橋梁驗(yàn)收外觀檢測(cè)方案

1、橋橋 梁梁 驗(yàn)驗(yàn) 收收 外外 觀觀 檢檢 測(cè)測(cè) 方方 案案 工程名稱：工程名稱：xx市北延線xx分離立交橋、 vv路跨線橋 工程地點(diǎn)：工程地點(diǎn)：xx 市 zz 區(qū) 委托單位：委托單位：xx 市 zz 區(qū)道路建設(shè)管理處 xx 市公路橋梁工程監(jiān)測(cè)站 20xx 年 x 月 目 錄 一、橋梁概述.2 二、檢測(cè)及荷載試驗(yàn)依據(jù).3 三、橋梁外觀檢查.3 （一）檢查目的.3 （二）檢查方式.3 （三）檢查內(nèi)容及方法.4 四、其他項(xiàng)目檢測(cè).7 （一）檢測(cè)目的.7 （二）檢測(cè)內(nèi)容及方法.7 五、儀器設(shè)備.10 六、擬投入人員.11 七、其他事項(xiàng).11 xx 市北延線市北延線 xx 分離立交橋、分離立交橋、vv

2、路跨線橋路跨線橋 驗(yàn)收外觀檢測(cè)方案驗(yàn)收外觀檢測(cè)方案 一、橋梁概述一、橋梁概述 本標(biāo)段位于 xx 市和順棠溪至料美公路主干線 k0+ 0.000k3+0.000 范圍 內(nèi)，檢測(cè)部分主要包括一座分離立交和一座互通立交，設(shè)計(jì)荷載為公路一級(jí)， 設(shè)計(jì)行車速度 100km/h，由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。 兩座立交橋全線六車道，互通立交在上跨主線處增設(shè) 3.0m 人行道，無人行 道部分橋?qū)?24.5m，有人行道部分橋?qū)?31m，由東向西橋跨布置為 520+（20+230+20）+520=300m，其中第一聯(lián)與第三聯(lián)為預(yù)制空心板結(jié)構(gòu)， 第二聯(lián)為預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁。分離式立交橋?qū)?24.5m，為 16+20+

3、16=52m 三跨預(yù)制空心板梁。31m 橋?qū)捊M成為 0.25m（欄桿）3m（人行道） +0.5m（防撞欄桿）+23.5m（車行道）+0.5m（防撞欄桿）+3m（人行道） +0.25m（欄桿）=31m；24.5m 橋?qū)捊M成為 0.5m（防撞欄桿）23.5m（車行道） +0.5m（防撞欄桿）=24.5m。 互通立交上部結(jié)構(gòu)第二聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁采用單箱四室現(xiàn)澆箱梁，梁高 1.6m，c50 混凝土，滿堂支架施工。橋面鋪裝為 gqf-防水層+8cmc50 混凝 土鋪裝層，支座采用 gpz 系列支座。 互通立交第一聯(lián)、第三聯(lián)采用 20m 跨預(yù)制空心板，分離式立交全部采用空 心板，每跨由 18 片梁組成，

4、板寬 1.24m，梁高 0.9m，橋面系采用先簡(jiǎn)支后連續(xù) 結(jié)構(gòu)體系?？招陌迳显O(shè) 10cm 的整體化層，8cm 計(jì)入受力。主梁均采用預(yù)制后 用汽車吊裝的施工方法，待安裝就位后現(xiàn)澆整體化混凝土，設(shè)置連續(xù)橋面，支 座采用橡膠 gyz 和 gyzf4 系列產(chǎn)品。橋面鋪裝自上而下為 8cm c50 混凝土鋪 裝層+10cm c50 防水混凝土（整體化層） ，瀝青混凝土規(guī)格及配比同路段面層瀝 青混凝土。 下部結(jié)構(gòu)主橋箱梁部分采用帶系梁的三柱墩，墩柱直徑為 1.3m，基礎(chǔ)采用 鉆孔樁基礎(chǔ)，每柱對(duì)應(yīng)配置一根直徑為 1.5m 鉆孔樁。引橋 20m 空心板部分采 用三柱框架橋墩，帽梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，帽梁高 1

5、.4m，墩柱直徑 1.0m，每 柱對(duì)應(yīng)配置一根 1.2m 鉆孔樁。橋臺(tái)采用樁式橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用 4 根直徑為 1.5m 鉆孔樁基礎(chǔ)。 二、檢測(cè)及荷載試驗(yàn)依據(jù)二、檢測(cè)及荷載試驗(yàn)依據(jù) 本次檢測(cè)及荷載試驗(yàn)工作依據(jù)或參照以下規(guī)范和資料進(jìn)行： 1） 公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范 （jtg h11-2004） ； 2） 公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程 （報(bào)批稿） ； 3） 回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程 （jgj/23-2001） ； 4） 工程測(cè)量規(guī)范 （gb 50026-93） ； 5） 大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法 （1982） ； 6） 混凝土結(jié)構(gòu)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn) （gb5015292） ； 7） 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)

6、范 （jtg d60-2004） ； 8） 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 （jtg d62 -2004） ； 9） xx 市和順棠溪至料美公路主干線施工圖設(shè)計(jì)文件（中交公路規(guī)劃設(shè) 計(jì)院 2005 年 11 月） 三、橋梁外觀檢查三、橋梁外觀檢查 （一）檢查目的 對(duì)于兩座立交橋這種新建成的橋梁來說，外觀檢查旨在通過借助常規(guī)檢查 工具，對(duì)結(jié)構(gòu)成橋時(shí)的基本狀態(tài)作直觀描述，檢查結(jié)構(gòu)是否存在初始缺陷（施 工缺陷） ，為竣工驗(yàn)收試驗(yàn)提供有益的參考，為養(yǎng)護(hù)接管部門建立橋梁健康檔案， 同時(shí)也是結(jié)構(gòu)在通車運(yùn)營期間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修的基礎(chǔ)。對(duì)于檢查中發(fā)現(xiàn)的較嚴(yán)重 的病害應(yīng)采用檢測(cè)手段，通過綜合荷載試驗(yàn)、計(jì)算

7、分析等方法對(duì)病害成因及其 對(duì)結(jié)構(gòu)安全運(yùn)營的影響作評(píng)估。 （二）檢查方式 xx 立交橋上部結(jié)構(gòu)分為等截面箱梁和空心板梁。針對(duì)其具體情況，我們 擬采用以下方法對(duì)該橋檢查： 利用路燈車對(duì)立交全線進(jìn)行檢查；對(duì)于路燈車無法到達(dá)的區(qū)域，采用在地 面上搭設(shè)腳手架的方式。 （三）檢查內(nèi)容及方法 1、墩柱垂直度 xx 立交橋共 13 跨簡(jiǎn)支梁、4 跨連續(xù)梁，共計(jì) 17 跨。大多數(shù)橋梁距離地面 較高，其墩柱的垂直度對(duì)結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期受力非常重要。本檢測(cè)計(jì)劃對(duì)梁段的墩柱 進(jìn)行垂直度檢查，測(cè)量方式為隨機(jī)抽取 1020 根，采用吊錘加直尺的方法測(cè)量。 根據(jù)檢查結(jié)果，對(duì)比業(yè)主提供的施工圖設(shè)計(jì)文件，確認(rèn)結(jié)構(gòu)基本尺寸是否正確 和滿

8、足設(shè)計(jì)要求。 2、裂縫檢查 裂縫檢查主要針對(duì)橋梁的上部結(jié)構(gòu)以及不包含隱蔽工程的下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行。 對(duì)于上部結(jié)構(gòu)擬逐跨檢查，主橋主要是腹板、底板、翼緣和墩身，重點(diǎn)部位是 連續(xù)梁的邊跨 2/5l、中跨跨中、墩頂及 l/83l/8 跨附近截面；引橋部分對(duì)空 心板梁的跨中及支座附近進(jìn)行重點(diǎn)檢查。下部結(jié)構(gòu)主要對(duì)蓋梁、立柱及橋臺(tái)的 重要部位進(jìn)行詳細(xì)檢查。 若檢查中發(fā)現(xiàn)有裂縫出現(xiàn)，則進(jìn)行詳查，摸清結(jié)構(gòu)裂縫的開展情況，并采 用裂縫寬度讀數(shù)儀對(duì)裂縫寬度進(jìn)行測(cè)量。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量資料繪制各橋的裂縫 分布圖，并分析裂縫產(chǎn)生的原因及其對(duì)結(jié)構(gòu)工作性能的影響。 3、支座狀況檢查 互通立交主橋箱梁采用 gpz 系列盆式支座 15

9、 個(gè)，其余空心板支座采用橡 膠 gyz 和 gyzf4 系列產(chǎn)品共 1080 個(gè)。 空心板梁支座采用抽查的形式, 檢查的數(shù)量約 96 個(gè)；箱梁詳細(xì)檢查每個(gè)支 座，共 15 個(gè)支座。全橋共計(jì)檢查約 110 個(gè)支座。重點(diǎn)檢查支座的安裝質(zhì)量，如 支座安裝位置、安裝方向、墊石質(zhì)量，以及支座是否有異常變形、脫空和間隙 過小等現(xiàn)象。 4、橋面檢查 橋面結(jié)構(gòu)的狀態(tài)直接關(guān)系到行車的舒適性，所以，橋面檢查也是本次檢查 的重點(diǎn)之一。橋面檢查主要包括： 1）橋面鋪裝表面狀況，如是否開裂，橋面是否平整，有無局部質(zhì)量問題； 2）伸縮縫安裝的狀況，如伸縮縫橡膠條是否破損，安裝是否到位，兩側(cè)是 否平順； 3）防撞欄桿混凝土

10、澆注質(zhì)量和裂縫情況，排水設(shè)施能否正常工作。 4、橋面線形檢查 根據(jù)公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范 （jtg h11-2004）第 3.3.3 條規(guī)定：“新建橋梁 交付使用前，公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)事先要求橋梁建設(shè)單位在竣工時(shí)設(shè)置便于檢測(cè)的 永久觀測(cè)點(diǎn)。大橋、特大橋必須設(shè)置永久性觀測(cè)點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)的編號(hào)、位置（距離、 標(biāo)高和地物特征）和竣工測(cè)量數(shù)據(jù)，均應(yīng)在竣工圖上標(biāo)明，作為驗(yàn)收文件中必 要的竣工資料予以歸檔” 。 本次線形測(cè)量主要包括將各跨橋梁的成橋標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行比對(duì)，并將 測(cè)量結(jié)果作為橋梁竣工時(shí)的原始線形資料，建立線形觀測(cè)初始值。 全線共計(jì) 13 跨簡(jiǎn)支梁段，全橋每孔跨中、支點(diǎn)處布置測(cè)試斷面，每個(gè)斷面 橫向布置兩個(gè)測(cè)

11、點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)布置根據(jù)公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求沿行車道兩邊 （靠緣石處）布置；主橋?yàn)樗目邕B續(xù)梁，在跨中、支點(diǎn)處、1l/4 和 3l/4 處分別 布置測(cè)試斷面，每個(gè)斷面橫向布置兩個(gè)測(cè)點(diǎn)。全橋共計(jì) 104 個(gè)測(cè)點(diǎn)，具體立面 和平面布置如下圖所示。測(cè)量中測(cè)點(diǎn)布置采用金屬釘，并且充分利用已有的永 久性觀測(cè)點(diǎn)。 圖圖 3.1 簡(jiǎn)支梁橋面線形測(cè)點(diǎn)布置示意簡(jiǎn)支梁橋面線形測(cè)點(diǎn)布置示意 圖圖 3.2 連續(xù)梁橋面線形測(cè)點(diǎn)布置示意連續(xù)梁橋面線形測(cè)點(diǎn)布置示意 測(cè)量?jī)x器采用精密水準(zhǔn)儀，采用獨(dú)立水準(zhǔn)系，按國家等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范各 限差要求進(jìn)行測(cè)量，閉合差或符合差小于1毫米，n 為測(cè)站數(shù)。各監(jiān)測(cè)點(diǎn) n 的高程是由通過該二個(gè)水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)的

12、一條等水準(zhǔn)閉合線路，由線路中的工作 點(diǎn)來測(cè)定各監(jiān)測(cè)點(diǎn)高程。 表表 3.1 水準(zhǔn)測(cè)量主要指標(biāo)水準(zhǔn)測(cè)量主要指標(biāo) 每千米高差 中誤差(mm) 水準(zhǔn)儀 等級(jí) 水準(zhǔn)尺觀測(cè)次數(shù) 往返較差、附合或 環(huán)線閉合差(mm) 12ds1銦瓦尺往返測(cè)各一次 4 l 注：l 為往返測(cè)段、環(huán)線的路線長(zhǎng)度（以 km 計(jì)） 。 為確保觀測(cè)精度，特制定如下觀測(cè)措施。 1）作業(yè)前編制作業(yè)計(jì)劃表，以確保外業(yè)觀測(cè)有序開展； 2）觀測(cè)前對(duì)水準(zhǔn)儀進(jìn)行全面檢驗(yàn)； 3）觀測(cè)方法：往測(cè)奇數(shù)站“后前前后” ，偶數(shù)站“前后后前” ； 返測(cè)奇數(shù)站“前后后前” ，偶數(shù)站“后前前后” 。 5、其它表觀檢查 對(duì)本工程范圍內(nèi)的所有橋梁外觀進(jìn)行普查。重點(diǎn)檢查

13、梁體、橋臺(tái)、蓋梁的 混凝土表面是否有蜂窩、麻面、空洞、保護(hù)層偏薄，鋼筋外露等現(xiàn)象存在。 四、其他項(xiàng)目檢測(cè)四、其他項(xiàng)目檢測(cè) （一）檢測(cè)目的 該項(xiàng)目的檢測(cè)主要是指混凝土強(qiáng)度和鋼筋保護(hù)層厚度測(cè)試，其中混凝土強(qiáng) 度主要針對(duì)，梁體和墩柱、橋臺(tái)進(jìn)行，保護(hù)層厚度主針對(duì)梁體進(jìn)行。另外，若 檢查中發(fā)現(xiàn)梁體有顯著的開裂現(xiàn)象，還應(yīng)對(duì)裂縫寬度及深度進(jìn)行測(cè)試。 （二）檢測(cè)內(nèi)容及方法 1、混凝土強(qiáng)度檢測(cè) 1）回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度 混凝土強(qiáng)度檢測(cè)通常采用回彈法，這種方法是建立在回彈值同混凝土抗壓 強(qiáng)度之間相互關(guān)系的基礎(chǔ)上的，以回彈值反映混凝土的抗壓強(qiáng)度。檢測(cè)依據(jù)為 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程 （

14、jgj/23- 2001） 。 根據(jù)回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程 （jgj/23-2001）第 4.1.3 條規(guī) 定：“每結(jié)構(gòu)或構(gòu)件測(cè)區(qū)數(shù)不應(yīng)少于 10 個(gè)” 。如果測(cè)試表面不平整，可用角磨 機(jī)和砂紙對(duì)測(cè)區(qū)表面混凝土進(jìn)行了打磨處理。檢測(cè)時(shí)，回彈儀的軸線應(yīng)始終垂 直于結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的混凝土檢測(cè)面，緩慢施壓，準(zhǔn)確讀數(shù)，快速復(fù)位。 根據(jù)本橋情況，上部結(jié)構(gòu)主要測(cè)區(qū)為箱梁和空心板梁，下部結(jié)構(gòu)主要為墩 柱和橋臺(tái)的測(cè)試。箱梁選取 20 個(gè)測(cè)區(qū)，空心板部分選取 40 個(gè)測(cè)區(qū)，下部結(jié)構(gòu) 墩柱、蓋梁、承臺(tái)共選取 40 個(gè)測(cè)區(qū)。全橋共計(jì) 100 個(gè)測(cè)區(qū)，每個(gè)測(cè)區(qū)測(cè)讀 16 個(gè)回彈值。測(cè)點(diǎn)在測(cè)區(qū)范圍內(nèi)均勻分布，相鄰兩

15、測(cè)點(diǎn)的凈距不小于 20mm。 2）超聲波檢測(cè) 超聲波檢測(cè)混凝土強(qiáng)度的基本依據(jù)是超聲波傳播速度與混凝土彈性性質(zhì)密 切相關(guān)，而混凝土彈性性質(zhì)與其力學(xué)強(qiáng)度存在內(nèi)在聯(lián)系。實(shí)際檢測(cè)中，通過建 立超聲聲速與混凝土抗壓強(qiáng)度相關(guān)關(guān)系并由此推定混凝土的強(qiáng)度。目前，國內(nèi) 外按統(tǒng)計(jì)方法建立的“fcu=v”相關(guān)曲線基本上采用以下兩種非線性的數(shù)學(xué)表達(dá) 式： fcu=avb 和 fcu=abv 式中，fcu混凝土抗壓強(qiáng)度 v 超聲波聲速 a、b經(jīng)驗(yàn)系數(shù)。 對(duì)于本橋，主要選取箱梁板件和墩柱結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，全橋共取 10 個(gè)測(cè)區(qū)進(jìn) 行測(cè)試。 2、裂縫深度檢測(cè) 裂縫深度檢測(cè)需根據(jù)檢查結(jié)果確定，若檢查過程中發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)有超限裂縫， 則

16、采用超聲儀對(duì)具有代表性的裂縫測(cè)試裂縫的深度，評(píng)定裂縫對(duì)截面的削弱程 度。 1）檢測(cè)原理 當(dāng)超聲波發(fā)射換能器和接收換能器的連線通過裂縫時(shí)，由于裂縫破壞了混 凝土的連續(xù)性，聲能在裂縫處產(chǎn)生很大衰減，穿過裂縫傳播到接收換能器的首 波信號(hào)很微弱，波形畸變，其波幅或頻率與等測(cè)距的無縫混凝土比較，存在顯 著差異，據(jù)此可以判定裂縫深度及其在水平方向是否貫通。 2）檢測(cè)方法 根據(jù)橋梁裂縫分布情況和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)條件，采用平測(cè)法或斜測(cè)法。 3）測(cè)點(diǎn)布置原則 平測(cè)法測(cè)量深度時(shí)，應(yīng)在裂縫的被測(cè)部位以不同的測(cè)距同時(shí)按跨縫和不跨 縫布置測(cè)點(diǎn)進(jìn)行聲時(shí)測(cè)量。當(dāng)結(jié)構(gòu)的裂縫部位具有兩個(gè)相互平行的表面時(shí)，可 采用斜測(cè)法，分別在兩個(gè)平行

17、的側(cè)面上對(duì)應(yīng)布置跨縫和不跨縫測(cè)點(diǎn)，檢測(cè)時(shí)， 將探頭沿構(gòu)件側(cè)面逐點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)行聲時(shí)測(cè)量。平測(cè)法、斜測(cè)法測(cè)點(diǎn)布置原理圖 參見圖 3.2、3.3。 圖圖 4.1 平測(cè)法測(cè)試裂縫深度平測(cè)法測(cè)試裂縫深度 圖圖 4.2 斜測(cè)法測(cè)試裂縫深度斜測(cè)法測(cè)試裂縫深度 4）計(jì)算公式 被檢測(cè)部位砼聲速 c 的計(jì)算： ； i i i t l c 4/ )( 4 1 i i cc ci：不跨縫第 i 點(diǎn)聲速， ti：不跨縫第 i 點(diǎn)聲時(shí)，li：不跨縫第 i 點(diǎn)測(cè)距。 被測(cè)部位裂縫深度 h 的計(jì)算: 2 1 2 1) ( 2 1 lcth c：被檢測(cè)部位混凝土聲速，t1：跨縫第 1 點(diǎn)聲時(shí)，l1：跨縫第 1 點(diǎn)測(cè)距。 3、橋梁

18、自振特性測(cè)試 橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性是指橋梁結(jié)構(gòu)各階振動(dòng)頻率、振型和阻尼比。對(duì)橋梁 結(jié)構(gòu)進(jìn)行自振特性測(cè)試，一方面可以用來測(cè)試結(jié)果來校驗(yàn)計(jì)算結(jié)果，并提供目 前尚不能用計(jì)算方法得到的各階振動(dòng)的阻尼比；另一方面可以為對(duì)橋梁進(jìn)行健 康監(jiān)測(cè)和用動(dòng)力方法進(jìn)行損傷識(shí)別提供一個(gè)比較的基準(zhǔn)。 結(jié)構(gòu)的自振頻率 f 與其剛度 ei 之間的關(guān)系為： m ei l d f 2 2 式中：m 為單位橋長(zhǎng)的質(zhì)量 l橋梁跨徑 d為橋梁結(jié)構(gòu)形式有關(guān)的系數(shù) ei為橋梁結(jié)構(gòu)形式的剛度 對(duì)同一座橋來說，m，d，l 橋建成后就是一定值，一般是不會(huì)變化的。但 剛度 ei 值卻會(huì)因結(jié)構(gòu)受損或產(chǎn)生裂縫而發(fā)生變化。 0 2 0 1 1 i f f

19、 eei 因此，通過測(cè)量結(jié)構(gòu)基頻，可以對(duì)運(yùn)營后橋梁剛度的變化情況，或者橋梁 結(jié)構(gòu)受損或產(chǎn)生裂縫而發(fā)生變化的情況進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)。橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性測(cè) 試方法有很多，如機(jī)械阻抗法、主模態(tài)法和環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法等。 本項(xiàng)目計(jì)劃采用環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法，主要測(cè)量?jī)?nèi)容主要為結(jié)構(gòu)基頻。此法具 有不需要對(duì)橋梁進(jìn)行專門激勵(lì)的優(yōu)點(diǎn)，只要有高靈敏度的測(cè)量?jī)x器和高分辨率 的譜分析設(shè)備就能測(cè)出結(jié)構(gòu)的自振特性。當(dāng)然測(cè)試者技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)也是不可 缺少的重要因素。由于橋梁振動(dòng)頻率一般為低階振動(dòng)，本工程所用傳感器是工 力所生產(chǎn)的 891 和 941 型低頻傳感器，采集和分析儀器采用 dasp 數(shù)字調(diào) 理器，配備 dasp 數(shù)據(jù)自動(dòng)采集和

20、處理系統(tǒng)作為記錄和分析設(shè)備，測(cè)量信號(hào)直 接存入電腦硬盤。具體測(cè)試流程如下。 測(cè)量時(shí)，將傳感器置于橋跨某一位置，在環(huán)境隨即振動(dòng)下，記錄結(jié)構(gòu)的時(shí) 域歷程曲線，而后由振動(dòng)分析軟件計(jì)算處理橋梁的自振頻率、振幅、阻尼等結(jié) 構(gòu)動(dòng)力參數(shù)。計(jì)劃全橋每跨布置一個(gè)測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)基頻的測(cè)試，全橋共計(jì) 14 個(gè)測(cè)點(diǎn)。 五、儀器設(shè)備五、儀器設(shè)備 本次橋梁檢驗(yàn)使用的主要儀器設(shè)備清單如下表所示： 表表 5.1 常用的檢查儀器設(shè)備常用的檢查儀器設(shè)備 序號(hào)儀器設(shè)備名稱單位測(cè)試精度廠家備注 1裂縫寬度讀數(shù)儀臺(tái)0.01mm 2水準(zhǔn)儀臺(tái) 0.3mm /km 往返 3全站儀臺(tái)0.2mm 振動(dòng)信號(hào) 低頻傳感器 dasp 數(shù)據(jù)自動(dòng) 采集處理系統(tǒng) 筆記本 電腦 4回彈儀臺(tái)mpa天津試驗(yàn)器材廠 5低頻傳感器臺(tái) 工程力學(xué)研究所 6dasp 數(shù)字調(diào)理器臺(tái) 7 dasp 數(shù)據(jù)自動(dòng)采集 和處理系統(tǒng) 臺(tái) 東方振動(dòng)和噪聲 技術(shù)研究所 8超聲檢測(cè)分析儀臺(tái) 康科瑞 9吊錘、水準(zhǔn)尺個(gè) 10路燈車臺(tái)班 11腳手架 業(yè)主配合 六、擬投入人員六、擬投入人員 為做好此次驗(yàn)收檢測(cè)工作，我單位擬投入以下人員參與工作，詳見下 表： 表表 6.1 擬投入的檢測(cè)人員一覽表擬投入的檢測(cè)人員一覽表 序號(hào)姓名職稱 從事本工 作年限 在本項(xiàng)目擬擔(dān)任職務(wù) 1高級(jí)工程師15總協(xié)調(diào) 2工程師8項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 3工程師5現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人 4高級(jí)工程師25現(xiàn)場(chǎng)