隧道工程第2次

1、一、單項(xiàng)選擇題 （只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共 8 道小題 ）1. 隧道工程地質(zhì)勘測的勘探工作分為初測階段和（定測階段 ）2. 隧道施工中常用的輔助穩(wěn)定措施有（超前錨桿）3.1974年挪威地質(zhì)學(xué)家巴頓等人提出了以（巖體質(zhì)量一一Q）為指標(biāo)的圍巖分級(jí)方法。4. 洞身開挖采用分部開挖時(shí)，應(yīng)在初期支護(hù)噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（70 ）及以上時(shí)進(jìn)行下一部分的開挖。5. 我國現(xiàn)行的鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中明確規(guī)定，目前鐵路隧道圍巖分級(jí)采用以（圍巖穩(wěn)定 性）為基礎(chǔ)的分級(jí)方法。6. 高速鐵路列車運(yùn)行時(shí)，微氣壓波產(chǎn)生的根源在于（壓力波動(dòng)）。7. 選擇越嶺隧道的位置主要以選擇埡口和確定（隧道高程）兩大因素為依據(jù)。8. 評(píng)價(jià)

2、噴混凝土的質(zhì)量，主要是指標(biāo)不包括：（噴混凝土剛度） 隧道凈空是指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間。 隧道凈空根據(jù) “隧道建筑限界” 確定，“隧 道建筑限界”根據(jù)“基本建筑限界”制定， “基本建筑限界”根據(jù)“機(jī)車車輛限界”制定。 “限界”是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證列車安全運(yùn)行所必需的。 “建 筑限界”是建筑物不得侵入的一種限界。二、主觀題 （共 19 道小題 ）9. 新奧法施工的基本原則可以歸納為： 少擾動(dòng)量測、緊封閉 等。10. 當(dāng)隧道較長時(shí)， 可選擇設(shè)置適當(dāng)?shù)妮o助坑道， 等，用以增加施工工作面，加快施工進(jìn)度。 參考答案：橫洞、斜井 、豎井、平行導(dǎo)坑11. 名詞解釋 隧道 參

3、考答案：隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。 的隧道會(huì)議綜合了各種因素，對(duì)隧道所下的定義為： 規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于 2m2 的洞室。12.名詞解釋 越嶺線 參考答案： 當(dāng)交通路線需要從一個(gè)水系過渡到另一個(gè)水系時(shí)， 之為越嶺線， 所修建的隧道叫越嶺隧道。 程兩大因素決定。13.名詞解釋 埡口 參考答案： 分水嶺的山脊線上高程較低處稱為埡口。 的多個(gè)埡口的選擇， 程量的大小。14.名詞解釋 隧道凈空 參考答案： 早支護(hù) 、勤1970 年國際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開以某種用途、在地面下用任何方法按必須跨越高程很大的分水嶺， 這段線路稱選擇越嶺隧道的位置主要以選擇埡口和確定隧道高平面位置選擇主

4、要是對(duì)隧道穿越分水嶺的不同高程選擇時(shí)考慮埡口地質(zhì)條件、隧道長度、兩側(cè)展線的難易程度、 線形和工15.名詞解釋 機(jī)車車輛限界、基本建筑限界以及隧道建筑限界 參考答案： 機(jī)車車輛限界：指機(jī)車車輛最外輪廓的限界尺寸。 基本建筑限界：指線路上各種建筑物和設(shè)備均不得侵入的輪廓線。 隧道建筑限界：指包圍“基本建筑限界”外部的輪廓線。16.名詞解釋復(fù)合式襯砌參考答案：復(fù)合式襯砌由初期支護(hù)和二次襯砌組成， 中間加設(shè)薄膜防水層。 初期支護(hù)是由錨桿、 鋼筋網(wǎng) 和噴射混凝土，必要時(shí)有鋼架構(gòu)成的支護(hù)結(jié)構(gòu)體系；二次襯砌是初期支護(hù)的必要補(bǔ)充，在川級(jí)及以上圍巖中按安全儲(chǔ)備設(shè)計(jì)，但在軟弱圍巖中，承受相應(yīng)的形變壓力。17.名詞

5、解釋圍巖參考答案：圍巖是指隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖體，或指隧道開挖后對(duì)其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖體（這里所指的巖體是土體與巖體的總稱）。18.名詞解釋圍巖分級(jí)參考答案：依據(jù)各種圍巖的物理性質(zhì)之間存在的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律， 可將圍巖劃分為若干級(jí)， 這就是圍巖 分級(jí)。19. 簡述曲線隧道凈空加寬的原因參考答案： 曲線隧道凈空加寬的原因：（1）車輛通過曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架中心點(diǎn)沿線路運(yùn)行，而車輛本身去不能隨線路彎曲，仍保持 其矩形形狀，故其兩端向曲線外偏移（d外），中間向曲線內(nèi)偏移（d內(nèi)）；由于曲線外軌超高，車輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，使車輛限界上的控制點(diǎn)在水平方向上向內(nèi)移 動(dòng)了一個(gè)距離虻。據(jù)此，曲線

6、隧道凈空的加寬值為內(nèi)側(cè)加寬叫 “如外側(cè)加寬骯=%總加寬博鳴:用；購1 哲20. 鐵路隧道縱斷面坡道的形式有哪幾種？并簡述每種坡道形式的適用范圍及優(yōu)缺點(diǎn)。 參考答案：坡道形式：一般可采用單面坡或人字坡（b）人字城兩種不同的坡型適用于不同的隧道。 對(duì)位于緊坡地段， 要爭取高程的區(qū)段上的隧道、 位于越 嶺隧道兩端展線上的隧道、 地下水不大的隧道， 或是可以單口掘進(jìn)的短隧道， 可以采用單面 坡型；對(duì)于長大隧道、越嶺隧道、地下水豐富而抽水設(shè)備不足的隧道，宜采用人字坡型。21. 隧道襯砌的主要形式有哪幾種？參考答案：隧道襯砌的主要形式：（一）整體式混凝土襯砌；（二）裝配式襯砌；（三）噴錨式襯砌；（四）復(fù)合

7、式襯砌。22.隧道洞門的作用有哪幾個(gè)方面？參考答案：隧道洞門的作用有：減少土石方的開挖量。穩(wěn)定邊、仰坡。引離地表水流。裝飾、美觀洞口。23.簡述隧道明洞的類型及特點(diǎn)？參考答案：隧道明洞的類型及特點(diǎn)：（一）拱式明洞（1）路塹式對(duì)稱型適用于路塹邊坡處于對(duì)稱或接近對(duì)稱，邊坡巖層基本穩(wěn)定，僅防止邊坡有少量坍塌、落石。（2）路塹式偏壓型適用于兩側(cè)邊坡高差較大的不對(duì)稱路塹。（3）半路塹式偏壓型適用于地形傾斜，低側(cè)處路塹外側(cè)有較寬敞的地面供回填土石，以增加明洞抵抗側(cè)向壓力的能力。（4）半路塹式單壓型適用于傍山隧道洞口的半路塹地段。因外側(cè)地形狹小， 地面陡峻，無法回填土石以平衡內(nèi)側(cè)壓力。（二）棚式明洞（1）

8、蓋板式明洞 蓋板式明洞由內(nèi)墻、外墻及鋼筋混凝土蓋板組成簡支結(jié)構(gòu)。（2）剛架式明洞地形狹窄， 山坡陡峻，基巖埋置較深而上部地基穩(wěn)定性差時(shí)， 可采用剛架式外墻。 該明洞主 要由外側(cè)剛架，內(nèi)側(cè)重力式墩臺(tái)結(jié)構(gòu)、橫頂梁、底橫撐以及鋼筋混凝土蓋板組成。（3）懸臂式明洞 對(duì)穩(wěn)定而陡峻的山坡， 外側(cè)地形難以滿足一般棚洞的地基要求， 且落石不太嚴(yán)重時(shí)， 可修建 懸臂式明洞。內(nèi)墻為重力式，上接筑懸臂式橫梁， 其上鋪以蓋板， 在蓋板的內(nèi)段設(shè)平衡重來 維持結(jié)構(gòu)受外荷載作用下的穩(wěn)定性。24. 圍巖分級(jí)的目的是什么？ 參考答案：圍巖分級(jí)的目的： 作為選擇施工方法的依據(jù)； 進(jìn)行科學(xué)管理及正確評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益； 確定結(jié)構(gòu)上的松散

9、荷載； 給出襯砌結(jié)構(gòu)的類型及尺寸； 制定勞動(dòng)定額、材料消耗標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。25. 圍巖壓力按作用力發(fā)生的形態(tài)可分為哪幾種類型？ 參考答案：圍巖壓力按作用力發(fā)生的形態(tài)可分為： 松動(dòng)壓力：由于開挖而松動(dòng)或坍塌的巖體以重力形式直接作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力。形變壓力： 由于圍巖變形受到與之密貼的支護(hù)如錨噴支護(hù)等的抑制， 而使圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)在 共同變形過程中，圍巖對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)施加的接觸壓力。膨脹壓力：當(dāng)巖體具有吸水、應(yīng)力接觸等膨脹性特征時(shí)，由于圍巖膨脹所引起的壓力。 沖擊壓力：在圍巖中積累了大量的彈性變形能以后，由于隧道的開挖，圍巖的約束被解除， 能量突然釋放所產(chǎn)生的壓力。26. 影響圍巖壓力的因素是什么？ 參考答案：影響圍巖壓力的因素很多，通常可分為兩大類：一類是地質(zhì)因素， 它包括初始應(yīng)力狀態(tài)、巖 石力學(xué)性質(zhì)、巖體結(jié)構(gòu)面等；另一