完整版機(jī)械設(shè)計 機(jī)械傳動部分習(xí)題答案

1、機(jī)械設(shè)計-機(jī)械傳動部分習(xí)題答案、填空:1、齒輪齒面失效形式有 齒面點蝕、齒面磨損、齒面膠合、塑性變形；2、 斜齒圓柱齒輪傳動其兩傳動軸的位置相互平行。直齒圓錐齒輪傳動其兩傳動軸的位置 相互垂直 。4、5、6、7、一對漸開線標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的正確嚙合條件是標(biāo)準(zhǔn)齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)為帶傳動正常工作時不能保證準(zhǔn)確的傳動比，是因為 帶傳動的型號是根據(jù)計算功率和小帶輪轉(zhuǎn)速閉式軟齒面齒輪傳動一般按模數(shù)相等、壓力角相等。9、17。彈性滑動空；閉式硬齒面齒輪傳動一般按模數(shù)。一對漸開線標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的連續(xù)傳動條件是 漸開線齒輪的五個基本參數(shù)是齒數(shù)、模數(shù)選定的。齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計計算，確定的參數(shù)是分度

2、圓直 齒根彎曲強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計計算，確定的參數(shù)是重合度大于1。壓力角、齒頂高系數(shù)和頂隙系數(shù)。20度；模數(shù)的單位是 mm 。最大值，而帶傳動的最大有效拉力決定于 四個因素。增大，隨包角的增大而 增大，隨摩擦因數(shù) 減小10、我國規(guī)定齒輪標(biāo)準(zhǔn)壓力角為11、 在相同張緊力條件下，V帶傳動的承載能力比平帶傳動的承載能力大。12、 普通V帶傳動的主要失效形式有：帶在小帶輪 上打滑和帶發(fā)生 疲勞斷裂破壞。13、V帶傳動工作時，傳動帶受有 拉應(yīng)力、離心應(yīng)力和 彎曲 應(yīng)力、三種應(yīng)力疊加后， 最大應(yīng)力發(fā)生在緊邊繞入 小帶輪 處。14當(dāng)帶有打滑趨勢時，帶傳動的有效拉力達(dá)到 包角 、摩擦因數(shù)、張緊力和 帶速15. 帶傳動

3、的最大有效拉力隨預(yù)緊力的增大而 的增大而增大，隨帶速的增加而_16. 帶內(nèi)產(chǎn)生的瞬時最大應(yīng)力由緊邊拉應(yīng)力 和 小帶輪處彎曲應(yīng)力兩種應(yīng)力組成。17. 在正常情況下，彈性滑動只發(fā)生在帶離開主、從動輪時的那一部分接觸弧上。18. 在設(shè)計V帶傳動時，為了提高 V帶的壽命，宜選取 主大的小帶輪直徑。19. 常見的帶傳動的張緊裝置有定期張緊裝置；自動張緊裝置；采用張緊輪的張緊裝置 等幾種。20. 在帶傳動中，彈性滑動是不可 避免的，打滑是 可以 避免的。21. 帶傳動工作時，若主動輪的圓周速度為V1，從動輪的圓周速度為V2，帶的線速度為V，則它們的關(guān)系為v1V， v2V。22. V帶傳動是靠帶與帶輪接觸面

4、間的摩擦 力工作的。V帶的工作面是 兩側(cè) 面。23. 當(dāng)中心距不能調(diào)節(jié)時，可采用張緊輪將帶張緊， 張緊輪一般應(yīng)放在 松邊 的內(nèi)側(cè)， 這樣可以使帶只受 單向 彎曲。為避免過分影響 小 帶輪上的包角，張緊輪應(yīng)盡量靠近 大_帶輪。24. V帶傳動比不恒定主要是由于存在彈性滑動。25. V帶傳動限制帶速 V V 2530 m / s的目的是為了避免v過大，使離心力過大，而 v過小，使受力增大，造成帶根數(shù)過多； 限制帶在小帶輪上的包角1 120 的目的是 增大摩擦力，提高承載能力。26. 為了使V帶與帶輪輪槽更好地接觸，輪槽楔角應(yīng)于帶截面的楔角，隨著帶輪直徑減小，角度的差值越大。27. 在傳動比不變的條

5、件下，V帶傳動的中心距增大，則小輪的包角_增大，因而承載能力可提高。28. 帶傳動限制小帶輪直徑不能太小，是為了防止彎曲應(yīng)力過大徑太大，則導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)尺寸過大。29. 閉式軟齒面(硬度w 350 HBS)齒輪傳動中，齒面疲勞點蝕通常出現(xiàn)在附近的齒根部分，其原因是該處:單對齒嚙合時b H大成油膜；油擠入裂紋使裂紋受力擴(kuò)張 49.高速重載齒輪傳動，當(dāng)潤滑不良時最可能出現(xiàn)的失效形式是。若小帶輪直齒面節(jié)線相對滑動速度低，不易形齒面膠合30在直齒圓柱齒輪強(qiáng)度計算中，當(dāng)齒面接觸強(qiáng)度已足夠，而齒根彎曲強(qiáng)度不足時，可 采用下列措施：中心距不變，增大模數(shù)，減小齒數(shù)；增大壓力角；采用正變位來提高彎曲強(qiáng)度。通常首先

6、發(fā)生齒面疲勞點蝕破壞,故應(yīng)按 接觸350HBS時，則易出現(xiàn)輪齒彎曲疲勞折斷 破壞，31. 在閉式軟齒面齒輪傳動中，疲勞 強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計。但當(dāng)齒面硬度 應(yīng)按 彎曲疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計。法面模數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)值；而直齒錐齒輪設(shè)計中,32. 在斜齒圓柱齒輪設(shè)計中，應(yīng)取應(yīng)取 大端模數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)值。和_與三部分。相嚙合。因33閉式蝸桿傳動的功率損耗，一般包括：34.阿基米德蝸桿和蝸輪在中間平面相當(dāng)于_此蝸桿的 模數(shù)應(yīng)與蝸輪的 模數(shù)相等。35為了提高蝸桿傳動的效率，應(yīng)選用頭蝸桿；為了滿足自鎖要求，應(yīng)選Zi=_36為了蝸桿傳動能自鎖，應(yīng)選用 直徑系數(shù)q。頭蝸桿；為了提高蝸桿的剛度，應(yīng)采用37有一普通圓柱蝸桿傳動，已知蝸桿頭數(shù)

7、z1 =2，蝸桿直徑系數(shù)q=8,蝸輪齒數(shù)Z2=37,模數(shù)m=8mm則蝸桿分度圓直徑 d1= mm;蝸輪分度圓直徑 d2 = mm;傳動中心距a mm ;傳動比 i =;蝸輪分度圓上螺旋角2 =38在進(jìn)行蝸桿傳動設(shè)計時，通常蝸輪齒數(shù)z2 26是為了 ； z2 V 80(100)是為了。二、選擇：1. 帶傳動是依靠 來傳遞運(yùn)動和功率的。A.帶與帶輪接觸面之間的正壓力B.帶與帶輪接觸面之間的摩擦力C.帶的緊邊拉力D.帶的松邊拉力2. 帶張緊的目的是。A.減輕帶的彈性滑動B.提高帶的壽命C.改變帶的運(yùn)動方向D.使帶具有一定的初拉力3. 與鏈傳動相比較，帶傳動的優(yōu)點是 。A.工作平穩(wěn)，基本無噪聲B.承載

8、能力大C.傳動效率高D.使用壽命長4. 與平帶傳動相比較，V帶傳動的優(yōu)點是 。A.傳動效率高B.帶的壽命長C.帶的價格便宜D.承載能力大5. 選取V帶型號，主要取決于 。A.帶傳遞的功率和小帶輪轉(zhuǎn)速B.帶的線速度C.帶的緊邊拉力D.帶的松邊拉力6. V帶傳動中，小帶輪直徑的選取取決于 。A.傳動比 B.帶的線速度 C.帶的型號D.帶傳遞的功率7. 中心距一定的帶傳動，小帶輪上包角的大小主要由 決定。A.小帶輪直徑B.大帶輪直徑C.兩帶輪直徑之和D.兩帶輪直徑之差8. 兩帶輪直徑一定時，減小中心距將引起 。A.帶的彈性滑動加劇 B.帶傳動效率降低C.帶工作噪聲增大D.小帶輪上的包角減小9. 帶傳

9、動的中心距過大時，會導(dǎo)致 。A.帶的壽命縮短B.帶的彈性滑動加劇C.帶的工作噪聲增大D.帶在工作時出現(xiàn)顫動10. 若忽略離心力影響時，剛開始打滑前，帶傳動傳遞的極限有效拉力F elim與初拉力F 0之間的關(guān)系為。A. F elim2F0efv /(efv 1)B. F elim 2F0(efv1)/(efv 1)D. F elim2F0(Jv1) / e vC. F elim 2F0(Jv1)/(jv 1)11. 設(shè)計V帶傳動時，為防止 ，應(yīng)限制小帶輪的最小直徑。A.帶內(nèi)的彎曲應(yīng)力過大B.小帶輪上的包角過小C.帶的離心力過大D.帶的長度過長12. 一定型號V帶內(nèi)彎曲應(yīng)力的大小，與 成反比關(guān)系。

10、A.帶的線速度B.帶輪的直徑C.帶輪上的包角D.傳動比13. 一定型號V帶中的離心拉應(yīng)力，與帶線速度 。A.的平方成正比B.的平方成反比C.成正比D.成反比14. 帶傳動在工作時，假定小帶輪為主動輪，則帶內(nèi)應(yīng)力的最大值發(fā)生在帶。A.進(jìn)人大帶輪處B.緊邊進(jìn)入小帶輪處C.離開大帶輪處D.離開小帶輪處15. 帶傳動在工作中產(chǎn)生彈性滑動的原因是 。B.帶繞過帶輪產(chǎn)生了離心力D.帶傳遞的中心距大B.帶在帶輪上出現(xiàn)打滑D.帶的彈性變形不符合虎克定律A.帶與帶輪之間的摩擦因數(shù)較小C.帶的彈性與緊邊和松邊存在拉力差16. 帶傳動不能保證準(zhǔn)確的傳動比，其原因是A.帶容易變形和磨損C.帶傳動工作時發(fā)生彈性滑動17

11、. 一定型號的V帶傳動，當(dāng)小帶輪轉(zhuǎn)速一定時，其所能傳遞的功率增量，取決于D.大帶輪上的包角D.帶的制造成本低D.帶輪的直徑A.小帶輪上的包角B.帶的線速度C.傳動比18. 與V帶傳動相比較，同步帶傳動的突出優(yōu)點是 。A.傳遞功率大B.傳動比準(zhǔn)確C.傳動效率高19. 帶輪是采用輪輻式、腹板式或?qū)嵭氖?，主要取決于 。A.帶的橫截面尺寸B.傳遞的功率C.帶輪的線速度20. 當(dāng)摩擦因數(shù)與初拉力一定時，則帶傳動在打滑前所能傳遞的最大有效拉力隨 的增大而增大。D.帶的線速度A.帶輪的寬度B.小帶輪上的包角C.大帶輪上的包角21. 帶傳動工作時松邊帶速 緊邊帶速。A.小于B.大于C.等于D.可能大于、小于或

12、等于.21 一般開式齒輪傳動的主要失效形式是 。A.齒面膠合B.齒面疲勞點蝕C.齒面磨損或輪齒疲勞折斷 D.輪齒塑性變形22. 高速重載齒輪傳動，當(dāng)潤滑不良時，最可能出現(xiàn)的失效形式是 。A.齒面膠合B.齒面疲勞點蝕C.齒面磨損 D. 輪齒疲勞折斷23對于硬度w 350HBS的閉式齒輪傳動，設(shè)計時一般 。A.先按接觸強(qiáng)度計算 B.先按彎曲強(qiáng)度計算 C.先按磨損條件計算D.先按膠合條件計算24. 設(shè)計一對減速軟齒面齒輪傳動時，從等強(qiáng)度要求出發(fā)，大、小齒輪的硬度選擇時，應(yīng)使。A.兩者硬度相等B.小齒輪硬度高于大齒輪硬度C. 大齒輪硬度高于小齒輪硬度D.小齒輪采用硬齒面，大齒輪采用軟齒面25. 一對標(biāo)

13、準(zhǔn)漸開線圓柱齒輪要正確嚙合，它們的 必須相等。A.直徑d B. 模數(shù)m C. 齒寬b D. 齒數(shù)z26. 某齒輪箱中一對45鋼調(diào)質(zhì)齒輪，經(jīng)常發(fā)生齒面點蝕，修配更換時可用 代替。A. 40Cr調(diào)質(zhì)B.適當(dāng)增大模數(shù)mC.仍可用45鋼，改為齒面高頻淬火D.改用鑄鋼ZG310-57027. 設(shè)計閉式軟齒面直齒輪傳動時，選擇齒數(shù)乙，的原則是 。A. Z i越多越好 B. Z i越少越好 C. Z i 17,不產(chǎn)生根切即可D. 在保證輪齒有足夠的抗彎疲勞強(qiáng)度的前提下，齒數(shù)選多些有利28. 輪齒的彎曲強(qiáng)度，當(dāng) ，則齒根彎曲強(qiáng)度增大。A.模數(shù)不變，增多齒數(shù)時B.模數(shù)不變，增大中心距時C.模數(shù)不變，增大直徑時D

14、.齒數(shù)不變，增大模數(shù)時29. 為了提高齒輪傳動的接觸強(qiáng)度，可采取 的方法。A.采用閉式傳動B. 增大傳動中心距 C.減少齒數(shù)D.增大模數(shù)30. 圓柱齒輪傳動中，當(dāng)齒輪的直徑一定時，減小齒輪的模數(shù)、增加齒輪的齒數(shù)，則可以。A.提高齒輪的彎曲強(qiáng)度B.提高齒面的接觸強(qiáng)度C.改善齒輪傳動的平穩(wěn)性D.減少齒輪的塑性變形31. 輪齒彎曲強(qiáng)度計算中的齒形系數(shù)YFa與無關(guān)。A.齒數(shù)Z1B.變位系數(shù)x C. 模數(shù)m D. 斜齒輪的螺旋角B32標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪傳動的彎曲疲勞強(qiáng)度計算中，齒形系數(shù)YFa只取決于 。A.模數(shù)m B. 齒數(shù)Z C.分度圓直徑d D.齒寬系數(shù)d33. 一對圓柱齒輪，通常把小齒輪的齒寬做得比

15、大齒輪寬一些，其主要原因是。A.使傳動平穩(wěn)B.提高傳動效率C.提高齒面接觸強(qiáng)度 D.便于安裝，保證接觸線長度 34下列的措施，可以降低齒輪傳動的齒面載荷分布系數(shù)Kb。A.降低齒面粗糙度B.提高軸系剛度 C.增加齒輪寬度 D.增大端面重合度35斜齒圓柱齒輪的齒數(shù) z與模數(shù)m不變，若增大螺旋角B ,則分度圓直徑d1。A.增大 B. 減小C.不變 D.不一定增大或減小36 對于齒面硬度w 350 HBS的齒輪傳動，當(dāng)大、小齒輪均采用45鋼，一般采取的熱處理方式為。A.小齒輪淬火，大齒輪調(diào)質(zhì) B.小齒輪淬火，大齒輪正火 C.小齒輪調(diào)質(zhì)，大齒輪正火D.小齒輪正火，大齒輪調(diào)質(zhì)37. 一對圓柱齒輪傳動中，當(dāng)

16、齒面產(chǎn)生疲勞點蝕時，通常發(fā)生在 。A.靠近齒頂處 B.靠近齒根處 C.靠近節(jié)線的齒頂部分D.靠近節(jié)線的齒根部分38錐齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度按當(dāng)量圓柱齒輪的公式進(jìn)行計算，這個當(dāng)量圓柱齒輪的齒數(shù)、模 數(shù)是錐齒輪的。A.實際齒數(shù)，大端模數(shù)B.當(dāng)量齒數(shù)，平均模數(shù)C.當(dāng)量齒數(shù)，大端模數(shù)D.實際齒數(shù)，平均模數(shù)39 一對減速齒輪傳動中，若保持分度圓直徑di不變，而減少齒數(shù)和增大模數(shù)，其齒面接觸應(yīng)力將。A.增大 B. 減小 C. 保持不變 D.略有減小40阿基米德圓柱蝸桿與蝸輪傳動的模數(shù)，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值。A.法面B.端面C.中間平面41.蝸桿直徑系數(shù)q。 A.q=d/mB.q=d m C. q=a/ dD. q=a

17、/ m42.在蝸桿傳動中，當(dāng)其他條件相同時，增加蝸桿直徑系數(shù)q,將使傳動效率。A.提高B.減小C. 不變D.增大也可能減小43.在蝸桿傳動中，當(dāng)其他條件相同時，增加蝸桿頭數(shù)乙，則傳動效率。A. 提高B.降低 C不變D.提高，也可能降低44提高蝸桿傳動效率的最有效的方法是 。A.增大模數(shù)m B.增加蝸桿頭數(shù)乙 C.增大直徑系數(shù)q D. 減小直徑系數(shù)q45閉式蝸桿傳動的主要失效形式是 。A.蝸桿斷裂B.蝸輪輪齒折斷 C. 磨粒磨損 D. 膠合、疲勞點蝕三、問答：1. 常見的齒輪傳動失效有哪些形式？答：齒輪的常見失效為：輪齒折斷、齒面磨損、齒面點蝕、齒面膠合、塑性變形等。2. 在不改變材料和尺寸的情

18、況下，如何提高輪齒的抗折斷能力？答：可采取如下措施：1）減小齒根應(yīng)力集中；2）增大軸及支承剛度；3）采用適當(dāng)?shù)臒崽幚?方法提高齒芯的韌性；4）對齒根表層進(jìn)行強(qiáng)化處理。3. 為什么齒面點蝕一般首先發(fā)生在靠近節(jié)線的齒根面上？答：當(dāng)輪齒在靠近節(jié)線處嚙合時，由于相對滑動速度低形成油膜的條件差，潤滑不良， 摩擦力較大，特別是直齒輪傳動，通常這時只有一對齒嚙合，輪齒受力也最大，因此，點蝕 也就首先出現(xiàn)在靠近節(jié)線的齒根面上。4. 在開式齒輪傳動中，為什么一般不出現(xiàn)點蝕破壞？答：開式齒輪傳動，由于齒面磨損較快，很少出現(xiàn)點蝕。5. 如何提高齒面抗點蝕的能力？答：可采取如下措施：1）提高齒面硬度和降低表面粗糙度；

19、2）在許用范圍內(nèi)采用大的變位系數(shù)和，以增大綜合曲率半徑；3）采用粘度高的潤滑油；4）減小動載荷。6. 什么情況下工作的齒輪易出現(xiàn)膠合破壞？如何提高齒面抗膠合能力？答：高速重載或低速重載的齒輪傳動易發(fā)生膠合失效。措施為：1）采用角度變位以降低嚙合開始和終了時的滑動系數(shù)；2）減小模數(shù)和齒高以降低滑動速度；3）采用極壓潤滑油；4）采用抗校核性能好的齒輪副材料；5）使大小齒輪保持硬度差；6）提高齒面硬度降低表面粗糙度。7. 閉式齒輪傳動與開式齒輪傳動的失效形式和設(shè)計準(zhǔn)則有何不同？答：閉式齒輪傳動：主要失效形式為齒面點蝕、輪齒折斷和膠合。目前一般只進(jìn)行接觸 疲勞強(qiáng)度和彎曲疲勞強(qiáng)度計算。 開式齒輪傳動：

20、主要失效形式為輪齒折斷和齒面磨損， 磨損 尚無完善的計算方法， 故目前只進(jìn)行彎曲疲勞強(qiáng)度計算， 用適當(dāng)增大模數(shù)的辦法考慮磨損的 影響。8 在直齒輪和斜齒輪傳動中，為什么常將小齒輪設(shè)計得比大齒輪寬一些？ 答：其目的是防止大小齒輪因裝配誤差產(chǎn)生軸向錯位時導(dǎo)致嚙合寬度減小而增大輪齒的 工作載荷。9. 齒輪傳動的常用潤滑方式有哪些？潤滑方式的選擇主要取決于什么因素？ 答：齒輪的常用潤滑方式有：人工定期加油、 浸油潤滑和噴油潤滑。潤滑方式的選擇主 要取決于齒輪圓周速度的大小。10. 斜齒圓住齒輪傳動中螺旋角3太小或太大會怎樣，應(yīng)怎樣取值？答：螺旋角太小， 沒發(fā)揮斜齒圓柱齒輪傳動與直齒圓住齒輪傳動相對優(yōu)越

21、性， 即傳動平 穩(wěn)和承載能力大。螺旋角 3越大，齒輪傳動的平穩(wěn)性和承載能力越高。但 3值太大，會引 起軸向力太大，大了軸和軸承的載荷。故3值選取要適當(dāng)。通常3要求在825范圍內(nèi)選取。11 蝸桿分度圓直徑規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)值的目的是什么？ 答：為了減少蝸輪刀具數(shù)目，有利于刀具標(biāo)準(zhǔn)化。12 阿基米德蝸桿與蝸輪正確嚙合的條件是什么？答：1)蝸桿的軸向模數(shù) ma1=l輪的端面模數(shù) mt2且等于標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)；2)桿的軸向壓力 角a玄1=蝸輪的端面壓力角a t2且等于標(biāo)準(zhǔn)壓力角；3)蝸桿的導(dǎo)程角 丫 =蝸輪的螺旋角 3且均可用丫表示，蝸輪與蝸輪的螺旋線方向相同。四、分析計算：1、已知單根普通 V帶能傳遞的最大功率 P

22、 = 6 kW，主動帶輪基準(zhǔn)直徑 di= 100 mm，轉(zhuǎn)速為n1 = 1460 r/mi n，主動帶輪上的包角1 = 150 ,帶與帶輪之間的當(dāng)量摩擦因數(shù)fv = 0.51。試求帶的緊邊拉力F1，松邊拉力F2，預(yù)緊力F。及最大有效圓周力 Fe (不考慮離心力)。解：( 1)因為 P (F1 F2 )v/1 000 ，所以(F1 F2)v 6000(1)其中： vd1n1 /(60 1000) 3.14 100 1 460/(60 1000) m/s= 7.64 m/s根 據(jù) 歐拉 公 式F1/F2 efve0.51 5 /6 3.8(2)聯(lián)立求解式( 1)與式( 2)，可得F1 1 065.

23、8 N, F2 280.5 N(2)因為 F1 F2 2F0，所以 F。673.2 NFe F1 F2 1 065.8 N - 280.5 N 785.3 N2、B型V帶傳動中，已知：主動帶輪基準(zhǔn)直徑 d1=180mm，從動帶輪基準(zhǔn)直徑 d2=180mm , 兩輪的中心距a =630mm ,主動帶輪轉(zhuǎn)速n1=1450 r/min ,能傳遞的最大功率 P=10kW。試求：V帶中各應(yīng)力，并畫出各應(yīng)力2、bl、b2及 c的分布圖。附：V帶的彈性模量 E=130200MPa； V帶的質(zhì)量q=0.8kg/m ;帶與帶輪間的當(dāng)量摩擦 因數(shù)fv=0.51; B型帶的截面積 A=138mm2 ； B型帶的高度

24、h=10.5mm。解題要點：V帶傳動在傳遞最大功率時，緊邊拉力Fi和松邊拉力F2的關(guān)系符合歐拉公式，即 FF2=efvae051FeF1F2F1F15F1帶速有效圓周力60 10001000P180 1450 13.67Fe60 10001000 1073213.67m/sFe54732V帶中各應(yīng)力:緊邊拉應(yīng)力F19151A 1386.63MPa離心力Feq 20.18 13.67233.6N離心拉應(yīng)力Fc33.6cA 1380.24 MPa彎曲應(yīng)力b1Eyd117010.51809.92915MPa最大應(yīng)力max1b1(6.639.92)16.55 MPa各應(yīng)力分布如圖所示。3. 圖a所示為

25、一對標(biāo)準(zhǔn)斜齒圓柱齒輪-蝸桿組成的二級傳動，小齒輪為主動輪。已知:蝸輪的節(jié)圓直徑 d4，螺旋角端面壓力角 a；蝸輪傳遞的轉(zhuǎn)矩 T4 ( N- mn)。試求:(1) 蝸桿、齒輪1、2的螺旋線方向以及軸i、n的旋轉(zhuǎn)方向(用箭頭在圖中標(biāo)出)(2) Ft3、Fr3、Fa3 及 Ft4、Fr4、Fa4 的方向 已標(biāo)于圖b中。4.圖所示為二級斜齒圓柱齒輪減速 器。已知：齒輪1的螺旋線方向和軸川的 轉(zhuǎn)向，齒輪 2的參數(shù)mn=3mm Z2=57,卩2 =14;齒輪 3的參數(shù) m=5mm Z3=21。試 求：(1)為使軸n所受的軸向力最小， 齒輪3應(yīng)選取的螺旋線方向，并在圖b上 標(biāo)出齒輪2和齒輪3的螺旋線方向；(2)在圖b上標(biāo)出齒輪2、3 所受各分力的方向；提示：軸n用深溝球軸承。解題要點：(1)根據(jù)軸川轉(zhuǎn)向n 可在圖解a上標(biāo)出nn和nm的轉(zhuǎn)向。 而齒輪2應(yīng)為左旋，已標(biāo)于圖解b上。(2)根據(jù)主動輪左、右手定則 判斷出Fa1、Fa3 ；根據(jù)齒輪2是從動 輪，齒輪3是主動輪判斷 Ft2、Ft3; 根據(jù)徑向力指向各自軸心的原則，判斷徑