航空公司培訓(xùn)課件：APU艙門的開關(guān)操作(A330)_第1頁
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文檔簡介

1、APU艙門的開關(guān)操作(A330),APU艙門有兩套鎖機(jī)構(gòu)： 一、HOOK LATCHS三個，用于連接兩個艙門315AL和316AR. 二、PIN LATCHS每個門各兩個，將艙門固定于機(jī)體結(jié)構(gòu)。,315AL,316AR,PIN LATCHES,42:8041/awn,APU艙門開啟,1,APU艙門關(guān)閉,高空作業(yè)風(fēng)險,使用平臺車，系好安全帶,艙門下落容易造成人員受傷,規(guī)范作業(yè)，互相扶持，鎖好撐桿。,平臺車操作生疏，造成刮蹭,互為檢查，緩慢升降。,風(fēng)險點,緩解措施,2008 年4 月5 日凌晨，航線技術(shù)員執(zhí)行“詳細(xì)檢查APU 磁堵”工作。因附近機(jī)位沒有APU 工作梯，需

2、要由機(jī)務(wù)車拖過來，為盡快完成工作，決定使用停機(jī)位現(xiàn)有的2.5 米登機(jī)梯。在放下艙門的過程中由于沒能頂住艙門，導(dǎo)致艙門撞在了登機(jī)梯護(hù)欄上，造成艙門外表面直徑12.5mm 左右圓形的穿透損傷。,分析,首都機(jī)場在T2 航站樓區(qū)域不能放置大型工作梯、架，給部分維護(hù)工作造成了不便；個人因素：工作者對放下APU 艙門存在的風(fēng)險估計不足，沒有采用規(guī)范的工作梯也沒有尋求其他維修人員協(xié)助，導(dǎo)致艙門放下時意外損傷。,2008 年9 月11 日B-5089 飛機(jī)北京航后，航線技術(shù)員使用我司的2.5 米登機(jī)梯執(zhí)行APU滑油勤務(wù)，在打開APU 艙門的過程中，沒有托住下落的艙門，導(dǎo)致艙門撞在登機(jī)梯護(hù)欄上，造成艙門外表面直徑約30X30mm 左右的穿透損傷。,分析,工作者為了節(jié)省工作時間，未采用標(biāo)準(zhǔn)的APU 工作梯，也未尋求他人配合，在不能保證設(shè)備與飛機(jī)安全距離的前提下進(jìn)行施工，出現(xiàn)意外情況時直接造成了飛機(jī)損傷，這與工作者安全意識不足，存在僥幸心理有關(guān)。,2012年04月12日，華北維修基地大修中心維修人員在機(jī)庫內(nèi)操作剪刀車執(zhí)行B-6709飛機(jī)APU艙門修復(fù)工作，在剪刀車上升過程中撞傷飛機(jī)APU進(jìn)氣折流門整流條，造成整流條L型裂紋損傷。 。,分析,剪刀車操作監(jiān)控不到位，使用風(fēng)險意識不足; 我司高空設(shè)備未安裝防撞系統(tǒng); 剪刀車的操作技能培訓(xùn)管控不足。,空客A33

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