機(jī)場(chǎng)培訓(xùn)課件：著陸性能

1、飛機(jī)性能基礎(chǔ)知識(shí) 著陸性能,飛機(jī)性能基礎(chǔ)著陸性能,培訓(xùn)大綱名稱(chēng)：飛行簽派員初始訓(xùn)練大綱 大綱編號(hào)：H10103 課程編碼：XXXX 課堂教學(xué)時(shí)間：21 維護(hù)處室：總飛行簽派室,1. 著陸簡(jiǎn)介 2. 爬升梯度限重 3. 場(chǎng)地長(zhǎng)度限重 4. 快速過(guò)站限重 5.著陸分析表的使用方法,著陸性能知識(shí)要點(diǎn),進(jìn)近著陸是非常重要的飛行階段，因?yàn)樵谠摱螌?duì)飛機(jī)的操縱要求多且高，限制和影響因素也多。世界定期航班噴氣客機(jī)的事故統(tǒng)計(jì)也表明，該段是事故率最高的飛行階段，約占總事故率的一半以上 。 操縱要求特別多，比如推力管理、放襟翼、放起落架、調(diào)定速度、高度改變、跟蹤方向等等,著陸簡(jiǎn)介,著陸簡(jiǎn)介,1. 著陸簡(jiǎn)介 2. 爬

2、升梯度限重 3. 場(chǎng)地長(zhǎng)度限重 4. 快速過(guò)站限重 5.著陸分析表的使用方法,著陸性能知識(shí)要點(diǎn),為保證在進(jìn)近狀態(tài)飛機(jī)復(fù)飛的安全，要求復(fù)飛時(shí)具有一定的爬升梯度。 按FAR25.122規(guī)定，飛機(jī)在進(jìn)近狀態(tài)下進(jìn)行復(fù)飛，必須滿(mǎn)足以下爬升梯度要求： 飛機(jī)狀態(tài)為進(jìn)近襟翼位置，起落架收上，一臺(tái)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，復(fù)飛爬升速度小于等于1.5Vs的條件。 滿(mǎn)足規(guī)定的爬升梯度要求的最大著陸機(jī)重為進(jìn)近爬升限制的最大著陸機(jī)重,進(jìn)近復(fù)飛爬升梯度限重,爬升梯度限重,為保證飛機(jī)在著陸狀態(tài)時(shí)復(fù)飛的安全，要求復(fù)飛時(shí)具有3.2%的爬升梯度。飛機(jī)狀態(tài)為著陸襟翼位置，起落架放下，全發(fā)正常工作，8秒之內(nèi)加速到最大起飛推力。 滿(mǎn)足規(guī)定的爬升

3、梯度要求的最大著陸機(jī)重為著陸爬升的最大著陸機(jī)重,著陸復(fù)飛爬升梯度限重,爬升梯度限重,爬升梯度限重,雙發(fā)2.1% 3.2,1. 著陸簡(jiǎn)介 2. 爬升梯度限重 3. 場(chǎng)地長(zhǎng)度限重 4. 快速過(guò)站限重 5.著陸分析表的使用方法,著陸性能知識(shí)要點(diǎn),著陸：按照FAR25.125的規(guī)定，著陸是從跑道入口處高15米（50英尺）處開(kāi)始以1.3下滑進(jìn)場(chǎng)，接地后減速，直到在跑道上完全停下為止的過(guò)程叫著陸，其水平距離叫著陸距離,場(chǎng)地長(zhǎng)度限重,著陸構(gòu)型：起落架放下、著陸襟翼。 駕駛技巧：使用擾流板，最大人工剎車(chē)，使用反推，但不能計(jì)入著陸距離計(jì)算中,場(chǎng)地長(zhǎng)度限重,Demonstrated Distance：試飛演示著陸

4、距離 試飛條件：干跑道，入口速度VREF，最大人工剎車(chē)，自動(dòng)減速板， 未使用反推，ISA，跑道坡度為零,場(chǎng)地長(zhǎng)度限重,1. 著陸簡(jiǎn)介 2. 爬升梯度限重 3. 場(chǎng)地長(zhǎng)度限重 4. 快速過(guò)站限重 5.著陸分析表的使用方法,著陸性能知識(shí)要點(diǎn),快速過(guò)站飛行 相鄰兩次飛行間有段時(shí)間的連續(xù)短程飛行。 特點(diǎn)：剎車(chē)使用頻繁，且冷卻不足，易導(dǎo)致過(guò)熱 剎車(chē)過(guò)熱的危害：可能引起熱熔塞熔化，使機(jī)輪嚴(yán)重泄壓，甚至起火爆炸 剎車(chē)吸收大量動(dòng)能三種情況：正常著陸、中斷起飛和滑行，其中中斷起飛吸收能量最多,快速過(guò)站限制,解決辦法是使用經(jīng)適航當(dāng)局批準(zhǔn)的快速過(guò)站限制的最大機(jī)重表和使用手冊(cè)推薦的剎車(chē)?yán)鋮s表，由表可以及時(shí)弄清剎車(chē)及泄

5、壓保險(xiǎn)塞的溫度，以便采取剎車(chē)?yán)鋮s措施。 如實(shí)際飛機(jī)重低于快速過(guò)站最大機(jī)重時(shí)，則對(duì)在地面停留冷卻時(shí)間無(wú)要求，否則需按要求滿(mǎn)足過(guò)站停留時(shí)間使剎車(chē)系統(tǒng)冷卻。 預(yù)防保險(xiǎn)塞熔化的方法，除了使用“快速過(guò)站最大機(jī)重”和“剎車(chē)?yán)鋮s時(shí)間表”之外，放下起落架在空中冷卻也是使剎車(chē)余熱迅速消散的有效方法,快速過(guò)站限制,機(jī)場(chǎng)分析手冊(cè)2654-4（24K） 公司的所有機(jī)型均為C類(lèi)鋼剎車(chē)； 襟翼：著陸襟翼構(gòu)型 結(jié)論：當(dāng)著陸重量超過(guò)該表查出的經(jīng)過(guò)坡度和風(fēng)速修正后的重量值時(shí)，在地面等待至少67 分鐘并確認(rèn)機(jī)輪熔塞未熔化，否則不得繼續(xù)執(zhí)行下次起飛,快速過(guò)站限制,1. 著陸簡(jiǎn)介 2. 爬升梯度限重 3. 場(chǎng)地長(zhǎng)度限重 4. 快速過(guò)

6、站限重 5.著陸分析表的使用方法,著陸性能知識(shí)要點(diǎn),著陸分析表中英文對(duì)照,著陸分析表使用方法,著陸分析表中英文對(duì)照,著陸分析表使用方法,復(fù)飛爬升限制重量查表,OAT 25，襟翼位置選擇 A15、L30 , 空調(diào)自動(dòng),OAT 5，無(wú)“空中結(jié)冰條件” 襟翼位置選擇A15、L30 , 空調(diào)自動(dòng),3. OAT -5， “空中結(jié)冰條件” 襟翼位置選擇A15、L30 , 空調(diào)自動(dòng),著陸分析表使用方法,著陸分析表使用方法,著陸場(chǎng)長(zhǎng)限制重量查表,02號(hào)跑道，靜風(fēng)，干跑道 襟翼位置選擇 L30,2. 20號(hào)跑道，順風(fēng)10kt，濕跑道 襟翼位置選擇 L15,超重著陸,超過(guò)機(jī)型最大限制著陸重量的著陸稱(chēng)為超重著陸。 裝備了放油設(shè)備的飛機(jī)，如條件允許應(yīng)實(shí)施空中放油，將著陸重量減至最大允許著陸重量后落地；只有不能實(shí)施空中放油的飛機(jī)，在證實(shí)了飛機(jī)的著陸重量小于跑道長(zhǎng)度限制重量和復(fù)飛爬升限制重量之后，且存在下列條件之一的情況下，機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng)方可決定實(shí)施超重著陸： a