輸出壓力及油溫而變化。僅通過檢測到的信號對油泵的電動機轉速進行反饋控制，是不能補償由于泄漏流量的變化而引起的速度變化。因此，利用轎廂的速度信號設置流量泄漏補償控制回路，從而保證轎廂的速度控制性能和轎廂的平層精度。 比較VVVF液壓梯和傳統(tǒng)閥控液壓梯的運行特性，可以發(fā)現(xiàn)前者具有平滑加、減速特性，沒有了停車前的低速爬行區(qū)，實現(xiàn)了直接?？?。兩者的運行特性如圖8-15所示,45,專業(yè)課件,圖815 額定負荷上升時的運行特性(額定速度1ms,46,專業(yè)課件,額定負荷上升時的運行特性,由圖可見，采用VVVF控制油泵輸出流量并與閉環(huán)速度

45、控制相結合的液壓電梯與傳統(tǒng)閥控液壓電梯相比較，大大提高了乘座舒適感，同時，由于采用了直接?？繉诱炯夹g，樓層間的行駛時間縮短約20。另外，由于不像傳統(tǒng)閥控方式那樣在上升加、減速時油必須返流回油箱，因而可節(jié)能約15,47,專業(yè)課件,安裝,三、安裝 液壓電梯與一般電梯的安裝工藝和要求基本相同，主要區(qū)別是液壓電梯增加了液壓部件的安裝，下面簡單介紹這些液壓部件的安裝過程，對于液壓電梯的其它機械和電氣設備的安裝過程可參看本書第七章有關內(nèi)容。 液壓千斤頂?shù)陌惭b 1）直頂式千斤頂?shù)陌惭b 一般采用在地下埋設千斤頂保護管，將千斤頂直接吊放其中，保證其上下傾斜在2mm以內(nèi)，對中心時可通過水平移動千斤頂來完成，如圖8

46、-16所示,48,專業(yè)課件,圖8-16 直頂式千斤頂安裝圖,49,專業(yè)課件,2）側頂式千斤頂?shù)陌惭b比直頂式千斤頂?shù)陌惭b復雜得多。側頂式千斤頂一般安置在千斤頂臺上，并用U型螺栓固定在井道壁上，其安裝和固定如圖8-17所示,圖8-17 側頂式千斤頂安裝圖,50,專業(yè)課件,液壓配管的安裝,側頂式千斤頂?shù)陌惭b和固定的具體步驟可參見廠家安裝工藝和安裝說明書。 液壓配管的安裝 對于采用何種液壓配管、怎樣布置等問題可參見廠家安裝工藝和安裝說明書。 柔性管接頭的安裝可參見廠家安裝工藝和安裝說明書。 液壓電梯安裝完后的調(diào)試可見廠家的調(diào)試手冊,51,專業(yè)課件,液壓電梯的維保,四、維保 液壓電梯的維保要求和普通電梯

47、是一樣的，只是增加了液壓件的特殊要求，對于液壓件的具體檢修方法和維保要求可參考廠家的維保說明書，這里只簡單介紹一般的維保要求。 液壓動力裝置的維保 1）液壓泵和泵電機維保 a）確認液壓泵工作時的震動和聲音正常。 b）檢查液壓泵的套殼和支座是否過熱。 c）檢查在墊圈、油封或機械密封裝置等處是否漏油。 d）每次常規(guī)檢修時都要進行液壓泵和泵電機的清潔工作。 e）檢查電機軸承，如有不正常的響聲，則更換有毛病的軸承。 2）三角皮帶和滑輪的維保 a）保證三角皮帶沒有破裂和不平整的磨損，如有不平整的磨損，應調(diào)整滑輪的位置。 b）當三角皮帶正常轉動時，保證不出現(xiàn)異常的聲音。 c）每隔兩個月仔細檢查次三角皮帶的

48、松緊。 d）新的三角皮帶首次檢查和調(diào)整必須在第個24小時運轉時進行，然后間隔兩個月進行一次。 e）每次常規(guī)檢修時都要清潔三角皮帶和滑輪。 f）三角皮帶的更換，即使只有根三角皮帶有毛病，也得更換全部三角皮帶。 g）在更換三角皮帶時，三角皮帶必須是配套的。例如，所有的三角皮帶都必須是“代號49”、“代號50”、或“代號51”的等。 3）流量控制閥的維保 a）確認沒有任何漏油現(xiàn)象。如有漏油，應采取相應的措施。 b）每個調(diào)整螺絲都有個防松螺母卡緊。除了作調(diào)整，不要碰防松螺母,52,專業(yè)課件,液壓電梯的維保,液壓千斤頂?shù)木S保 1）液壓千斤頂?shù)臋z查 a）確認柱塞表面無損傷或無污物。 b）確認柱塞表面正常潤

49、滑和柱塞活動靈活。 c）檢查油缸的每個螺栓是否緊固。 2）液壓千斤頂?shù)那鍧嵶鳂I(yè)要經(jīng)常做，清除柱塞和油缸上的灰塵、油污和其它異物。 3）液壓千斤頂密封件的更換要領參見廠家維保說明書。 4）液壓千斤頂加潤滑油的要領，因密封件漏油而引起電梯上、下行啟動發(fā)生沖擊時需要加油。具體操作方法參見廠家維保說明書。 液壓電梯保養(yǎng)項目表和潤滑油表及易損件目錄可參見廠家維保說明書,53,專業(yè)課件,第三節(jié) 雜物電梯,一、概述 雜物電梯是一種服務于規(guī)定樓層的固定式升降設備，具有一個轎廂，就其尺寸和結構型式而言，轎廂不允許進人。轎廂運行在兩列垂直的或與垂直方向傾斜角小于15的剛性導軌之間。 雜物電梯也是一種專供垂直運送貨

50、物而設計的永久性設備。雜物梯的轎廂尺寸和容量都有限，額定載重量一般不大于500kg。為了在轎廂內(nèi)禁止載人，轎廂內(nèi)部的寬度和深度及高度分別控制在1.4m以下。額定速度一般不大于1.0ms。由于雜物電梯制作要求低，控制系統(tǒng)簡單，因而被廣泛用于食堂、餐館、賓館的食物搬運，以及醫(yī)院、工廠、商店、倉庫、銀行、圖書館等處的小件貨物運輸。 雜物電梯按其結構型式、驅動和控制方式一般作如下分類： 按層站出口型式分，可分為臺型和地面型雜物電梯。 1)臺型是指層站出口設置在層樓地面之上，離層樓地面的距離約800mm左右。為便于放置餐具、書籍等物，在層站口設置平臺或擱板。臺型雜物梯較多地用于食堂、餐館、廚房，圖書館等

51、場所。 2)地面型是指層站出口與普通電梯一樣與地面平，可用于運送手推車和成捆的雜物。它的轎廂尺寸一般比臺型的大,54,專業(yè)課件,圖818所示的是這兩種型式雜物電梯的井道剖面圖,圖818 雜物電梯的井道剖面圖 a)臺型 b)地面型,55,專業(yè)課件,按有無轎門分 可分為有轎門式和無轎門式雜物電梯。 按開門方式分 可分為單扇上開式（閘門式）和兩扇直分式雜物電梯。 按驅動方式分 可分為曳引驅動式和強制驅動式雜物電梯。 1）曳引驅動式 即曳引輪驅動鋼絲繩。 2）強制驅動式 常用的有兩種型式：一種是使用卷筒和鋼絲繩，但不用對重；另一種是使用鏈輪和鏈條，可以使用對重。 按控制方式分 可分為基站控制型相互層控

52、制型雜物電梯。 1）基站控制型 這種控制只限于某特定層(即設定的基站)和其它一般樓層互相往返的操作。在基站的操縱盤上有各層的按鈕，其它層站上有呼梯蜂鳴按鈕，當按動蜂鳴按鈕時，蜂鳴器響，基站獲息后按下目的層按鈕，則轎廂自動運行。當轎廂應答完后，關上該站層門，轎廂就自動返回基站待命。這種控制方式適用低層建筑。 2）相互層控制型 在各層的操縱盤上都設有所有層的按鈕。召喚轎廂時，只要撳按本層的按鈕就可以了。發(fā)送貨物時，只要撳按目的層站按鈕，轎廂就自動地運行到目的層站。采用這種控制方式可以自由選擇層與層之間的運行，并能夠根據(jù)記憶呼梯，發(fā)出轎廂。這種控制方式多用于高層建筑,56,專業(yè)課件,二、結構 雜物電

53、梯的結構和土建要求與客、貨梯基本相同，但又有其自身特點。目前對雜物電梯還沒有國家標準，只有行業(yè)標準JG 135-2000雜物電梯。在這個標準中對雜物電梯的電梯井道、機房和機罩、層門、轎廂和對重、懸掛裝置、安全鉗與限速器、導軌、緩沖器與極限開關、電梯驅動主機以及電氣設備和電氣安裝等項內(nèi)容做了詳細的規(guī)定。欲知詳情請查閱此標準。 三、安裝 雜物電梯的安裝調(diào)試要求以及過程與客、貨梯的相同，欲知詳情可參看第七章有關內(nèi)容，這里不再贅述,57,專業(yè)課件,四、維保 雜物電梯雖然結構簡單，但要確保它少出故障、正常運行，定期維保是必不可少的。雜物電梯定期維保需檢驗的部件常有： 1) 門鎖裝置； 2) 鋼絲繩或鏈條

54、； 3) 機械制動器 如果制動部件不能有效地使轎廂減速，則應仔細檢查輪轂、主軸及各聯(lián)動裝置，以保證沒有影響其良好操作的磨損、腐蝕和污垢； 4) 限速器(若有)； 5) 安全鉗裝置(若有，在平層速度的情況下試驗)。 至于上述部件的檢驗方法和維保周期與客、貨梯的相同，欲知詳情可參看第七章有關內(nèi)容，這里不再贅述。 雜物電梯易損件目錄參見廠家維保說明書,58,專業(yè)課件,第四節(jié) 自動人行道,一、概述 自動人行道是帶有循環(huán)運行（板式或帶式）走道，用于水平或傾斜角不大于12的輸送乘客的固定電力驅動設備。 水平式自動人行道一般應用于機場候機大廳，傾斜式自動人行道是購物中心、倉儲式超市等公共場所使用的重要運輸工

55、具。自動人行道的輸送長度在水平或微斜時可至500m。輸送速度一般為0.5ms，最高不超過0.9ms。自動人行道安全裝置的要求與自動扶梯一樣。 二、結構 自動人行道的三種結構 1）踏步式結構，如圖819所示,59,專業(yè)課件,圖8-19 踏步式自動人行道示意圖,60,專業(yè)課件,將自動扶梯的傾角從30減到12直至0；同時，將自動扶梯所用的特種形式小車梯級改為普通平板式小車踏步，使各踏步間不形成階梯形狀而形成一個平坦的路面，就成為踏步式自動人行道。自動人行道兩旁各裝有與自動扶梯相同的扶手裝置。踏步車輪沒有主輪與輔輪之分，因而踏步在驅動端與張緊端轉向時不需要使用作為輔輪轉向軌道的轉向壁，使結構大大簡化，

56、自動人行道的結構高度也降低了。這是自動人行道的一大特點。由于自動人行道表面是平坦的路面，所以兒童車輛、食品車輛等可以毋須照顧地放置在它的上面。 踏步鉸接在兩根牽引鏈條上。踏步節(jié)距為400mm。由于人行道面不需要形成階梯形式，因而軌道系統(tǒng)簡化了。 踏步式自動人行道的驅動裝置、扶手裝置均與自動扶梯通用。 自動人行道長度在不斷增加，長度可達1000m。為改善鏈條的受力狀態(tài)，前述的自動扶梯多級驅動裝置，在自動人行道中也可以應用,61,專業(yè)課件,2）帶式結構，如圖820所示,圖820 帶式結構自動人行道示意圖,62,專業(yè)課件,帶式自動人行道的原始結構就是工業(yè)企業(yè)所常用的帶式輸送機。這種帶式輸送機在使用中

57、已經(jīng)受到億萬次的考驗。它并不需要絕對的平穩(wěn)，而對于帶式自動人行道，從安全的角度和心理學的基礎出發(fā)，必須使乘客感覺他在上面如在地面上樣，因而必須平穩(wěn)和安全。 帶式自動人行道的最重要部件是輸送帶，它由冷拉、淬火的高強度鋼帶制成。這種鋼帶必須制造精確且平整。在鋼帶的外面覆以橡膠層。橡膠覆面也是鋼帶的一種保護層，以防鋼帶的機械損傷和抵御潮濕。橡膠覆面具有小槽，使輸送帶能進出梳板齒，保證乘客安全上下。即使在較大的負載下，這種橡膠覆面的鋼帶仍能足夠平穩(wěn)而安全地進行工作，從而使乘客感受到舒適。 鋼帶的支承可以是滑動的，也可以是用托輥的。如果使用滑動支承，鋼帶的另一面不要覆蓋橡膠。使用托輥時，鋼帶的另一面也覆

58、蓋橡膠。托輥間距一般較小。 帶式自動人行道的長度般為300350m。當自動人行道長度為10-12m時，可采用滑動支承,63,專業(yè)課件,3）雙線式結構，如圖821所示,圖821 雙線式結構自動人行道示意圖,64,專業(yè)課件,雙線式結構的自動人行道,雙線式結構的自動人行道是使用一根銷軸垂直放置的牽引鏈條構成個水平閉合輪廓的輸送系統(tǒng)，而不同于踏步式結構的鏈條所構成的垂直閉合輪廓系統(tǒng)。牽引鏈條兩分支即構成兩臺運行方向相反的自動人行道。一系列踏步的一側裝在該牽引鏈條上，踏步的另一側的車輪自由地運行于它的軌道上。 這種自動人行道的驅動裝置裝在它的一端，并將動力傳給軸線垂直的大鏈輪。電動機、減速器等就裝在兩臺自動人行道之間。張緊裝置裝在自動人行道另一端的轉向大鏈輪上。 雙線式自動人行道的特點是結構的高度低，可以利用兩臺自動人行道之間的空間放置驅動裝置；而且可以直接固定于地面之上。因而，在企業(yè)改建大廳高度不夠時以及在高度特別緊湊的地方(例如隧道或某些通道中)，則可采用這種自動人行道。 目前應用較為廣泛的是板式（踏步）和帶式自動