陳佳的頂崗實習心得

1、編號： JX/GC7.5-03-JL05北京信息職業(yè)技術(shù)學院企業(yè)實習報告系別： 電子工程系專業(yè)：通信網(wǎng)絡(luò)與設(shè)備班級： 0921141學號：20092114135姓名：陳佳成績：2011年4月5日1附：實習報告撰寫格式要求一、任務(wù)與目的二、主體內(nèi)容包括企業(yè)實習過程，崗位工作內(nèi)容及管理規(guī)范，生產(chǎn)工藝技術(shù)要點分析，個人的收獲、心得、經(jīng)驗及教訓。三、字數(shù)要求學生應(yīng)認真撰寫實習報告，字數(shù)不少于3000 字；撰寫報告字跡應(yīng)清楚、整潔（可打印粘貼）。2一、企業(yè)實習的任務(wù)與目的實習是大學教育最后一個極為重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。通過實習，使我們在社會實踐中接觸與本專業(yè)相關(guān)的實際工作，增強感性認識，培養(yǎng)和鍛煉我們綜

2、合運用所學的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結(jié)合起來，提高實踐動手能力，為我們畢業(yè)后走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)；同時可以檢驗教學效果，為進一步提高教育教學質(zhì)量，培養(yǎng)合格人才積累經(jīng)驗，并為自己能順利與社會環(huán)境接軌做準備?！皩W而不厭，誨人不倦?！比陙?，我以做一名高素質(zhì)的學生為目標，全面嚴格要求自己，不斷追求進步，不斷完善自己，不斷超越自己。二、 企業(yè)實習的主要內(nèi)容（ 1）企業(yè)簡介北京市地鐵運營一分公司是北京市地鐵運營有限公司下屬的分公司，目前主要承擔地鐵 5 號線和亦莊線，全長 50.83 公里， 37 座車站的運營生產(chǎn)任務(wù)。隨著地鐵事業(yè)的發(fā)展，一分公司

3、將不斷承擔新的地鐵運營線路,2012 年將接管地鐵6 號線的運營生產(chǎn)工作， 2013 年將接管地鐵 7 號線的運營生產(chǎn)工作，預計總里程達到100 公里左右。公司運營業(yè)務(wù)涉及車輛運輸、客運組織等專業(yè)。公司建有國內(nèi)規(guī)模最大、精度最高、技術(shù)最先進的碳鋼車、不銹鋼車、鋁合金車三條生產(chǎn)線，配備了德國、意大利、韓國、日本等國家制造的世界最先進的技術(shù)裝備。在構(gòu)建國際一流硬件設(shè)施的同時，公司也非常注重軟件建設(shè)，公司不僅擁有國家級的企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站，而且有一流的研發(fā)隊伍，采用世界一流的研發(fā)、設(shè)計手段，在信息化和辦公自動化方面處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。（ 2）工作內(nèi)容2011 年 9 月，滿懷著激動與興奮的

4、我第一次進入到北京地鐵運營一分公司這個陌生的地方，首先映入眼簾的是北京地鐵運營一分公司這個醒目的名字，進入大門，眼前是公司領(lǐng)導辦公用的辦公樓，前面是一排排美麗的花盆組成的花園，顯得十分的美麗。我們走了大概10 分鐘，看到了我們以后的工作場地-車庫。車庫的占地面積與一個足球場一般的大小，里面停放了幾輛DKZ13 型地鐵列車，我們學習的地方是一個4 層高的大樓，我們前2 周在教室里聽人力部來的老師給我們講公司的一些注意事項和對我們的要求，然后我們就進行了為期10 天的軍訓，這次軍訓主要是為了鍛煉我們的意志與態(tài)度。10 天的軍訓雖然不長，但是在炎熱的天氣中我們克服了許多的困難，最終合格的完成了這次在

5、公司里面的軍訓，感覺十分的高興。軍訓之后，我們在教室里上了大概4 周的課，是由車間的各個師傅來給我們講解一下關(guān)于DKZ13 型地鐵列車的知識，從大的轉(zhuǎn)向架原理到小的各個部件的名稱，8師傅都是很仔細和耐心的給我們講，我們在這幾周里做了大量的筆記。并且，期間我們還進行了3 次考試，我的成績還是很不錯的。很快4 周的課程就結(jié)束了，師傅告訴我們說我們該要進入大庫里去進行實際的實習，跟師傅一起進行對車輛的維修。我從進入大庫里實習已經(jīng)在機械班，門班，電器班，受流器班干過。剛開始我只是從課本里學到東西，并沒有實際見過，在干活期間，師傅給我們又實物講解了一番，讓我感覺受益匪淺。我就大概列舉一下我所學到部分知識

6、。動車轉(zhuǎn)向架有以下幾種，有 BO-BO, 代表該機車有 2 個轉(zhuǎn)向架 ,B 代表軸數(shù) ,每個是 2 軸 ,O 代表牽引電機 ,.CO-CO,代表機車有 2 個轉(zhuǎn)向架 ,DF4 等 .BO-BO-BO, 代表機車有 3 架,每個上面有 2 個動軸 ,SS7 是這樣的 .還有 C-C,是液力傳動機車 ,代表機車有 2 個轉(zhuǎn)向架 ,每個上面是 3 軸,但是沒有牽引電機 .還有一種軸式是 A1A-A1A, 代 表機車有 2 個轉(zhuǎn)向架 ,每個上面是 3 軸 ,中間軸沒有牽引電機 ,.全懸掛是指牽引電機全部在轉(zhuǎn)向架上 ,而不是在軸上 ,這樣減輕了軸重 ,采用空心軸六連桿傳動 ,準高速機車都是這樣 .即：1

7、.按有無牽引傳動裝置：動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架2.按車軸的數(shù)目和類型：分為二軸，三軸，多軸轉(zhuǎn)向架和B、C、D、 E 四種軸重分類3.按軸箱定位方式：拉板式，拉桿式，轉(zhuǎn)臂式，層疊式橡膠彈簧，干摩擦式導柱定位4.按彈簧裝置分類：一系、二系彈簧懸掛5. 按搖枕彈簧的橫向跨距：內(nèi)側(cè)懸掛，外側(cè)懸掛，中心懸掛6.按車與轉(zhuǎn)向架之間的荷載傳遞方式：心盤集中承載，非心盤承載，心盤部分承載。轉(zhuǎn)向架是軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一，其主要作用如下：1）車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為增加車輛的載重、長度與面積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發(fā)展需要；2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地座落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承裝置使車輪

8、沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路運行的平動；3）支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各個種載荷及作用力，并使軸重均勻分配；84）保證車輛安全行駛，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線；5）轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減震裝置的安裝，使之具有良好的減震特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應(yīng)力，提高車輛運行平穩(wěn)性和安全性。6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產(chǎn)生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車。7）轉(zhuǎn)向架是車輛的一個獨立部件，在轉(zhuǎn)向架于車體之間盡可能減少聯(lián)接件。然后是車輛的日常維修任務(wù)是保證車輛在運用中有良好

9、的技術(shù)狀態(tài)，防止事故發(fā)生，確保行車安全。我國鐵路貨車的特點是數(shù)量多、車型雜，一般不固定配屬給基層，所以流動性大，運用條件參差不齊。如不及時對貨車進行檢查維修，必將危及行車安全。貨車日常維修的內(nèi)容包括技術(shù)檢查和故障修理兩個方面。技術(shù)檢查是對貨車的技術(shù)狀態(tài)進行檢查，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時進行摘車修理或不摘車修理。不摘車修理（圖 3.4_01 車輛檢修）是利用車輛停站時間，在不影響解體作業(yè)或正點發(fā)車的情況下，在列車到發(fā)線，調(diào)車線或貨物線上進行修復作業(yè)。對一些較大的一時難以修復的故障，必須把故障車輛從列車中摘下，送到專用臨修線或站修所修理，稱為摘車修理。貨車的日常維修由列檢所和站修所等單位承擔。列檢所的基本任

10、務(wù)是對到達、始發(fā)和中轉(zhuǎn)列車中的車輛進行技術(shù)檢查和修理，同時還負責扣修定檢到期的車輛。站修所設(shè)在有列檢所的車站上，它的任務(wù)是對貨車進行摘車修理、軸檢和輔修?？蛙嚾粘＞S修的內(nèi)容包括車底在到達終點站或在始發(fā)站出發(fā)前，在整備庫內(nèi)進行的技術(shù)檢查、日常保養(yǎng)和清掃整備作業(yè)。旅客列車在沿途由旅客列檢所負責進行技術(shù)檢查和不摘車修理。此外在旅客列車上還設(shè)有車輛乘務(wù)員，隨車進行途中的技術(shù)保養(yǎng)工作。客車的日常維修工作集中在旅客列車編成站、更換機車的客運站上進行。由客車技術(shù)整備所、旅客列車檢修所和車輛檢車包乘組共同承擔。在車輛檢修中有一個車輛檢修限度，它是一種極為重要的車輛檢修標準，指車輛檢修時，對車輛零部件允許存在的

11、損傷程度。在日常維修中用檢修限度來判斷零件能否繼續(xù)使用，在定期檢修中用檢修限度來判斷零件是否需要修理及檢修后質(zhì)量是否合格。檢修限度標準絕大部分是以尺寸數(shù)值來表示，因車輛零部件的損傷程度，如磨損、腐蝕、裂紋、剝離、擦傷、變形、縫隙和游間等，均可以通過尺寸的變化來表示。車輛檢修限度按使用場合不同分為運用限度和中間限度。8運用限度也叫列檢限度或最大限度，是指車輛零件的損傷程度已達到了極限損傷，超過了規(guī)定尺寸，必須進行修理更換。中間限度是指車輛進行各種定期檢修時，應(yīng)控制的檢修限度。確定一個檢修限度，必須對工作條件、損傷規(guī)律等進行系統(tǒng)的調(diào)查和分析研究，并結(jié)合長期的實踐經(jīng)驗以及經(jīng)濟上的合理性與技術(shù)上的先進

12、性等，綜合分析比較后確定。按運用運用的檢修技術(shù)可分為；一 .動車前檢查1.機車出庫或長時間停放起車前 ,檢查彈簧停車制動器是否緩解 ,如未緩解 ,拉動手動緩解閥 ,機車緩解后方可動車。2.檢查各齒輪箱油位是否在規(guī)定的油位,如油量不足 ,應(yīng)加油后動車。3.檢查各制動器閘瓦是否需更換,輪瓦間隙是否在規(guī)定范圍（4-8mm）。二 .構(gòu)架的日常運用與維護要求對構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座進行目測 ,確保構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座無變形、裂紋和開焊。焊縫開焊時允許焊修。三 .彈簧懸掛裝置的日常運用與維護:1.外觀檢查彈簧狀態(tài)須良好，不許有裂紋、斷裂、傾斜，簧圈壓并現(xiàn)象，否則，需更換。2.機車運用中，軸箱軸承傳感器測

13、點的最大溫升為55，最高溫度為90。在運用中若發(fā)現(xiàn)軸溫報警，必須降速運行，到段后查明原因并經(jīng)處理后方可繼續(xù)使用，若降速后仍然報警必須停車檢查。3.檢查軸箱裝配中的各個緊固件，不許有松動現(xiàn)象。四 .牽引裝置的日常運用與維護:1.檢查各緊固件螺栓、螺母、銷等不許有松動現(xiàn)象。2.檢查牽引桿、斜牽引桿、橫拉桿等不許有裂紋和變形。3.檢測牽引座中心標記距軌面的高度，適時進行牽引點調(diào)整。五 .電機懸掛裝置的日常運用與維護:1.檢查懸掛臂、懸掛座、空心軸套等不許有裂損、變形等現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)及時扣8修。2.檢查懸掛臂、懸掛座、空心軸套等所有連接螺栓不許有松動、脫出，連接止口不許損壞，一旦發(fā)現(xiàn)及時扣修。3.檢查

14、防落裝置狀態(tài)必須良好。六 .基礎(chǔ)制動裝置的日常運用與維護:1.檢查閘瓦、閘瓦托及安裝座不許有裂損。2.檢查制動器體不許有裂損及泄漏。3.檢查各緊固件 ,不許有松動。4.檢查制動器各件動作應(yīng)靈活, 輪瓦間隙及閘瓦磨耗在規(guī)定范圍。5.及時閘瓦更換 使用者注意檢查閘瓦磨耗情況，閘瓦磨耗到限后應(yīng)及時更換新閘瓦。（ 3）實習收獲與心得我已經(jīng)實習完了半年的時間，這期間體驗著勞動的光榮與艱辛，在這里我學到了我離開校園的第一筆知識，這些都是從書本上學不到的知識，從體驗公司的文化到親身接觸公司的每個部門的人員，從公司的季刊雜志上，從其他員工的言談中，有好的信息，也有不好的耳聞，總之，我的感覺中，我們的公司還是在

15、不斷前進發(fā)展。為了能夠更加全面、具體、詳盡的了解實際情況，學習工人師傅總結(jié)出的實踐經(jīng)驗，我們深入基層，先后在機械組，電器組，門班等小組實習。通過與工人師傅面對面的交流，實際工作過程的摸索，我們逐漸的由“不太了解 ”轉(zhuǎn)變?yōu)?“比較了解”了。 在這里實習的一個月當中，我的另外一項有趣的發(fā)現(xiàn)是這里充分的將熱脹冷縮原理應(yīng)用于具體工作當中，記得小時候上自然課學習這一原理老師只是教我們通過觀察瓶中液體在不同冷熱環(huán)境中的刻度變化來加以認識，而當我看到工作當中車輪與車軸的加工處理時才發(fā)現(xiàn)課堂上看到的僅僅是小兒科而已。當需要把銷子打入車輪上的圓孔并使其完全密閉、緊湊時，借助于液氮零下一百九十攝氏度左右的低溫使其冷縮從而成功壓入圓孔；而車輪與車軸的組裝則正好相反，運用專門的電磁加熱設(shè)備將需要進行嵌套的環(huán)加熱至二百五十攝氏度左右，在保持車輪和車軸表面清潔的情況下進行熱套。熱套15 個小時之后進行車輪反壓檢驗。任何事物都是由宏觀和微觀兩個方面構(gòu)成的?？磻T了車間里的大型設(shè)備、組裝，總認為轉(zhuǎn)向架的這部分工作都是大型作業(yè)，沒想到的是細微之處同樣也至關(guān)8重要，將一個個環(huán)與軸熱套完成之后，仍需要用螺栓將其固定，為了防止松動甚至還需要預