中小型物流企業(yè)前景分析【勁松書屋】

1、中小型物流企業(yè)前景分析 摘 要：物流業(yè)在作為唯一一個生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在2009年被國務(wù)院列入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。中國物流行業(yè)發(fā)展進入了提速階段。大量中小型物流企業(yè)的出現(xiàn)滿足了中國社會對物流的最基本需求。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)競爭也越發(fā)激烈。中小型物流企業(yè)不僅面臨著國外先進物流企業(yè)在國內(nèi)開拓市場，還要與國內(nèi)大型物流企業(yè)搶奪市場.本文通過對中小型物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀分析，對中小型物流企業(yè)自身發(fā)的優(yōu)勢、劣勢以及周邊環(huán)境變化所帶來的機會和威脅的分析。為中小型物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略提供方向。 關(guān)鍵詞：中小型物流企業(yè)；現(xiàn)狀；SWOT分析 一、物流行業(yè)現(xiàn)狀 2000年之后，中國物流服務(wù)水平伴隨著物流業(yè)規(guī)模的擴大而快

2、速提升，物流業(yè)發(fā)展的宏微觀環(huán)境和社會條件不斷改善，給中國物流業(yè)飛速發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。 據(jù)統(tǒng)計，2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，與8年前相比翻了3番，年平均增長率為23%；2008年，物流業(yè)增值2萬億元，比2000年增長1.9倍，年平均增長率14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。物流業(yè)在作為唯一一個生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在2009年被國務(wù)院列入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。 2016年1月6日，中國物流與采購聯(lián)合會的何會長在中國倉儲指數(shù)發(fā)布會上提到，預(yù)計2015年年末，我國社會物流總額可達220萬億元人民幣，大約是5年前的1.7倍，其年均可

3、比增幅約為8.7%；從5年前社會物流總費用占GDP的17.8%，預(yù)計降至2015年的16%以下，運行效率有所提升。2015年，我國從事物流活動的企業(yè)法人單位數(shù)，預(yù)計將超30萬家，是所有實體行業(yè)中增長最快的行業(yè)之一；從事物流活動的總?cè)藬?shù)超過3000萬人，也是所有實體行業(yè)中增長最快的行業(yè)之一。 二、中小型物流企業(yè)現(xiàn)狀 伴隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，貨物運輸量從2011年的3241807萬噸增長到2014年的4386800萬噸。物流企業(yè)數(shù)量也如火箭般的快速上升。央視調(diào)查數(shù)據(jù)顯示截止到2014年上半年，我國物流企業(yè)數(shù)量從2012年的73萬家增加到700多萬家。 據(jù)中國電子商務(wù)研究中

4、心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至到2015年6月，我國僅快遞物流企業(yè)就有8000多家，除中通、申通、圓通、韻達、順豐等大型快遞企業(yè)外，其余基本都是中小型快遞企業(yè)。 中小型物流企業(yè)主要從事貨物運輸、倉儲、貨運代理、客戶服務(wù)、加工處理、包裝等服務(wù)。根據(jù)市場調(diào)查，中小型物流企業(yè)基本從事單一服務(wù)，即使有少數(shù)中小型物流企業(yè)從事綜合服務(wù)也會因為成本壓力而逐步減少。由于中小型物流企業(yè)基本從事地方物流活動，市場范圍相對較小，經(jīng)濟發(fā)達省份同一地區(qū)內(nèi)中小型物流企業(yè)數(shù)量較多且經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍重復(fù)，中小型物流企業(yè)競爭激烈。此外，由于對缺乏準確有效的市場預(yù)測手段和對潛在客戶把握準確，再加上大型物流企業(yè)的競爭，中小型物流企業(yè)的生存變得日

5、益艱難。通過以下幾個方面基本反映了我國中小型物流企業(yè)當(dāng)下的經(jīng)營困境： 1.企業(yè)規(guī)模普遍較小，服務(wù)能力不足。我國超過半數(shù)的大型物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的儲運交通類企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，這些企業(yè)依靠轉(zhuǎn)型前比較高的市場占有率、長期自留資金的積累和在轉(zhuǎn)型過程中國家政策的扶持逐步發(fā)展成我國的“大型”或者“綜合”型物流企業(yè)。占據(jù)中國物流企業(yè)半數(shù)以上的中小型物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小，運輸網(wǎng)點不多，服務(wù)能力有限等問題。物流網(wǎng)絡(luò)的范圍和物流網(wǎng)點的多少是客戶衡量物流企業(yè)經(jīng)營能力高低之重要指標之一，也是物流客戶，尤其是零散客戶在選擇物流服務(wù)商時的主要考慮因素。中小型物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)很難遍布全國，物流網(wǎng)點基本是以本地或者部分城市市

6、區(qū)為主，很難為客戶提供大批量、多批次尤其是跨大區(qū)域的物流服務(wù)，甚至連城市偏遠郊區(qū)的物流需求都無法滿足。這些中小型物流企業(yè)在與大型物流競爭時，由于企業(yè)規(guī)模小，網(wǎng)點少，輻射范圍小，無法承接非單一需求的物流活動而處于下風(fēng)。 2.利潤點單一，競爭能力偏低。現(xiàn)代物流活動已經(jīng)不單單局限于單一物流活動，同時也不單單是第三方物流，現(xiàn)代物流活動在國外已經(jīng)發(fā)展到第四方物流階段。從國外的先進經(jīng)驗可以看出，現(xiàn)代物流活動不僅僅提供包括運輸、倉儲、配送等物流功能還包括物流方案設(shè)計、物流信息收集，甚至物流決策的綜合服務(wù)。而我國中小型物流企業(yè)仍然以分段單項物流功能活動為主，至于物流方案設(shè)計，雖然有一些中小型物流企業(yè)嘗試涉足物

7、流方案設(shè)計業(yè)務(wù)，但是由于市場范圍和企業(yè)自身實力的各種因素，設(shè)計出的物流方案執(zhí)行情況并不樂觀。有些中小型物流企業(yè)主要從事運輸、倉儲、配送三項業(yè)務(wù)中的某一項，比如側(cè)重經(jīng)營運輸業(yè)務(wù)，經(jīng)營者認為運輸業(yè)務(wù)為公司創(chuàng)造了較高的利潤，其實不然，隨著社會對現(xiàn)代物流的需求日益擴大，客戶認為真正的，好的物流公司應(yīng)該能夠提供各種客戶可能需要的服務(wù)。所以倉儲、配送等功能雖不像運輸為企業(yè)帶來較高的直接利潤多，但也是不可或缺的組成部分。當(dāng)然，物流活動中在合理的安排倉儲與配送的基礎(chǔ)上延展和豐富倉儲和配送的相關(guān)功能，同樣也可以給中小型物流企業(yè)帶來可觀的效益。所以片面強調(diào)單項物流服務(wù)不利于現(xiàn)代物流企業(yè)市場拓展。 3.缺少統(tǒng)籌規(guī)劃

8、、布局各自為政。中小型物流企業(yè)為了爭奪市場，在考慮自身利益和條件的基礎(chǔ)上，紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，購買自己的專屬物流設(shè)備，這樣導(dǎo)致市場供給的過度集中，市場競爭激烈而收益較小。比如現(xiàn)在汽車制造企業(yè)在將成品車運往全國各地4s店時基本采用成車運輸外招標形式，尋求合適的物流運輸企業(yè)。很多企業(yè)為了能夠中標，投入了高額成本用于滿足招標條件的建設(shè)和投標費用。這樣，即使中標，由于高成本也不會企業(yè)帶來豐厚的利潤，但企業(yè)也不愿意舍棄這一市場，形成了“雞肋”。反觀，在一些客戶相對分散，單個客戶獲利較低或者交通運輸欠發(fā)達的地區(qū)，尤其是以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)為主的地區(qū)，物流業(yè)相對落后，物流業(yè)則無人問津。比如工廠生產(chǎn)出的農(nóng)資不能利

9、用社會物流及時配送至農(nóng)民手中，更不用說那些居住在運輸困難，交通欠發(fā)達的邊遠地區(qū)的居民了。同樣，偏遠地區(qū)農(nóng)民收獲的水果、蔬菜或畜產(chǎn)品等也不能及時運到市場中銷售。即便有些物流企業(yè)看出了其中的商機，但由于物流條件較差，經(jīng)歷千辛萬苦將農(nóng)產(chǎn)品運到市場，也會由于物流成本過高，市場售價也會較高，市場中少有問津，利潤較少。最終放棄。 4.運營效率低，經(jīng)營成本高。運輸車輛調(diào)度是否合理、運行路線是否最佳、車輛的空間是否充分利用是衡量物流企業(yè)公司運營績效的重要指標之一。中小型物流企業(yè)缺少管理經(jīng)驗，市場范圍窄，在實際業(yè)務(wù)運作中，經(jīng)常會出現(xiàn)資源利用率低，物流成本高的現(xiàn)象。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會統(tǒng)計的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至20

10、15年第一季度，我國貨運車輛的平均空載率為40%，其中17.2%的物流企業(yè)空載率達到50%，尤其是中小型物流企業(yè)其貨運車輛空載率遠遠高于50%；此外由于物流成本的上漲，物流業(yè)的利潤較之前也有大幅度下降。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流信息中心聯(lián)合統(tǒng)計調(diào)查，2013年1前五個月物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入平均利潤率為5.07%，同比下降0.1個百分點。出現(xiàn)這種情況的原因主要有以下幾個方面： 首先是與運輸成本相關(guān)的油價不斷大幅上漲。在新的成本品油定價實施（2013年）之前，成品油價格整體成上升趨勢，2013年之后雖略有下降，但上升的趨勢沒有變化，直至2015年。 其次，新的中華人民共和國道路交通交全法

11、實施條例中明確規(guī)定嚴禁車輛超載。各級交通管理部門在執(zhí)法過程中嚴格執(zhí)行新條例。過去一輛額定載重5噸的貨車，實際載貨量最高可達15噸，但現(xiàn)在，運輸者必須嚴格按照新規(guī)執(zhí)行，否則會受到法律法規(guī)的嚴厲制裁。物流公司在不能提高載貨量的情況下，為確保利益不降低，只能提升單位運價。則對于一些競爭壓力大，盈利本來就很少的微利企業(yè)是難以接受的，最終會導(dǎo)致停止相關(guān)業(yè)務(wù)。中小型物流企業(yè)所面向的市場本來就是一個“僧多粥少”的市場。即使中小型物流企業(yè)丟失極少量的客戶，企業(yè)就有可能陷入經(jīng)營困境，甚至倒閉。 5.物流人才匱乏，管理效率不高?？傮w來講，我國物流業(yè)仍然處于發(fā)展初期，相關(guān)的專業(yè)人才普遍缺乏，尤其高素質(zhì)、高技能、具有

12、豐富經(jīng)驗的優(yōu)秀專業(yè)管理人才更是匱乏。此外，中小型物流企業(yè)受制于資金的壓力，信息自動化程度不高，需要雇傭大量人工來完成相關(guān)作業(yè)。這也導(dǎo)致了物流企業(yè)經(jīng)營成本的居高不下。 三、中小型物流企業(yè)SWOT分析 對中小型物流企業(yè)面臨的內(nèi)外部環(huán)境進行SWOT分析。 通過對表1和表2的分析可以看出，雖然中小型物流企業(yè)發(fā)展面臨重重困難，但前景是光明的。國家從宏觀方面如政治、體制上對物流行業(yè)大力扶持；經(jīng)濟的快速發(fā)展、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，消費者購物方式的改變，新興商業(yè)模式的出現(xiàn)都刺激了物流企業(yè)的快速發(fā)展；同時，中國中小型物流企業(yè)也面臨著國外先進物流企業(yè)和本國大型物流企業(yè)的雙重競爭壓力。從長遠來看，中國中小型物流企業(yè)有著光明的前景和曲折的發(fā)展道路，機會與威脅并存。 參考文獻： 1徐水波.中小物流企業(yè)現(xiàn)狀研究和對策建議J.中國物流與采購，2012（24）. 2孫芳，王穎，宣揚.中小物流企業(yè)現(xiàn)狀分析與前景展望J.商業(yè)流通，