巴黎大區(qū)規(guī)劃

1、巴黎大區(qū)規(guī)劃,巴黎是法國的首都和最大的城市，也是法國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，同時又是四大世界級的城市之一，與紐約、倫敦、東京并列。 巴黎的別名有燈城、花都。位于法國北部。著名的協(xié)和廣場、凱旋門、盧浮宮、巴黎圣母院、塞納河、等。,盧浮宮,現(xiàn)在的巴黎,巴黎集中了眾多的國際企業(yè)和高級研究機(jī) 構(gòu)，進(jìn)行著頻繁的國際商業(yè)活動，作為世界歷史名城，巴黎有著豐富的歷史文化遺產(chǎn)、旅游勝地 和豐富的都市文化生活。巴黎產(chǎn)業(yè)部門齊全，奢侈品生產(chǎn)是巴黎工業(yè)的一大特色，在工業(yè)生產(chǎn)中 居第二位，產(chǎn)品有貴重金屬器具、皮革制品、瓷器、服裝等，巴黎的金融、保險、商業(yè)、會議博 覽和旅游業(yè)都很發(fā)達(dá)，第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口占巴黎就業(yè)人口的70

2、%。法國目前擁有1 萬公里高速公 路和全世界最發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)，巴黎市內(nèi)水、陸、空交通發(fā)達(dá)，地鐵與公交網(wǎng)覆蓋全部市區(qū)。 巴黎極為便利的交通設(shè)施，加上郊外的高速鐵路系統(tǒng)，可以通達(dá)整個歐洲，使巴黎成為歐洲的交 通樞紐，由巴黎至倫敦、布魯塞爾、阿姆斯特丹、科隆及德國西部等地的航程均在1 小時之內(nèi)。,公共快速交通,巴黎大區(qū)規(guī)劃的起因,1960年以來，法國的殖民地紛紛獨(dú)立，巴黎的國際政治地位逐漸下滑，巴黎開始出現(xiàn)一些問題。,由于巴黎中心城區(qū)社會基礎(chǔ)配套設(shè)施完備，大量人口繼續(xù)向巴黎中心區(qū)聚集，大量的城市建設(shè)行為都集中在巴黎周邊地區(qū)展開，由于未能有進(jìn)行先導(dǎo)的規(guī)劃，這些建設(shè)行為顯得倉促而盲目，使得巴黎的城市

3、擴(kuò)展顯得無序且力不從心。戴高樂將軍決定改變巴黎的境況而恢復(fù)其國際中心城市的地位，為此他專程從阿爾及利亞召回城市規(guī)劃專家揚(yáng)科勒作為巴黎國家規(guī)劃研究中心的首席規(guī)劃師，請求他幫助自己改變巴黎的狀況。,。揚(yáng)科勒隨即著手編制巴黎大區(qū)總體規(guī)劃（padog），規(guī)劃中主要考慮如何使原有設(shè)施與新建設(shè)施達(dá)到平衡，總體規(guī)劃劃定規(guī)劃區(qū)域，限定新城與中心城市的聯(lián)系。巴黎總體規(guī)劃（padog）首次提出將新城作為平衡巴黎中心區(qū)人口和就業(yè)的主要方式。,即1965年獲批準(zhǔn)的“巴黎地區(qū)整治規(guī)劃管理綱要”，標(biāo)志著巴黎郊區(qū)新城建設(shè)的全面開始。1994年新一輪修編“巴黎大區(qū)總體規(guī)劃”得到批準(zhǔn)，是目前巴黎大區(qū)發(fā)展的法律文件，其中“巴黎大

4、區(qū)整治計劃”也成為大區(qū)建設(shè)的指導(dǎo)性文件。,巴黎城市規(guī)劃的大方向1）改善巴黎人的生活環(huán)境（2）通過共享控制不均（3)發(fā)揮城市作用，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會巴黎城市建設(shè)的思路保護(hù)舊城區(qū)，建設(shè)副中心，發(fā)展新城鎮(zhèn)，愛護(hù)自然村，放棄了以前建設(shè)單一城市中心的傳統(tǒng)思路， 城市朝著多中心的格局發(fā)展。,新城規(guī)劃建設(shè)歷程,新城的規(guī)劃建設(shè)大致分為三個主要階段，其中第一階段從1970年持續(xù)到1980年，主要是政府強(qiáng)制性的規(guī)劃建設(shè)行為，巴黎市政府負(fù)責(zé)安排新城的人口規(guī)模和項(xiàng)目設(shè)置，epa配合政府部門對新城的政府干預(yù)性強(qiáng)。第二階段從1980年至1990年，新城的建設(shè)初具規(guī)模，政府開始逐步放權(quán)，協(xié)助規(guī)劃建筑機(jī)構(gòu)進(jìn)行新城的建設(shè)工作，不再強(qiáng)

5、制干預(yù)。第三階段為1990年至2000年，政府完全放手，由新城居民代表和地方政府完成新城的開發(fā)建設(shè)，同時研究的課題也開始放寬，重點(diǎn)研究環(huán)保、歷史保護(hù)等內(nèi)容。從2000年以來，新城的開發(fā)建設(shè)進(jìn)入了一個新的階段，重點(diǎn)考慮可持續(xù)發(fā)展，研究節(jié)能建筑改造1960年以來建設(shè)的老住宅。,國家干預(yù)與epa的設(shè)立,法國新城的規(guī)劃建設(shè)在最初具有明確而強(qiáng)硬的國家干預(yù)特征。所有的規(guī)劃與建設(shè)均由政府機(jī)構(gòu)統(tǒng)一控制，國家干預(yù)的痕跡非常嚴(yán)重，政府部門設(shè)立epa（establishment public amanagement de la region）負(fù)責(zé)新城的規(guī)劃與開發(fā)建設(shè)，其中包括各個方面的專家，以規(guī)劃人員為核心，包括建

6、筑師、景觀設(shè)計師、經(jīng)濟(jì)學(xué)家、社區(qū)代表等等共同構(gòu)成,epa機(jī)構(gòu)職責(zé) 在新城建設(shè)的初期他們負(fù)責(zé)新城的土地征收、規(guī)劃與選擇社會公共設(shè)施以及預(yù)測合適的人口增量，來決定需要建設(shè)的住宅量、與原住民代表磋商城市傳統(tǒng)生活方式及建筑遺產(chǎn)的保留、出售建設(shè)權(quán)和發(fā)放建筑許可證、與城市居民代表協(xié)商確定新城未來的項(xiàng)目選擇，,epa機(jī)構(gòu)運(yùn)作新城一般均選擇在原有城鎮(zhèn)較為集中的地區(qū)進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，但并非每個新城初期都能得到當(dāng)?shù)鼐用竦闹С峙c贊同，epa需要將上一級政府部門的意圖用技術(shù)和政策的語匯詮釋給居民，并力求取得他們的認(rèn)可，減少規(guī)劃建設(shè)過程中的阻力 隨著新城的逐漸成型，巴黎市政府將新城的規(guī)劃管理工作放權(quán)給新城居民代表，成立新的

7、政府機(jī)構(gòu)，由他們自主新城的發(fā)展。同時撤銷epa結(jié)構(gòu)，由epa決定是繼續(xù)保存還是取消。epa與新城規(guī)劃建設(shè)幾十年，彼此均具有深厚的感情，同時epa自己也不希望就此結(jié)束使命，他們與新城政府合作，尋求新的運(yùn)作方式,新城建設(shè)實(shí)施的特點(diǎn) 城建過程的首要特點(diǎn)是“城市原則”，所有城建項(xiàng)目都以基礎(chǔ)即公共空間由街道、廣場組成這是構(gòu)成城市的基本元素。再次原則基礎(chǔ)上，城市建設(shè)的實(shí)施分為同等重要、各不相同又互為補(bǔ)充的四個步驟；（1）首先規(guī)劃 出城市公共區(qū)域，確定城市的框架（2）確定城市主要功能區(qū)的位置（住宅區(qū)，商業(yè)區(qū)，活動區(qū)等）（3）將土地分塊，也就是分成與新的布局計劃對應(yīng)的各個單元（4）開始建筑設(shè)計，同時形成建筑群

8、及城市空間實(shí)施順序由共公空間（街道、廣場、花園等）至私人空間（地塊、建筑等),并由空向?qū)?法國的行政等級劃分是由大區(qū)、省、市鎮(zhèn)組成的，巴黎大區(qū)由巴黎市、第一外環(huán)3個省和第二外環(huán)4個省組成，總面積12072平方公里， 巴黎的新城集中在第二外環(huán)內(nèi)，副中心集中在第一外環(huán)內(nèi)，圍繞巴黎市發(fā)展,巴黎的新城集中在巴黎周邊30km50km范圍內(nèi)，距離巴黎市30分鐘路程，一般選擇原有城鎮(zhèn)較為密集的地區(qū)率先發(fā)展，到目前為止，巴黎周邊基本形成5個較為完備的新城，分別是埃弗列、馬恩-拉伐萊、圣康旦-昂-伊夫林、塞爾日-彭圖瓦茲和墨蘭-塞納爾，它們分別位于巴黎市的四個角，各自具有獨(dú)特的區(qū)位和地形，在新城的規(guī)劃建設(shè)中也逐

9、漸形成了自身獨(dú)特的新城格局。,巴黎大區(qū)優(yōu)先發(fā)展地區(qū),在新城與巴黎市之間，距巴黎市10公里左右的圈層上建設(shè)了9個副中心，這種多中心的新型城市結(jié)構(gòu)，打破了原有單中心城市布局，減輕巴黎城市中心區(qū)的壓力，這9個副中心分別是：凡爾賽，費(fèi)力斯，羅吉，克雷泰，圣丹尼斯，保比尼，勒保吉脫，羅西，拉德方斯。,拉德方斯副中心規(guī)劃與建設(shè)拉德方斯是巴黎市中心周圍九個副中心之一，位于巴黎市西北塞納省的塞納河畔，距凱旋門5公里，與盧浮宮、協(xié)和廣場、香榭麗舍大街、戴高樂廣場在同一條東西主軸線上。,。,在交通上，地下交通組織是其中一個最大的亮點(diǎn)，通過開辟多平面的交通系統(tǒng)，嚴(yán)格實(shí)行人車分流的原則，車輛全部在地下三層的交通道行駛

10、，地面全作步行交通之用，為新區(qū)保留充分的地面空間以及街面的完整性。,位于巴黎城西的上塞納省，鄰近塞納河畔納伊,在交通上，地下交通組織是其中一個最大的亮點(diǎn)，通過開辟多平面的交通系統(tǒng)，嚴(yán)格實(shí)行人車分流的原則，車輛全部在地下三層的交通道行駛，地面全作步行交通之用，為新區(qū)保留充分的地面空間以及街面的完整性。拉德方斯的高層建筑呈一個凹字型狀布局，與凱旋門相對，圍繞人工平臺圍合成一個“城市客廳”，富具有趣味性。中心部位建造了一個巨大的人工平臺，長600米,寬70米，有步行道、花園和人工湖等，不僅滿足了步行交通的需要，而且提供了游憩娛樂的空間。而每座建筑的體型、高度和色彩都不相同，有高 190米的摩天辦公樓

11、、跨度 218米的拱形建筑，有各種外墻裝飾，景觀豐富多彩,舊城保護(hù)一條步行商業(yè)街,巴黎舊城保護(hù)措施20世紀(jì)70年代就開始在老城外規(guī)劃了兩條平行的軸線，并在軸線上規(guī)劃了一系列新城，避免城市發(fā)展向老城聚焦。巴黎的新城在老區(qū)外規(guī)劃了兩條平行軸線，是一種有利的布局方式，這樣老去無需做太多的，太大的變 動，有利于保護(hù)工作的開展。對老城風(fēng)貌的保護(hù)不僅限于單純的維護(hù)區(qū)建筑藝術(shù)環(huán)境而積極就老城的各功能要求進(jìn)行綜合全面的規(guī)劃。私人的老建筑維修費(fèi)用可以得到稅收返還,巴黎城市交通規(guī)劃（1）實(shí)現(xiàn)對汽車流量的控制。在中心地帶增設(shè)付費(fèi)停車場，目的是減少5%的小汽車交通（2）大量發(fā)展公共交通。 政府有意識的逐漸發(fā)展公共交通

12、網(wǎng)，地鐵線逐漸現(xiàn)代化，恢復(fù)鐵路等原有運(yùn)輸線，重新使用一度被廢棄的有軌電車。公共交通的發(fā)展還表現(xiàn)在提供更2多更好的服務(wù)，諸如，火車來往頻率增加，運(yùn)輸設(shè)備更舒適，在長出問題的郊區(qū)地段改善安全狀況。（3）發(fā)展無公害交通。 即步行或自行車，地方政府已為選擇無公害交通的行人增設(shè)了許多線路，,城市交通改造有軌電車,巴黎街道美化對位置、高度、外觀的總和要求決定了巴黎的街道景觀基本原則：1 后退紅線，2 立面的高度與街道寬度比例 3屋頂后退的形式 4 根據(jù)街區(qū)的建設(shè)時間及主要建筑規(guī)則，規(guī)定建筑高度不超過25 18 31 37 米， 5 特別注意底層和門面的質(zhì)量，尤其是臨街建筑。 6 容積率趨于穩(wěn)定，新建密度將稍稍降低，控制在3.1左右。 7 寬度小于或等于8么的街道及沿商業(yè)街，禁止修建地下停車場。通過以上措施美化街道,巴黎如何做好城市保護(hù)和更新（一）巴黎政府首先采取的是加速城市局部街區(qū)的改造工作，這包（1）重新改造建設(shè)新的現(xiàn)代化城市區(qū)中心，包括新的居住建筑、新的城市公共服務(wù)設(shè)施及商業(yè)辦公空間（2）在對城市局部街區(qū)進(jìn)行綜合改造的同時完整第保留城市街區(qū) 原有的傳統(tǒng)氛圍，對許多重要的歷史建筑甚至街區(qū)進(jìn)行大規(guī)模修善。（二）通過建筑和完善環(huán)城公路和修建地下高速快線的地鐵系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了新區(qū)與老城的快捷聯(lián)系。（三）在城市局部街區(qū)改造中，盡可能地增加城市綠化用地，使