(最新整理)CATIA在汽車底盤設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

1、(完整)catia在汽車底盤設(shè)計(jì)中的應(yīng)用(完整)catia在汽車底盤設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 編輯整理：尊敬的讀者朋友們：這里是精品文檔編輯中心，本文檔內(nèi)容是由我和我的同事精心編輯整理后發(fā)布的，發(fā)布之前我們對(duì)文中內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)校對(duì)，但是難免會(huì)有疏漏的地方，但是任然希望（(完整)catia在汽車底盤設(shè)計(jì)中的應(yīng)用）的內(nèi)容能夠給您的工作和學(xué)習(xí)帶來便利。同時(shí)也真誠的希望收到您的建議和反饋，這將是我們進(jìn)步的源泉，前進(jìn)的動(dòng)力。本文可編輯可修改，如果覺得對(duì)您有幫助請(qǐng)收藏以便隨時(shí)查閱，最后祝您生活愉快 業(yè)績進(jìn)步，以下為(完整)catia在汽車底盤設(shè)計(jì)中的應(yīng)用的全部內(nèi)容。銀河汽車網(wǎng)2007-3-13 閱讀：70次 摘 要：本

2、文主要介紹了在catia 軟件環(huán)境中,汽車底盤系統(tǒng)開發(fā)的設(shè)計(jì)流程以及電子樣機(jī)dmu（digital mockup）與關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)集成的應(yīng)用方法。 關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)流程 集成設(shè)計(jì) dmu 引 言 為了縮短產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)周期,提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力,取得好的經(jīng)濟(jì)效益,國內(nèi)許多的汽車公司在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上都使用了多種的三維軟件系統(tǒng)。但多種系統(tǒng)并存會(huì)帶來設(shè)計(jì)管理與數(shù)據(jù)交流方面的諸多問題，那么，哪一個(gè)系統(tǒng)是最適合汽車設(shè)計(jì)？ 如何評(píng)估和確定？如何更深入的進(jìn)行設(shè)計(jì)水平提升的探索？東風(fēng)汽車股份公司通過項(xiàng)目實(shí)施的方式在這方面做了很多的探索。 東風(fēng)汽車股份有限公司商品研發(fā)院最早于1998 年在車身設(shè)計(jì)開發(fā)上引用caita，2

3、005 年開始應(yīng)用在pick-up 及suv 整車的設(shè)計(jì)開發(fā)上。特別是在整車底盤的設(shè)計(jì)開發(fā)中，將很多成熟的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與catia 軟件使用結(jié)合到一起,總結(jié)出在catia 軟件中，汽車底盤系統(tǒng)開發(fā)的設(shè)計(jì)流程以及電子樣機(jī)dmu(digital mockup)與關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)集成的應(yīng)用方法。這些方法的使用，提高了設(shè)計(jì)水平與質(zhì)量，明顯的縮短了變形產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)周期。充分的顯示出catia 在高級(jí)應(yīng)用方面的優(yōu)勢(shì)之處。 1 汽車底盤開發(fā)設(shè)計(jì)流程 使用catia 軟件進(jìn)行汽車底盤設(shè)計(jì)開發(fā)的核心是基于骨架模型與dmu 集成的top-down 設(shè)計(jì)方法。自上而下（top down design process）設(shè)計(jì)是與

4、常規(guī) bottom up 設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的一種設(shè)計(jì)方式， 此設(shè)計(jì)方法的中心思路是先整體規(guī)劃,后細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。即在產(chǎn)品整體設(shè)計(jì)的初期，就定位于整個(gè)裝配系統(tǒng)的最高層面來考慮產(chǎn)品的總體設(shè)計(jì)和功能性設(shè)計(jì)。 這種方法是從裝配構(gòu)成的最頂層開始，在一個(gè)骨架模型零件中來考慮和表達(dá)整個(gè)裝配的各個(gè)部件的相互位置關(guān)系、作用和實(shí)現(xiàn)的功能等， 集中捕捉產(chǎn)品的設(shè)計(jì)意圖，自上而下的傳遞設(shè)計(jì)信息，從而更加有目的地進(jìn)行后續(xù)的設(shè)計(jì)。 骨架模型就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)信息的載體，這個(gè)骨架模型的建立需要考慮到不同零件之間的參數(shù)關(guān)系與驅(qū)動(dòng)關(guān)系，這些信息會(huì)用來作為后期詳細(xì)模型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。由于在骨架模型設(shè)計(jì)階段就考慮到了整體裝配的相互關(guān)聯(lián)信息，所以,很多設(shè)計(jì)

5、上的缺陷與問題可以在整個(gè)設(shè)計(jì)的早期階段得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和更正. 設(shè)計(jì)后期發(fā)現(xiàn)的問題也可以通過修改骨架模型來實(shí)現(xiàn)后續(xù)相應(yīng)零部件的自動(dòng)更改工作. 這種設(shè)計(jì)思想現(xiàn)在有些汽車設(shè)計(jì)公司已得到廣泛的使用，但是我們只提到了基于骨架模型的關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)，而我們忽視了骨架模型的另外一個(gè)很重要的作用，即作為運(yùn)動(dòng)仿真，定義運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)基礎(chǔ)模型。它的作用貫穿于整個(gè)汽車底盤的始終。 以骨架驅(qū)動(dòng)為主要手段的top/down 設(shè)計(jì)將設(shè)計(jì)流程分為三個(gè)主要階段： (1)骨架模型設(shè)計(jì)階段(設(shè)計(jì)前期驗(yàn)證） (2）零部件詳細(xì)設(shè)計(jì)階段（基于骨架的建模） (3）裝配驗(yàn)證階段（模型裝配與dmu 干涉檢查) 1。1 整車總布置骨架模型 整車總布置骨

6、架模型如圖1 是一個(gè)新車型的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，它由懸架轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)骨架模型如圖2 所示、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)子骨架模型、傳動(dòng)系統(tǒng)子骨架模型組成。圖2在這個(gè)基本的骨架模型中可以定義整車的相關(guān)參數(shù)如:軸距、輪距、懸架的硬點(diǎn)、轉(zhuǎn)向機(jī)的硬點(diǎn)、板簧的懸吊點(diǎn)、傳動(dòng)軸中間支撐點(diǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)整車坐標(biāo)的位置等。利用骨架模型可以進(jìn)行參數(shù)化關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)以外，還可以進(jìn)行后橋跳動(dòng)時(shí),傳動(dòng)軸的長度的校核;板簧弧高隨載荷變化時(shí)，減震器長度的校核;懸架參數(shù)的變化，對(duì)車輪跳動(dòng)量的影響。 1.2 各子系統(tǒng)模型的建立 在基本的骨架模型建立完成以后，進(jìn)行各個(gè)系統(tǒng)模型零件的建立.將需要設(shè)計(jì)的零件分為以下六類：基于知識(shí)工程的模板設(shè)計(jì)方法；專用件設(shè)計(jì)方法；通用件設(shè)計(jì)

7、方法；標(biāo)準(zhǔn)件設(shè)計(jì)方法；對(duì)稱件設(shè)計(jì)方法；外協(xié)件設(shè)計(jì)方法。 以鋼板彈簧的設(shè)計(jì)為例： 懸架設(shè)計(jì)人員在理論計(jì)算完成以后會(huì)確定板簧主片在空載情況下的r 值，夾緊長度s，吊耳長度lx ，以及板簧前后固定點(diǎn)的位置，這些值將作為鋼板彈簧骨架模型的輸入，如圖3 所示。圖3基于生成的板簧子骨架模型,就能很快的將帶有參數(shù)的板簧模型建立好，如圖4 所示。圖4在板簧由空載向滿載變化的過程中,板簧的弧高會(huì)變小，這個(gè)可以用參數(shù)來控制調(diào)整，方便得校核減震器的長度及后橋的跳動(dòng)量，同時(shí)還可以校核傳動(dòng)軸的長度. 2 模型的裝配與電子樣機(jī)dmu（digital mockup）檢查 由于各子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用的是整車坐標(biāo)系， 所以，在ca

8、tia 裝配模塊中直接調(diào)入各子系統(tǒng)模型,它的相對(duì)位置關(guān)系就是正確的。一個(gè)完整的汽車底盤要做以下3 種分析： （1) 靜態(tài)、動(dòng)態(tài)的干涉分析 （2） 拆裝模擬分析 （3） 空間占位分析 但是，在作分析前一定要檢查模型的完整性，具體檢查的方面有：是否正確命名;是否處于更新狀態(tài)；是否按正確的系統(tǒng)分類；是否版本統(tǒng)一. 2.1 靜態(tài)、動(dòng)態(tài)干涉分析 在pickup 及suv 底盤設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)工作量最大的是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，它包括了進(jìn)氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng),供油系統(tǒng)，油門操縱系統(tǒng)，懸置系統(tǒng)。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的裝配數(shù)模如圖5,進(jìn)行靜態(tài)干涉是很有必要的。圖5動(dòng)態(tài)干涉分析主要步驟為是： （1）定義運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)骨架模型 （

9、2）創(chuàng)建運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(mechanism） (3）添加各運(yùn)動(dòng)副 （4)添加固定部件 （5）根據(jù)需要添加輔助模型 （6）仿真 (7）dressup 實(shí)體模型到對(duì)應(yīng)的骨架 （8）進(jìn)行相關(guān)分析 從這個(gè)動(dòng)態(tài)干涉的分析過程的主要步驟中，dmu 骨架模型是依據(jù)設(shè)計(jì)骨架模型而得到的， 所以，設(shè)計(jì)與dmu 分析實(shí)現(xiàn)了很好的集成，充分的發(fā)揮了骨架模型的作用，一個(gè)設(shè)計(jì)骨架模型在進(jìn)行零件詳細(xì)設(shè)計(jì)控制的同時(shí)，也實(shí)行了對(duì)dmu 模型的控制, 即，骨架模型的修改可以直接反映在零件的詳細(xì)設(shè)計(jì)模型上,也可以直接反映在運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的定義上,整個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、修改、dmu 驗(yàn)證可以協(xié)同工作，支持并行工程，這樣的集成式設(shè)計(jì)分析方法可以顯著提

10、高開發(fā)的效率和質(zhì)量. 如圖6 是懸架轉(zhuǎn)向系統(tǒng)數(shù)?；诠羌苣Ｐ偷倪\(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)：圖6通過動(dòng)態(tài)的干涉分析，可以檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿是否和發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼干涉，同時(shí)生成輪胎的包羅體，檢查在各種工況下，輪胎是否和輪罩干涉。 2。2 拆裝模擬 針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)附件，如發(fā)電機(jī),空調(diào)壓縮機(jī)、啟動(dòng)機(jī)等附件定義拆裝路線,拆裝順序與動(dòng)作,檢查在拆裝的過程是否有干涉情況發(fā)生，如圖7 所示。圖72.3 空間占位分析 可以快速得到一個(gè)系統(tǒng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定距離范圍之內(nèi)的部件，如圖8。對(duì)于大型裝配，可以在不打開部件顯示的情況下得到空間某范圍內(nèi)的部件組，這樣便于進(jìn)行大型裝配的設(shè)計(jì)與分析，提高模型分析處理的速度。通過基于空間位置而進(jìn)行的分組定義，有利于上下文關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)的進(jìn)行.圖84 汽車底盤設(shè)計(jì)開發(fā)流程圖 通過對(duì)以上設(shè)計(jì)方法的使用，總結(jié)出汽車底盤設(shè)計(jì)的整個(gè)流程,如下圖所示:結(jié)束語 catia 在汽車底盤設(shè)計(jì)中的應(yīng)用方法是東風(fēng)汽車股份有限公司多