新絲綢之路下中歐班列相互融合發(fā)展研究畢業(yè)論文

1、新絲綢之路下中歐班列相互融合發(fā)展研究畢業(yè)論文絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是在古絲綢之路概念基礎(chǔ)上形成的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域。在國(guó)內(nèi)段包括西北五省區(qū)陜西、甘肅、青海、寧夏、。西南四省區(qū)市重慶、四川、云南、廣西。新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶在國(guó)際段東邊牽著亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊系著發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈。如果將東亞、中亞、西亞經(jīng)濟(jì)區(qū)域看成是點(diǎn)， 那么中歐班列就可以看成是將各區(qū)域點(diǎn)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的“線”，而亞歐區(qū)域經(jīng)濟(jì)看成是片，只有中歐班列的線存在，才能形成“點(diǎn)線面”結(jié)合，從而將亞歐之間的區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)共同提升，推動(dòng)這個(gè)“世界上最長(zhǎng)、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊”亞太經(jīng)濟(jì)圈大發(fā)展。從中歐班列開(kāi)行情況來(lái)看，近年中歐班列如雨后春筍般蓬勃發(fā)展。xx

2、 年開(kāi)行 1 班( 渝新歐 ) ，xx 年開(kāi)行 1 班，xx 年開(kāi)行 5 班，xx 年開(kāi)行 10 班， xx 年開(kāi)行 10 班。從出現(xiàn)的時(shí)間來(lái)開(kāi)， xx 年開(kāi)行班列開(kāi)始穩(wěn)步增加， xx 年、 xx 年出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。從運(yùn)行效果較好的班列開(kāi)出情況來(lái)看，截至 xx 年 8 月 1 日，渝新歐共開(kāi)行 114 列，蓉歐共開(kāi)行 58 列，鄭歐共開(kāi)行 41 列，蘇滿歐共開(kāi)行 16 列，漢新歐共開(kāi)行 10 列。從軌道寬度來(lái)看，現(xiàn)行有四種軌距：中國(guó)和歐洲大部分國(guó)家軌距為 1，435 毫米 ; _ 及其他前蘇聯(lián)加盟_ 采用 1，520 毫米寬軌 ;印度、巴基斯坦、 孟加拉國(guó)等國(guó)采用1，676 毫米闊軌 ; 東南亞

3、則多采用 1，000 毫米窄軌。(1) 集結(jié)。對(duì)外，截至 xx 年 6 月已成功開(kāi)通 - 中亞國(guó)際貨運(yùn)班列、- 格魯吉亞貨運(yùn)班列、 - _車?yán)镅刨e斯克貨運(yùn)班列、 - 莫斯科國(guó)際貨運(yùn)專列 ; 并成功完成了 - 土耳其國(guó)際貨運(yùn)班列測(cè)試工作， 組織開(kāi)行了烏魯木齊至阿拉木圖跨境電商郵政集裝箱貨運(yùn)列車。 從目前開(kāi)通的西行國(guó)際貨運(yùn)班列來(lái)看，由烏魯木齊、庫(kù)爾勒、奎屯等多個(gè)中心站出發(fā)，出境后形成面向中亞、西亞、東歐等多條分支線路 ; 班列貨物在始發(fā)站一次報(bào)關(guān)查驗(yàn)，沿線國(guó)家不再重復(fù)關(guān)檢，全線放行，通關(guān)效率大幅提高。并且，西行國(guó)際貨運(yùn)班列實(shí)現(xiàn)重進(jìn)重出 ( 即往返均滿載 ) 。對(duì)內(nèi)，相繼聯(lián)通了渝新歐、鄭歐、蓉新歐、

4、漢新歐、義新歐、長(zhǎng)安號(hào)、西行班列等國(guó)際貨運(yùn)班列。 為改變當(dāng)前中歐班列缺乏統(tǒng)籌機(jī)制、 各自為戰(zhàn)等不利局面，可以在建設(shè)中歐班列集結(jié)中心， 推動(dòng)中國(guó)向西出口貨物在集結(jié)、編組、分拔。(2) 蘭州整合。蘭州是內(nèi)陸通向的必經(jīng)之路， 所以從走新歐線的中歐班列，如渝新歐、漢新歐、蓉歐、鄭新歐、西新歐、湘新歐、合新歐、天馬號(hào)等都經(jīng)過(guò)了蘭州，可見(jiàn)蘭州在“ X 新歐”的重要位置。所以，可以考慮在蘭州建立整合點(diǎn)， 將各新歐沒(méi)有成列的零散車皮在蘭州組合成整列， 再發(fā)往歐洲， 即達(dá)到一個(gè)物流中零擔(dān)組合成整車的效果。而甘肅自身的貨源主要是橄欖油、 玫瑰精油和深加工后的百合，要自身貨源支撐起整個(gè)班列， 尤其是甘肅出現(xiàn)了天馬號(hào)

5、和蘭州號(hào)兩路中歐班列，這些貨源量顯得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。 將蘭州作為一個(gè)整合的關(guān)鍵點(diǎn)，也是蘭州自身需求驅(qū)動(dòng)。(3) 口岸選擇。阿拉山口鐵路口岸，近幾年，中哈兩國(guó)間貿(mào)易往來(lái)頻繁，阿拉山口口岸年過(guò)貨量已由 1991 年的 16 萬(wàn)噸 ( 阿拉山口站最初的設(shè)計(jì)只有 30 萬(wàn)噸 ) ，增至 xx 年的 2，545.1 萬(wàn)噸，已經(jīng)趨于飽和。現(xiàn)今每天經(jīng)過(guò)十幾列火車，運(yùn)力已經(jīng)到達(dá)瓶頸 ; 再加上換軌裝卸( 根據(jù)不同的車型、貨種，中間夾雜報(bào)關(guān)報(bào)檢、清關(guān)、裝卸的時(shí)間) ，貨物在口岸的滯留時(shí)間可能為 1020 天，所以常常發(fā)生堵塞，影響過(guò)境轉(zhuǎn)運(yùn)。與阿拉山口口岸相比， 霍爾果斯口岸的地緣優(yōu)勢(shì)更加明顯，口岸距伊寧市 70 多公

6、里，距 _ 斯坦原首都阿拉木圖市 378 公里，是中國(guó)西部距中亞中心城市運(yùn)距最短的國(guó)家一類口岸。 綜合考量：第一，若發(fā)送至 ( 經(jīng)) _ 斯坦東、中線鐵路的貨物，出口口岸無(wú)疑的是阿拉山口 ; 第二，若發(fā)送至 ( 經(jīng)) _斯坦的阿拉木圖南、 西南線鐵路的貨物，包括至 _ ，從過(guò)境時(shí)間、便捷考量，可以選擇霍爾果斯。拉通運(yùn)距計(jì)算，至阿拉木圖2040 箱費(fèi)差在 250120 元左右。中鐵總公司為加快推進(jìn)道路聯(lián)通，組織不同區(qū)域貨源分三個(gè)方向，著力構(gòu)建西、中、東三條中歐國(guó)際大通道。這三條通道，分別是從中國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口出境，經(jīng) _ 斯坦、 _ 、白 _ 到達(dá)中歐地區(qū)的國(guó)際集裝箱大通道 ; 從中國(guó)華北地區(qū)

7、經(jīng)二連浩特出境， 經(jīng)蒙古國(guó)、_的西伯利亞通道、白 _ 到達(dá)中歐地區(qū)的國(guó)際集裝箱大通道; 從中國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里或綏芬河出境，經(jīng)_的西伯利亞通道、白_到達(dá)中歐地區(qū)的國(guó)際集裝箱大通道。(4) 成本比較。蘇州和義烏兩地地理位置相近， 但選擇的中歐班列路線卻差距很大。 義烏采用的是中歐班列西線國(guó)際大通道， 即義烏- 阿拉山口 - 歐洲 ( 義新歐 ); 蘇州采用的是中歐班列東線國(guó)際大通道，即蘇州 - 滿洲里 - 歐洲 ( 蘇滿歐 ) 。究竟選擇哪條線路性價(jià)比更高 ?這需要從時(shí)間、價(jià)格、 路程各方面進(jìn)行綜合的分析。寬軌俱樂(lè)部已經(jīng)給出了每公里 0.2 0.3 美金的最好運(yùn)價(jià)，中鐵給的價(jià)格是每箱公里0

8、.6美金，歐洲鐵路給的價(jià)格由于經(jīng)路不一樣有所區(qū)別，假如國(guó)際班列的運(yùn)價(jià)能夠控制在每箱公里0.5 美金，中歐班列運(yùn)價(jià)將和海運(yùn)就很逼近了，有相當(dāng)?shù)奈ΑＳ逍職W的運(yùn)費(fèi)已降至0.6 0.5 美元一公里，已具備了和海運(yùn)相競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。隨著各中歐班列的開(kāi)行密度的增加，運(yùn)價(jià)會(huì)降至合理區(qū)間， 中歐快鐵競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力必將得到增強(qiáng)，對(duì)集裝箱貨值較大的貨物來(lái)講，中歐班列運(yùn)價(jià)和海運(yùn)綜合成本日益接近。(5) 多式聯(lián)運(yùn)。如果僅僅是鐵路通道， 對(duì)支持區(qū)域大物流的發(fā)展、提升經(jīng)濟(jì)作用并不凸顯。 如果實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)， 則會(huì)極大的促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。多式聯(lián)運(yùn)一直是貨運(yùn)量增加的動(dòng)力。 如何進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)的對(duì)接，不同類型的港區(qū)有不同的發(fā)展方

9、向。小型港區(qū)需增加港口的現(xiàn)代化的鐵路集裝箱場(chǎng)站，延長(zhǎng)港區(qū)鐵路，提升整列裝卸的能力，提升換裝效率，與港口作業(yè)效率形成匹配，形成港口的配套，極大激發(fā)該地區(qū)的鐵水聯(lián)運(yùn)需求。新建港口的首要任務(wù)是在規(guī)劃期，就按照多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)要求，以綜合的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和集成的精益設(shè)計(jì)的思路， 將集裝箱裝卸場(chǎng)、 配套物流服務(wù)設(shè)施、 信息系統(tǒng)和口岸國(guó)檢設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)， 根據(jù)供應(yīng)鏈需求，配套建設(shè)內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)，形成網(wǎng)絡(luò)型的一體化運(yùn)行。 xx 年在宜賓港建成投運(yùn)之際， 宜賓港即與上海港建立緊密合作關(guān)系， 實(shí)現(xiàn)了江海聯(lián)運(yùn)，實(shí)行了信息、業(yè)務(wù)、管理“三個(gè)一體化”，從內(nèi)陸到沿海一站通達(dá)。四年間，完善的水、公、鐵、空立體交通網(wǎng)絡(luò)，廣闊的腹地資源

10、市場(chǎng)，以及與上海港“三個(gè)一體化”高效運(yùn)作模式，創(chuàng)造了宜賓港運(yùn)營(yíng)的發(fā)展奇跡。 宜賓港的集裝箱吞吐量從 xx 年的 8，053 標(biāo)箱迅速躍升到 xx 年的 120，316 標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)了連續(xù) 3 年翻番，年均增長(zhǎng)達(dá)151%。成熟港區(qū)和站場(chǎng)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)需要在軟實(shí)力上下功夫，需建立綜合信息資源共享系統(tǒng)， 不斷推出新的海鐵聯(lián)運(yùn)線路和服務(wù)產(chǎn)品，包括適應(yīng)市場(chǎng)變化的靈活的價(jià)格促銷方式，與鐵路部門加強(qiáng)合作， 大力培育海鐵聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)主體， 注重與航運(yùn)企業(yè)、 鐵路部門內(nèi)陸業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和場(chǎng)站網(wǎng)點(diǎn)的資源共享，通過(guò)成立緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)盟，將港、航、鐵主要利益相關(guān)方融為一體。 中歐班列需要發(fā)展壯大、 需要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，就需要建立中歐班列之間的信息資源共享平臺(tái)、中歐班列與無(wú)水港、水港、公路港等各類港口、園區(qū)的信息資