(最新整理)交通仿真實(shí)驗(yàn)報(bào)告

1、(完整)交通仿真實(shí)驗(yàn)報(bào)告(完整)交通仿真實(shí)驗(yàn)報(bào)告 編輯整理：尊敬的讀者朋友們：這里是精品文檔編輯中心，本文檔內(nèi)容是由我和我的同事精心編輯整理后發(fā)布的，發(fā)布之前我們對(duì)文中內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)校對(duì)，但是難免會(huì)有疏漏的地方，但是任然希望（(完整)交通仿真實(shí)驗(yàn)報(bào)告）的內(nèi)容能夠給您的工作和學(xué)習(xí)帶來(lái)便利。同時(shí)也真誠(chéng)的希望收到您的建議和反饋，這將是我們進(jìn)步的源泉，前進(jìn)的動(dòng)力。本文可編輯可修改，如果覺(jué)得對(duì)您有幫助請(qǐng)收藏以便隨時(shí)查閱，最后祝您生活愉快 業(yè)績(jī)進(jìn)步，以下為(完整)交通仿真實(shí)驗(yàn)報(bào)告的全部?jī)?nèi)容。3 土木工程與力學(xué)學(xué)院交通運(yùn)輸工程系實(shí)驗(yàn)報(bào)告課程名稱： 交通仿真實(shí)驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)名稱： 基于vissim的城市交通仿真實(shí)驗(yàn)

2、專 業(yè)： 交通工程 班 級(jí)： 1002班 學(xué) 號(hào)： u201014990 姓 名： 李波 指導(dǎo)教師: 劉有軍 實(shí)驗(yàn)時(shí)間： 2013。09 - 2013.10 實(shí)驗(yàn)報(bào)告目錄實(shí)驗(yàn)報(bào)告一:無(wú)控交叉口沖突區(qū)設(shè)置與運(yùn)行效益仿真分析實(shí)驗(yàn)報(bào)告二：控制方式對(duì)十字交叉口運(yùn)行效益影響的仿真分析實(shí)驗(yàn)報(bào)告三：信號(hào)交叉口全方式交通建模與仿真分析實(shí)驗(yàn)報(bào)告四:信號(hào)協(xié)調(diào)控制對(duì)城市干道交通運(yùn)行效益的比較分析實(shí)驗(yàn)報(bào)告五：公交站點(diǎn)設(shè)置對(duì)交叉口運(yùn)行效益的影響的仿真分析實(shí)驗(yàn)報(bào)告六：城市互通式立交交通建模與仿真分析實(shí)驗(yàn)報(bào)告七：基于vissim的城市環(huán)形交叉口信號(hào)控制研究實(shí)驗(yàn)報(bào)告成績(jī)實(shí)驗(yàn)一實(shí)驗(yàn)二實(shí)驗(yàn)三實(shí)驗(yàn)四實(shí)驗(yàn)五實(shí)驗(yàn)六實(shí)驗(yàn)七綜合實(shí)驗(yàn)報(bào)告一

3、：無(wú)控交叉口沖突區(qū)設(shè)置與運(yùn)行效益仿真分析一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康氖煜そ煌ǚ抡嫦到y(tǒng)vissim軟件的基本操作,掌握其基本功能的使用。二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容1。認(rèn)識(shí)vissim的界面；2.實(shí)現(xiàn)基本路段仿真;3.設(shè)置行程時(shí)間檢測(cè)器；4.設(shè)置路徑的連接和決策；5。設(shè)置沖突區(qū)三、實(shí)驗(yàn)步驟1、界面認(rèn)識(shí)：2、（1）更改語(yǔ)言環(huán)境(2)新建文件（3）編輯基本路段-(4）添加車流量3、（1）設(shè)置檢測(cè)器（2）運(yùn)行仿真并輸出評(píng)價(jià)結(jié)果4、（1）添加出口匝道(2）連接匝道-（3)添加路徑?jīng)Q策-（4）運(yùn)行仿真5、(1)添加相交道路(2）添加車流量-（3）設(shè)置沖突域（4）仿真查看四、實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析 時(shí)間; 行程時(shí)間; #veh;車輛類別; 全部；

4、 編號(hào)： 1; 1; 3600; 18.8; 24；可知：檢測(cè)器起終點(diǎn)的平均行程時(shí)間為：18.8;五、實(shí)驗(yàn)結(jié)論1、檢測(cè)器設(shè)置的地點(diǎn)不同，檢測(cè)得到的行程時(shí)間也不同。但與仿真速度無(wú)關(guān)。2、vissim仿真系統(tǒng)的數(shù)據(jù)錄入比較麻煩,輸入程序相對(duì)復(fù)雜.實(shí)驗(yàn)報(bào)告二:控制方式對(duì)十字交叉口運(yùn)行效益影響的仿真分析一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康恼莆帐中盘?hào)交叉口處車道組設(shè)置、流量輸入、交通流路徑?jīng)Q策及交通信號(hào)控制等仿真操作的方法和技巧.二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容1. 底圖的導(dǎo)入2. 交叉口專用車道和混用車道的設(shè)置方法和技巧3. 交通信號(hào)設(shè)置4. 交叉口沖突區(qū)讓行規(guī)則設(shè)置三、實(shí)驗(yàn)步驟 1、了解基礎(chǔ)數(shù)據(jù)2、(1）新建文件-（2）加載底圖-（3）調(diào)整

5、比例（4）保存工程文件和底圖配置文件3、(1）東進(jìn)口直行仿真-（2）東進(jìn)口右轉(zhuǎn)仿真（3)東進(jìn)口左轉(zhuǎn)仿真（4）西進(jìn)口仿真-(5）其他各進(jìn)口仿真4、（1)定義信號(hào)控制機(jī)-(2）設(shè)置固定配時(shí)類型信號(hào)燈組（3）設(shè)置固定配時(shí)類型信號(hào)配時(shí)方案（4）設(shè)置其他進(jìn)口信號(hào)控制-（5)設(shè)置優(yōu)先原則5、（1)添加相交道路（2）添加車流量（3)設(shè)置沖突域-（4）仿真查看四、實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析1、實(shí)驗(yàn)仿真演示 如下圖.數(shù)據(jù)設(shè)置正確,仿真運(yùn)行正常流暢。 五、實(shí)驗(yàn)結(jié)論1、十字信號(hào)交叉口處車道組設(shè)置、流量輸入、交通流路徑?jīng)Q策及交通信號(hào)控制等仿真操作十分復(fù)雜,參數(shù)設(shè)置過(guò)程繁冗、工作量大，設(shè)置過(guò)程中需要精細(xì)。認(rèn)真。相關(guān)參數(shù)需要事先計(jì)算

6、好，明白原理,然后正確錄入。2.交叉口的車道連接要異常小心，否則容易出現(xiàn)行車錯(cuò)誤。實(shí)驗(yàn)報(bào)告三：信號(hào)交叉口全方式交通建模與仿真分析一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?掌握常用檢測(cè)器的設(shè)置方法，通過(guò)改變車速分布、交通組成（車輛構(gòu)成）以及交叉口控制方式分析不同條件下各種交通評(píng)價(jià)參數(shù)的變化。二、 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容1、 常用檢測(cè)器的設(shè)置與評(píng)價(jià)結(jié)果輸出2、 改變車速分布3、 改變車輛構(gòu)成4、 無(wú)信號(hào)交叉口的相關(guān)設(shè)置三、 實(shí)驗(yàn)步驟1、（1）新建文件（2）加載底圖-（3）調(diào)整比例-（4）保存工程文件和底圖配置文件2、常用檢測(cè)器設(shè)置與評(píng)價(jià)：1) 改變車道長(zhǎng)度2) 為東進(jìn)口和西進(jìn)口重新添加車輛3) 為東進(jìn)口和西進(jìn)口添加路徑?jīng)Q策4) 在西出口

7、車道1上設(shè)置數(shù)據(jù)檢測(cè)器5) 對(duì)車輛數(shù)量及占有率進(jìn)行評(píng)價(jià)6) 在其他出口車道上設(shè)置數(shù)據(jù)檢測(cè)器7) 對(duì)其他進(jìn)口車道上的行程時(shí)間和延誤進(jìn)行評(píng)價(jià)8) 設(shè)置排隊(duì)計(jì)數(shù)器9) 對(duì)排隊(duì)長(zhǎng)度和排隊(duì)次數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)10) 設(shè)置節(jié)點(diǎn)11) 節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)設(shè)置3、改變車輛分布與車輛構(gòu)成1) 新建期望車速分布2) 新建車輛構(gòu)成3) 改變?cè)ＨA路上的車輛構(gòu)成4) 使用節(jié)點(diǎn)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)4、改變交叉口控制方式1) 刪除交叉口處的所有信號(hào)燈2) 交叉口處的沖突區(qū)域集設(shè)置3) 3d模式下仿真查看4) 查看節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)文件5) 將讓行交叉口改為停讓交叉口6) 3d模式下仿真查看四、 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析 1、西出口斷面數(shù)據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)檢測(cè)斷面 1: 檢測(cè)斷

8、面 1： 西出口1措施: 數(shù)據(jù)檢測(cè)斷面編號(hào)從： 統(tǒng)計(jì)平均間隔的起始時(shí)間到： 統(tǒng)計(jì)平均間隔的結(jié)束時(shí)間車輛數(shù)量: 車輛數(shù)占有率： 占有率 %措施;從;到；車輛數(shù)量;占有率 ; ； ；; ; ； ；全部車輛類型;全部車輛類型1；0;600；21；0。02、四個(gè)斷面上車道數(shù)量與占有率檢測(cè)數(shù)據(jù)檢測(cè)斷面 1: 檢測(cè)斷面 1： 西出口1數(shù)據(jù)檢測(cè)斷面 2： 檢測(cè)斷面 1: 西出口1, 2： 西出口車道2， 3: 西出口車道3, 4: 西出口車道4數(shù)據(jù)檢測(cè)斷面 3: 檢測(cè)斷面 5： 南出口車道數(shù)據(jù)檢測(cè)斷面 4: 檢測(cè)斷面 6: 東出口車道1, 7： 東出口車道2， 8： 東出口車道3， 9： 東出口車道4數(shù)據(jù)檢

9、測(cè)斷面 5： 檢測(cè)斷面 10: 北出口車道措施: 數(shù)據(jù)檢測(cè)斷面編號(hào)從： 統(tǒng)計(jì)平均間隔的起始時(shí)間到: 統(tǒng)計(jì)平均間隔的結(jié)束時(shí)間車輛數(shù)量: 車輛數(shù)占有率: 占有率 措施；從；到；車輛數(shù)量；占有率 ; ; ；; ； ; ;全部車輛類型;全部車輛類型1；0；600;21;0。02；0；600;211;0.13;0；600;57;0.04；0;600；177；0。15;0;600；35；0。03、東進(jìn)口直行車道上行程時(shí)間與延誤（1）延誤 編號(hào) 1：行程時(shí)間檢測(cè)段1 時(shí)間； 延誤; stopd; stops； #veh； pers。; pers;車輛類別； 全部；; 編號(hào):； 1； 1; 1； 1； 1;

10、1； 3600; 14.0; 8.6; 0。46； 174； 14。0; 174； 全部； 14。0； 8.6; 0.46; 174； 14.0; 174;（2）時(shí)間編號(hào) 1 （東進(jìn)口直行 ）：從路段 14 在 6.3 m 到路段 2 在 132.6 m, 距離 354.4 m 時(shí)間；行程時(shí)間；#veh;車輛類別； 全部;； 編號(hào)：; 1; 1； 名稱；東進(jìn)口直行;東進(jìn)口直行； 3600; 38。3; 174；4、東進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度排隊(duì)計(jì)數(shù)器 1: 在路段 1位于 50.300m均值：在時(shí)間間隔中的平均排隊(duì)長(zhǎng)度m最大值:在時(shí)間間隔中的最大排隊(duì)長(zhǎng)度m停車：排隊(duì)車輛中的停車次數(shù) 時(shí)間； 平均；最大；停

11、車; 編號(hào):； 1； 1; 1； 600; 10; 57; 71；5、節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn) 1： 裕華路與育才街交叉口節(jié)點(diǎn)： 節(jié)點(diǎn)編號(hào)車流: 移動(dòng)（方向 從到)車輛(全部）： 車輛數(shù)， 全部車輛類型人均延誤（全部）: 人均延誤 s, 全部車輛類型延誤(全部）: 車均延誤 s, 全部車輛類型stops（全部）: 車均停車次數(shù), 全部車輛類型t停車時(shí)間（全部)： 車均停車延誤s, 全部車輛類型平均排隊(duì)： 平均排隊(duì)長(zhǎng)度 m最大排隊(duì)： 最大排隊(duì)長(zhǎng)度m節(jié)點(diǎn)； 車流; 車輛（全部）; 人均延誤(全部); 延誤（全部）； stops（全部)； t停車時(shí)間（全部）； 平均排隊(duì); 最大排隊(duì); 1； 東西; 174;

12、 13.4； 13.4； 0.46； 8.6; 12。7; 61.4； 1; 東-北； 12； 13。8； 13.8； 0.50; 9。7； 1。3； 19。2； 1; 東-南; 13; 26。4; 26。4; 0.77； 20.7; 3。1； 13.9; 1; 西-東； 146； 12。7； 12。7； 0.45; 7。8； 9。5; 60。0； 1； 西-北； 11； 26。6； 26.6; 0。73; 19。2; 3。4； 19。9； 1; 西-南; 27； 15。2； 15。2； 0.59； 10.1； 3.2; 19.5； 1; 南-東; 10； 82.3; 82.3； 1.90；

13、64.2; 55。9； 99。9； 1; 北-西； 16; 25。3; 25.3; 0.69； 18.0; 20.4； 63.1； 1； 南北; 12; 92.8； 92.8; 2.08； 70。6； 56.1； 99。8； 1; 南西; 21; 107。0； 107。0； 2。76； 82.3； 56。2； 99.9； 1; 北南; 17; 29.3; 29.3； 0.65; 21.4; 21.0； 63。1; 1; 北東； 22； 42.2； 42.2; 1。00； 32.7； 21。0； 63.1； 1; 全部； 481； 23。7; 23.7； 0。69； 16.8； 22.0； 99

14、。9； 0; 全部; 481; 23。7； 23.7； 0。69； 16。8; 22.0； 99.9；6、改變車速分布與車輛構(gòu)成后的節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)節(jié)點(diǎn) 1： 裕華路與育才街交叉口節(jié)點(diǎn): 節(jié)點(diǎn)編號(hào)車流: 移動(dòng)(方向 從-到)車輛(全部）: 車輛數(shù), 全部車輛類型人均延誤（全部）: 人均延誤 s, 全部車輛類型延誤（全部)： 車均延誤 s， 全部車輛類型stops(全部): 車均停車次數(shù), 全部車輛類型t停車時(shí)間（全部): 車均停車延誤s， 全部車輛類型平均排隊(duì): 平均排隊(duì)長(zhǎng)度 m最大排隊(duì): 最大排隊(duì)長(zhǎng)度m節(jié)點(diǎn); 車流; 車輛（全部）； 人均延誤（全部）; 延誤(全部）; stops（全部）； t停車時(shí)

15、間（全部); 平均排隊(duì)； 最大排隊(duì)； 1； 東-西; 172； 14.8； 14。8; 0。46; 9。2; 16。2； 75.5; 1； 東-北； 13； 17。3; 17.3； 0。62; 13.0； 2.3； 20.1; 1； 東南; 13; 23。6; 23.6; 0.62； 18。3； 3.6； 13。5； 1; 西-東; 146; 14。3; 14.3; 0。49； 8.6； 12.1; 65.4; 1; 西北； 11; 36。4； 36。4； 0.91; 29。0; 3。7； 19.2； 1; 西南; 28; 13.3； 13。3； 0。46; 9.3; 3.1； 24。9； 1

16、； 南-東； 10; 82.3; 82。3； 1.90； 64.2; 55.9; 99。9； 1; 北-西； 16; 25。3; 25。3; 0。69; 18。0; 20。4； 63。1; 1; 南-北; 12； 92。8； 92。8； 2.08; 70.6; 56.1; 99。8； 1； 南-西； 21； 107。0； 107。0； 2.76; 82。3； 56。2； 99。9; 1； 北南; 17； 29.3; 29.3; 0。65； 21.4; 21.0； 63。1； 1； 北東; 22； 42.2; 42.2； 1.00; 32.7; 21.0； 63。1； 1； 全部； 481; 2

17、4.9; 24。9; 0。70； 17。5; 22.6； 99。9； 0； 全部； 481; 24.9; 24.9； 0。70; 17.5; 22。6； 99.9；7、讓行規(guī)則下節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)節(jié)點(diǎn) 1: 裕華路與育才街交叉口節(jié)點(diǎn)： 節(jié)點(diǎn)編號(hào)車流： 移動(dòng)（方向 從到)車輛(全部）: 車輛數(shù), 全部車輛類型人均延誤（全部): 人均延誤 s， 全部車輛類型延誤(全部): 車均延誤 s， 全部車輛類型stops(全部）： 車均停車次數(shù)， 全部車輛類型t停車時(shí)間（全部）： 車均停車延誤s, 全部車輛類型平均排隊(duì): 平均排隊(duì)長(zhǎng)度 m最大排隊(duì)： 最大排隊(duì)長(zhǎng)度m節(jié)點(diǎn); 車流; 車輛(全部）; 人均延誤（全部)； 延

18、誤（全部)； stops(全部); t停車時(shí)間(全部）； 平均排隊(duì); 最大排隊(duì); 1; 東西; 173； 0。4; 0。4; 0.00; 0。0； 0.0； 0.0； 1; 東-北； 12; 0.7； 0.7; 0.00； 0.0; 0.0; 0。0； 1; 東南； 14； 1。8； 1。8； 0.07; 0.0; 0.0; 0。0; 1； 西東； 145； 0。6； 0。6; 0。01; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 西北; 13; 5。2; 5。2; 0。38； 1。4; 0.0； 0。0； 1; 西南; 28； 0。5； 0.5； 0.00； 0。0; 0.0； 0。0； 1; 南

19、東； 15; 3.3; 3.3； 0。07； 1。4; 0.9; 21。4； 1; 北-西； 19； 0。6； 0。6； 0。00； 0。0； 0。0； 0。0; 1; 南-北; 23； 15.5; 15。5; 1。00; 5。7; 1。2; 21。3; 1； 南西; 29; 5。4； 5。4； 0.17； 0。9; 1。0； 21.3； 1; 北南; 18; 3.1； 3。1； 0.06； 0.2； 0.0； 7。3； 1； 北-東; 25; 6.6； 6。6; 0。48； 2.0； 0。1; 7.3； 1; 全部； 514; 2.0; 2。0； 0。10； 0。5; 0.3； 21。4;

20、0; 全部; 514； 2。0; 2。0; 0.10; 0.5； 0。3； 21.4；8、停車讓行下節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià) 節(jié)點(diǎn) 1： 裕華路與育才街交叉口節(jié)點(diǎn)： 節(jié)點(diǎn)編號(hào)車流: 移動(dòng)(方向 從到）車輛(全部）: 車輛數(shù)， 全部車輛類型人均延誤（全部）： 人均延誤 s, 全部車輛類型延誤（全部）： 車均延誤 s, 全部車輛類型stops(全部): 車均停車次數(shù)， 全部車輛類型t停車時(shí)間(全部）: 車均停車延誤s， 全部車輛類型平均排隊(duì)： 平均排隊(duì)長(zhǎng)度 m最大排隊(duì): 最大排隊(duì)長(zhǎng)度m節(jié)點(diǎn); 車流； 車輛（全部)； 人均延誤（全部）; 延誤（全部)； stops（全部)； t停車時(shí)間（全部)； 平均排隊(duì); 最大排

21、隊(duì)； 1； 東-西； 174; 0。3； 0.3; 0。00; 0.0； 0。0； 0。0; 1； 東-北； 11; 0.4； 0.4； 0。00; 0.0; 0.0； 0。0； 1； 東南； 14； 0.7; 0。7； 0.00； 0。0； 0.0； 0。0； 1； 西-東； 145; 0。5； 0。5； 0.01； 0。0； 0.0; 0.0; 1; 西-北; 14; 2。3； 2。3； 0。14； 0.1; 0.0; 0.0； 1; 西-南; 27； 1。3; 1。3； 0。11； 0。2； 0。0； 0.0; 1； 南-東； 13； 4。9； 4.9； 0.00； 0。0; 2。6;

22、30。4； 1; 北-西； 17； 6.8; 6。8; 0。06； 0.1； 1.9; 24。9; 1； 南北； 22; 18.9； 18.9； 0。64; 5。2; 4.1； 30。3; 1; 南西; 28; 15.4； 15.4； 1。43; 1.4; 3.9; 30.3; 1； 北-南; 18; 15。9； 15.9； 1。33; 0。8; 3.5; 24.9； 1； 北-東; 24； 16.5； 16。5； 1.58; 3。2; 3.5； 24.9; 1； 全部； 507； 3。8; 3。8； 0。24; 0。5； 1.6; 30.4； 0； 全部； 507； 3.8； 3。8； 0.

23、24; 0。5; 1。6; 30。4；五、 實(shí)驗(yàn)結(jié)論1、 常用檢測(cè)器的設(shè)置對(duì)結(jié)果的輸出影響巨大2、 改變車速分布會(huì)形成不同的時(shí)間延誤3、 改變車輛構(gòu)成也會(huì)影響仿真結(jié)果的輸出4、 無(wú)信號(hào)交叉口與有信號(hào)控制的交叉口，隨車流量的增加，延誤先增加后減小實(shí)驗(yàn)報(bào)告四：信號(hào)協(xié)調(diào)控制對(duì)城市干道交通運(yùn)行效益的比較分析一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康脑诘诙率中盘?hào)交叉口仿真的基礎(chǔ)上，通過(guò)添加路口各方向上的過(guò)街行人和各路段上的非機(jī)動(dòng)車，完善機(jī)非混合城市交叉口的相關(guān)仿真設(shè)置,掌握交叉口行人和非機(jī)動(dòng)車的仿真方法。二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容1、 人行橫道的設(shè)置和行人的添加2、 交叉口行人過(guò)街信號(hào)設(shè)置3、 非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置4、 非機(jī)動(dòng)車流的添加以及路徑?jīng)Q

24、策5、 非機(jī)動(dòng)車信號(hào)設(shè)置6、三、實(shí)驗(yàn)步驟1、 了解基礎(chǔ)數(shù)據(jù)2、 新建文件與導(dǎo)入底圖3、 創(chuàng)建行人車輛構(gòu)成1) 添加行人速度期望分布2) 創(chuàng)建行人車輛構(gòu)成4、 交叉口東進(jìn)口方向過(guò)街行人仿真1) 創(chuàng)建東進(jìn)口人行橫道2) 為東進(jìn)口人行橫道添加流量3) 為東進(jìn)口人行橫道添加行人信號(hào)4) 編輯交叉口節(jié)點(diǎn)5) 為東進(jìn)口行人和車流交匯添加沖突區(qū)5、 交叉口其他方向過(guò)街行人仿真6、 創(chuàng)建非機(jī)動(dòng)車車輛構(gòu)成7、 交叉口東進(jìn)口方向非機(jī)動(dòng)車仿真8、 交叉口其他方向非機(jī)動(dòng)車仿真9、 優(yōu)化交叉口各交通流間沖突設(shè)置四、實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析 1、不合理的信號(hào)設(shè)置以及銜接不當(dāng)?shù)男盘?hào)相位會(huì)造成行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車之間的混亂。五、實(shí)驗(yàn)

25、結(jié)論1、行人的不確定性給交叉口的仿真帶來(lái)一定的模糊性和差異性2、非機(jī)動(dòng)車道的連接較困難3、行人和非機(jī)動(dòng)車的地位不可低估4、合理安排交叉口機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的通行有助于提高交叉口的效率 5、不合理的信號(hào)設(shè)置以及銜接不當(dāng)?shù)男盘?hào)相位會(huì)造成行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車之間的混亂。實(shí)驗(yàn)報(bào)告五：公交站點(diǎn)設(shè)置對(duì)交叉口運(yùn)行效益的影響的仿真分析一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?掌握路網(wǎng)、城市干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)和公交站點(diǎn)線路的仿真方法二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容1、 城市干道兩相鄰交叉口道路仿真系統(tǒng)的建立2、 干道信號(hào)協(xié)調(diào)仿真3、 無(wú)公交專用道情況下公交線路和公交站點(diǎn)的設(shè)置4、 有公交專用道情況下公交線路和公交站點(diǎn)的設(shè)置三、實(shí)驗(yàn)步驟1、 了解熟悉基礎(chǔ)數(shù)據(jù)2、

26、 新建文件與導(dǎo)入底圖3、 城市干道兩相鄰交叉口道路仿真系統(tǒng)的建立1) 完善和改變?cè)ＨA路與育才街交叉口設(shè)置2) 創(chuàng)建裕華路和體育街交叉口3) 連接兩個(gè)相鄰交叉口4、 干道信號(hào)協(xié)調(diào)1) 修改裕華路和體育街交通信號(hào)參數(shù)2) 創(chuàng)建裕華路和體育街信號(hào)機(jī)3) 設(shè)置裕華路和體育街交通信號(hào)創(chuàng)建評(píng)價(jià)指標(biāo)4) 調(diào)整信號(hào)控制機(jī)的偏移5、 無(wú)公交專用道情況下公交線路和公交站點(diǎn)的創(chuàng)建1) 創(chuàng)建公交站點(diǎn)2) 創(chuàng)建公交線路6、 有公交專用道情況下公交線路和公交站點(diǎn)的創(chuàng)建1) 設(shè)置公交專用道路2) 創(chuàng)建公交站點(diǎn)3) 創(chuàng)建公交專用線路四、實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析不同信號(hào)控制偏移條件下的延誤時(shí)間:（1)編號(hào) 1 (裕華路東西干道 ）:從路

27、段 26 在 7。7 m 到路段 2 在 131.1 m， 距離 723.6 m 時(shí)間;行程時(shí)間;#veh；車輛類別; 全部；; 編號(hào):； 1; 1; 名稱;裕華路東西干道；裕華路東西干道; 3600； 117。8； 124；（2)編號(hào) 1:行程時(shí)間檢測(cè)段1 時(shí)間; 延誤； stopd; stops; veh； pers.； pers；車輛類別； 全部;；;； 編號(hào)：; 1; 1； 1; 1； 1; 1; 3600； 68。2； 47。8； 1。52; 124; 68。2； 124； 全部； 68。2； 47.8； 1.52; 124; 68.2; 124;（3）編號(hào) 1 （裕華路東西干道 )：從路段 26 在 7.7 m 到路段 2 在 131。1 m, 距離 723。6 m 時(shí)間;行程時(shí)間;veh;車輛類別; 全部; 編號(hào)：； 1； 1； 名稱;裕華路東西干道；裕華路東西干道； 3600； 170。7; 96;（4)編號(hào) 1:行程時(shí)間檢測(cè)段1 時(shí)間; 延誤； stopd； stops； veh； pers.; pers；車輛類別； 全部;； 編號(hào)：; 1； 1; 1; 1； 1; 1;