年產(chǎn)xx臺輪轂電機項目策劃方案范文參考

1、泓域咨詢 /年產(chǎn)xx臺輪轂電機項目商業(yè)計劃書年產(chǎn)xx臺輪轂電機項目策劃方案MACRO 泓域咨詢報告說明與日本和歐美市場相比，由于電踏車產(chǎn)品所必須的傳感器技術壁壘較高，需要投入大量的資金成本、人力成本和時間成本進行研究和開發(fā)，而純電動自行車相較而言電機驅動系統(tǒng)的技術壁壘較低，我國的電動自行車市場以純電力驅動的電動自行車產(chǎn)品為主，以人力為主、機械力為輔的電踏車未能成為發(fā)展重點。純電動自行車價格低廉，適合當時我國的購買力，因此在我國迅速得以流行。但純電動自行車自重大、車體材料的硬度和韌性較差，騎行的距離較短、安全系數(shù)較低。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資

2、21534.34萬元，其中：建設投資18165.19萬元，占項目總投資的84.35%；建設期利息159.25萬元，占項目總投資的0.74%；流動資金3209.90萬元，占項目總投資的14.91%。根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入45100.00萬元，綜合總成本費用38053.33萬元，凈利潤4002.28萬元，財務內(nèi)部收益率21.15%，財務凈現(xiàn)值3917.33萬元，全部投資回收期5.82年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等

3、方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。對于初步確立投資意向的項目，該報告在市場調(diào)查的基礎上，對市場、投資、政策、企業(yè)等方面進行客觀的機會分析，重點在于投資環(huán)境的分析及投資前景的判斷，并提供項目提案和投資建議。包括：對投資環(huán)境的客觀分析（市場分析、產(chǎn)業(yè)政策、稅收政策、金融政策和財政政策）；對企業(yè)經(jīng)營目標與戰(zhàn)略分析和內(nèi)外部資源條件分析（技術能力、管理能力、外部建設條件

4、）；項目投資者或承辦者的優(yōu)劣勢分析等。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 總論第二章 項目投資背景分析第三章 行業(yè)市場分析第四章 產(chǎn)品方案與建設規(guī)劃第五章 選址方案第六章 建筑物技術方案第七章 原輔材料供應第八章 工藝技術設計及設備選型方案第九章 項目環(huán)保分析第十章 勞動安全生產(chǎn)分析第十一章 項目節(jié)能分析第十二章 人力資源配置第十三章 建設進度分析第十四章 投資方案第十五章 經(jīng)濟收益分析第十六章 項目招標、投標分析第十七章 風險分析第十八章 項目總結分析

5、第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟指標一覽表附表2：建設投資估算一覽表附表3：建設期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 總論一、概述（一）項目基本情況1、項目名稱：年產(chǎn)xx臺輪轂電機項目2、承辦單位名稱：xxx有限責任公司3、項目性質：新建4、項目建設地點：xxx5、項目聯(lián)系人：丁xx（二）主辦單位基本情況公司將依法合規(guī)作為新形勢下實現(xiàn)高質量發(fā)展的基本保障，堅持合規(guī)是底線、合規(guī)高于經(jīng)濟利

6、益的理念，確立了合規(guī)管理的戰(zhàn)略定位，進一步明確了全面合規(guī)管理責任。公司不斷強化重大決策、重大事項的合規(guī)論證審查，加強合規(guī)風險防控，確保依法管理、合規(guī)經(jīng)營。嚴格貫徹落實國家法律法規(guī)和政府監(jiān)管要求，重點領域合規(guī)管理不斷強化，各部門分工負責、齊抓共管、協(xié)同聯(lián)動的大合規(guī)管理格局逐步建立，廣大員工合規(guī)意識普遍增強，合規(guī)文化氛圍更加濃厚。（三）項目建設選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xxx，占地面積約71.93畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項目建設規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設計方案為：輪轂電機30000套/年。二、

7、項目提出的理由歐洲并沒有規(guī)定電踏車騎行時人力和機械動力的比例，因此力矩傳感器并不是歐洲電踏車所必須的零部件。但是，隨著電踏車應用領域的擴大，從原先在公路上騎行延伸到山地、雪地的騎行，力矩傳感器相比于速度傳感器的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來。面對日益增長的市場需求，歐洲生產(chǎn)商也開始大力投入力矩傳感器的研發(fā)。目前，以博世為首的歐洲制造商已經(jīng)掌握了成熟的力矩傳感器技術，并應用到生產(chǎn)中。近年來，歐洲自行車市場總體呈現(xiàn)上行態(tài)勢。從自行車市場內(nèi)部進行分析，傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)下行態(tài)勢，生產(chǎn)和銷售規(guī)模逐年縮減，而電踏車的市場規(guī)模不斷擴大，銷量逐年攀升，已經(jīng)成為推動歐洲自行車產(chǎn)業(yè)的主要力量。由于應用領域相對細分，暫無對電踏車

8、電驅動系統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，歐洲對于電踏車整車的銷量也是由自行車行業(yè)協(xié)會進行統(tǒng)計，并無針對輪轂電機產(chǎn)品以及中置電機產(chǎn)品的進一步細分數(shù)據(jù)。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。三、項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資21534.34萬元，其中：建設投資18165.19萬元，占項目總投資的84.35%；建設期利息159.25萬元，占

9、項目總投資的0.74%；流動資金3209.90萬元，占項目總投資的14.91%。四、資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資21534.34萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx有限責任公司計劃自籌資金（資本金）15034.34萬元。（二）申請銀行借款方案根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額6500.00萬元。五、項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入（SP）：45100.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：38053.33萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：4002.28萬元。4、財務內(nèi)部收益率（FIRR）：21.15%。5、全部投資回收期（Pt）：5.82年

10、（含建設期12個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：9313.14萬元（產(chǎn)值）。六、項目建設進度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產(chǎn)運營共需12個月的時間。七、報告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、國家建設方針，政策和長遠規(guī)劃；2、項目建議書或項目建設單位規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會，經(jīng)濟等基礎資料；4、其他必要資料。（二）編制原則本項目從節(jié)約資源、保護環(huán)境的角度出發(fā)，遵循創(chuàng)新、先進、可靠、實用、效益的指導方針。保證本項目技術先進、質量優(yōu)良、保證進度、節(jié)省投資、提高效益，充分利用成熟、先進經(jīng)驗，實現(xiàn)降低成本、提高經(jīng)濟效益的目標。1、力求全面、客觀地反映實際情況，

11、采用先進適用的技術，以經(jīng)濟效益為中心，節(jié)約資源，提高資源利用率，做好節(jié)能減排，在采用先進適用技術的同時，做好投資費用的控制。2、根據(jù)市場和所在地區(qū)的實際情況，合理制定產(chǎn)品方案及工藝路線，設計上充分體現(xiàn)設備的技術先進，操作安全穩(wěn)妥，投資經(jīng)濟適度的原則。3、認真貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)節(jié)能設計規(guī)范，努力做到合理利用能源和節(jié)約能源。采用先進工藝和高效設備，加強計量管理，提高裝置自動化控制水平。4、根據(jù)擬建區(qū)域的地理位置、地形、地勢、氣象、交通運輸?shù)葪l件及安全，保護環(huán)境、節(jié)約用地原則進行布置；同時遵循國家安全、消防等有關規(guī)范。5、在環(huán)境保護、安全生產(chǎn)及消防等方面，本著“三同時”原則，設計上充分考慮裝置在

12、上述各方面投資，使得環(huán)境保護、安全生產(chǎn)及消防貫穿工程的全過程。做到以新代勞，統(tǒng)一治理，安全生產(chǎn)，文明管理。八、研究范圍本報告對項目建設的背景及概況、市場需求預測和建設的必要性、建設條件、工程技術方案、項目的組織管理和勞動定員、項目實施計劃、環(huán)境保護與消防安全、項目招投標方案、投資估算與資金籌措、效益評價等方面進行綜合研究和分析，為有關部門對工程項目決策和建設提供可靠和準確的依據(jù)。九、研究結論該項目工藝技術方案先進合理，原材料國內(nèi)市場供應充足，生產(chǎn)規(guī)模適宜，產(chǎn)品質量可靠，產(chǎn)品價格具有較強的競爭能力。該項目經(jīng)濟效益、社會效益顯著，抗風險能力強，盈利能力強。綜上所述，本項目是可行的。十、主要經(jīng)濟指標

13、一覽表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積47953.29約71.93畝1.1總建筑面積56584.88容積率1.181.2基底面積29731.04建筑系數(shù)62.00%1.3投資強度萬元/畝243.261.4基底面積29731.042總投資萬元21534.342.1建設投資萬元18165.192.1.1工程費用萬元16120.352.1.2工程建設其他費用萬元1487.992.1.3預備費萬元556.852.2建設期利息萬元159.252.3流動資金3209.903資金籌措萬元21534.343.1自籌資金萬元15034.343.2銀行貸款萬元6500.004營業(yè)收入萬元45100

14、.00正常運營年份5總成本費用萬元38053.336利潤總額萬元5336.387凈利潤萬元4002.288所得稅萬元1334.109增值稅萬元1451.6910稅金及附加萬元1710.2911納稅總額萬元4496.0812工業(yè)增加值萬元11093.0813盈虧平衡點萬元9313.14產(chǎn)值14回收期年5.82含建設期12個月15財務內(nèi)部收益率21.15%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元3917.33所得稅后第二章 項目投資背景分析一、行業(yè)背景分析（一）電踏車與國內(nèi)傳統(tǒng)電動車區(qū)別明顯電踏車是一種既擁有自行車的輕巧和便捷性，又能夠有效彌補自行車上坡、逆風、載物時的負擔感的個人交通工具。它以傳統(tǒng)自行車為基礎

15、，搭載以傳感器為核心的動力系統(tǒng)，配有電機與電池。目前，電踏車的主要消費地集中在歐洲、美國和日本，與國內(nèi)傳統(tǒng)的電動自行車的區(qū)別明顯，具體如下：（1）發(fā)展路徑的差異。日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電踏車的國家。日本企業(yè)設計電踏車的最初構想是為了減輕國民的出行負擔，通過電機驅動系統(tǒng)提供輔助動力，并嚴格規(guī)定了輔助力的比例。電踏車在不改變“騎行”特質的前提下，讓騎行變得更加輕松，同時擴大騎行半徑至50km-100km，在歐洲市場廣受歡迎，近年來一直維持較高的景氣度。由于電踏車產(chǎn)品所必須的傳感器技術壁壘較高，需要投入大量的資金成本、人力成本、時間成本進行研究和開發(fā)，而純電動自行車相較而言電機驅動系統(tǒng)的技術壁壘

16、較低，且我國在90年代開始嚴格限制摩托車的使用，而中國的公共交通系統(tǒng)的發(fā)展又滯后于城市化進程，這導致中低收入人群的出行出現(xiàn)巨大缺口，在使用形態(tài)上最為接近摩托車的采用純電驅動的“傳統(tǒng)電動車”開始了爆發(fā)式發(fā)展，純電動車車主不需要接受安全教育、考駕照、買交強險，對“純電動車”的普及起到助推作用。我國的電動自行車市場以純電力驅動的電動自行車產(chǎn)品為主，以人力為主、機械力為輔的電踏車未能成為發(fā)展重點。（2）工作原理的差異。與傳統(tǒng)電動自行車相比，電踏車不是通過轉把來調(diào)節(jié)動力大小，而是以傳感器去捕捉騎行的信號（力矩傳感器采集騎行者的踩踏力度；速度傳感器采集速度信號），進而理解騎行者的騎行意圖，提供相應的動力輔

17、助，讓用戶騎得更輕松。當騎行者停止踩踏時，電機將停止輸出動力。相較于傳統(tǒng)電動車而言，電踏車重量更輕，也更容易操控，更符合騎行習慣。同時，因傳統(tǒng)電動自行車為純電力驅動，依靠轉把調(diào)節(jié)動力，遇到危險時預判時間較短，電踏車的安全性要好于傳統(tǒng)電動自行車。（3）核心部件的差異。電踏車的電氣系統(tǒng)和傳統(tǒng)電動自行車電氣系統(tǒng)存在明顯的差異， 輪轂電機屬于直流無刷減速電機，帶有離合器和減速裝置，體積較小，結構相對復雜；中置電機安裝于電踏車五通位置，內(nèi)置控制器和傳感器，屬于“一體式”的電氣系統(tǒng)，擁有低轉速、大扭矩，高效率、寬平臺的特點，可以通過變速系統(tǒng)和電流檔位來改變電機不同檔位的扭矩，使得電機的扭矩輸出調(diào)節(jié)范圍更大

18、，從而獲得更大的爬坡能力，而且可以在不同狀態(tài)下均能獲得比較高的效率，節(jié)省電池使用，延長續(xù)行里程控制器控制算法較為簡單控制算法較為復雜，根據(jù)傳感器采集的信息創(chuàng)設一個騎行簡況，并動態(tài)調(diào)整電機輸出，以提供腳踏輔助的正確等級。對元器件的要求較高，體積相對較小。儀表主要顯示騎行速度和電池電量等數(shù)據(jù)，無交互界面儀表功能較為豐富，可顯示速度、里程、電量、模式、檔位等信息；可用于助力檔位調(diào)節(jié)，切換助力推行模式；可用于騎行數(shù)據(jù)監(jiān)測，對整車部分故障進行報錯提醒；可藍牙連接手機等設備，上傳騎行數(shù)據(jù)，材料包括普通的LED儀表以及中高檔的LCD儀表和OLED儀表傳感器無傳感器用來捕捉騎行的信號（力矩傳感器采集騎行者踩踏

19、的力度；速度傳感器采集速度信號），進而理解騎行者的騎行意圖，并驅動電機提供相應的動力。相比速度傳感器，力矩傳感器更加敏感，能夠檢測到細微變化。速度傳感器反應時間較長，只有幾個檔位的階梯性的大小，騎行的時候會有遲滯感。力矩傳感器每時每刻都在采集扭矩信號，屬于線性輸出，更適用于爬坡、山地等復雜路況的騎行。（4）產(chǎn)品定位及售價的差異。根據(jù)中關村在線發(fā)布的2017年中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書，“由于電動車本質上屬于基礎的代步工具，消費者對于價格較為敏感，高端產(chǎn)品市場空間較小”。電踏車最主要的銷售市場在歐洲，荷蘭、德國、比利時、丹麥等歐洲大陸國家有著較為悠久的自行車文化傳統(tǒng)，電踏車在不改變“騎行”特質的前

20、提下，讓騎行變得更加輕松，在滿足日常通勤用途的同時也能較好地滿足郊游、戶外運動等需求。電踏車的作用不僅僅是日常生活中的代步功能，更代表一種健康運動的生活方式和豐富的戶外運動體驗。用戶更加看重運動和健康生活，對電踏車的價格敏感程度不高。同時，該部分群體對產(chǎn)品和品牌的粘性較高，一旦認可了某一品牌的電踏車產(chǎn)品，重復購買率較高。因銷售市場的差異，國內(nèi)傳統(tǒng)電動自行車和歐洲市場上的電踏車銷售價格差別較大。總體而言，歐洲市場電踏車因品牌、配置的不同，售價存在較大的差異，但輪轂電機電踏車的售價通常在500歐元以上；中置電機電踏車的售價通常在1,800歐元以上。注：歐洲市場電踏車售價數(shù)據(jù)來源于德國亞馬遜網(wǎng)站。（

21、5）市場競爭的差異。根據(jù)2017年中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書 “2016年度，全國電動自行車行業(yè)累計完成產(chǎn)量3,215萬輛。一線品牌中，愛瑪完成了接近400萬臺的銷量；雅迪實現(xiàn)了320萬臺左右的銷量，綠源、新日和臺羚的銷量均超過100萬臺?！备鶕?jù)中國輕工業(yè)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，2017年全國電動自行車銷量約3,200萬臺,其中愛瑪實現(xiàn)了420萬左右的銷量；雅迪實現(xiàn)了410萬左右的銷量，臺鈴、新日、綠源和小刀的年銷量均超過100萬臺。根據(jù)2019年中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（刊載在中關村在線），“2018年Q1-Q3季度全國共實現(xiàn)電動自行車生產(chǎn)2,023.8萬輛，全年預計產(chǎn)能在2,600-2,800萬輛左右

22、，總產(chǎn)量較去年下降已成定局，降幅約為10%；預計在2020年-2022年，我國電動車市場將出現(xiàn)一個銷量峰值，峰值上限在4,500萬輛/年?！?017年度，全球電踏車市場規(guī)模約300萬臺，2018年度，全球電踏車市場規(guī)模預估超過350萬臺。在市場規(guī)模上，電踏車與傳統(tǒng)電動自行車有數(shù)量級的差距。國內(nèi)的傳統(tǒng)電動自行車競爭較為激烈，行業(yè)內(nèi)多數(shù)中小企業(yè)技術水平較低、沒有自主創(chuàng)新能力，產(chǎn)品類型主要以低檔次、低附加值產(chǎn)品為主，其市場競爭主要依靠價格競爭，研發(fā)投入較少，廠家靠走量來獲得利潤，同質化現(xiàn)象嚴重。相比國內(nèi)的傳統(tǒng)電動自行車企業(yè)，境外的一線電踏車品牌商數(shù)量不多，主要品牌電踏車的年銷量在十萬臺左右，大多數(shù)電

23、踏車品牌的年銷量在幾千至幾萬臺之間，市場格局相對穩(wěn)定，更加注重品牌、產(chǎn)品質量、產(chǎn)品技術水平及創(chuàng)新、營銷和服務等非價格競爭因素，市場競爭主要體現(xiàn)在個性化、差異化方面，作為核心部件的電氣系統(tǒng)產(chǎn)品往往具有定制化、小批量、迭代快的特點。（二）國外電踏車行業(yè)市場規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向電踏車（Peledec）屬于電動自行車類別，是一種以人力騎行為主，電踏車電機及配套電氣系統(tǒng)提供動力為輔的交通工具。1993年，日本雅馬哈公司成功研發(fā)并制造了世界上第一輛電踏車。隨后，電踏車開始在日本、歐洲、北美等國家和地區(qū)流行。從國際市場來看，電踏車在歐洲市場發(fā)展最為成熟，最大市場集中于德國、荷蘭、比利時、瑞士、奧地利、意大利、

24、法國、英國等歐盟諸國，日本市場較為穩(wěn)定，美國市場發(fā)展較快。電踏車的主要功能是輕松代步及休閑健身。（1）歐洲電踏車行業(yè)市場概況電踏車在21世紀初進入歐洲市場，在經(jīng)歷了初期（20062010年）的“井噴式”發(fā)展后，目前已進入穩(wěn)步增長階段，年增長率穩(wěn)定在15%-25%左右。電踏車在歐洲市場發(fā)展迅速，銷量從2006年的9.8萬輛增長到2017年的208.8萬輛，2017年度的銷量較2016年度增長了25.30%，近十一年復合增長率達到32.06%。2017年歐洲電踏車銷量前四的國家為德國、荷蘭、比利時、法國，其中德國銷售了72萬輛、荷蘭銷售了29.4萬輛、比利時銷售了21.83萬輛、法國銷售了25.4

25、9萬輛，上述四國銷量總額占比超過歐洲市場的70%，市場集中度較高。荷蘭、德國、比利時、丹麥等歐洲大陸國家有著較為悠久的自行車文化傳統(tǒng)，電踏車在不改變“騎行”特質的前提下，讓騎行變得更加輕松。歐洲用戶更加看重運動和健康生活，對電踏車的價格敏感程度不高。同時，該部分群體對產(chǎn)品和品牌的粘性較高，一旦認可了某一品牌的電踏車產(chǎn)品，重復購買率較高。根據(jù)歐洲自行車產(chǎn)業(yè)協(xié)會的報告：“2017年，德國電動自行車市場銷量達到72萬輛，相比2016年度增長了19%；法國電動自行車銷售達到25.49萬輛，相比2016年度增長了90%?！钡聡鴥奢嗆嚬珪╖IV）的報告指出：“如今，在德國售出的每五輛自行車中，就有一輛是

26、電動自行車，并估計2018年上半年，德國銷售了約67萬輛的電動自行車”；法國產(chǎn)業(yè)協(xié)會自行車運動聯(lián)盟主席JeromeValentin預測：“未來幾年法國電動自行車將持續(xù)大幅度增長，七年之內(nèi)將達到100萬輛”。2018年度，歐洲電踏車市場仍然維持較高景氣度，保持快速增長。BikeEurope雜志發(fā)布了歐洲自行車白皮書，預計2018年歐洲市場已經(jīng)售出超過250萬輛電動自行車。2018年德國電動自行車銷量同比增長36%，全年銷量約為98萬輛，電動自行車占自行車的市場份額已增至23.5%，新車平均購買單價同比增長7%。2018年7月舉行的Eurobike展會開幕式上，ZIV預測2019年在德國銷售的電動

27、自行車將超過百萬輛；法國電動自行車2018年度銷量同比增長21%，創(chuàng)下33.8萬輛的歷史新高；荷蘭電動自行車2018年度銷量同比增長38%，全年銷量約為40.94萬輛，電動自行車占自行車的市場份額增至40%，新車平均購買單價同比增長18%；意大利電動自行車2018年度銷量同比增長16.8%，全年銷量約為17.3萬輛，而普通自行車銷量同比下降了7.6%；瑞士電動自行車2018年度銷量同比增長27%，全年銷量約為11.17萬輛，電動自行車占自行車的市場份額增至32%；瑞典市場，因政府補貼購買電動自行車（補貼相當于電動自行車購買價格的25%），2017年9月至2018年8月期間電動自行車的銷量超過了

28、10萬輛，相比一年前同期增長了53%，該補貼政策將持續(xù)至2020年。2019年度，歐洲市場預計將繼續(xù)維持增長態(tài)勢。荷蘭市場2019年1-6月城市電動自行車銷售額同比增長35.3%。歐洲并沒有規(guī)定電踏車騎行時人力和機械動力的比例，因此力矩傳感器并不是歐洲電踏車所必須的零部件。但是，隨著電踏車應用領域的擴大，從原先在公路上騎行延伸到山地、雪地的騎行，力矩傳感器相比于速度傳感器的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來。面對日益增長的市場需求，歐洲生產(chǎn)商也開始大力投入力矩傳感器的研發(fā)。目前，以博世為首的歐洲制造商已經(jīng)掌握了成熟的力矩傳感器技術，并應用到生產(chǎn)中。近年來，歐洲自行車市場總體呈現(xiàn)上行態(tài)勢。從自行車市場內(nèi)部進行分析，

29、傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)下行態(tài)勢，生產(chǎn)和銷售規(guī)模逐年縮減，而電踏車的市場規(guī)模不斷擴大，銷量逐年攀升，已經(jīng)成為推動歐洲自行車產(chǎn)業(yè)的主要力量。由于應用領域相對細分，暫無對電踏車電驅動系統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，歐洲對于電踏車整車的銷量也是由自行車行業(yè)協(xié)會進行統(tǒng)計，并無針對輪轂電機產(chǎn)品以及中置電機產(chǎn)品的進一步細分數(shù)據(jù)。（2）日本電踏車行業(yè)市場規(guī)模日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電踏車的國家。日本企業(yè)設計電踏車的最初構想是為了減輕國民的出行負擔。由于日本國內(nèi)多為丘陵地形，道路崎嶇不平，日本居民特別是婦女兒童騎自行車出行十分費力，因此研發(fā)通過電機驅動系統(tǒng)提供輔助動力的電踏車成為了當時日本的必要選擇。根據(jù)日本工業(yè)設計標準JISD

30、9115：2017的規(guī)定，電踏車所使用的人力輔助電動機必須符合如下規(guī)定：當車速小于10km/h時，輔助力比例為2；當車速大于10km/h且小于24km/h時，輔助力比例值依照公式2-（v-10）/7計算，其中v表示車速；當車速大于24km/h時，電動機不得再提供輔助力。因此日本企業(yè)專門研發(fā)了力矩傳感器用于測度使用者在騎行過程中提供的動力，進而計算出電機需要提供的輔助動力。目前，日本電踏車市場的主要客戶群體是中、高齡婦女和兒童，用于解決日常生活中代步問題。要滿足日本電踏車工業(yè)標準JISD9115：2017中的相關要求，力矩傳感器是很難繞過的一道技術壁壘，當時國際上其他企業(yè)尚不具備成熟的力矩傳感器

31、技術（日本的雅馬哈、松下等企業(yè)在20世紀90年代即掌握了力矩傳感器技術，而海外企業(yè)直到2003年之后才有博世等世界電氣巨頭企業(yè)開始研究力矩傳感器）。外資品牌進入日本市場的難度很大，加上日本民眾更加青睞本土品牌，國外品牌很難受到認可，因此長期以來日本電踏車電機市場主要由雅馬哈、松下、普利司通等日本本土企業(yè)占據(jù)。目前，日本輕型自行車的銷量正在下降，電動助力自行車的銷量反而在逐年增加。日本的電踏車產(chǎn)品年消費量超過60萬臺。日本自行車產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年日本電動助力自行車銷量約為66.72萬輛，同比增長8.27%，而傳統(tǒng)輕型自行車銷量同比下降了9.70%；2019年1-3月日本電

32、動助力自行車銷量約為20.02萬輛，同比增長4.84%。未來隨著日本全面進入高齡化社會和減少汽車廢氣排放呼聲的加強，日本電動自行車的需求量將持續(xù)擴大。（3）北美電踏車行業(yè)市場規(guī)模相比于日本和歐洲市場，電踏車進入北美市場較晚，并且由于北美以平原為主、地廣人稀，汽車是當?shù)厝烁鼮槠毡榈某鲂泄ぞ摺１M管如此，仍有部分自行車運動的愛好者和極限運動的發(fā)燒友成為電踏車產(chǎn)品的消費者，除購買電踏車整車產(chǎn)品外，北美消費者也熱衷購買電踏車的輕型電機和控制器系統(tǒng)產(chǎn)品進行DIY改裝。根據(jù)商務部發(fā)布的自行車出口技術指南（2016），“電動自行車是2012年才開始在美國龐大的運動/休閑市場上爭得立足之地。2013年美國電動自

33、行車銷售量僅有18萬輛，比2012年幾乎翻了一番。電動自行車今后在美國市場的銷量必定越滾越大，最終肯定會成為美國自行車市場主流產(chǎn)品之一?！蹦壳?，美國市場的年消費量大約為25-30萬臺，以大功率輪轂電機以及便于改裝的BBS及BBS-HD系列中置電機為主，功率較小的MAX系列中置電機的占比相對較低。同時，美國市場的共享電動車發(fā)展迅速，輪轂電機需求量增長較快。Uber以2億美金的價格收購了美國的共享電單車企業(yè)JUMP，并擬進一步加大投入。根據(jù)刊載在新浪科技上的成本壓力大：Uber向美國政府申請電動自行車關稅豁免一文，Uber目前每天在中國生產(chǎn)近1,000輛電動自行車。Uber副總裁RachelHol

34、t表示：“已分配10億美元的預算，將于明年投入到滑板車、電動自行車和其他交通領域?！?（4）國外電踏車行業(yè)發(fā)展趨勢國外各發(fā)達國家均面臨人口老齡化問題，老年人成為電踏車的潛在買主；同時電踏車產(chǎn)品朝“運動化”和“年輕化”方向發(fā)展，為消費者提供更加多樣化的選擇，電踏車逐漸滲透到運動愛好族和年輕一代的消費者。同時，隨著社會分工的不斷細化，現(xiàn)代化駕駛和電池技術、新一代力矩傳感器、無鏈傳動技術、自動變速技術等將成為新的技術發(fā)展點，新的商業(yè)模式例如電踏車租賃模式和電踏車運輸模式也將逐漸興起。美國共享電動車運營公司Jump向廣大用戶發(fā)出了“Jump+”服務的注冊邀請，該服務將以每周12美元或每月50美元的價格

35、租賃該公司的電動自行車，包括“無限使用自己專屬的Jump單車和充電器”，以及維修和車輛被盜情況下的免費更換服務；德國大眾汽車的商用車委員會主席ThomasSedran在漢諾威舉行的IAA商用車展覽會上介紹了大眾汽車的貨運電動自行車，該公司將其作為城市地區(qū)可持續(xù)貨物運輸解決方案的一部分，它可以承載高達210公斤的載荷（包括驅動器），并且能夠處理高達半立方米的貨物量，大眾貨運電動自行車配備250W中置電機和自動變速箱；PonBikeGroup的子公司Gazelle也參加了漢諾威IAA展會，展示了他們的貨物電動自行車D10，GazelleD10是一種貨物電動自行車，最多可容納兩個標準行李箱，體積為1

36、立方米，載重量為100公斤，其配備了250W博世性能CX電機和1,000Wh電池。Gazelle將其貨物電動自行車作為“為市中心區(qū)域提供智能，快速，綠色和（成本）效率”最后一英里交通的解決方案，旨在使城市更清潔，更安全，更便捷，更具可持續(xù)性。此外，汽車制造企業(yè)也在逐步涉獵電動兩輪車市場，且趨勢越來越明顯。荷蘭汽車公司PonHoldings正在收購荷蘭自行車制造商Accell集團的大部分股權，尋求進入電動自行車市場；2018年9月，德國大眾汽車推出兩款電動自行車；福特汽車與知名自行車制造商Dahon公司達成一項合作制造協(xié)議，并陸續(xù)推出了電動滑板車以及共享自行車；通用汽車宣布將在2019年銷售兩種

37、型號的電動自行車，隨著電動自行車的加速發(fā)展和大型汽車集團在電動自行車領域的布局，大量機械汽車零部件制造商現(xiàn)在也在瞄準電動自行車市場?？傮w而言，盡管境外各主要市場的側重及發(fā)展速度不一，電踏車均處于較為景氣的發(fā)展階段。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（一）行業(yè)相關政策1、電動自行車安全技術規(guī)范電動自行車必須符合下列要求：具有腳踏騎行能力；具有電驅動或/和電助動功能；電驅動行駛時，最高設計車速不超過25km/h；電助動行駛時，車速超過25km/h，電動機不得提供動力輸出；裝配完整的電動自行車的整車質量應當小于或等于55kg；蓄電池標稱電壓小于或等于48V；電動機額定連續(xù)輸出功率應當小于或等于400W。2、EN151

38、94:2017該標準重點關注電踏車的“安全性”和“可靠性”，主要包括安全規(guī)范、電磁兼容性測試（EMC）及機械結構性測試等三大項目。其中EMC要求主要讓使用電動交通工具的騎行者得到安全保護，確保騎行者身上的電子設備（手機、心臟起搏器、助聽器等）與電踏車電子零件所產(chǎn)生的電磁脈沖不會相互影響和干擾。此外該標準涉及范圍還包括：直流電壓不得高于48V，或者輸入為230V的集成電池充電器；最高持續(xù)額定功率為250W，當速度達到每小時25公里時，輸出逐步降低最后切斷等。3、國務院關于促進加工貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展的若干意見推動加工貿(mào)易企業(yè)由單純的貼牌生產(chǎn)（OEM）向委托設計（ODM）、自有品牌（OBM）方式發(fā)展。支持

39、企業(yè)加強技術研發(fā)和設備改造，提升產(chǎn)品技術含量和附加值，增強企業(yè)核心競爭力。4、中國制造2025突破新型傳感器、智能測量儀表、工業(yè)控制系統(tǒng)、伺服電機及驅動器和減速器等智能核心裝置，推進工程化和產(chǎn)業(yè)化。5、國務院關于加快培育外貿(mào)競爭新優(yōu)勢的若干意見加快提升出口產(chǎn)品技術含量。加快運用現(xiàn)代技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提升勞動密集型產(chǎn)品質量、檔次和技術含量，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進。利用資本市場大力支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)收購兼并。著力構建以企業(yè)為主體、市場為導向、產(chǎn)學研貿(mào)相結合的技術創(chuàng)新體系。加大科技創(chuàng)新投入，支持企業(yè)原始創(chuàng)新。（二）行業(yè)與上下游行業(yè)之間的關聯(lián)性1、上游市場分析電機產(chǎn)品的主要原材料為磁鋼、鋁材、銅線、鋼材等

40、，具有通用性。功率器件、芯片、電阻器、電容器等電子元器件產(chǎn)品為控制器、儀表產(chǎn)品關鍵材料，技術含量以及生產(chǎn)工藝水平要求相對較高，其性能對控制器產(chǎn)品可靠性、一致性和穩(wěn)定性等性能影響較大。對于機械加工類原材料，國內(nèi)企業(yè)的整體加工能力及加工精度與國際先進水平的差距在逐步縮小。通過不斷地進步，中國已成為全球生產(chǎn)精密設備零件的加工基地；對于電子元器件類原材料，受益于電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)的電子元器件相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，核心電子元器件國產(chǎn)化的趨勢越來越明晰。與發(fā)達國家相比，我國新型電子元器件的研究與生產(chǎn)技術都相對落后，還有大量的電子元器件需要進口，受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，芯片、電容、電阻的進口價格均呈上漲趨勢。目前

41、上游行業(yè)企業(yè)眾多，生產(chǎn)工藝成熟，原材料供應量充足。2、下游市場分析下游行業(yè)主要是電踏車品牌商及整車裝配商，對電機、控制器、傳感器、儀表、電池在內(nèi)的電氣系統(tǒng)性能要求較高。品牌商和整車裝配商對供應商的篩選較為嚴格，雙方建立穩(wěn)定合作關系后不會輕易更換。電踏車電機、控制器等電氣系統(tǒng)產(chǎn)品的核心部分的開發(fā)需要不斷地進行電踏車操控模擬測試過程，產(chǎn)品性能滿足整車性能要求，本行業(yè)企業(yè)按照下游廠商的設計目標進行產(chǎn)品設計，因此本行業(yè)企業(yè)與下游廠商的關系較為密切。近年來，電踏車整車市場維持著較高的景氣度，電踏車在歐洲市場發(fā)展最為成熟，在美國、日本等國家發(fā)展也較快。電踏車產(chǎn)品從早期的老年人的代步工具朝“運動化”和“年輕

42、化”方向發(fā)展，逐漸滲透到運動愛好族和年輕一代的消費者，產(chǎn)品更注重個性化和差異化。同時，采用電力作為輔助動力的共享電踏車在歐洲、美國發(fā)展迅速?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)

43、域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。第三章 行業(yè)市場分析一、行業(yè)基本情況1、行業(yè)的技術水平和技術特點（1）電踏車電氣系統(tǒng)技術水平和技術特點在電機方面，隨著信息技術、材料技術、能源技術的進步，微電機技術正在進入一個新的發(fā)展階段。無刷電機的研發(fā)取得顯著成果，無刷直流

44、電機、無刷自整角機、無刷旋轉變壓等電機品種已進入商業(yè)化生產(chǎn)；電機外觀向微型輕薄化發(fā)展。在控制器方面，控制方式發(fā)生轉變，正弦波控制方式技術廣泛應用，具有低噪音，高扭矩，高效率等優(yōu)勢；在電池方面，電源管理技術的發(fā)展和膠體電池的技術突破，提高了電池的容量和循環(huán)使用壽命；在傳感器方面，力矩傳感器仍然是中高端電踏車電氣系統(tǒng)的主要技術壁壘，BOSCH、禧瑪諾、雅馬哈的主要電踏車電氣系統(tǒng)均采用力矩傳感器。市場上存在利用簡化的傳感器結構和算法實現(xiàn)替代力矩傳感器，基本只在一些低端的電助力自行車上使用。中置電機是時下電踏車電氣系統(tǒng)的主要類型，并代表著電踏車電氣系統(tǒng)的未來發(fā)展方向。電踏車核心部件技術性能的提高，為電

45、踏車的持續(xù)發(fā)展提供了支撐。（2）電踏車行業(yè)技術水平和技術特點隨著電踏車的普及和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力矩傳感器、自動變速技術、電池技術將繼續(xù)成為研發(fā)熱點。低成本、高性能力矩傳感器，能夠使用控制算法對人力進行估計的無力矩傳感器方案，正在研發(fā)或改造過程中。同時電池技術的研究也是行業(yè)研發(fā)熱點，考慮到整車重量，選取的電池容量較小，整車的續(xù)航能力并不強，高密度容量電池也將得到更多的應用。隨著我國企業(yè)逐漸從OEM業(yè)務模式轉向ODM業(yè)務模式，并逐步向OBM模式開始滲透，企業(yè)對設備效率、成本控制、產(chǎn)品質量的要求不斷提高，使得信息技術的應用程度和生產(chǎn)設備的自動化程度逐漸成為企業(yè)在市場競爭中勝出的關鍵。未來行業(yè)內(nèi)的企業(yè)將逐

46、步提高生產(chǎn)信息化和自動化融合的水平。同時企業(yè)還需要生產(chǎn)電踏車電氣系統(tǒng)的成套產(chǎn)品，如控制器、儀表、線束、電池等，以保證整個電氣系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性，縮短在系統(tǒng)調(diào)試、軟件兼容性測試等方面的時間成本、調(diào)試成本和人力成本，一方面有助于提高產(chǎn)品和品牌的競爭力，另一方面能夠降低成本，提高利潤空間。隨著生活質量的提高，消費者對電踏車的時尚性、功能性、舒適性、環(huán)保性、新穎性等多個方面都提出了更高的要求，也相應地對電踏車電機及配套電氣系統(tǒng)行業(yè)提出了更多的要求。2、行業(yè)的周期性、區(qū)域性及季節(jié)性特征（1）周期性電踏車電氣系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)無明顯周期性特征。電踏車的消費需求與經(jīng)濟的持續(xù)增長、人們生活和收入水平的提高、對生活質量的追

47、求等密不可分，因此，行業(yè)周期性特征與經(jīng)濟總體的周期性基本一致。從長期來看，隨著我國經(jīng)濟增長由政策刺激向自主增長的有序轉變，隨著產(chǎn)業(yè)升級、節(jié)能降耗及環(huán)境保護帶來的新型工業(yè)化建設需求，預計國內(nèi)整個電驅動系統(tǒng)行業(yè)還將處于一個持續(xù)上升的周期當中。（2）區(qū)域性電氣行業(yè)無明顯的區(qū)域性。相對而言，華東、華北、東北、西南等地的電機廠商較多，其中東部沿海地區(qū)最為密集；電動車輛電機控制器制造業(yè)對技術以及工藝要求較高，目前具備電動車輛電機控制器獨立研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)不多，主要分布在華南以及華東地區(qū)。天津、江蘇、浙江和廣東是我國主要的電動自行車產(chǎn)業(yè)集聚地，國內(nèi)從事電踏車整車裝配的廠家亦主要集中在上述地區(qū)。目前，電踏車的

48、終端消費市場主要集中在歐洲、日本和美國。（3）季節(jié)性電踏車的騎行選擇與天氣、氣溫情況有關，消費者購買需求也隨天氣轉冷、氣溫下降而下降。二、市場分析1、技術壁壘電踏車電機及配套電氣系統(tǒng)屬于機電一體化行業(yè)，涉及機械、電機、控制、信號采集及處理、電化學等多學科交叉領域，跨度大，對產(chǎn)品的研發(fā)、設計提出了較大的挑戰(zhàn)，具有較高的技術壁壘。電機及配套電氣系統(tǒng)的一致性、穩(wěn)定性以及可靠性等性能直接影響電踏車的性能與質量。每個產(chǎn)品需要根據(jù)車輛工況參數(shù)編寫一整套嚴密的控制程序軟件，這需要研發(fā)人員具有專業(yè)的研究開發(fā)經(jīng)驗。除此之外，產(chǎn)品工藝流程與產(chǎn)品質量密切相關，由于電踏車電氣系統(tǒng)具有“小批量、多批次、迭代快”的特點，

49、制造商需深刻理解、把握客戶需求，并相應地提出解決方案。需要對下游產(chǎn)業(yè)有透徹的認識和豐富的開發(fā)經(jīng)驗，才有能力進行具備一定前瞻性的產(chǎn)品開發(fā)，提供符合市場發(fā)展趨勢的新產(chǎn)品。行業(yè)新進入者很難在短時間內(nèi)通過自主研發(fā)開發(fā)出具有市場競爭力的電氣系統(tǒng)產(chǎn)品，進入本行業(yè)的技術門檻較高。2、客戶壁壘電踏車品牌商或整車裝配商通常根據(jù)其電踏車輛的性能特點來設計和配置對應的電機及配套電氣系統(tǒng)產(chǎn)品，更換其他品牌的產(chǎn)品需要上游供應商付出相應的設計及研發(fā)成本。同時電機和控制器作為電踏車驅動系統(tǒng)核心部件，生產(chǎn)廠家一般會與下游整車廠建立戰(zhàn)略合作關系，共同研發(fā)推出新車型。因此品牌商或整車裝配商與電機及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)廠家建立了較為穩(wěn)

50、定的合作關系后不會輕易中斷。同時，電踏車主要消費地歐洲屬于多語種地區(qū)，售前培訓及售后服務的本地化難度較高，需要從業(yè)者具備國際化的視野，并擁有一定的境外經(jīng)營管理經(jīng)驗。新企業(yè)短期內(nèi)較難被主流品牌商或整車裝配商認可，行業(yè)新進入者面臨較高的客戶壁壘。3、品牌壁壘由于電機及配套電氣系統(tǒng)是電踏車的核心部件，其質量和性能會直接影響到用戶體驗和用戶認同度，終端消費者在采購電踏車時也會將電氣系統(tǒng)品牌作為重要考量因素。因此，品牌商及整車裝配廠通常會選擇具有品牌知名度、研發(fā)能力強、產(chǎn)品性能好、售后服務能力強的電機及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)作為長期合作供應商，構成了行業(yè)的品牌壁壘。4、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策的支持，助力行

51、業(yè)規(guī)模擴張2017年8月，我國交通運輸部公開答復九三學社提出的“關于推進電踏車綠色出行”的提案，鼓勵相關城市引導運營企業(yè)投放符合國家標準的電踏車等服務產(chǎn)品，為電踏車發(fā)展營造良好環(huán)境，體現(xiàn)了政府管理部門對推進綠色出行與城市交通發(fā)展將發(fā)揮重要的積極作用。為了緩解城市日益增加的交通壓力和環(huán)保壓力，自行車專用道（專用于普通自行車和電踏車）在荷蘭、丹麥、德國、法國和英國等歐洲國家的多個城市已經(jīng)得到廣泛推廣應用，在紐約、舊金山、墨爾本和溫哥華等城市也越來越常見。除了設置專門的自行車道，歐美一些國家還制定一些措施來鼓勵居民使用自行車出行。比如，在丹麥，新修的自行車專用道每隔一英里就設有自行車充氣站、修理站、

52、停靠站(提供飲水、避雨服務)，方便騎車族使用；新建的“超級自行車道”還使用特殊交通信號系統(tǒng)，騎行者可以優(yōu)先通行，以最大限度減少路口處的等待。此外，歐洲各國為解決環(huán)保以及交通問題也紛紛推出對購買電踏車的補貼政策和稅收優(yōu)惠政策。比如，法國生態(tài)部宣布自2017年2月份開始，將對購買電踏車的消費者給予每輛200歐元的補助；芬蘭交通與通訊部宣布，自2018年4月1日起，每名芬蘭公民一年內(nèi)可一次性獲得400歐元補貼用于購買電踏車；挪威政府不但提倡自行車出行，更是鼓勵自行車運貨，其推出了一攬子的補貼（每輛普通電踏車提供600美元補貼，每輛電助力載貨自行車提供1200美元補貼）和稅收優(yōu)惠政策，這也使得挪威成為

53、當今世界人均電踏車擁有量最高的國家。瑞典環(huán)境部宣布自2017年9月20日至2020年期間購買電動自行車的瑞典公民，政府將提供購買補貼，授予的補貼相當于購買價格的25%（最高可達每輛電動自行車1,000歐元）。這些政策的推出對于電踏車行業(yè)規(guī)模的擴張無疑是利好消息。（2）國際市場的拓展帶來巨大發(fā)展機遇電踏車在歐洲市場發(fā)展最為成熟，在美國、日本等國家發(fā)展也較快。歐美等發(fā)達國家和地區(qū)人均收入較高，消費能力較強，經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)形成電踏車電機及配套電氣系統(tǒng)的成熟市場，產(chǎn)品普及率較高，將保持穩(wěn)定的增長趨勢。同時，電踏車產(chǎn)品朝“運動化”和“年輕化”方向發(fā)展，逐漸滲透到運動愛好族和年輕一代的消費者。此外，采

54、用電力作為動力的共享電踏車在歐洲乃至美洲范圍內(nèi)掀起了一股流行風。比如美國，兩大網(wǎng)約車公司Uber和Lyft通過收購兼并紛紛介入共享電踏車市場展開競爭；在歐洲Uber也推出了共享電踏車服務。歐洲的快遞企業(yè)也紛紛啟用電踏車和電動三輪車來派送郵件。瑞典郵政2017年即啟用了6,300輛電動兩輪車和三輪車來派送郵件，其中以電動三輪車型為主，載貨量是電動兩輪車的3倍；全球快遞巨頭UPS在其官方網(wǎng)站宣布，將首次在美國使用電助動三輪車在俄勒岡州的波特蘭派送包裹。UPS稱，“隨著城市人口和電子商務增長，以及交通、噪音和空氣質量遇到的挑戰(zhàn)繼續(xù)上升，部署使用電動自行車是UPS持續(xù)減少碳排放努力的一部分”。國際市場

55、的廣闊前景推動國內(nèi)電踏車電氣系統(tǒng)供應商及整車裝配商積極開拓國際市場。（3）綠色交通體系的建立促進國內(nèi)需求增長自“十三五”計劃提出推進交通運輸?shù)吞及l(fā)展以來，中國主要城市陸續(xù)設置自行車專用車道、實行“人車分流”等，這些措施緩解了交通壓力，提升了出行效率，也加速了電踏車的推廣應用。2017年7月1日，上海市自行車行業(yè)協(xié)會與天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會對“共享電助力自行車”進行了定義，即“設計用于單人日常交通代步，裝有腳蹬和一個輔助電機，不能僅以該輔助電機驅動，采用互聯(lián)網(wǎng)租賃方法，能實現(xiàn)公眾共用的城市自行車”。浙江省杭州市也在2017年5月推出全國首個共享電踏車系統(tǒng)。推廣電踏車出行方式有助于構建城市綠色

56、交通體系，我國交通出行方式的優(yōu)化將促進電踏車需求的增長，為電機及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造出市場機遇。5、不利因素（1）主要消費地設置貿(mào)易壁壘，影響電踏車產(chǎn)業(yè)發(fā)展電踏車的終端消費市場主要集中在歐洲、美國、日本。歐盟對一般自行車課征14%的進口關稅，但對電踏車僅征6%的進口關稅。此外，歐盟對從中國進口的一般自行車整車征收48.5%的反傾銷稅，但并未針對電踏車征收該項稅收。歐洲自行車制造商協(xié)會（EuropeanBicycleManufacturesAssociation,EBMA）已于2017年9月7日代表歐盟電動車生產(chǎn)商，請求歐委會根據(jù)歐盟反傾銷規(guī)則第5條對自中國進口的電動助力自行車（EPACs，

57、或高速EPACs，總稱為電動自行車（“electricbicycles”ore-bikes）采取為期5年的反傾銷措施。2017年10月20日，歐委會對原產(chǎn)于中國的電動自行車產(chǎn)品發(fā)起反傾銷調(diào)查。（2）缺乏統(tǒng)一國家標準，行業(yè)缺乏發(fā)展指引目前實施的電動自行車國家標準為1999年頒布的GB17761-1999電動自行車通用技術，國標的修訂工作歷經(jīng)十幾年，但管理部門與行業(yè)意見在速度、重量、電壓、功率和騎行功能等關鍵技術指標方面尚有較大分歧，有待進一步研究解決。2018年5月15日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會中華人民共和國國家標準公告（2018年第7號）批準發(fā)布了新的電動自行車安全技術規(guī)范強制性國家標準（GB17761-2018），且設置了一定期限的過渡期。新的國家標準將電動自行車定義為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實現(xiàn)電助動或電驅動功能的兩輪自行車”，并對電動自行車的整車安全、機械安全、電氣安全、防火性能、阻燃性能、無線電騷擾