交通影響分析調(diào)查報告書

1、均瑤廣場區(qū)域交通調(diào)查報告年級：2009學(xué)號：2009103115姓名：張洋時間：2012.1.12交通影響分析調(diào)查報告書摘要：通過對選定路段土地利用、交通現(xiàn)狀的分析，了解所選路段的交通條件，包括對其的實地勘測、數(shù)據(jù)調(diào)查、路段運行調(diào)查、停車場使用調(diào)查，得出的服務(wù)評價和路段評價。為該路段今后的發(fā)展提供參考，出合理化的建議。關(guān)鍵詞:道路交通、服務(wù)評價、停車場地、交通調(diào)查。1、 土地利用分析1、 基地區(qū)位狀況 該基地位于西陵一路北側(cè)，與夷陵廣場隔路相對，基地內(nèi)建有宜昌市十六中、均瑤廣場、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行及數(shù)家餐廳。人流量相對集中，主要以教育和公共服務(wù)為主，為老市區(qū)中心人流相對集中的場所之一，開發(fā)強度

2、相對較高。2、 土地使用專業(yè)規(guī)劃 2003年1月7日下午，宜昌均瑤國際廣場設(shè)計提案會在桃花嶺飯店舉行。擔(dān)綱項目建筑設(shè)計的世界著名建筑設(shè)計所加拿大wzmh建筑設(shè)計所拿出精心設(shè)計出的4套方案，與在座的宜昌市各職能部門負責(zé)人和國內(nèi)建筑專家共同勾畫未來的城市“地標(biāo)”，在聽取各方綜合意見的基礎(chǔ)上，進一步將方案修改完善。2003年9月8日，宜昌均瑤國際廣場正式破土動工。高達153米，建筑面積達10萬余平方米的廣場建成后，將融五星級涉外酒店、精品購物中心、綠色寫字樓、休閑康娛、世界美食、國家級劇院于一體，是宜昌核心地帶當(dāng)之無愧的地標(biāo)性建筑。宜昌“地標(biāo)”締造神奇宜昌均瑤國際廣場的誕生，是多項頂尖組合的結(jié)晶。整

3、個項目融合購物中心、五星級酒店、綠色寫字樓、休閑康娛、世界美食、魅力劇院六大主題板塊。 在未來按照宜昌市城市總體規(guī)劃（2005-2020年）規(guī)劃要求，將西陵一路東門至沿江大道、濱江段建設(shè)為宜昌名副其實的“金融街”，高檔物業(yè)的聚集區(qū)。 2、 現(xiàn)狀交通分析1、 實地踏勘 夷陵路至東山大道，全長426米，路幅現(xiàn)狀寬為34.5米，即22.5米車行道，6米2人行道。在西陵一路至夷陵路交叉口設(shè)置一人行地下通道，地下通道主體工程采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土閉合框架結(jié)構(gòu)，凈寬6米，凈高2.8米。 在該路段內(nèi)有停車場一處，學(xué)校一所，因此有較多車流和人流經(jīng)過，造成某些高峰時刻行車擁堵。中央分隔帶有一處開口，有大量行人橫穿馬

4、路，且此處無紅路燈等交通指示裝置，會造成人流車流混亂，給交通造成一定的擁堵。路段內(nèi)有兩處公交站臺，當(dāng)有大量公交車經(jīng)過時會造成擁堵。2、 數(shù)據(jù)調(diào)查7:40-8:40高峰小時交通量統(tǒng)計表交叉口編號方向編號出租車公交車私家車自行車電動車貨車、中巴人力車東山大道南710213678505226716北65919872059297439西陵一路東965189752683126918東山隧道西304101202547523212:20-13:20高峰小時交通量統(tǒng)計表交叉口編號方向編號出租車公交車私家車自行車電動車貨車、中巴人力車東山大道南56613694310173697北3681248321314231

5、3西陵一路東846129112629213275東山隧道西27361264228821017:40-18:40高峰小時交通量統(tǒng)計表交叉口編號方向編號出租車公交車私家車自行車電動車貨車、中巴人力車東山大道南67319798211881913北332107135646257247西陵一路東498128157331276253東山隧道西2067440223110174路段車速調(diào)查數(shù)據(jù)匯總 （km/h）所屬路段段起點段終點距離（km）高峰時段行程車速高峰時段行車車速平峰時段行程車速平峰時段行車車速西陵一路東山大道夷陵大道0.46218.62028.930注釋：行駛車速是車輛行駛路程除以行駛時間（不包括

6、停車時間）之商。行駛車速可表示某路段的行駛難易程度，是分析道路通行能力的依據(jù)。沿途交通量稀少，司機能以期望速率駕車時的車速，稱為自由行駛車速。 行程車速是車輛行駛路程除以行程時間（包括停車時間）之商，也稱全行程車速。所有車輛或其中某類車輛所行經(jīng)的距離之和除以它們各全行程時間之和所得的商，稱為平均全行程車速。行程車速是衡量路線通暢程度及分析路上發(fā)生延遲原因的依據(jù)。停車庫使用調(diào)查 完善的城市交通系統(tǒng)由動態(tài)靜態(tài)兩個子系統(tǒng)組成，靜態(tài)系統(tǒng)停車系統(tǒng)的運行狀況也直接決定了系統(tǒng)整體服務(wù)水平，隨著小汽車的擁有量的不斷增長，再加上城市用地的緊張?！巴＼囯y”已經(jīng)成為城市交通一個突出的的問題，因此，要全面了解區(qū)域交通

7、運行狀況，必須對城區(qū)內(nèi)停車場（庫）的使用情況進行調(diào)查。 該路段停車場位于均瑤廣場，面積800平方米左右為橫列式停車方式，為全天開放的露天停車場停車位100余個，收費情況不詳。3、 服務(wù)評價 由于各種車輛的大小不同，占用的道路面積也不同，相同的交通量，如果他們的組成不同，對道路交通量的影響就有明顯的差別，因此在計算飽和度是，需要將各種車輛換算成為一個共同單位，以便使計算結(jié)果具有可比性。當(dāng)量小汽車換算系數(shù)表車種換算系數(shù)車種換算系數(shù)自行車0.2旅行車1.2二輪摩托0.4大客車或小于9t的貨車2.0三輪摩托或微型汽車0.69-15t貨車3.0小客車或小于3t的貨車1.0鉸接客車或大平板拖掛貨車4.0交

8、叉口高峰小時交通量交叉口編號方向編號機動車(pcu)非機動車(bic)高峰一高峰二高峰二高峰三高峰一高峰二高峰二高峰三7:40-8:4012:20-13:2017:40-18:407:40-8:4012:20-13:2017:40-18:40東山大道南21391871212413.23.44.8北19921568205213.63.210.6西陵一路東21232360248917.26086.8東山隧道西78874483511.24.45.4飽和度=流量（pcu/h）/通行能力（pcu/h）飽和度東山大道（南）東山大道（北）西陵一路（東）東山隧道（西）0.870.720.850.47不同飽和度

9、對應(yīng)的服務(wù)水平和交通狀態(tài)服務(wù)水平v/c交通狀態(tài)描述a1.0強制車流，交通嚴重堵塞，車輛時停時開 根據(jù)計算可以得知，東山大道南段和西陵一路所測路段為比較繁忙的路段，車流量較大，在這些路段行駛司機需要時刻注意前方車輛，剎車及避讓次數(shù)較多，為事故多發(fā)地段，尤其是在上下班高峰時段，經(jīng)常發(fā)生堵車現(xiàn)象。 西陵一路所選路段有停車場和中學(xué)，經(jīng)常有私家車和出租車?？浚蚨鴷绊懙胶竺娴能嚨恼Ｐ旭?，并且該路段為公交車集中?？奎c，當(dāng)公交車?？繒r，會占用較多的行車道，行人橫穿馬路，對行車也會有一定的干擾。 東山隧道車流量較穩(wěn)定，行駛車輛行駛速度較為穩(wěn)定，按照紅綠燈的交替變化，車輛有序的行進，較少情況出現(xiàn)擁堵。東山大

10、道北段車流穩(wěn)定，有一定的延誤，但司機可以接受。 根據(jù)宜昌市機動車出行空間分布特征，主城區(qū)西陵組團和伍家組團機動車出行分布量較大，因此其適合的交通模式應(yīng)以公共交通為主導(dǎo)；根據(jù)組團及越江斷面交通分布分析，規(guī)劃組團間路網(wǎng)規(guī)模和結(jié)構(gòu)能夠提供一個較好的機動車使用環(huán)境；在主城區(qū)西陵組團和伍家組團內(nèi)部和通勤高峰時段仍然要限制小汽車的大規(guī)模使用?；谏鲜龇治觯岢鲆瞬械缆方煌ǖ陌l(fā)展策略：公共交通：依據(jù)宜昌市城市規(guī)劃特點，公共交通系統(tǒng)在中心城區(qū)的交通系統(tǒng)中占主導(dǎo)地位，承擔(dān)居民出行的主要流量。私人小汽車：有相對寬松的使用環(huán)境，但是通過組團間交通流空間分布特征來看，中心城區(qū)合理的私人小汽車政策應(yīng)當(dāng)是：適度發(fā)展，調(diào)

11、整需求，正確引導(dǎo)和控制小汽車的使用。道路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)根據(jù)宜昌市城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，宜昌市要建成以快速路和主干道為道路網(wǎng)骨架，次干道、支路為路網(wǎng)基礎(chǔ)，功能明確，層次合理，與其它交通方式平衡發(fā)展，布局結(jié)構(gòu)合理、內(nèi)外銜接緊密、主次銜接有序的高效道路交通系統(tǒng)，促進中心城區(qū)內(nèi)實現(xiàn)“3040”目標(biāo)，即30分鐘實現(xiàn)中心城區(qū)中心、組團副中心及重要活動中心之間連接，市區(qū)范圍大多數(shù)市民出行在40分鐘之內(nèi)完成。具體目標(biāo)如下：完善道路布局，優(yōu)化道路功能，形成以快速路、主干道為主，次干道為輔，銜接良好的城市路網(wǎng)；增加道路容量，提高道路供應(yīng)水平，遠期能滿足高態(tài)勢下每天40萬標(biāo)準車次的車輛出行要求；提高城市道路交通服務(wù)水平

12、和道路行車車速，遠期高峰小時中心城區(qū)道路平均車速不低于25公里/小時，組團間連接道路平均車速不低于35公里/小時。道路網(wǎng)規(guī)劃原則綜合協(xié)調(diào)原則：完善級配原則：加強連接原則因地制宜原則以人為本原則：經(jīng)濟可行原則：區(qū)域差別原則：中心城區(qū)道路等級體系劃分為保持與現(xiàn)行規(guī)范的一致性，中心城區(qū)道路網(wǎng)仍然按照快速路、主干路、次干路、支路四級設(shè)計?；灸繕?biāo)是建立層次分明、功能明晰、交通分流的子系統(tǒng)，重點是避免交通樞紐、城市活中動心和商業(yè)中心的重合、突出公共交通在中心城區(qū)的重要地位，并且為道路管理和長期使用留有余地。4、路段評價 服務(wù)水平分級表城市道路分級快速路主干路次干路設(shè)計車速60-8040-6040服務(wù)水平

13、平均行程車速（km/h）a725440b56-7242-5430-40c40-5630-4220-30d32-4024-3015-20e27-3220-2410-15f272010 根據(jù)服務(wù)水平分級表可知，西陵一路為表征顯著的進口延誤，以及平均行程車速為自由流車速的1/3或更低，這樣的運行狀況是由于不利的綠波、高的信號密度、關(guān)鍵交叉口的大量排隊與不恰當(dāng)?shù)男盘柵鋾r，或某些因素的組合所造成的。5、 停車場評價 停車場緊鄰道路，進出停車場無固定路線，停放相對隨意，造成停車所需時間較長，且占用行車道，對道路造成一定的擁堵。停車場內(nèi)有較大人流穿過，存在一定的安全隱患。節(jié)假日高峰時段，停車位較緊張。且停車

14、場有時會租賃用于一些商品的展覽，這也縮減了停車位。3、 結(jié)論部分 該路段在平峰時，能夠滿足行車需要，但在高峰時段，容易造成擁堵，車輛行駛較為緩慢。由于該路段無公交車專用車道，當(dāng)公交車大量?？繒r會造成擁堵。人車混行，沒有設(shè)立非機動車道也容易造成交通事故。 建議將公交站臺設(shè)在與該路段緊鄰的其他路段，或者離中學(xué)有一定距離的人流車流不是過于集中的地方，以此避開人流和車流，以緩解交通壓力。在十六中大門前方設(shè)立人行天橋，避免人流橫穿馬路對車流產(chǎn)生影響，以及車輛或行人避讓不及造成的交通事故。附構(gòu)建公共交通優(yōu)先體系暢其行 上天下地建車庫緩解停車難疏通城市經(jīng)絡(luò) 化解交通難題最近，剛剛買了輛新車的小朱有點郁悶：本

15、指望有了車出行會快捷很多，沒想到一到上下班高峰或者周末、節(jié)假日，就要在路上耗上不少的時間。和小朱有一樣看法的市民不在少數(shù)，隨著宜昌城市人口和汽車保有量的加速擴張，車與路的矛盾正在日益突出。如何化解城市交通擁堵問題，疏通城市“經(jīng)絡(luò)”，成為市民與“兩會”代表、委員共同關(guān)注的問題?，F(xiàn)狀城市發(fā)展現(xiàn)“幸福煩惱”現(xiàn)在，在上下班時間、節(jié)假日，大城市特有的堵車長龍景觀，已在宜昌城中開始出現(xiàn)，成為宜昌發(fā)展中出現(xiàn)的“幸福煩惱”。市交警支隊負責(zé)人介紹，目前上下班高峰期，制造宜昌城區(qū)“堵局”的有12個“堵點”。其中，東山大道有4處，分別是大寨路口、東山隧道口、云集隧道口、長途客運站；夷陵大道有3處，分別是cbd購物中

16、心段、鐵路壩路口、九州峽州賓館。此外，西陵一路均瑤廣場路段、城東大道疾控中心路段和港窯路金東山路段各有1處。究因汽車保有量年增萬余臺探究宜昌在出行高峰局部交通出現(xiàn)擁堵的原因，市公安局交警支隊相關(guān)負責(zé)人認為，首先是汽車數(shù)量的大幅增加。有數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月12日，全市機動車輛（包括摩托車）已達742261臺。其中，汽車192268臺。2007年，宜昌主城區(qū)汽車只有61920臺，2008年主城區(qū)汽車達到71503臺，2009年主城區(qū)汽車數(shù)量猛增至85659臺。截至2010年12月12日，宜昌主城區(qū)（含夷陵區(qū)）汽車達101848臺，與2007年相比，3年來宜昌城區(qū)汽車數(shù)量凈增了39928臺，增幅

17、達64.48%，相當(dāng)于每年增加1萬多臺汽車。交警部門相關(guān)人士認為，當(dāng)前，宜昌進入了城市化快速發(fā)展階段，機動車快速增長成為趨勢，需要早謀劃城市交通的發(fā)展，以應(yīng)對機動車快速增長帶來的問題。此外，行政區(qū)、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)過于集中，也是一大原因，尤其西陵區(qū)表現(xiàn)最為突出。西陵區(qū)是宜昌老城區(qū)，也是宜昌市行政、商業(yè)、教育、醫(yī)療和居住區(qū)中心。在夷陵廣場為中心的1-2平方公里內(nèi)，就有國貿(mào)、宜昌商場、均瑤廣場、丹尼斯廣場、cbd以及夷陵商業(yè)城等7處商業(yè)中心，兒童公園、東山公園等2處公園，火車站、長途汽車站、公汽總公司等4處車站，以及各類學(xué)校、幼兒園8所，另有均瑤錦江酒店為代表的大型賓館14處。其間還有眾多大型小區(qū)、

18、機關(guān)單位、娛樂場所和集貿(mào)市場等。該區(qū)域吸引客源過多，使交通矛盾較突出。應(yīng)對交警部門多措“疏堵”顯成效宜昌局部交通擁堵現(xiàn)象，已引起宜昌市公安交警部門和城市管理部門的高度重視。市委、市政府和市公安局高度重視中心城區(qū)疏堵保暢通工作，多次開專題會議，對中心城區(qū)暢通工程進行研究部署，城區(qū)相關(guān)單位和市民也都參與到暢通工程中來。市公安局交警支隊支隊長鄒昌奎1月10日宣布，為緩解中心城區(qū)交通擁堵，交警部門推出了9大措施，以應(yīng)對交通擁堵。主要包括：視頻監(jiān)控，隨時調(diào)度；全員上崗，指揮疏導(dǎo)；輕微事故，快速處理，縮短交通事故接處警時間，盡量減少交通事故對交通的影響；在一些主次道路結(jié)合處，禁止車輛左轉(zhuǎn)進入主干道；在部分

19、交通流量大的路段，設(shè)立中心護欄，禁止隨意左轉(zhuǎn)、掉頭；大貨小貨，限制在城區(qū)通行，以減少城區(qū)交通流；學(xué)生錯時放學(xué)，減少擁堵，延長公汽運行時間，要求學(xué)生家長盡量不要開車接送學(xué)生；強化對道路維修、改造單位的監(jiān)管，要求優(yōu)先滿足交通需求；調(diào)整交通指示信號燈的控制，適當(dāng)增加綠燈時間，提高通行效率。應(yīng)當(dāng)說，上述措施已取得一定成效。然而，治本之策仍在于交通發(fā)展須先行。治本構(gòu)建優(yōu)質(zhì)高效城市交通體系面對一些城市提出的治堵辦法限購車、限用車等行政命令，一位汽車專家認為，解決交通擁堵問題，必須走發(fā)展公共交通之路，而且應(yīng)該用優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)吸引市民，而非強行限制消費者購車、限用。此次“兩會”，不少市民紛紛通過本報記者捎話，建議重點規(guī)劃城市公共交通，緩解部分路段出行不便、交通不暢的問題。