地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)論文

1、人民廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)引言一一現(xiàn)代城市隨著城市化進(jìn)程的飛速發(fā)展，產(chǎn)生了一系列的城市問題， 諸如城市生存空間縮小，城市中心區(qū)交通擁擠，環(huán)境污染嚴(yán)重等等。城市 的加速發(fā)展使城市矛盾進(jìn)一步惡化，出現(xiàn)了城市立體化改造和建設(shè)的客觀 需要，一些城市把開發(fā)地下空間作為解決這一問題的出路。步行化是20世紀(jì)下半葉城市生態(tài)化發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)，我國(guó)在城市中心地下空間開發(fā) 利用過程中，地下商業(yè)街往往和地下連接通道、廣場(chǎng)等相聯(lián)系形成地下步 行系統(tǒng)。地下步行系統(tǒng)的建設(shè)，激發(fā)了區(qū)域活力，將城市的地下空間聯(lián)成 系統(tǒng)，增強(qiáng)了城市的內(nèi)聚力，使其成為地下空間的重要組成部分，成為體 現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷，改善城市環(huán)境的重要標(biāo)志。一、城市地

2、下停車場(chǎng)規(guī)劃開發(fā)背景城市地下空間合理的開發(fā)和利用，隨著人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類文明的不斷 進(jìn)步，已經(jīng)成為全球各個(gè)國(guó)家及地區(qū)日趨重視課題,歐美及日本等國(guó)家地區(qū)較 早在這一領(lǐng)域進(jìn)行了積極的探索和建設(shè)，我國(guó)近半個(gè)世紀(jì)以來，也隨著經(jīng)濟(jì)發(fā) 展和城市需求，在這一領(lǐng)域取得了快速發(fā)展。由于我國(guó)人口眾多，地貌復(fù)雜，地 區(qū)間經(jīng)濟(jì)差距較大，在地下空間開發(fā)和利用方面，相比較國(guó)外較早起步的國(guó)家 和地區(qū)存在一定的差距。地下停車場(chǎng)是城市地下空間利用的重要組成部分，目前大規(guī)模地下空 間均有停車場(chǎng)的規(guī)劃，主要原因是城市汽車總量在不斷增加，而相應(yīng)停車 場(chǎng)不足，城市汽車“行車難，停車難”的現(xiàn)象已十分普遍，充分利用地下 空間建設(shè)停車場(chǎng)對(duì)緩

3、解城市道路擁擠具有十分重要的作用。小汽車的發(fā)展必將帶動(dòng)城市地下車庫的建設(shè)及地下空間的開發(fā)利用 我國(guó)大城市個(gè)人小汽車擁有量的增長(zhǎng)速度將會(huì)加快。為了解決城市中心區(qū) 的公共停車和居住區(qū)的個(gè)人停車難問題，開發(fā)利用地下空間，建設(shè)各種類 型的地下車庫是綜合考慮“環(huán)境質(zhì)量、用地難、快速便捷、經(jīng)濟(jì)合理、安 全管理”等因素的最佳途徑，必將成為一種新趨勢(shì)。秦皇島人民廣場(chǎng)位于建設(shè)大街與廣場(chǎng)西路交界處，周圍有大型商城、 銀谷電影院、第一醫(yī)院、大片商業(yè)區(qū)以及居民區(qū)，故人流量較大，人員集 中的可能性較大。中小型汽車以及小型卡車經(jīng)常隨意?？柯愤叄罅空加?地上空間，從而造成街道擁擠，行車難、停車難問題較為突出，另外，由 于

4、停車問題而造成的糾紛此起彼伏，給社會(huì)治理帶來很大的難題！所以， 從根本上解決此番一系列矛盾，有效保障行人與車輛安全的關(guān)鍵途徑是一 建設(shè)一大型地下停車場(chǎng)。二、人民廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)介紹人民廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)建設(shè)在廣場(chǎng)圓臺(tái)正下方，初步計(jì)劃長(zhǎng) 120米，寬 100米，為地下三層停車場(chǎng)，各層之間采用環(huán)形坡道溝通連接，共設(shè)三個(gè)出 入口，均通過城市小型干道與外圍交通主干道相連。內(nèi)部設(shè)有換氣系統(tǒng)（每層設(shè)有兩個(gè)大型換氣機(jī)）、通風(fēng)系統(tǒng)（一層百葉窗設(shè)施、二三層換氣機(jī) 綜合）、采光系統(tǒng)（地下一層采光兼有天窗自然光采集與室內(nèi)燈光照明，地 下二三層為人工燈光照明）、消防滅火系統(tǒng)（地下消防栓、滅火器、區(qū)域防 火封閉卷簾門以及

5、火災(zāi)報(bào)警器）、地下防水系統(tǒng)（防水混凝土地面、空氣干 燥機(jī)）以及綜合業(yè)務(wù)服務(wù)系統(tǒng)（收費(fèi)、維修、安全管理的部門）。人民廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)以市中心向外圍輻射形成一個(gè)綜合整體布局，結(jié)合城市規(guī)劃，考慮中心區(qū)、次級(jí)區(qū)的布局，而作出的初步方案。其位置選 擇通過調(diào)查了解該地段交通流量與客流量，而最終確定在交通流量大、集 中、分流的地段。其出入口坡道設(shè)計(jì)為行車安全舒適的環(huán)形坡道，并設(shè)有 防滑混凝土地面來保障安全。出入口凈高設(shè)計(jì)為 2.5米，從而保證較多不同 車高的中小型車入內(nèi)停車。每層設(shè)置120個(gè)停車位，為了是汽車方便快捷停 車，每個(gè)停車位長(zhǎng)6米，寬3米。人民廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)設(shè)施齊全，室內(nèi) 照明、消防、服務(wù)系統(tǒng)的

6、設(shè)置均按照地下停車場(chǎng)的有關(guān)規(guī)范施行，從而充 分保障場(chǎng)內(nèi)的人身財(cái)產(chǎn)安全。室內(nèi)的綠色植物景觀同樣給人們帶來舒適的 感覺。三、地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)及注意事項(xiàng)（一）總設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：1地下停車場(chǎng)通常是一種半封閉或封閉的大空間建，無法利用建筑物門 窗等開口進(jìn)行自然通風(fēng)和排煙。由此，要同時(shí)設(shè)置機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)械排 煙系統(tǒng)和送風(fēng)系統(tǒng)（自然補(bǔ)風(fēng)或機(jī)械送風(fēng)），或機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)兼排煙系統(tǒng)和 送風(fēng)系統(tǒng)。2地下停車場(chǎng)的通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)獨(dú)立設(shè)置，不應(yīng)與上層通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)混為一個(gè)系統(tǒng)。3關(guān)于氣流組織，文獻(xiàn)2建議下部排出2/3風(fēng)量，上部排出1/3風(fēng)量，排 風(fēng)口布置要均勻，盡可能靠近車尾部，應(yīng)使在任何地方的煙霧都不能聚集 不散。排風(fēng)

7、系統(tǒng)的總排風(fēng)口應(yīng)位于建筑物的最高處或遠(yuǎn)離主體的裙房頂部， 以免形成二次污染。而送風(fēng)系統(tǒng)的送風(fēng)口宜設(shè)在主要通道上，送風(fēng)速度不宜太大，防止送風(fēng)與排風(fēng)短路4送風(fēng)方式通常有兩種方式，即自然補(bǔ)風(fēng)和機(jī)械送風(fēng)。對(duì)于南方地區(qū)的 地下1層停車場(chǎng)，從節(jié)能和降低初投資角度看，應(yīng)盡量利用車道自然補(bǔ)風(fēng)方 式。車道補(bǔ)風(fēng)要注意車道進(jìn)口速度，一般應(yīng)小于 0.5m/s，以保證汽車進(jìn)出 車道不受影響。對(duì)于高寒地區(qū)，一定要設(shè)置機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)。在冬季要送熱 風(fēng)，其送風(fēng)系統(tǒng)要采取有效的防凍措施，以免凍壞空氣加熱器，這是高寒 地區(qū)地下停車場(chǎng)送風(fēng)系統(tǒng)中很重要的問題，應(yīng)引起設(shè)計(jì)者的充分注意。5于高寒地區(qū)的地下停車場(chǎng)通風(fēng)設(shè)計(jì)，應(yīng)充分考慮排風(fēng)的熱

8、回收問題。 地下停車場(chǎng)的通風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)量和送風(fēng)量很大，加熱補(bǔ)風(fēng)用能量十分可觀， 在可能條件下，應(yīng)盡可能用排風(fēng)的廢熱來預(yù)熱新風(fēng)，這是十分有意義的節(jié) 能措施。另外，在條件許可時(shí)，可考慮利用地面上的商場(chǎng)、開敞式辦公室 等公共建筑的空調(diào)排風(fēng)作為地下停車場(chǎng)的補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)。6高寒地區(qū)的地下停車場(chǎng)的進(jìn)出口處應(yīng)設(shè)置大門空氣幕，并應(yīng)注意大門 空氣幕的防凍問題。7地下停車場(chǎng)通風(fēng)系統(tǒng)的送、排風(fēng)機(jī)可選用軸流風(fēng)機(jī)、離心風(fēng)機(jī)或斜流 風(fēng)機(jī)。而電機(jī)宜選用防爆電機(jī)。為了防止停車場(chǎng)內(nèi)空氣外泄，運(yùn)行中應(yīng)保 持停車場(chǎng)處于負(fù)壓狀態(tài)，因此，排風(fēng)機(jī)與送風(fēng)機(jī)宜聯(lián)動(dòng)，以防止單獨(dú)開啟 送風(fēng)機(jī)，造成地下停車場(chǎng)內(nèi)處于正壓狀態(tài)。8排風(fēng)、送風(fēng)、排煙三者應(yīng)同

9、時(shí)考慮，盡理簡(jiǎn)化系統(tǒng)。設(shè)計(jì)中盡量避免 同時(shí)設(shè)置三種系統(tǒng)，否則管道和設(shè)備過于復(fù)雜。因此，目前地下停車場(chǎng)的 通風(fēng)設(shè)計(jì)中，常將排風(fēng)系統(tǒng)兼作排煙系統(tǒng)使用，使排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)密 切結(jié)合起來，變成一個(gè)復(fù)合系統(tǒng)。通過多年的研究和實(shí)踐證明，這種復(fù)合系統(tǒng)不僅在技術(shù)上是可行的，而且在經(jīng)濟(jì)上也是節(jié)省的。這種系統(tǒng)平時(shí)作 為機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)用，火災(zāi)時(shí)，又用為機(jī)械排煙系統(tǒng)用。鑒于此，這是必須 提出平進(jìn)機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)與火災(zāi)時(shí)機(jī)械排煙系統(tǒng)二者如何處理的問題。4、復(fù)合系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題 復(fù)合系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題目前，這種復(fù)合系統(tǒng)是地下停車場(chǎng)通風(fēng)設(shè)計(jì)中常采用的一種方式。它將 機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)密切結(jié)合起來，將排風(fēng)與

10、排煙功能密切結(jié)合起來， 將二者不同的要求結(jié)合起來。因此，復(fù)合系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，既要滿足排風(fēng)功能， 又要滿足排煙功能；既要符合排風(fēng)的要求，又要符合防排煙的一些特殊要 求。這就要求設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意解決好下述幾個(gè)問題：注意解決好排風(fēng)量與排煙量不一致的問題地下停車場(chǎng)排風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)量是根據(jù)全面通風(fēng)稀釋有害氣體（如CO）至允許濃度以下為原則來確定的。而排煙系統(tǒng)的排煙量為，當(dāng)排煙系統(tǒng)擔(dān)負(fù) 一個(gè)防煙分區(qū)時(shí)，應(yīng)按該煙分區(qū)面積每平方米不小于60m3/h來計(jì)算；擔(dān)負(fù)兩個(gè)或兩個(gè)以上防煙分區(qū)時(shí)，應(yīng)按最大防煙分區(qū)面積每平方米不小于 120m3/h來計(jì)算。排煙系統(tǒng)風(fēng)機(jī)的最小排風(fēng)量不應(yīng)小于 7200m3/h。這樣, 二者風(fēng)量很

11、難統(tǒng)一。例如，上例中排風(fēng)量為 16200m3/h，若分為兩個(gè)防煙 分區(qū)（400 X 2 ）時(shí)，其系統(tǒng)排煙量為8000m3/h。二者相差甚遠(yuǎn)。這是用 一個(gè)系統(tǒng)平時(shí)排風(fēng)、火災(zāi)時(shí)排煙的主要矛盾之一。在設(shè)計(jì)中應(yīng)該很好地解 決這個(gè)問題。其技術(shù)主要有：（1）設(shè)計(jì)中選用2臺(tái)或2臺(tái)以上風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行。平時(shí)僅一臺(tái)風(fēng)機(jī)運(yùn)行，火 災(zāi)時(shí)根據(jù)煙感報(bào)警，通過消控中心連鎖開啟另一臺(tái)風(fēng)機(jī)投入運(yùn)行，即2臺(tái)風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行。其中一臺(tái)風(fēng)機(jī)及風(fēng)壓適用于排風(fēng)系統(tǒng)要求；2臺(tái)風(fēng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)并聯(lián)運(yùn)行風(fēng)量和風(fēng)壓滿足排煙量及風(fēng)壓要求。這種方式，排風(fēng)機(jī)機(jī)房面積 銷大些，日常維修工作量也多些。(2) 選用雙效風(fēng)機(jī)。平時(shí)排風(fēng)時(shí)可低速運(yùn)行，火災(zāi)時(shí)可高速運(yùn)行。目

12、前， 國(guó)內(nèi)已有廠家生產(chǎn)雙效速消防排煙風(fēng)機(jī)和低噪聲變風(fēng)量排煙風(fēng)機(jī)箱。如某 系列雙速排煙軸流風(fēng)機(jī)機(jī)號(hào) N05N012，高轉(zhuǎn)速時(shí)，風(fēng)量由8000m3/h 到60000m3/h ，風(fēng)壓由568Pa到720Pa ;低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，風(fēng)量由4000m3/h 到 39700m3/h，風(fēng)壓由 142Pa 到 320Pa。(3) 文獻(xiàn)3建議將防煙分區(qū)劃小，降低系統(tǒng)排煙量，使之與排風(fēng)量一致或接近。如上述那個(gè)停車場(chǎng)(800m2 )分為6個(gè)防煙分區(qū)的話，每個(gè)防煙 分區(qū)面積為140m2，系統(tǒng)的排煙量為16800m3/h ，與其排煙量一致。這樣, 用一個(gè)系統(tǒng)平時(shí)排風(fēng)，火災(zāi)時(shí)排煙就無風(fēng)量相差的矛盾了。所以，應(yīng)該注意解決好排風(fēng)系統(tǒng)

13、與排煙系統(tǒng)對(duì)氣流組織要求不一致的矛盾。地下停車場(chǎng)排風(fēng)系統(tǒng)要求上部排出1/3，下部排出2/3的汽車廢氣；而對(duì) 于排煙系統(tǒng)來說，根據(jù)煙氣上升流動(dòng)的特點(diǎn)，排煙口總是設(shè)置在停車場(chǎng)的 上部。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，為了防止火災(zāi)發(fā)生區(qū)煙氣侵入非火災(zāi)的防煙區(qū)內(nèi)的煙 氣，而非著火的防煙分區(qū)內(nèi)排煙口應(yīng)關(guān)閉。這與平時(shí)排風(fēng)系統(tǒng)氣流組織截 然不同。這就要求在復(fù)合系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，應(yīng)采取有效的技術(shù)措施，注意解決 好排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)對(duì)氣流組織要求不同的矛盾。其解決方法通常有：a. 復(fù)合系統(tǒng)風(fēng)道布置時(shí)，應(yīng)充分考慮防火分區(qū)和防煙分區(qū)問題。一般來說， 一個(gè)防火分區(qū)布置一個(gè)或二個(gè)復(fù)合系統(tǒng)，系統(tǒng)的分支管按防煙分區(qū)設(shè)置。b. 排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)合用

14、一條風(fēng)道，如圖1所示。為能同時(shí)滿足排風(fēng)與 排煙對(duì)氣流組織的要求，在圖1上所示的復(fù)合系統(tǒng)上加裝排煙防火閥(常閉)、防火閥（常開）、排煙口等附件。平時(shí)，風(fēng)機(jī)1正常運(yùn)行（風(fēng)機(jī)2停止運(yùn)行），排煙防火閥、排煙風(fēng)口處于常閉狀態(tài)，進(jìn)行正常的排風(fēng)。發(fā)生火災(zāi)時(shí)， 防火閥5關(guān)閉，處于著火點(diǎn)內(nèi)防煙分區(qū)的排煙口打開，排煙防火閥開啟，風(fēng) 機(jī)2啟動(dòng)，與風(fēng)機(jī)1并聯(lián)投入運(yùn)行，進(jìn)行排煙。但是設(shè)計(jì)該系統(tǒng)時(shí)注意，一般排風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)速為 68m/s，而排煙風(fēng)道 內(nèi)的風(fēng)速可以達(dá)到排風(fēng)風(fēng)速的2倍以上，只要不超過20m/s即可。因此，平 時(shí)排風(fēng)與火災(zāi)時(shí)排煙完全可以共用一條風(fēng)道，只是風(fēng)道斷面應(yīng)該分別按排 風(fēng)要求和排煙要求計(jì)算確定其斷面面積的大

15、小，取其大者。或者，在劃分 防煙分區(qū)時(shí)，應(yīng)注意其排煙量的大小，要與排風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)道斷面面積的大 小相適應(yīng)。c. 排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)分別各用一條風(fēng)道，如圖 2所示。一條風(fēng)道按排風(fēng) 系統(tǒng)要求時(shí)，另一條按排煙系統(tǒng)要求設(shè)計(jì)，通過閥門的啟閉，來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng) 的運(yùn)行。平時(shí)閥4關(guān)閉，閥3開啟，風(fēng)機(jī)1運(yùn)行，排出汽車廢氣，保證衛(wèi)生要 求?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)，防火閥3關(guān)閉，根據(jù)火災(zāi)報(bào)警，通過消控中心，可自動(dòng)打 開處于著火點(diǎn)的防煙分區(qū)內(nèi)排煙風(fēng)口，并連鎖打開排煙防火閥4，開啟風(fēng)機(jī)2, 與風(fēng)機(jī)1并聯(lián)運(yùn)行，進(jìn)行排煙。此系統(tǒng)具有獨(dú)立性強(qiáng)、平時(shí)排煙與火災(zāi) 時(shí)排煙互不影響、可靠性高、排風(fēng)與排煙合用一套風(fēng)機(jī)系統(tǒng)（亦可用雙速 消防風(fēng)機(jī)）、節(jié)省投

16、資等優(yōu)點(diǎn)。另外，復(fù)合系統(tǒng)除了保證平時(shí)排風(fēng)功能外，火災(zāi)時(shí)還要起到排煙作用。因此，系統(tǒng)布置、附件、風(fēng)機(jī)的選擇都要符合防排煙的特殊要求：（1）系統(tǒng)的布置要與防火分區(qū)、防煙分區(qū)相適應(yīng)。（2）排煙風(fēng)口的布置要符合有關(guān)的防火規(guī)范的要求?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)，嚴(yán)格按消防控制程序，控制復(fù)合系統(tǒng)的排風(fēng)功能與排煙功能的轉(zhuǎn)換；控制防火閥、排煙閥、排煙防火閥等附件的開啟與關(guān)閉；任何一個(gè)排煙閥或排煙防 火閥的動(dòng)作，可自動(dòng)使風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)或使其余排煙風(fēng)機(jī)啟動(dòng)。（3）設(shè)備與附件的選擇要符合有關(guān)防火規(guī)范的要求。例如，要求所選擇的 風(fēng)機(jī)在280C下，可連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘。（4）考慮到風(fēng)機(jī)的耐熱程度和防止高于 280 C的帶火焰的煙氣蔓延，在

17、風(fēng) 機(jī)入口附近設(shè)置280C關(guān)閉的排煙防火閥。（二）地下停車場(chǎng)坡道設(shè)計(jì)原則地下停車場(chǎng)坡道，是地下車庫重要組成部分，是連接地下車庫室外和室內(nèi)，地上 與地下的豎向交通樞紐。合理布置地下汽車庫坡道，做好汽車坡道設(shè)計(jì)，在整 個(gè)地下車庫設(shè)計(jì)中非常重要。其設(shè)計(jì)主要原則為：1. 總平面設(shè)計(jì)地下車庫在總平面中的位置，應(yīng)以方便進(jìn)出，與人行道嚴(yán)格分離，遠(yuǎn)離場(chǎng)地主干 道為原則，汽車坡道的位置應(yīng)盡可能靠近出入口 ，以減小汽車噪聲影響及夜晚 汽車光線干擾。地下車庫汽車坡道的數(shù)量不少于兩個(gè)，當(dāng)停車數(shù)量少于100 輛時(shí)可設(shè)計(jì)一個(gè)。當(dāng)停車數(shù)量大于500輛時(shí)不應(yīng)少于三個(gè),如條件允許，小于 100輛大于50輛最好也設(shè)進(jìn)口出口兩個(gè)汽

18、車坡道。2. 平面設(shè)計(jì)汽車坡道按平面形式可分為直線坡道、曲線坡道、直線曲線混合坡道、螺旋坡道（二層以上）等出入口汽車坡道最小凈寬度，汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范（下簡(jiǎn)稱汽設(shè)規(guī)）規(guī)定,小型車（如無特殊說明下均以小型車為例）,單車行駛3.5m,雙車行駛6.0m。汽車庫、修車庫、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范(下簡(jiǎn)稱汽防規(guī))規(guī)定， 汽車坡道的疏散寬度單行4.0m,雙行7.0m。因此，汽車坡道最小寬度，取上限, 單車道不小于4.0m,雙車道約為9.0m為宜。曲線坡道還應(yīng)滿足小型車轉(zhuǎn)彎 半徑不小于6.0m的要求。通過計(jì)算得知，曲線坡道內(nèi)徑最小約為4.0m,舒適 內(nèi)徑約為5.56m。平面設(shè)計(jì)中因曲線坡道對(duì)駕車司機(jī)視線有影響，所

19、以應(yīng)盡量多采用直線坡道， 少采用曲線坡道?；旌掀碌乐?，直線和曲線相接部分一定要是相切的關(guān)系，不應(yīng)有 折線。3. 剖面設(shè)計(jì)小型車汽車坡道的最大坡度汽設(shè)規(guī)規(guī)定，直線坡道15%(1:6.67),曲線坡 道12%(1:8.33)。當(dāng)汽車坡道的縱向坡度大于10%時(shí),坡道上、下端均應(yīng)設(shè) 相當(dāng)于正常坡道1/2的緩坡。緩坡直線坡段水平長(zhǎng)度不應(yīng)小于 3.6m,曲線坡 段水平長(zhǎng)度不應(yīng)小于2.4m,且曲線半徑不應(yīng)小于20m。大于10%的坡道設(shè)緩 坡，是為了防止汽車的車頭、車尾和車底擦地。緩坡坡度一定要保證是與它 相連接的正常坡度的1/2(6%7.5%),而不是其它值。實(shí)踐中直線緩坡不如 曲線緩坡實(shí)用，一是因?yàn)榍€緩

20、坡(2.4m)比直線緩坡(3.6m)可以更短，二是曲 線緩坡更平滑，更舒適。通過計(jì)算得知，當(dāng)直線坡道高差大于0.72m時(shí)，曲線 坡道高差大于1.08m時(shí),設(shè)計(jì)緩坡距離會(huì)更短，更經(jīng)濟(jì)。當(dāng)條件允許時(shí)，汽車 坡道的舒適坡度應(yīng)設(shè)計(jì)在8%10%之間。曲線坡道還應(yīng)在橫向設(shè)計(jì) 2%6%的 超高坡度，利用汽車重力平衡向心力，增加舒適性。超高設(shè)計(jì)要明確外環(huán)高，內(nèi) 環(huán)低,是由外環(huán)坡向內(nèi)環(huán)。汽車坡道最小凈高汽設(shè)規(guī)規(guī)定不小于 2.2m。因地下汽車庫經(jīng)常與地下鍋爐房、水泵房、變電站等設(shè)備用房毗鄰，汽車坡道同時(shí)會(huì)兼做設(shè)備用房設(shè)備安裝進(jìn)出口，所以此時(shí)設(shè)計(jì)凈高應(yīng)大于2.5m為宜。汽車坡道應(yīng)有良好的排 水措施，通過實(shí)踐，汽車坡

21、道如設(shè)三道截水溝效果非常好，在坡道開始站設(shè)一道 截水溝，在設(shè)計(jì)0.1m0.15m高反坡段，有效防止室外水漫流進(jìn)車道內(nèi)。中 間坡道開口部位以內(nèi)設(shè)計(jì)一道截水溝，把開口部位的雨水排出，坡道末端設(shè)一 道截水溝，把其它濺進(jìn)或汽車帶進(jìn)的雨水排出。4. 汽車坡道做法設(shè)計(jì)汽車坡道的做法在圖集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多種, 從面層上區(qū)分有混凝土坡道、水泥金鋼砂防滑坡道、鋪臺(tái)工磚坡道、花崗巖坡道、環(huán)氧防滑涂料坡道等幾種。汽車坡道面層的主要做用是防滑，防滑做法不外乎三種情況：(1)材質(zhì)本身外麻面，利用材質(zhì)的凹凸不平達(dá)到防滑效 果，如麻礦場(chǎng)磚面層、毛面花崗石面層，環(huán)氧防滑涂料等面層，防

22、滑效果一般；(2) 材質(zhì)本身平滑，設(shè)計(jì)中通過特殊處理或嵌入水泥砂漿、缸磚面層等防滑 效果中等；(3)材質(zhì)本身平滑，設(shè)計(jì)施工中做出寬度和深度不同的凹槽，以此達(dá) 到防滑效果，如凹線細(xì)石混凝土坡道，開凹槽花崗石坡道等防滑效果好。實(shí)踐 中這三種面層做法的防滑效果越好的，其舒適性越差，使用時(shí)做凹槽的坡道噪 聲很大，行車時(shí)的振動(dòng)也很利害，不很舒服。前兩種做法在雨雪天氣，特別是冬 天汽車坡道上有積雪時(shí)，行車有打滑現(xiàn)象，地下車庫的有安全隱患。目前很多 汽車坡道在開口部位加陽光板罩棚等屋蓋措施，可有效避免有雪殘留在汽車 坡道上，所以設(shè)計(jì)中如果汽車坡道開口部位有蓋時(shí)，應(yīng)采用前兩種做法，最好是 第一種做法；當(dāng)開口無

23、蓋時(shí)，應(yīng)采用由凹槽的第三種做法。如果開口無蓋也采 用前兩種做法，需要車庫值班人員及時(shí)清理積雪。這種做法用于人行坡道還可以用于汽車坡道很不可取。噪聲大，振動(dòng)大不說, 凸出的尖角很快就有很多被汽車壓壞，減弱防滑效果。這樣的做法在設(shè)計(jì)中 不宜采用。正確的做法，通常橫向做出凹槽。凹槽的間距不宜過密。實(shí)踐 中凹槽間距100170mm,深度6070mm 為宜。(三) 地下停車場(chǎng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則地下停車場(chǎng)的通風(fēng)和防排煙設(shè)計(jì)問題是地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要問題。要求設(shè)計(jì)既足滿足平時(shí)通風(fēng)要求，排除汽車尾氣和汽油蒸氣，送入新鮮空 氣，以使有害物含量達(dá)到國(guó)家規(guī)定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的要求；又要滿足火災(zāi)時(shí)的 排煙要求，以保

24、證火災(zāi)發(fā)生時(shí)迅速撲滅火源，防止火災(zāi)蔓延，限制煙氣的 擴(kuò)散，排除已產(chǎn)生的煙氣，以保證人員和車輛撤離現(xiàn)場(chǎng)，減少傷亡，保障 消防人員安全有效地?fù)渚?。另外，地下停車?chǎng)空間很大，又處于半封閉狀 態(tài)，因此，一般來說，地下停車場(chǎng)應(yīng)該同時(shí)考慮設(shè)計(jì)機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)和機(jī)械 排煙系統(tǒng)，并且要處理好二者的關(guān)系。國(guó)內(nèi)有關(guān)地下停車場(chǎng)通風(fēng)設(shè)計(jì)中的 一些問題主要為以下幾點(diǎn)：1、地下停車場(chǎng)有害物的種類及危害地下停車場(chǎng)有害物的種類及危害地下停車場(chǎng)內(nèi)汽車排放的有害物主要是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC )、氮氧化物(NOX )等有害物。它們來源于曲軸箱及排氣系統(tǒng)。燃 油箱、化油器的污染物主要為碳?xì)浠衔?HC)，即由燃油氣形成的。

25、若 控制不好，其污染物將達(dá)到總污染物的15 %20 %;由曲軸箱泄漏的污染 物同汽車尾氣的成分相似，主要有害物為 CO、HC、(NOX )等。有的汽 油內(nèi)加有四乙基鉛作抗爆劑，致使排出的尾氣中含有大量鉛成分，其毒性 比有機(jī)鉛大100倍，對(duì)人體的健康和安全很危害很大，其表現(xiàn)有：（1）一氧化碳是最易中毒且中毒情況最多的一種氣體，它是碳不完全燃燒的產(chǎn)物。當(dāng)人吸入一氧化碳，經(jīng)肺吸收進(jìn)入血液。因一氧化碳與血紅 蛋白的親和能力比氧氣大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻礙了血色素 輸送氧氣的能力，導(dǎo)致人嚴(yán)重缺氧，發(fā)生中毒現(xiàn)象。（2）大量的氮氧化合物（NOX ）排到空氣中也引起人們的中毒，對(duì)粘 膜、吸收道、

26、神經(jīng)系統(tǒng)、造血系統(tǒng)引起損害。（3）汽油熱氣內(nèi)毒性最大的是芳香的碳?xì)浠衔?，各種牌號(hào)的汽油內(nèi)芳香的碳?xì)浠衔锏暮恳话銥? %16 %。當(dāng)人們吸入汽油蒸氣后，會(huì)引 起人的特殊的刺激（以如麻醉）。當(dāng)中毒嚴(yán)重時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致人們喪失知覺， 并引起痙攣。（4 ）有易燃易爆危險(xiǎn)。汽油發(fā)爆極限為下限 2.5 %，上限為4.8 %。當(dāng) 空氣內(nèi)一氧化碳的含量為15 %75 %時(shí)，一氧化碳也會(huì)發(fā)生爆炸。汽車在地下停車場(chǎng)內(nèi)的啟動(dòng)、加速過程均為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。文獻(xiàn)1指出，在怠速狀態(tài)下，CO、HC、NOX三種有害物散發(fā)量的比例大約為7: 1.5:0.2。由此可見，CO是主要的。根據(jù)TT36 79工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi) 生標(biāo)準(zhǔn)，只要提供

27、充足的新鮮的空氣，將空氣中的CO濃度稀釋到標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定的范圍以下，HC、NOX均能滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。2、排風(fēng)量與送風(fēng)量的計(jì)算方法排風(fēng)量與送風(fēng)量的計(jì)算方法目前，國(guó)內(nèi)尚未制定出正式的地下停車場(chǎng)通風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)算的統(tǒng)一規(guī)定。各種資料和文獻(xiàn)1、2、3、4中介紹的排風(fēng)量的計(jì)算方法也各不相同。目前常用的有：用規(guī)定的換氣次數(shù)方法確定地下停車場(chǎng)的排風(fēng)量與送風(fēng)量(1) 民用建筑采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)技術(shù)措施中第 4.26條規(guī)定，如無計(jì)算資料,可參考換氣次數(shù)估算，一般排風(fēng)不小于 6次/h，送風(fēng)量不小于5次/h。夜間 或備用電源時(shí)，允許降低為3次/h。(2) 1985年清華大學(xué)編制地下車庫設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)第 125條規(guī)定，一般情況 下，停車間

28、和坡道的換氣次數(shù)到610次/h，即可滿足稀釋有害氣體的需要。(3) 文獻(xiàn)3推薦，地下停車場(chǎng)層高在34m時(shí)，排風(fēng)量為79次/h ;層 高在3m以下時(shí)，排風(fēng)量為911次/h。(4) 文獻(xiàn)4推薦，機(jī)械排風(fēng)量換氣次數(shù)按56次/h計(jì)算，送風(fēng)量為換氣 次數(shù)45 次/h。由此可見，推薦的換氣次數(shù)相差很大，因此，設(shè)計(jì)者選用時(shí)，應(yīng)根據(jù)地 下停車場(chǎng)的實(shí)際情況仔細(xì)、分析、比較、慎重選取。另外，還應(yīng)該注意到， 由于地下停車場(chǎng)平均每臺(tái)占面積不同。通常為 2040m2。據(jù)文獻(xiàn)介紹， 有的停車場(chǎng)竟達(dá)到每臺(tái)車占地50m2 (如日本大阪長(zhǎng)掘地下車庫面積指標(biāo)為 55.8m2/臺(tái))。這樣，若用換氣次數(shù)確定地下的地下停車場(chǎng)的排風(fēng)量，

29、對(duì)于 兩個(gè)停車位相同、有害氣體排量相近的停車場(chǎng)而言，其計(jì)算郵的排風(fēng)量會(huì) 出現(xiàn)相差一倍械中的現(xiàn)象。也就是說，不加分析地盲目用換氣次數(shù)計(jì)算地 下停車場(chǎng)的排風(fēng)量，就有可能出現(xiàn)風(fēng)量過大的現(xiàn)象，造成通風(fēng)設(shè)備實(shí)投資 和運(yùn)行費(fèi)用的浪費(fèi)；也可能出現(xiàn)風(fēng)量過小，造成停車場(chǎng)內(nèi)有害物超過允許 濃度的現(xiàn)象。按全面通風(fēng)稀釋有害氣體計(jì)算地下停車場(chǎng)的排風(fēng)量和送風(fēng)量地下停車場(chǎng)按全面通風(fēng)考慮，停車場(chǎng)內(nèi)有害氣體濃度C處穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，所需的全面通風(fēng)量為L(zhǎng)=G/C-CO, m3/h L-地下停車場(chǎng)排風(fēng)量，m3/hG-地下停車場(chǎng)有害氣體產(chǎn)生量，mg/h ;C-地下停車場(chǎng)有害氣體允許濃度，mg/ m3 ；CO-地下停車場(chǎng)地面上大氣中有害氣體

30、濃度，mg/ m3。眾所周知，地下停車場(chǎng)內(nèi)同時(shí)散發(fā)數(shù)種有害氣體濃度，排風(fēng)量應(yīng)根據(jù)公 式（1），分別計(jì)算出稀釋各在害氣體所需的風(fēng)量，然后取最大值。然而根 據(jù)文獻(xiàn)1的分析，稀釋CO的排風(fēng)量L是最大值，因此，根據(jù)地下停車場(chǎng) CO允許濃度計(jì)算排風(fēng)量即可。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定，車間空氣中CO的 最高允許濃度為30mg/m3，當(dāng)工人工作時(shí)間一次不超過 30min時(shí)，CO允 許濃度可放寬到100mg/m3。故地下停車場(chǎng)內(nèi)空氣中CO的允許濃度建議 取 100mg/m3 。（四）主要量化計(jì)算1地下停車場(chǎng)內(nèi)汽車尾氣排放量計(jì)算地下停車場(chǎng)停放的汽車尾部總排放量不僅與車型、停車車位數(shù)、車位利用 系數(shù)、單位時(shí)間排量和汽車發(fā)

31、動(dòng)機(jī)在車庫內(nèi)工作時(shí)間有關(guān)，而且與排氣溫 度有關(guān)。表1中數(shù)據(jù)是在排氣溫度為550C （國(guó)產(chǎn)車）、500C （進(jìn)口車）條 件下的數(shù)據(jù)，而檢測(cè)汽車排放有害氣體濃度時(shí)尾部氣溫為常溫20E左右。為此應(yīng)進(jìn)行溫度修正。其計(jì)算公式為Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/h （2）Q=E Qi,m3/h (3)i=1 式中 Q-地下停車場(chǎng)內(nèi)汽車排氣總量，m3/hQi-停車場(chǎng)內(nèi)i類汽車的排氣總量，通常按表1中的4類選?。▏?guó) 產(chǎn)小轎車和面包車，進(jìn)口小轎車和面包車），m3/h ；S-車庫的停車車位利用系數(shù)，即單位時(shí)間內(nèi)停車輛數(shù)與停車車位數(shù)的比值，其值由建設(shè)單位與設(shè)計(jì)人員共同確定，一般取 0.51.5 ;W-地

32、一停車場(chǎng)的停車總車位數(shù)，臺(tái)；Bi-i類汽車單位時(shí)間的排氣量，每臺(tái)1/min，可由表1查?。籇i-i類占停車量總數(shù)的百分比；t-每輛車在地下停車場(chǎng)內(nèi)發(fā)動(dòng)工作時(shí)間，一般取平均值t=6min ；T1-汽車的排氣溫度，K，國(guó)產(chǎn)車T1 = 825K進(jìn)口車 T1 = 773K ；T2-地下停車場(chǎng)內(nèi)空氣溫度，一般取 T2 = 293K。2地下停車場(chǎng)內(nèi)的CO排放量計(jì)算G=E QiCi,m3/h （4）i=1式中 G-地下停車場(chǎng)CO的產(chǎn)生量，mg/h ；Gi-i類汽車排放CO平均濃度，mg/m3，由表1查取。3地下停車場(chǎng)地面上大氣中CO濃度由公式（1）計(jì)算地下停車場(chǎng)的排風(fēng)量時(shí)，地下停車場(chǎng)在面上大氣中的CO濃度，

33、據(jù)文獻(xiàn)實(shí)測(cè)值為2.713.23mg/m3，設(shè)計(jì)中可取2.5 3.5mg/m3。4送風(fēng)量的計(jì)算為了防止地下停車場(chǎng)有害氣體的溢出，要求停車場(chǎng)內(nèi)保持一定的負(fù)壓。由此，地下停車場(chǎng)的送風(fēng)量要小于排風(fēng)量。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般送風(fēng)量取排風(fēng) 量的85 %95 %。另外的5%15 %補(bǔ)風(fēng)由門窗縫隙和車道等處滲入補(bǔ)充四、規(guī)劃方法(1) 結(jié)合城市規(guī)劃，以市中心向外圍輻射形成一個(gè)綜合整體布局，考慮中 心區(qū)、次級(jí)區(qū)、郊區(qū)的布局方案?？梢罁?jù)道路交通布局及主要交通流量進(jìn) 行規(guī)劃。(2) 規(guī)劃停車場(chǎng)的位置要選擇在交通流量大、集中、分流的地段，應(yīng)掌握 該地段的交通流量與客流量，以及是否有立交、廣場(chǎng)、車站、碼頭、加油 站、食宿場(chǎng)所等。

34、(3) 考慮地上停車場(chǎng)與地下停車場(chǎng)的比例關(guān)系，以及遠(yuǎn)期、中期與近期的 規(guī)劃影響。(4) 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的比例。不同地域的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的比例差別 較大，要考慮其發(fā)展與變化。(5) 規(guī)劃停車場(chǎng)要同舊區(qū)改造相結(jié)合。注意節(jié)約土地，保護(hù)綠地以及周邊 環(huán)境，不能影響正常的交通。(6 )把停車場(chǎng)與車庫相結(jié)合。如地面停車場(chǎng)、地下停車場(chǎng)、原停車場(chǎng)、建筑物的地下停車庫之間的結(jié)合（7）控制停車者到目的地的距離一般不大于 0.5千米。依據(jù)城市總體規(guī)劃 和土地使用性質(zhì)調(diào)整地下停車場(chǎng)的規(guī)劃，將中心區(qū)的舊城改造和交通規(guī)劃 要求密切結(jié)合。布局為分散方案以滿足機(jī)動(dòng)車的停車需求。（8）規(guī)劃應(yīng)符合防火要求，其位置與周圍建筑物和其它易燃、易爆設(shè)施保 持規(guī)定的防火間距和衛(wèi)生間距。（9）停車場(chǎng)應(yīng)同地下街、地下鐵道