關于我國汽車維修行業(yè)從業(yè)人員現(xiàn)狀分析

1、關于我國汽車維修行業(yè)從業(yè)人員現(xiàn)狀分析 21 世紀以來，我國汽車工業(yè)和國民經(jīng)濟得到了高速發(fā)展，民用汽車保有量年平均漲幅均超過15%。據(jù)國家統(tǒng)計局對2014 年全國機動車保有量的統(tǒng)計顯示：機動車保有量高達2.64 億，其中包括1.54 億的民用汽車。近5 年以來，民用汽車的增長率由2010 年的43.8%提高到2014 年的58.6%，汽車駕駛人數(shù)將近2.5 億。汽車保有量超過100 萬輛的城市由2012 年的17 個增加到35 個，超過200 萬輛的城市由2012 年的5 個增加到10 個。汽車工業(yè)的高速發(fā)展不僅給汽車維修行業(yè)帶來了巨大商機，同時也給維修行業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。維修從業(yè)人數(shù)增長比例與

2、民用汽車保有量增長速度嚴重失調，特別是維修從業(yè)人數(shù)技術和素質整體較低，遠不能滿足當前的汽車維修行業(yè)的發(fā)展需求，成為阻礙我國汽車維修行業(yè)良性可持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。1 汽車維修企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)交通運輸部對全國機動車維修企業(yè)的統(tǒng)計顯示：2002 年去過機動車維修企業(yè)(包括摩托車維修企業(yè)) 32 萬家，其中一類、二類維修企業(yè)約5.7 萬家。2007 年全國機動車維修企業(yè)達到近35 萬家，其中一類、二類維修企業(yè)約6.06 萬家。2011 年全國機動車維修企業(yè)達到42 萬家，其中一類、二類維修企業(yè)7.37 萬家。2013 年底，全國機動車維修企業(yè)達到48 萬家，其中一類、二類維修企業(yè)約8.5 萬家。截止

3、2014 年，四川省機動車維修企業(yè)達到約3 萬家，其中一類、二類維修企業(yè)約5000 家。結果表明，全國機動車維修企業(yè)平均每年增加4.5%，其中一、二類企業(yè)平均每年增加4.47%。與此同時，民用汽車保有量的增長速度(年平均15%) 遠大于汽車后市場維修企業(yè)的增長速度，說明汽車維修企業(yè)由粗放式發(fā)展向集約化發(fā)展轉變，同時對從業(yè)人員的需求量也在不斷增大。2 汽車維修行業(yè)從業(yè)人員總體狀況(1) 汽車保有量增長速度要遠高于從業(yè)人員增長速度根據(jù)交通部提高的相關數(shù)據(jù)表明，2001 年、2002 年、2011 年和2013 年的機動車維修從業(yè)人員人數(shù)分別為210 萬、225.6 萬，265.4 萬和300 萬，

4、年平均僅增長3.6%。結果表明：汽車保有量的年平均增長速度要遠高于機動車行業(yè)從業(yè)人員增長速度。(2) 維修行業(yè)從業(yè)人員學歷分布結構從調查數(shù)據(jù)統(tǒng)計得出：一類、二類汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的學歷對比和汽車維修行業(yè)從業(yè)人員整體學歷分布情況如圖1 和圖2 所示。結果顯示，一類、二類汽車維修企業(yè)中的中職和本科學歷所占比例相當。差異主要存在高中以下的低學歷群體和高職高專的高學歷群體，在高中以下低學歷群體中，二類汽車維修企業(yè)比一類汽車維修企業(yè)高出4.45%，在高職高專相對較高的學歷群體中，一類汽車維修企業(yè)比二類汽車維修企業(yè)高出4.58%，但整體上，高中以下及中職學歷的從業(yè)人員共占66.8%，呈現(xiàn)出低學歷從業(yè)人員

5、所占比例較大。(3) 維修行業(yè)從業(yè)人員技術等級分布結構通過對國內部分汽車維修企業(yè)進行調查統(tǒng)計，得出一類、二類汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的技能水平分布結構和汽車維修行業(yè)整體從業(yè)人員技能水平結構分布。調查結果顯示，二類汽車維修企業(yè)的中級工和初級工及以下等級的從業(yè)人員所占比例均高于一類汽車維修企業(yè)同等技能的從業(yè)人員，分別為3.91%和1.24%，一類汽車維修企業(yè)的高級工和技師等級的從業(yè)人員所占比例均高于同類汽車維修企業(yè)同等技能的從業(yè)人員，分別為1.96%和3.18%;雖然一類汽車維修企業(yè)的高技能從業(yè)人員優(yōu)于二類汽車維修企業(yè)，但整體上，一類、二類汽車維修企業(yè)的各級技術從業(yè)人員所占比例相差不大。從圖4 中可知

6、，汽車維修企業(yè)中級工和初級工及以下從業(yè)人數(shù)比例共占67.51%，呈現(xiàn)出高技能從業(yè)人員所占比例較小。除了對國內汽車維修企業(yè)從業(yè)人員技能結構的變化趨勢進行比較外，同時與發(fā)達國家標準進行了對比。中國的初級工的比例比發(fā)達國家高出了11.27%，表明初級工的比例太高;中級工的比例比發(fā)達國家低8.76%;高級工的比例比發(fā)達國家低2.51%。綜合分析表明，目前我國的初級工比例太高，遠高于發(fā)達國家;中級工和高級工均低于發(fā)達國家平均水平，特別是中級工之間的差距更大些，是汽車維修企業(yè)急需的工種。(4) 汽車維修行業(yè)從業(yè)人員年齡情況通過對汽車維修企業(yè)的調查分析，維修技術人員一般年齡為1860 歲，其中2029 歲的

7、維修人員數(shù)量最多，所占比例達到64%;其次為3039 歲，占28%的比例。我國汽修行業(yè)中28%的高級工和37.5%的技師，年齡均在55 歲以上，所掌握知識相對落伍，很難適應現(xiàn)代日異月新的維修行業(yè)新技術。(5) 汽車維修行業(yè)從業(yè)人員工資收入汽車維修人員的總體工資收入整體較為可觀，但因地區(qū)差異、品牌差異、企業(yè)文化差異以及個人技能不同差距較大。汽車維修專業(yè)畢業(yè)生收入是“低開高走”趨勢，本次調研中，畢業(yè)第一年，因為尚未具備獨立工作的能力，沒有工時津貼，工資為10001500 元左右;第二年，基本能獨立工作，或大多已經(jīng)從事技術要求更高的調度員、維修接待等崗位。仍做機修工作的技術人員，因為有工時津貼，月薪

8、大約15002500 元;第三年，一般已是維修業(yè)務接待骨干，收入普遍在20003000 元，特別優(yōu)秀的技術人員會更高。(6) 未來人才需求趨勢為了更好的為汽車維修企業(yè)服務，將近3 年全國汽車維修企業(yè)所需的各類專業(yè)人員情況進行了調查和統(tǒng)計?？梢院苊黠@的發(fā)現(xiàn)，對維修技術人員的需求量最大，達到72.96 萬左右，占我們預測的當前企業(yè)總人數(shù)的75.64%;其次是服務顧問，達到38 萬左右;第三是二手車交易人員為35 萬左右。在這三個崗位中，對高職高專的需求最大，其次為中職。(7) 人才需求對學歷的要求通過調研數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，不同工種計劃需求不同學歷的維修人員的情況。通過分析發(fā)現(xiàn)，在學歷需求方面，高職高專

9、人才需求量最大為33.8 萬人左右，占總需求量的46.33%;其次為中職學歷人才，人數(shù)僅次于高職高專，需求量最少的為本科學歷人才，大約為高職高專和中職總人數(shù)的1/7。3 汽車維修行業(yè)企業(yè)人才需求存在問題分析(1) 初級人才飽和，中、高級人才緊缺長期以來，汽車維修從業(yè)人員的文化與技術素質整體不高是制約汽車維修行業(yè)良性可持續(xù)發(fā)展的“瓶頸”。調查分析得出：高等學歷人才少，大專及以上學歷大約為30%遠低于美國汽車維修從業(yè)人員同等學歷人員所占比例(2002 年為40%)。企業(yè)組織培訓嚴重不足，在汽車企業(yè)中對基礎維修方面培訓的一線技術工人有38%，而對現(xiàn)代先進汽車維修技術接受培訓的只有11.7%。而由過去

10、的三類汽車維修企業(yè)過渡過來的維修單位79%的從業(yè)人員，其圖5 計劃需求的維修人員的學歷分布狀況中3/4 的從業(yè)人員沒有經(jīng)過任何培訓，1/4 的從業(yè)人員緊經(jīng)過短期的技術培訓。部分企業(yè)考慮用人成本問題，對人才投入資金較少，很多維修企業(yè)低薪招收農民工，導致整個行業(yè)用人情況惡化，致使對高學歷、高技能人才吸引力降低，人才流失情況嚴重。反觀當前汽車產業(yè)的高速發(fā)展，不論在對從業(yè)人員技能方面要求，還是素質方面要求，都給汽車維修行業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。汽車維修模式由以前的傳統(tǒng)式單方面機械故障診斷與維修轉變?yōu)檫\用高科技診斷設備對故障進行檢測和維修模式，從調查中發(fā)現(xiàn)，能夠完全勝任這些工作，必須投入40%的工作精力學習

11、不斷發(fā)展的新技術，30%工作精力來結合先進設備進行故障診斷分析，這都對從業(yè)人員的技能水平提出了更高的要求，必須由較深的理論知識做鋪墊。同時，現(xiàn)在的中高檔合資品牌汽車占很大比例，國外先進的汽車維修理念對國內的從業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)要求更高，以致才能夠勝任維修工作中的任一環(huán)節(jié)。因此需要大量培養(yǎng)高技能、高素質、高學歷的復合型維修技能人才，才能使我國汽車市場維修行業(yè)得到良性可持續(xù)發(fā)展。(2) 汽車維修行業(yè)呼喚高技能汽車機電一體化維修人才調查結果顯示：在我國汽車維修企業(yè)中，能夠熟練掌握機電一體化維修人才的從業(yè)人員僅占到20%，而在歐美等發(fā)達國家中，此比例高達50%。相比較而言，我國汽車維修產業(yè)中高等技能人才

12、嚴重缺失，遠低于發(fā)達國家行業(yè)技術平均水平。自2005 年以來，我國汽車技術與發(fā)達國家的差距日益縮小，汽車由原始的機械設備簡單，電氣設備少的時期，升級為現(xiàn)在的電控設備、電氣設備和機械設備一體的高度發(fā)達的階段。汽車電子技術的廣泛采用，提高了汽車的舒適性、穩(wěn)定性、安全性以及可操縱性，為人們的生活帶來了極大便利，例如dbw、esp、grs 等。但隨著民用汽車保有量的增加和汽車電子技術的高速發(fā)展，給汽車維修企業(yè)在機電一體化方面的維修帶來了很大難度，傳統(tǒng)的機械和電氣設備維修為單獨的兩個板塊維修業(yè)務，汽車節(jié)能automobile energy而今，高度復雜的機電一體化故障維修，要求維修人員對機械、電氣和電工

13、電子方面都精通，并且能夠熟練應用電子檢測設備和全新的信息數(shù)據(jù)進行診斷和排除，才能單獨的完成作業(yè)任務。因此，對于目前國內的汽車機電一體化人才的嚴重缺失來說，嚴重阻礙汽車維修企業(yè)的發(fā)展，必須采取相應政策和措施來擺脫此局面。4 提高汽車維修行業(yè)從業(yè)人員素質和技術的措施提高從業(yè)人員素質和技術是我國汽車維修行業(yè)長遠發(fā)展的根本，很大程度取決于從業(yè)人員所受教育背景，技能提升機制以及政府單位的監(jiān)管力度。(1) 從職業(yè)教育源頭抓起，提高從業(yè)人員的素質和技術基礎從業(yè)人員素質和技術基礎的提高是打破我國汽車維修行業(yè)發(fā)展瓶頸的必由之路。大力發(fā)展中高等職業(yè)教育，特別是高等職業(yè)教育，緊跟汽車維修行業(yè)發(fā)展動向，把準培養(yǎng)目標，

14、合理調整專業(yè)間的交叉關系，并以職業(yè)資格證為準繩，制定詳細培養(yǎng)計劃;加強師資隊伍建設，不斷擴大雙師型教師隊伍，為學生在校期間發(fā)揮正確的引導;推進理實一體化教學，強化校企合作，能夠讓學生畢業(yè)之后軟著陸到汽車維修單位。因此，只有深化職業(yè)教育發(fā)展，才能從根本上提高從業(yè)人員的素質和技術水平。(2) 發(fā)揮職業(yè)院校優(yōu)勢，建立有效的從業(yè)人員培訓機制有效的培訓機制是汽車維修行業(yè)長遠發(fā)展的關鍵。汽車制造商、汽車維修企業(yè)以汽車后市場的重要培養(yǎng)基地-職業(yè)院校，三者之間充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢和資源，為汽車維修從業(yè)人員提供提升自身技能的機會。制造企業(yè)可以為職業(yè)院校提供先進設備為基礎設施保障，職業(yè)院校不僅可以通過此平臺提高自身的教學質量和學生培養(yǎng)質量，同時通過校企合作業(yè)務為汽車維修企業(yè)人員進行系統(tǒng)的培訓，不僅能夠利用學校的優(yōu)質師資力量得到技術上的提升，同時還能提高低學歷從業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)態(tài)度，提高其綜合素質。通過校企合作品牌的特色性，對品牌汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員針對性和實用性都較強。(3) 政府部門對汽車維修企業(yè)加強管政府部門對汽車維修企業(yè)有力監(jiān)管是汽車維修行業(yè)良性發(fā)展的向導。管理汽車維修企業(yè)相關政府部門應加強對維修單位的監(jiān)管和考核機制，嚴格審查汽車維修企業(yè)技術人員的從業(yè)資格。汽車維修企業(yè)對企業(yè)員工的培養(yǎng)和考核計劃應在相關監(jiān)管部門備注，從源頭要求企業(yè)對員工的