Trans CAD交通運(yùn)輸?shù)乩硇畔⑾到y(tǒng)

1、從運(yùn)行環(huán)境、性能功能、界面、數(shù)據(jù)的抽象及組織管理的角度比較了transcad、cube/trips、emme/2三個(gè)軟件，可以說(shuō)各有特色。 transcad和cube/trips在運(yùn)行環(huán)境上以及界面操作上都完全是windows模式的，對(duì)于大部分windows用戶來(lái)說(shuō)，容易操作，且操作習(xí)慣。emme/2雖然可以運(yùn)行于各種操作系統(tǒng)中，但是其操作仍然是問(wèn)答式的操作方式，對(duì)于一些用戶，尤其時(shí)用慣了windows系統(tǒng)的用戶操作有些不便。 在單純的功能上，三個(gè)軟件對(duì)于交通需求分析的支持功能是不相上下的，它們都能實(shí)現(xiàn)如多目的、多模式的復(fù)雜分配。具體而言，三個(gè)軟件又各有各的特點(diǎn)。transcad由于是個(gè)gis

2、系統(tǒng)，因此在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、表現(xiàn)能力上要強(qiáng)于其他兩個(gè)軟件；cube/trips的交叉口模型和公交擁擠分析模型是它獨(dú)有的，它提供了各種類型的交叉口模型，可以用于比較微觀的分析，其詳細(xì)的擁擠狀態(tài)下的公交分析模型給用戶提供了更加精確的分析公交系統(tǒng)的方法；emme/2特點(diǎn)在于它可以自由編輯的函數(shù)和完全的平衡分配，它的路阻函數(shù)可以不拘泥于現(xiàn)有的形式，用戶可以任意編輯各種數(shù)學(xué)公式，應(yīng)用方便靈活，其沒(méi)有單獨(dú)提供其他分配方法，只提供了完全的平衡分配算法。 數(shù)據(jù)抽象方面，transcad具有最強(qiáng)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)能力，這點(diǎn)顯示了它gis的特色。cube/trips提供了系統(tǒng)的支持模型功能的數(shù)據(jù)抽象格式，但是其中路網(wǎng)的屬性和路

3、阻函數(shù)表達(dá)方面比較而言有一定的局限性，路網(wǎng)屬性不能添加內(nèi)容，路阻函數(shù)采用表數(shù)據(jù)，比較粗糙。emme/2的數(shù)據(jù)抽象是比較好的，它將模式和公交車輛單獨(dú)抽象，在路網(wǎng)屬性中除了標(biāo)準(zhǔn)屬性外，也提供了用戶定義屬性，可以靈活定義內(nèi)容，另外靈活的函數(shù)抽象和表達(dá)使用戶能更靈活的建模和分析。 建模數(shù)據(jù)的組織管理方面，cube/trips體現(xiàn)了它的特點(diǎn)，積木般的模塊，分明的數(shù)據(jù)層次，方便靈活的數(shù)據(jù)組織，使用戶能夠方便、靈活的建立復(fù)雜的模型系統(tǒng)。transcad雖然有較強(qiáng)的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的支持，但是對(duì)于建模數(shù)據(jù)的組織方面并不是很強(qiáng)，它需要編輯程序來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，對(duì)普通用戶較為麻煩。emme/2受其操作方式不方便的

4、影響，在建模數(shù)據(jù)組織管理方面雖然也提供了一定的數(shù)據(jù)層次以及宏運(yùn)行的形式，但是在建立組織復(fù)雜的模型系統(tǒng)時(shí)不如cube/trips方便。transcad介紹trans cad國(guó)內(nèi)唯一交通運(yùn)輸?shù)乩硇畔⑾到y(tǒng) transcad產(chǎn)品概述 trans cad是首家獨(dú)創(chuàng)，唯一專為交通運(yùn)輸業(yè)設(shè)計(jì)的地理信息系統(tǒng)（gis）軟件，旨在幫助交通運(yùn)輸專業(yè)人員和組織機(jī)構(gòu)存儲(chǔ)、顯示、管理及分析交通運(yùn)輸信息與數(shù)據(jù)。trans cad集gis與交通模型功能于一體，提供任何別的gis或交通模型軟件所不能及的綜合功能。trans cad適用于任何規(guī)模，任何形式的交通運(yùn)輸。trans cad為用戶提供：! 一部完整而功能強(qiáng)大的gis主

5、機(jī)，帶有專用于交通運(yùn)輸業(yè)的擴(kuò)展功能! 專為交通運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用開發(fā)而設(shè)計(jì)的地圖處理與直觀化工具! 一整套交通規(guī)劃、需求預(yù)測(cè)與分析，經(jīng)營(yíng)管理決策的應(yīng)用模型 trans cad在極易獲得的硬件系統(tǒng)上運(yùn)行，使用任何版本的microsoft，windows操作系統(tǒng)，這意味著兩點(diǎn)重要效益：! 購(gòu)置trans cad會(huì)比購(gòu)置其它gis加交通模型軟件的花費(fèi)低得多。! 在使用gis數(shù)據(jù)進(jìn)行交通分析時(shí)，您無(wú)需在建立專門模型上耗時(shí)費(fèi)力，也不用再為復(fù)雜的數(shù)據(jù)交換花功夫。 功能強(qiáng)大的交通運(yùn)輸?shù)乩硇畔⑾到y(tǒng) trans cad是當(dāng)前最先進(jìn)的gis軟件，您可以用它生成和處理地圖，建立和維護(hù)地理數(shù)據(jù)集，以及進(jìn)行多種多樣的空間分析

6、。trans cad包括復(fù)雜的gis功能，例如區(qū)域疊加，影響區(qū)處理，地理編碼等。trans cad具有開放系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，支持在局部和大型網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)共用。 trans cad擴(kuò)展了傳統(tǒng)的gis數(shù)據(jù)模型以包容交通運(yùn)輸?shù)奶厥鈹?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，諸如：! 交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)! 矩陣! 路線與路線系! 線性參照數(shù)據(jù) 這樣的擴(kuò)展使trans cad成為使用和處理交通信息的最佳工具，您可以使用trans cad的gis功能來(lái)準(zhǔn)備，分析、演示您的工作并生成報(bào)告，使用trans cad的應(yīng)用模型來(lái)解決路徑選擇、經(jīng)營(yíng)管理決策以及其它交通運(yùn)輸問(wèn)題，較之別的軟件，trans cad使用更方便，效率更高。 交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是一種專門數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

7、，用于代表交通運(yùn)輸網(wǎng)上節(jié)制通行的各種規(guī)則。這些規(guī)則以一種高效率的方式存儲(chǔ)，使trans cad能快速示解路徑選擇問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)的具體特征包括：! 轉(zhuǎn)彎限制與時(shí)耗! 上跨路，下跨路與單行道! 交通路口與結(jié)點(diǎn)的屬性特征! 多種交通方式與多條線路間換乘點(diǎn)和延遲函數(shù)! 區(qū)域中心與交通網(wǎng)的連線! 道路分類與性能函數(shù)! 公共交通出入道與步行換乘道矩陣用于存放行程和旅行時(shí)間，貨運(yùn)流、 起點(diǎn)終點(diǎn)（od）出行率等交通運(yùn)輸常用基本數(shù)據(jù)。trans cad提供建立、維護(hù)矩陣與矩陣操作的功能，并為矩陣提供空間分析和先進(jìn)的直觀化工具，這些功能的結(jié)合您能從新的不同角度來(lái)觀察了解交通運(yùn)輸流和交通網(wǎng)的性質(zhì)與特征。路線與路線系指示

8、貨車，公共汽車、個(gè)人從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的旅行路線，trans cad包含各種工具用于建立、顯示、編輯和處理路線，以其獨(dú)特的顯示技術(shù)以制作清晰的，高質(zhì)量的路線圖。您可以將一系列相關(guān)的路線安排在單個(gè)路線系層里，并包括路線屬性數(shù)據(jù)，停站位置及旅行時(shí)刻表。線性參照指根據(jù)沿著道路與某一固定點(diǎn)的距離來(lái)確定交通運(yùn)輸分析對(duì)象的位置，trans cad能顯示，分析這樣的數(shù)據(jù)集而不用數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，并具有動(dòng)態(tài)分段功能以便合并和分析多個(gè)線性參照數(shù)據(jù)集，這使得trans cad自然成為處理如下信息的最佳選擇：! 基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)營(yíng)管理數(shù)據(jù)! 交通事故位置! 路面條件與鐵軌狀況分級(jí)! 交通運(yùn)輸流量和公共交通客流量數(shù)據(jù)! 固定

9、資產(chǎn)投資項(xiàng)目數(shù)據(jù)地圖處理直觀化有了trans cad，您就可以使用一整套各種各樣的工具來(lái)制作高質(zhì)量的輸出地圖，這些工具包括手繪圖形與地圖加注工具，十幾種專題圖樣式與選項(xiàng)、無(wú)限制的色彩，全比例線段型式以及各種地圖符號(hào)圖案，您可以組合任意數(shù)量的地圖，圖表以及數(shù)據(jù)庫(kù)表格來(lái)制作漂亮的頁(yè)面布局。trans cad提供下列專用于交通運(yùn)輸應(yīng)用項(xiàng)目的地圖處理工具：! 自動(dòng)顯示單行道! 按地圖比例動(dòng)態(tài)調(diào)整地圖標(biāo)注! 內(nèi)存的道路標(biāo)志可使地圖具有出版質(zhì)量! 路線系地圖并列顯示多條重合路線以利直觀! 期望連線地圖畫出區(qū)域之間的交通運(yùn)輸流還有更多的工具可讓您對(duì)那些不能為一般gis所顯示的數(shù)據(jù)作直觀化：! 餅圖、直方圖、

10、線型和面型統(tǒng)計(jì)圖顯示數(shù)據(jù)趨勢(shì)! 交叉路口詳示圖顯示交通流的轉(zhuǎn)彎分布! 帶狀分布圖顯示道路設(shè)施的特征和沿途變差! 用于編輯地理成份和轉(zhuǎn)彎限制的對(duì)話工具 頁(yè)面布局工具讓您將任意數(shù)量的地圖、統(tǒng)計(jì)圖、數(shù)據(jù)表組合在一個(gè)演示圖中，您還可以在地圖成份和圖片，地圖、微軟辦公軟件（microsoft office）之間建立“超文本”聯(lián)系。trans cad是可讓您用與處理其它空間數(shù)據(jù)同樣的方式來(lái)處理線性參照系數(shù)據(jù)的唯一gis軟件，一旦您將這些數(shù)據(jù)加入地圖，您可以進(jìn)行空間查詢和選擇，建立影響區(qū)，進(jìn)行疊加分析等等，而不用數(shù)據(jù)形式轉(zhuǎn)換或別的額外操作。應(yīng)用模型 trans cad為各種交通運(yùn)輸問(wèn)題提供全面、豐富的應(yīng)用模

11、型、 包括：! 網(wǎng)絡(luò)分析模型! 交通規(guī)劃與出行需求模型! 路徑選擇與運(yùn)行管理模型! 分布與定位模型trans cad對(duì)應(yīng)用問(wèn)題的規(guī)模大小沒(méi)有限制，與其它gis顯著不同的是，trans cad中的應(yīng)用模型與gis功能完全一體化，因而具有更高的質(zhì)量且更容易使用。網(wǎng)絡(luò)分析模型用于介決各種交通網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題：! 最短路徑程序給出在任何數(shù)量的出發(fā)點(diǎn)與目的地之間最短，最快、或成本最低的路徑，無(wú)論出發(fā)點(diǎn)與目的地之間有多少中間結(jié)點(diǎn)! 網(wǎng)絡(luò)分工區(qū)模型根據(jù)道路遠(yuǎn)近來(lái)建立分區(qū)，進(jìn)行行駛時(shí)間分析，或考察可能的設(shè)施位置! “零售商”模型產(chǎn)生經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)中任何指定點(diǎn)的，效益最好的環(huán)路交通規(guī)劃與行需求模型組成豐富的模型庫(kù)，包括求解出

12、行產(chǎn)生，出行分布，交通方式分配以及交通流量分配模型的各種程序。trans cad還包括所有的傳統(tǒng)utps模型，對(duì)輸入數(shù)據(jù)要求較少的“快速反應(yīng)” (quick response)模型， 以及先進(jìn)的離散選擇需求模型。caliper將隨時(shí)加入最先進(jìn)的交通規(guī)劃與需求模型技術(shù)和方法，以不斷加強(qiáng)和更新trans cad模型庫(kù)，同時(shí)，trans cad提供對(duì)公共交通分析的全面支持。路徑選擇與運(yùn)行管理模型可應(yīng)用于任何交通運(yùn)輸方式，應(yīng)用例子包括：! 送貨與取貨服務(wù)業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理! 銷售分配計(jì)劃! 基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)! 公共服務(wù)行業(yè)如郵遞、街道清掃、拉圾收集等的最優(yōu)路徑選擇分布與定位模型在交通運(yùn)輸和市場(chǎng)管理方面具有廣泛的

13、應(yīng)用?！凹M”（clustering） 程序?qū)⒖蛻簟⒃O(shè)施、區(qū)域按集中程度分組，以提高服務(wù)和管理工作效率。分片（districting）模型將人口普查區(qū)、郵政編碼區(qū)、域鎮(zhèn)或任何別的區(qū)域均勻組合為緊湊的區(qū)片，定位模型為任意數(shù)量的設(shè)施按成本效益確定最佳位置，這些模型可用于：! 管區(qū)和服務(wù)網(wǎng)的調(diào)整! 行政區(qū)域的重新劃分! 銷售與市場(chǎng)管理! 零售網(wǎng)分布、銷售人員的雇傭及銷售點(diǎn)的設(shè)置! 貨庫(kù)位置與分貨網(wǎng)的規(guī)劃：公共安全如警察、消防的設(shè)施位置應(yīng)用開發(fā)平臺(tái) trans cad包括一套gis應(yīng)用開發(fā)工具庫(kù)(gisdk)，這套工具庫(kù)含有編寫宏語(yǔ)言程序，建立附加程序或開發(fā)用戶定制應(yīng)用模型所需的全套工具，您可以使用g

14、isdk來(lái)建立完全一體化系統(tǒng)，在不同應(yīng)用程序之間和多用戶連網(wǎng)上天衣無(wú)縫地共享數(shù)據(jù)，gisdk支持使用ole2.0和dde的多應(yīng)用程序間相互通訊。trans cad用戶服務(wù)caliper為您提供包括技術(shù)支援、培訓(xùn)和咨詢?cè)趦?nèi)的全面服務(wù)，以確保您成功地將trans cad 應(yīng)用于您的工作中，每份trans cad用戶許可(license)包括使用通過(guò)電話、傳真、電子郵件進(jìn)行的技術(shù)支持，一年免費(fèi)更新改進(jìn)版軟件，參加定期舉行的講座和用戶會(huì)議，和進(jìn)入萬(wàn)維網(wǎng)trans cad技術(shù)支持部等權(quán)利。trans cad帶有一套五卷用戶手冊(cè)，其中包括前景信息，循序漸進(jìn)的具體指導(dǎo)和一系列供您動(dòng)手練習(xí)的教程數(shù)據(jù)。在線幫助

15、給予如何使用軟件的各種提示，與屏幕上的其它直觀提示一起使trans cad易學(xué)易用。caliper在美國(guó)各地定期舉辦trans cad培訓(xùn)班，同時(shí)也提供到用戶所在地進(jìn)行培訓(xùn)的服務(wù)。我們提供標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)教材，也可以提供滿足用戶特殊要求的特別培訓(xùn)教材。caliper還提供gis與交通運(yùn)輸方面的全套軟件技術(shù)服務(wù)。我們的交通運(yùn)輸與gis專業(yè)人員可幫助您評(píng)估數(shù)據(jù)需求，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)和制定策略、開發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)以及建立和使用交通運(yùn)輸。我們同時(shí)還提供為用戶開發(fā)特別定制模型和進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)等服務(wù)。概況transcad系統(tǒng)是由美國(guó)caliper公司開發(fā)的交通gis軟件，現(xiàn)已推出用于windows平臺(tái)的3.5版。二、技術(shù)特性tr

16、anscad軟件把地理信息技術(shù)和交通規(guī)劃技術(shù)較好地結(jié)合在一起，可以方便地對(duì)各類交通運(yùn)輸及相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、提取、分析和可視化。由于采用先進(jìn)的windows環(huán)境及一系列最新的開發(fā)方法，使得軟件具有較好的風(fēng)格：先進(jìn)的菜單界面、強(qiáng)大的圖形功能、方便的工具欄、良好的開放性、多文檔、多用戶操作等等。transcad與其它windows應(yīng)用程序相仿，對(duì)容量沒(méi)有硬性限制，最大限度地發(fā)揮硬件能力。運(yùn)行環(huán)境為windows 3.1及以上版本。transcad 3.5為32位應(yīng)用程序。三、功能特性transcad主要包括5大功能：windows下的、功能強(qiáng)大的地理信息系統(tǒng)； 擴(kuò)展數(shù)據(jù)模型，提供顯示和處理交通數(shù)據(jù)的

17、基本工具； 匯集了極其豐富的交通分析過(guò)程； 各式各樣、數(shù)量巨大的交通、地理、人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)； 可以生成宏、嵌入、服務(wù)器應(yīng)用及其他用戶程序。 交通過(guò)程主要包括：網(wǎng)絡(luò)和路徑： 生成、設(shè)置、路段方向、選定路段、轉(zhuǎn)向工具箱、最短路、多路徑、貨郎擔(dān)問(wèn)題、網(wǎng)絡(luò)分割、帶寬設(shè)定等 線路系統(tǒng)： 線路服務(wù)、站點(diǎn)服務(wù)、線路編輯等 規(guī)劃： 出行產(chǎn)生、吸引、平衡、快速反應(yīng)模型、出行分布、交通分配等 公交： 網(wǎng)絡(luò)生成、設(shè)置、最短路、網(wǎng)絡(luò)阻抗計(jì)算等 路線和邏輯分析：成本矩陣計(jì)算、貨運(yùn)路線計(jì)算與顯示、弧最短路、指派問(wèn)題、運(yùn)輸問(wèn)題、貨流配送、最小成本流、分區(qū)、聚類、設(shè)施定位等 統(tǒng)計(jì)： 報(bào)表、校正、模型估計(jì)、模型應(yīng)用、生成模型文件

18、、鄰接矩陣、空間校準(zhǔn)等在美國(guó)的transcad培訓(xùn)transcad training include:- creating maps - spatial analysis and geocoding - managing geographic files - creating and using networks, route systems, and matrices - data preparation for planning and forecasting - trip generation - trip distribution - mode split - production-a

19、ttraction to origin-destination and time of day transformation - traffic assignment - transit networks and shortest paths - transit assignment - origin-destination matrix estimation - data preparation and planning utilities - additional methods and utilities - batch tools - introduction to gisdk 合集t

20、ranscad問(wèn)答大全 (andylle(id以下同)gisdk是一種什么語(yǔ)言？他的特點(diǎn)是什么？請(qǐng)教！(bob)gisdk是gisdevelopmentkit 的縮寫了，意思是地理信息系統(tǒng)開發(fā)工具箱，至于特點(diǎn)之類的，我也不熟.gisdk簡(jiǎn)介:gisdk全稱為geographic information system developers kit，是一種強(qiáng)大的宏編程語(yǔ)言，用于增強(qiáng)和定制caliper公司的gis產(chǎn)品。gis大家庭的后起之秀maptitude具有迄今為止最好的性能價(jià)格比，而其增值開發(fā)語(yǔ)言gisdk 更使其如虎添翼。gisdk由三部分組成：caliper script程序開發(fā)語(yǔ)言，用

21、于應(yīng)用程序編譯和測(cè)試的交互開發(fā)工具以及客戶服務(wù)器功能。caliper script 程序語(yǔ)言是開發(fā)基于maptitude應(yīng)用程序的關(guān)鍵。由于其一組由命令組成的程序流，隱含變量說(shuō)明，靈活的數(shù)組處理，結(jié)構(gòu)化的函數(shù)調(diào)用等等而使得類似basic語(yǔ)言的 gisdk別有特色。caliper script可以建立和管理諸如表、地圖、地圖要素、窗口、選擇集以及工具、對(duì)話框、工具條等用戶界面。此外， caliper script還包含多達(dá) 600個(gè)函數(shù)的函數(shù)庫(kù)。高級(jí)函數(shù)調(diào)用充分調(diào)用maptitude的功能 。1、gisdk功能強(qiáng)大使用簡(jiǎn)單。即使具有很少程序經(jīng)驗(yàn)的人都能很快掌握。2、gisdk共有600多個(gè)函數(shù)和

22、200多條語(yǔ)句。高級(jí)函數(shù)的應(yīng)用可充分調(diào)用maptitude的功能。3、gisdk提供靈活的add-ins的方式。add-ins可以使用戶很方便地獲取現(xiàn)有軟件的功能，增強(qiáng)新的功能，add-ins可繁可簡(jiǎn)，簡(jiǎn)單的是一個(gè)當(dāng)被點(diǎn)中即可運(yùn)行的宏，而復(fù)雜的則可顯示對(duì)話框，并能通過(guò)宏的運(yùn)行選擇系統(tǒng)配置。4、gisdk可開發(fā)自己所需要的用戶界面。象菜單、工具條、對(duì)話框等，用戶還可以開發(fā)出滿足特殊需要的應(yīng)用程序以增強(qiáng)gisdk的功能，自行開發(fā)的程序的執(zhí)行與在其它windows上運(yùn)行的程序無(wú)異，設(shè)定自己的圖標(biāo)雙擊之即可運(yùn)行。5、用戶還可用gisdk開發(fā)基于服務(wù)器上的應(yīng)用程序。即該程序可將服務(wù)器上的數(shù)據(jù)，地理分析功

23、能等傳給網(wǎng)上終端或客戶，而客戶端上的程序可以有vb、vc、c+或其它任何程序組成，由于服務(wù)器在后臺(tái)運(yùn)行因此不存在用戶界面，它只對(duì)客戶端的要求作出應(yīng)答。6、gisdk開發(fā)后的產(chǎn)品可含有多個(gè)資源。這樣可方便用戶編寫程序，用戶可單個(gè)編寫資源文件，編譯時(shí)，可編譯到同一資源庫(kù)中。7、語(yǔ)言要素使用比較方便，隱含變量說(shuō)明，靈活的數(shù)組處理使gisdk別具特色。gisdk變量不需要先定義，隨賦值類型可變，這就避免了用戶對(duì)多個(gè)變量的混淆。 transcad在國(guó)內(nèi)的用戶，既有國(guó)內(nèi)省際交通道路規(guī)劃設(shè)計(jì)領(lǐng)域的: 交通部規(guī)劃研究院、中交第二航務(wù)勘察院、鐵道部第二勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)院、交通部水運(yùn)研究所、湖北、河北、江蘇、廣東等省

24、的交通規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)院所，也有在城市交通設(shè)計(jì)規(guī)劃管理領(lǐng)域的: 建設(shè)部城市交通中心、公安部交通管理研究所、北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院、深圳、天津、南京、武漢、大慶、廣州、無(wú)錫等市的城市交通中心研究所。還有在眾多的教學(xué)科研領(lǐng)域的，如：清華大學(xué)、北方交大、北京工業(yè)大學(xué)、重慶交通學(xué)院、長(zhǎng)安大學(xué)、東南大學(xué)、吉林大學(xué)、哈爾濱建筑大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、南開大學(xué)、武漢城市建設(shè)大學(xué)、中國(guó)公安大學(xué)、深圳大學(xué)等國(guó)內(nèi)著名高等院校交通學(xué)院或研究所。詳情參/product/transcad.htm transcad中那個(gè)地圖輪廓圖文件（*.cdf）一般是怎么得到的呀？是自己用畫圖軟件

25、畫嗎？如果不是，誰(shuí)有畫好的北京市（13區(qū)5縣，這里的13區(qū)包括外圍5區(qū)）的地圖輪廓圖呢？ (老貓)自己動(dòng)手并不麻煩的cdf（壓縮的地圖文件）和dbd文件我們一般是通過(guò)在autocad中做好的dxf文件導(dǎo)入到transcad中的。象你所說(shuō)的情況，如果精度允許的話，我覺得至少可以掃描一張北京地圖后在cad中手描一下，也可以很容易的得到你需要的dxf文件，然后導(dǎo)入到transcad中。 老貓，我在創(chuàng)建路網(wǎng)交通量分配后的主題圖時(shí)，形心連桿上也有流量顯示，好像做選擇集操作可以避免形心連桿也顯示流量，具體操作我一時(shí)忘了，你能不能再告訴我具體操作步驟？謝謝！(老貓)這樣做。在selection toolbo

26、x中將形心連桿選擇集的狀態(tài)置為invisible就可以了。 (andylle)請(qǐng)問(wèn)老貓及各位大蝦：1.用cad的dxf文件建立路網(wǎng)時(shí)，transcad自動(dòng)產(chǎn)生id號(hào)，那么這個(gè)id號(hào)怎樣與數(shù)據(jù)庫(kù)中路段與路線的編碼建立對(duì)應(yīng)關(guān)系。有什么簡(jiǎn)便的方法。2.一般我們交通調(diào)查的數(shù)據(jù)采用的是xy坐標(biāo)，而且是區(qū)域性的相對(duì)坐標(biāo)，怎樣與經(jīng)緯度坐標(biāo)相互轉(zhuǎn)化。3.我在導(dǎo)入dxf格式路網(wǎng)文件時(shí)，建立線層時(shí)好像只有直線被transcad讀入，別的線形不可以；建立面層只有封閉的直線和圓弧可以導(dǎo)入transcad中，別的線形不可以導(dǎo)入嗎？ (未回答) 在creat network時(shí)，我印象中read length from 下

27、拉菜單你是選擇trave_time字段，而說(shuō)明書中說(shuō)choose the field with the length data from the read length from drop-down list。在做實(shí)際工程read length from 下拉菜單是選擇length字段還是選擇trave_time字段合適呢？(老貓)當(dāng)然是travel_time啊！時(shí)間距離（和speed關(guān)聯(lián)）才能反映你不同公路等級(jí)的特性.(herio)我在用networks/path 菜單下的create生成net的時(shí)候，選擇entire line layer時(shí)，老發(fā)生錯(cuò)誤，然后就必須重新打開transcad，

28、奇怪的是我用所選擇的路段集生成net的時(shí)候就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，請(qǐng)問(wèn)各位大蝦這是由什么引起的？ (老貓)有的有用，有的沒(méi)用。都是自動(dòng)生成的，id是很有用的，但handle句柄好象沒(méi)有什么用，我都刪掉了的 老貓兄，有一個(gè)關(guān)于transcad出圖的一個(gè)問(wèn)題請(qǐng)教！transcad出圖怎么才能去掉它自己的那個(gè)打印范圍筐，我想再加一個(gè)自己畫的圖筐，怎么才能加上去。還有就是出圖比例怎么確定，比如我想出a3的圖，我需要怎么做？ (老貓)關(guān)于打印實(shí)際使用中，我很少直接使用transcad的打印，我一般都是先輸出（save as）光柵圖象格式，然后在photoshop中編輯打印的，這樣比較自由在transcad中本身

29、有兩種打印方式，一個(gè)就是直接“print”功能，這樣做草圖時(shí)可以用一下，transcad提供的比較正式的是輸入工具是先建立layout文件，在layout中可以編輯排版，添加一些地圖符號(hào)，也可加入光柵圖象文件（比如你可以把自己做好的圖框以圖象格式插入，并放到最底層），至于比例，我個(gè)人認(rèn)為可以先在地圖視圖中指定好好顯示比例，然后拖拽到layout視圖中就可以了你說(shuō)的打印邊框應(yīng)該是和打印機(jī)驅(qū)動(dòng)程序有關(guān)的，你仔細(xì)看看你的打印機(jī)設(shè)置里，有沒(méi)有去掉這個(gè)邊線的選項(xiàng)。(pootoo)存為光柵圖像在ps中改挺好的，可是我們領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)那樣會(huì)不會(huì)讓人覺得那不是trans cad出的圖??？我也沒(méi)話說(shuō)了！你說(shuō)的那個(gè)lay

30、out我建立了一個(gè)，看起來(lái)真的很專業(yè)！不過(guò)我怎么不能把我在trans cad中建立的路網(wǎng)倒進(jìn)去呢？試了半天也不知道怎么弄，還得請(qǐng)教貓哥了。貓哥一定是用了很長(zhǎng)時(shí)間trans cad了，我剛開始用，以后還要向你學(xué)習(xí)。(老貓)關(guān)于layout的使用。在layout中的操作很簡(jiǎn)單，在tools box上點(diǎn)擊place map（在工具箱的最左下角），然后在layout視圖中拉個(gè)框，然后在出現(xiàn)的對(duì)話框中選擇你要放入的地圖或者是數(shù)據(jù)表，接下來(lái)還可對(duì)加入的地圖或者表格進(jìn)行隨意移動(dòng)或者縮放，直到符合你的要求。使用此軟件如何進(jìn)行準(zhǔn)確交通分配呢,在以往的交通分配中出現(xiàn)許多路段交通量為0的情況，而且是很多路段 如何使

31、用此軟件進(jìn)行多種方式的交通方式劃分呢？如果不采用定性分析的方式。(老貓)你的問(wèn)題都好大哦！你說(shuō)的打印的問(wèn)題我不清楚，是怎么出現(xiàn)的？我好象沒(méi)有碰到，你是什么版本？交通分配出行路段為0，我想可能你需要注意形心連桿的設(shè)置，稍微加多試試，另外采用的路阻函數(shù)也會(huì)有影響，當(dāng)然參數(shù)標(biāo)定也可能需要調(diào)試，總之，覺得這里面經(jīng)驗(yàn)的東西可能比較多，你只有多用才會(huì)積累。 請(qǐng)問(wèn)在分配的時(shí)候，我把公交車的流量作為預(yù)加載流量，然后在此基礎(chǔ)上即行其它機(jī)動(dòng)車流量分配，也即把其它機(jī)動(dòng)車的流量疊加到路網(wǎng)上，可是沒(méi)有成功，請(qǐng)問(wèn)我得操作上有神么錯(cuò)誤。 我覺得這是一個(gè)很大的誤解。其實(shí)包括transcad、emme2、trips等等這些軟件

32、所使用的交通分析算法都是一樣的，都是我們教科書上的算法，他們本身不會(huì)去創(chuàng)造新的算法，這不是軟件要做的事，因此說(shuō)某某軟件計(jì)算不準(zhǔn)是難以理解的。在現(xiàn)有的交通分析預(yù)測(cè)理論上，要得到較準(zhǔn)確的結(jié)果，需要更全面的分析，和經(jīng)驗(yàn)等很多因素有關(guān)，當(dāng)然也可以改進(jìn)模型，但歸于軟件是不準(zhǔn)確的。我用transcad分配公交的時(shí)候出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：就是建立了公交的route system，然后tag所有站點(diǎn)到附近的node點(diǎn)并且建立了公交的network，但在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)里面，用short path來(lái)查找點(diǎn)層上兩點(diǎn)間最短路卻找不到但找公交stop層里面兩點(diǎn)間最短路可以找到也就是說(shuō)在公交網(wǎng)里面點(diǎn)層上兩點(diǎn)之間的路徑找不到這是怎么回事

33、??？正是因?yàn)檫@個(gè)原因，我的公交od分配不到公交線網(wǎng)上去(gqyong)transcad是有公交模塊的，好像還是很大的一塊內(nèi)容，可以參看travel demand modelling那本用戶手冊(cè)，12和13章的內(nèi)容。此外，請(qǐng)問(wèn)一下mugua和pootoo，你們?cè)谧龉灰?guī)劃的時(shí)候，怎么處理路線的fare的？取了哪些指標(biāo)？還有如何考慮公交和其他方式的協(xié)調(diào)的內(nèi)容，怎么表現(xiàn)出來(lái)的呢？不知道問(wèn)的是不是太多，如果方便請(qǐng)指教一二。 (mugua)我現(xiàn)在做的沒(méi)有考慮fare，光是公交就沒(méi)有分配出來(lái)：（申請(qǐng)了技術(shù)支持說(shuō)可能是我的公交網(wǎng)和路網(wǎng)沒(méi)有連接好，但是我tag了stop到node上去阿這個(gè)tag不就是起這個(gè)作

34、用的么？ft (pootoo)你的意思是費(fèi)用問(wèn)題么？如果是那我覺得做規(guī)劃很少考慮費(fèi)用問(wèn)題的，我一般都是給出合理方案，估算費(fèi)用，在實(shí)施時(shí)針對(duì)當(dāng)前客觀情況進(jìn)行進(jìn)一步修改和測(cè)算費(fèi)用，最后的測(cè)算是根據(jù)人工公交發(fā)車頻率等進(jìn)行費(fèi)用測(cè)算的?？墒瞧眱r(jià)我覺得很難考慮，不知道你有什么好方法。在creat network時(shí)，我印象中read length from 下拉菜單你是選擇trave_time字段，而說(shuō)明書中說(shuō)choose the field with the length data from the read length from drop-down list。在做實(shí)際工程read length fro

35、m 下拉菜單是選擇length字段還是選擇trave_time字段合適呢？ (老貓)回答的不錯(cuò)。是選擇length字段還是選擇trave_time其實(shí)取決于你的具體應(yīng)用的需要，特別是你模型中的最短路徑是指實(shí)際線路長(zhǎng)度還是時(shí)間距離，一般后者居多，因?yàn)樵诖蠖鄬?shí)際應(yīng)用中，時(shí)間距離是選擇線路的首要的考慮。交通分配時(shí)，我沒(méi)有畫形心連線也可以進(jìn)行交通分配，就用分區(qū)id生成對(duì)應(yīng)生成od矩陣，請(qǐng)問(wèn)何時(shí)用形心連線？ (老貓)沒(méi)有形心連桿是可以完成分配操作，這時(shí)形心可能就是你的道路線交點(diǎn)，因此無(wú)需另外指定，但系統(tǒng)認(rèn)為形心還是存在的。但你的這里所說(shuō)的操作實(shí)際應(yīng)用時(shí)要注意指定節(jié)點(diǎn)與小區(qū)id號(hào)的對(duì)應(yīng)，否則分配數(shù)據(jù)是錯(cuò)誤

36、的，你自己可以試試。 謝謝老貓。你說(shuō)的“指定節(jié)點(diǎn)與小區(qū)id號(hào)對(duì)應(yīng)”，“指定的節(jié)點(diǎn)”就是道路線交點(diǎn)嗎？或者說(shuō)是node層中的作為小區(qū)形心的點(diǎn)吧。我想直接用這點(diǎn)生成od矩陣就可以了，還要另外建立與小區(qū)id的對(duì)應(yīng)關(guān)系嗎？怎樣建立？(老貓)我不是高手，我只是和大家交流一下應(yīng)用時(shí)的一些體會(huì)。doccom：我沒(méi)有參加去年月份國(guó)家發(fā)改委在宜昌組織的培訓(xùn)，但我們?cè)河袥](méi)有其它人我不清楚，是transcad的培訓(xùn)嗎？關(guān)于分配時(shí)雙向路段capacity不一致時(shí)，我想可以將此路段分為兩條單行路，然后分別指定capacity，但要注意在分配時(shí)考慮了交叉口的延誤，則可能需要增加一些相應(yīng)的設(shè)置，避免系統(tǒng)出錯(cuò)（如實(shí)際的十字交

37、叉路口變成5條道路的相交）可能稍稍有些麻煩，但畢竟這樣的道路不是很多對(duì)嗎？ 請(qǐng)教老貓一下吧：怎樣建立用戶自己的阻抗函數(shù)與transcad的動(dòng)態(tài)連接的dll文件？手冊(cè)中的例子不是全的，調(diào)用數(shù)據(jù)圖視中的數(shù)據(jù)怎樣進(jìn)行程序與transcad的連接。 (老貓)這個(gè)我還真不知道，你們知道了別忘了告訴我?。≈x謝！(andylle)我只知道要用vc以上的語(yǔ)言才可以進(jìn)行編輯連接。 (andylle)transcad有沒(méi)有把多個(gè)單測(cè)點(diǎn)的od矩陣進(jìn)行合并的功能，合成一張od表的功能？在這一過(guò)程中怎樣解決“串并聯(lián)”問(wèn)題? (老貓)一、“單測(cè)點(diǎn)的od矩陣”是什么意思？二、你用的什么版本？三、你在什么設(shè)計(jì)院/公司？可以說(shuō)

38、嗎？1.在公路交通od調(diào)查時(shí)，需要設(shè)置很多調(diào)查點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)可以統(tǒng)計(jì)出一張od表，就是單測(cè)點(diǎn)的od表，這需要把很多單測(cè)點(diǎn)的od表合成一張od表，因此才能得出每個(gè)分區(qū)的交通吸引發(fā)生量2.我的transcad是4.5 full版本的，我覺得是狗壞了，戴大姐說(shuō)可以找她解決。3.哈哈，俺是一個(gè)滿懷信心，6、7月份將走向工作崗位的小碩，簽的單位在廣州，請(qǐng)多指教。od重復(fù)處理一般有兩種方法，一是調(diào)查前采用記車牌號(hào)碼（或貼標(biāo)簽），另一種是調(diào)查后對(duì)各點(diǎn)od進(jìn)行分析，用“串并聯(lián)”法則處理。transcad好像沒(méi)有這個(gè)功能，一般都是自己編個(gè)小程序計(jì)算處理。 od表處理時(shí)，是應(yīng)該考慮串并聯(lián)問(wèn)題。實(shí)際對(duì)于大型路網(wǎng)，判斷串

39、聯(lián)還是并聯(lián)并是很不容易的事；用標(biāo)簽法會(huì)導(dǎo)致短途多次往返車輛漏檢問(wèn)題。不知道你的小程序是怎樣編的，采用什么思路進(jìn)行路網(wǎng)結(jié)構(gòu)判斷？能否給我發(fā)一份？我的信箱是：.謝謝！我一般根據(jù)影響區(qū)路網(wǎng)大小和調(diào)查樣本可靠度來(lái)決定如何處理od資料。如調(diào)查樣本很好，車牌號(hào)碼記錄很全（我多采用記錄車牌號(hào)碼的方法），就用程序計(jì)算。大概思路是：先根據(jù)車牌號(hào)碼-調(diào)查地點(diǎn)-調(diào)查行車方向-調(diào)查時(shí)段-調(diào)查車型判斷信息正確與否，然后以車牌號(hào)碼、調(diào)查地點(diǎn)、調(diào)查行車方向作為關(guān)鍵字判斷是否是同一次出行。對(duì)不起，程序所有權(quán)是我們?cè)O(shè)計(jì)院的，無(wú)法發(fā)給你。 這個(gè)思路我知道，但是現(xiàn)在要編這個(gè)程序是比較麻煩。具體的判斷也是

40、人工判斷吧，你們完全程序化了？ (遠(yuǎn)生)如何在從cad的文件（*.dxf）在transcad中確定其比例？我在cad中隨便劃了幾條線，保存為*.dxf文件后用transcad打開后找不到比例尺，而確定后，其實(shí)際比例有所差別？ 請(qǐng)賜教？ 我想transcad的圖形比例尺問(wèn)題，可以用過(guò)數(shù)據(jù)圖視中的數(shù)據(jù)屬性來(lái)表示出來(lái)。如果導(dǎo)入到transcad的圖形比例不是你要求的，你可以新建立一個(gè)長(zhǎng)度、面積字段，將自動(dòng)生成的長(zhǎng)度、面積屬性，換算成你所需要的比例。而且對(duì)于同一cad圖，由于transcad采用的是球面坐標(biāo)，所以不同的坐標(biāo)系統(tǒng)下，輸入cad圖也會(huì)有誤差。你可以試試在transcad的兩種不同的中國(guó)區(qū)域

41、坐標(biāo)系統(tǒng)下，輸入同一cad圖，說(shuō)得到的長(zhǎng)度、面積屬性是不同的?？梢?，你說(shuō)的就是三點(diǎn)定位的思路，這種做法比較粗略。你到吉大交通學(xué)院網(wǎng)站看看，他們作全省的電子地圖，用長(zhǎng)春、吉林、伊通三點(diǎn)進(jìn)行配準(zhǔn)的。有條件可以用gps測(cè)位儀進(jìn)行準(zhǔn)確定位。(lsy_scec)三點(diǎn)定位比較粗糙，而且經(jīng)常出錯(cuò)，我建議采用比例尺或者是干脆全部用高斯坐標(biāo)系。但是要根據(jù)實(shí)際格式來(lái)確定，不同的文件格式往往需要的坐標(biāo)系也不同。 待續(xù) 打開一個(gè)geographic file(*.cdf;*.dbd)，怎樣修改編輯它。怎么有的能編輯，有的有會(huì)彈出說(shuō)是“不是可編輯格式”請(qǐng)問(wèn)要在哪里設(shè)置呀？沒(méi)有設(shè)置的地方,是兩種不同的存儲(chǔ)方式:*.cdf

42、格式就不能編輯,而*.dbd格式當(dāng)然就可以編輯了! cdf是壓縮格式,是export的輸出結(jié)果,而dbd是原始格式,可以修改 求助：關(guān)于transcad實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中的幾個(gè)問(wèn)題1、在交通量分配時(shí)，preload實(shí)際意義是指什么？如果是指預(yù)先加載交通量，那么設(shè)置路段最后分配結(jié)果中的車流量是來(lái)自于od表還是額外加載的呢？我做過(guò)比較，似乎設(shè)置preload與否對(duì)結(jié)果影響不大，不知道為什么2、能談?wù)劜捎胢ma分配模型時(shí)，需要注意的一些事項(xiàng)嗎？ 可以看一下說(shuō)明書,有說(shuō)明的,分配選項(xiàng)中可以選擇 preload是指預(yù)先在路段就有的流量，最后的流量應(yīng)該是從od表中分配得到的流量與額外加載得到的流量總和。tran

43、scad數(shù)據(jù)圖視中怎么輸不了漢字？在transcad字段屬性中，怎么輸入漢字不識(shí)別？比如說(shuō)：在name的字段中輸入小區(qū)的漢字名稱，怎么輸入不了，不是輸入的漢字顯示亂碼就是空白，有時(shí)輸入的漢字與顯示的漢字還不一樣？我的字段屬性已經(jīng)設(shè)置成字符型了。但是要是別處考的漢字，可以被識(shí)別。怎樣解決這個(gè)問(wèn)題？對(duì)類似問(wèn)題我也請(qǐng)教過(guò)一些前輩,一致認(rèn)為,transcad軟件剛剛被中國(guó)人認(rèn)識(shí),所以處理上最好不要夾雜漢字在里面容易范一些錯(cuò)誤!從transcad文件路徑顯示中，就可以對(duì)漢字的識(shí)別能力不夠，路徑文件名漢字都是亂碼。從鍵盤直接輸入，通過(guò)串口進(jìn)入軟件界面，所以對(duì)中文支持不是很好的軟件可能轉(zhuǎn)換得不好（其中操作系

44、統(tǒng)也會(huì)有影響，如果用winxp會(huì)支持得好一些，而win9x或linux可以就有問(wèn)題了）。而復(fù)制是從內(nèi)存的一個(gè)地方復(fù)制到軟件界面所在的內(nèi)存，其間不用轉(zhuǎn)換過(guò)程，所以能正常顯示了。 所以用復(fù)制的方法是解決這個(gè)問(wèn)題的方法之一，不過(guò)不推薦使用中文。btw:我的transcad能支持輸入的中文：） 有道理，不過(guò)的就是xp系統(tǒng)。你首先雙擊那個(gè)字段，讓光標(biāo)進(jìn)入表格中以后，再輸入就沒(méi)有問(wèn)題了。不能單擊之后馬上輸入，那樣的話肯定是亂碼。另外如果出現(xiàn)了亂碼以后，需要關(guān)掉transcad后再重新打開，然后按照前面說(shuō)的方法，才能保證不會(huì)輸入亂碼。transcad公交分配我最近在用transcad做公交分配，在分配時(shí)，出

45、現(xiàn)“.od.mtx and network are not compatiable ” 請(qǐng)教高手，問(wèn)題原因何在？該如何解決？應(yīng)該是你的矩陣行列索引和你的路網(wǎng)文件不匹配的原因吧，你試試把矩陣的索引變?yōu)閑ndpoint的id老貓幫幫我：）我用transcad分配公交的時(shí)候出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：就是建立了公交的route system，然后tag所有站點(diǎn)到附近的node點(diǎn)并且建立了公交的network，但在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)里面，用short path來(lái)查找點(diǎn)層上兩點(diǎn)間最短路卻找不到但找公交stop層里面兩點(diǎn)間最短路可以找到也就是說(shuō)在公交網(wǎng)里面點(diǎn)層上兩點(diǎn)之間的路徑找不到這是怎么回事啊？誰(shuí)能幫幫我正是因?yàn)檫@個(gè)原因，我的

46、公交od分配不到公交線網(wǎng)上去沒(méi)用transcad做過(guò)公交分配，不過(guò)，一般來(lái)講：1 在交通軟件里面，如果link的屬性里有單向、雙向的區(qū)分，如minutp，兩點(diǎn)之間只連一條線就可以了。如果沒(méi)有這種屬性，就必須每個(gè)方向一條。2 由于公交線路站點(diǎn)經(jīng)常不對(duì)稱，所以建議每個(gè)方向單獨(dú)連一條。3 physical stop 是相對(duì)于 logical stop的，前者是真實(shí)的站點(diǎn)，后者是人為虛擬的站點(diǎn)，只是算法的需要，沒(méi)有上下客。至于transcad中的stop 和 physical stop是什么關(guān)系，還請(qǐng)查閱隨軟件附送的手冊(cè)。to mugua：在你運(yùn)行程序的時(shí)候，沒(méi)有出現(xiàn)有關(guān)錯(cuò)誤提示的對(duì)話框嗎？看看也許能

47、找到問(wèn)題所在。請(qǐng)教老貓一個(gè)問(wèn)題transcad是否有取消操作的命令？在操作transcad時(shí)經(jīng)常錯(cuò)刪一些圖形和數(shù)據(jù)，怎樣 恢復(fù)？在進(jìn)行交通分配時(shí)，transcad中路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)和小區(qū)中心點(diǎn)有什么不同，是否要建立路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)和小區(qū)中心點(diǎn)之間的聯(lián)系進(jìn)行交通分配？請(qǐng)指教！transcad沒(méi)有撤銷的命令，這是這個(gè)軟件一個(gè)感覺不太好的地方?？赡苁亲鳛檠a(bǔ)償吧，在它的圖形編輯工具欄里有一個(gè)撤銷和存盤的命令。 在進(jìn)行分布和分配操作時(shí)，需要建立小區(qū)id和形心id之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，分配需要在endpoint的id上進(jìn)行，而分布是在面層的id上進(jìn)行 對(duì)于大型交通網(wǎng)絡(luò)，如果我不考慮小區(qū)內(nèi)的交通出行量，我是否直接用小區(qū)的id而不

48、用小區(qū)形心的id進(jìn)行交通分配？那樣我就不用建立小區(qū)形心與endpoint之間的連線了？請(qǐng)問(wèn)老貓，象你用transcad時(shí)，建立路網(wǎng)一般用什么方法?數(shù)字化儀？還是用gis軟件？您常用cad建立路網(wǎng)圖嗎？多數(shù)都是用autocad建立路網(wǎng)多數(shù)都是用autocad建立路網(wǎng)我認(rèn)為是不行的除非你就是指定某個(gè)交叉口作為小區(qū)形心，這樣似乎可以省略掉形心連桿。分配是在點(diǎn)和線進(jìn)行的，如果僅用面層的id是無(wú)法分配的，你試試就知道了面層也是在cad中建立嗎？許多線型transcad讀不了的。數(shù)據(jù)圖視中字段data和handle是怎樣生成的，有什么作用？一般來(lái)說(shuō)，層面也是在cad中建立的，在cad中每個(gè)面就是一根封閉的

49、多義線，這樣轉(zhuǎn)入的時(shí)候不會(huì)出錯(cuò)的，關(guān)鍵要細(xì)心一點(diǎn)。我試過(guò)，不建立信心連線可以進(jìn)行分配的。沒(méi)有形心連桿是可以完成分配操作，這時(shí)形心可能就是你的道路線交點(diǎn)，因此無(wú)需另外指定，但系統(tǒng)認(rèn)為形心還是存在的。但你的這里所說(shuō)的操作實(shí)際應(yīng)用時(shí)要注意指定節(jié)點(diǎn)與小區(qū)id號(hào)的對(duì)應(yīng)，否則分配數(shù)據(jù)是錯(cuò)誤的，你自己可以試試。請(qǐng)問(wèn)老貓及其他高手：交通分配時(shí)，對(duì)雙向通行能力不一樣的道路，在分配設(shè)置對(duì)話框中，選擇capacity時(shí)，怎樣選擇？老貓，你知道這些常用的交通軟件在進(jìn)行路徑選擇時(shí)用的是什么算法？是采用“有效路徑”的概念進(jìn)行搜尋路徑的嗎？各種算法都有其優(yōu)缺點(diǎn)的地方，具體應(yīng)用應(yīng)該根據(jù)自己的需要或者測(cè)試，尋找最能反映項(xiàng)目實(shí)際

50、情況的算法： 常見的算法大致有以下這些吧：全有全無(wú)分配法（aon）：將o-d對(duì)間的所有交通流量都分配到o-d對(duì)間最短路徑上。stoch 分配法：將每個(gè)o-d對(duì)間的交通流量分配到o-d對(duì)間的多條可選路徑上。分配到某條路徑上的流量比例是選擇該路徑的概率，路徑的選擇概率是由logit路徑選擇模型計(jì)算的。遞增分配法：逐步分配交通流量。在每一步分配中，根據(jù)全有全無(wú)分配法分配一定比例的總流量。每步分配后，根據(jù)路段流量重新計(jì)算出行時(shí)間。當(dāng)采用多次遞增法時(shí)，該分配法類似于平衡分配法。容量限制法：是一種近似的平衡法，首先進(jìn)行全有全無(wú)流量分配，再根據(jù)擁擠函數(shù)（反映路段的能力）重新計(jì)算路段的出行時(shí)間，并且進(jìn)行多次迭

51、代。用戶平衡法：通過(guò)多次迭代過(guò)程達(dá)到收斂結(jié)果，即使出行者改變路徑也不可能再改進(jìn)出行時(shí)間。在每次迭代中，計(jì)算路網(wǎng)的路段流量，當(dāng)路段通行能力不足時(shí)，將限制路段流量和出行時(shí)間（依賴于流量）。隨機(jī)用戶平衡法（sue）：是一種綜合的用戶平衡法，假定出行者沒(méi)有較完整的路網(wǎng)屬性信息，對(duì)出行費(fèi)用的理解方式也不盡相同。sue允許使用吸引小的路徑上也加載流量。系統(tǒng)優(yōu)化分配（so）：是一種使整個(gè)路網(wǎng)的出行時(shí)間達(dá)到最小的分配方法。andylle：不建立形心連線分配是不是就是點(diǎn)到面的分配？但是你的流量怎么分到路網(wǎng)上去呢？mugua:我說(shuō)的不建立形心連線分配出來(lái)的結(jié)果一般是有問(wèn)題，但是的確可以進(jìn)行分配。不建立形心連線我的

52、做法就是：直接在面層以各分區(qū)的id為矩陣的行列id生成od矩陣，然后就直接應(yīng)用到分配中老貓：可能是我的問(wèn)題沒(méi)說(shuō)清楚。我的意思是這些軟件在選擇路徑時(shí)：1.是以路段為單位還是以路徑為單元進(jìn)行選擇路徑；2.兩od點(diǎn)間如果相隔很遠(yuǎn)，其之間理論上可能的路徑有很多條（至少有一個(gè)路段不同就是不同路徑），求解路徑問(wèn)題也是一個(gè)數(shù)學(xué)上的傳統(tǒng)難題，但是要是采用有效路徑的概念（就是以路段為單位，下一路段選擇以不出現(xiàn)迂回現(xiàn)象為準(zhǔn)則，或者說(shuō)選擇的下一點(diǎn)使出行更加接近目的地）就可以大大減少計(jì)算量，增加可行性。我想知道這些軟件是怎樣具體在兩od點(diǎn)對(duì)間確定路徑的。交通分配中算法是公開的，但編程中實(shí)現(xiàn)算法的過(guò)程各個(gè)軟件是不同的，

53、這涉及到源代碼的問(wèn)題，我是這樣理解的那么在編寫源代碼時(shí)，對(duì)于路徑搜索問(wèn)題，transcad采用的是“有效路徑”還是“可能路徑”的思路進(jìn)行編程的？transcad在公交network上的問(wèn)題在一個(gè)街道層上，用route system畫了一個(gè)公交線路網(wǎng)，設(shè)定了route stop和physical stop，并且已經(jīng)對(duì)stop進(jìn)行了tag，但是就是不能生產(chǎn)transit network，請(qǐng)問(wèn)是怎么回事，如何處理？非常感謝指教此外：彈出錯(cuò)誤提示為：“arrey not initialized”orcant find thenew layer”不知道怎么回事，希望指教另外問(wèn)一下，怎么閱讀彈出的錯(cuò)誤信息

54、呢？reference：trnetbld 157， 8我也遇到過(guò)類似問(wèn)題，重復(fù)在簡(jiǎn)單路網(wǎng)上作幾遍，我發(fā)現(xiàn)可能是新建輸入圖形文件時(shí)，沒(méi)有用其默認(rèn)的名字，把各層改了名字，采用漢字命名容易出現(xiàn)問(wèn)題，別的原因也說(shuō)不好。transcad 老外的軟件就是外！ 最好不要用中文表達(dá)，我也出現(xiàn)過(guò)這種情況，太讓人賭氣了.百思不得其解，最好中文變英文就好了！ 我做分配時(shí)有時(shí)也遇到過(guò)“cant find thenew layer”的情況，后來(lái)發(fā)現(xiàn)原因是：建立路網(wǎng)圖層時(shí)，我開始用的系統(tǒng)默認(rèn)得名字，即 new layer，后來(lái)我把new layer的名字改成line layer，分配時(shí)就出現(xiàn)“cant find then

55、ew layer”的情況，我把line layer再改成new layer時(shí)，在重新生成net文件，分配一切恢復(fù)正常了。如果你在新建圖層時(shí)就改名字，也不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。你自己試試看。請(qǐng)教transcad。目前在學(xué)習(xí)使用transcad，有些地方不很明白，請(qǐng)各位指教。1、在使用transcad的時(shí)候，用到網(wǎng)絡(luò)設(shè)置的時(shí)候，有penalty的設(shè)置，其中g(shù)lobal和specity都好處理，但是不知到line type的設(shè)置是怎么處理的，請(qǐng)教？2、在應(yīng)用的network的時(shí)候，有一個(gè)求點(diǎn)到點(diǎn)距離的內(nèi)容，他要求先建立一個(gè)od點(diǎn)的dataview，不知道怎么創(chuàng)建？只能是打開一個(gè)已有的dataview阿。3、在

56、一個(gè)street layer中，是不是可以直接的讀出每一條線的from 和to point？在mapinfo中實(shí)現(xiàn)，然后怎么轉(zhuǎn)到transcad中？試回答：1.line type的設(shè)置可以在線層數(shù)據(jù)圖視中進(jìn)行添加編輯的，一般就是用數(shù)字表示道路類型，如0表示高速、1表示一級(jí)公路等自己定義，這樣可以作為選擇集，統(tǒng)一修改不同等級(jí)道路的相關(guān)參數(shù)，如路阻函數(shù)參數(shù)等。2、在應(yīng)用的network的時(shí)候，求點(diǎn)到點(diǎn)距離，不用建立一個(gè)od點(diǎn)的dataview呀，只要有路段長(zhǎng)度屬性數(shù)據(jù)，就可以用tools工具欄中的measure distance命令就可以實(shí)現(xiàn)測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間距的。3、不太明白你的問(wèn)題意思，是不是要看其屬

57、性，直接用工具欄中的info命令就可以了1、在使用transcad的時(shí)候，用到網(wǎng)絡(luò)設(shè)置的時(shí)候，有penalty的設(shè)置，其中g(shù)lobal和specity都好處理，但是不知到line type的設(shè)置是怎么處理的，請(qǐng)教？ 答：應(yīng)用line type時(shí)需要預(yù)先建立一個(gè)bin文件，指定各type路段相交時(shí)的penalty值，具體格式說(shuō)明書中有介紹，然后在network setting中指定即可2、在應(yīng)用的network的時(shí)候，有一個(gè)求點(diǎn)到點(diǎn)距離的內(nèi)容，他要求先建立一個(gè)od點(diǎn)的dataview，不知道怎么創(chuàng)建？只能是打開一個(gè)已有的dataview阿。答：?jiǎn)栴}不是很清楚，是要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)點(diǎn)到點(diǎn)的矩陣文件嗎？如果

58、是，可以選擇toolsgeographic analysis=diatance matrix3、在一個(gè)street layer中，是不是可以直接的讀出每一條線的from 和to point？andylle 已回答，transcad的確好象沒(méi)有這方面的工具reply transcad question在transcad中，可以實(shí)現(xiàn)在line layer中讀取 from point, to point.用transcad怎么分析公交客流?我在做一個(gè)公交規(guī)劃的項(xiàng)目，已經(jīng)做了公交的全樣客流調(diào)查，并在transcad中輸入了公交線網(wǎng)與站場(chǎng)，有沒(méi)有對(duì)transcad比較熟悉的朋友說(shuō)說(shuō)，公交客流在那兒輸入，怎么分析路段上的公交客流？你首先需要將各調(diào)查小區(qū)間的od轉(zhuǎn)換成結(jié)點(diǎn)(小區(qū)質(zhì)心或站點(diǎn))間的od，這需要通過(guò)在矩陣間建立索引